Höghastighetståg i Belgien - High-speed rail in Belgium
Belgien : s höghastighetståg nätverk ger mestadels internationella förbindelser från Bryssel till Frankrike , Tyskland och Nederländerna . Höghastighetsnätet började med öppnandet av HSL 1 till Frankrike 1997 och sedan dess har höghastighetslinjer utsträckts mot Tyskland med HSL 2 2002, HSL 3 från Liège till den tyska gränsen 2009 och HSL 4 från Antwerpen till den holländska gränsen 2009.
Tjänster
Fyra höghastighetstågtjänster finns för närvarande i Belgien: Thalys , Eurostar , InterCityExpress (ICE) och TGV . Alla operatörer stannar vid Bryssel-Syd järnvägsstation , Belgiens största tågstation . Vissa tjänster stannar också i Liège och Antwerpen. Det är dock inte möjligt att boka en biljett på en inrikesrutt mellan Bryssel och en av dessa städer av Thalys. Frekventa belgiska IC-tåg (som går var 15-30 min) kommer att göra det istället och använda samma höghastighetslinjer. Eurostar ansluter Bryssel till London St Pancras . Den tyska ICE går mellan Bryssel-Syd, Liège-Guillemins järnvägsstation och Frankfurt (Main) Hauptbahnhof via Köln (Köln). Thalys ansluter Bryssel med Paris (i 1h22), Rotterdam, Amsterdam, Köln och Düsseldorf.
Rader
Det finns tre höghastighetslinjer i Belgien som stöder 300 km / h (190 mph) och en som stöder hastigheter upp till 260 km / h (160 mph). Alla är elektrifierade vid 25 kV AC, 50 Hz , till skillnad från de flesta av resten av nätverket som använder 3 kV DC .
HSL 1
HSL 1 förbinder Bryssel med den franska gränsen. 88 km (55 mi) långa (71 km (44 mi) dedikerade höghastighetsspår, 17 km (11 mi) moderniserade linjer), den började trafiken den 14 december 1997. Linjen har avsevärt förkortat tågresor, resan från Paris till Bryssel tar nu 1:22. I kombination med LGV Nord har det också påverkat internationella resor till Frankrike och London , vilket säkerställer höghastighetsgenomgång med Eurostar , TGV , Thalys PBA och Thalys PBKA- tågsätt. Den totala byggkostnaden var 1,42 miljarder euro.
HSL 2
HSL 2 går mellan Leuven och Ans . 95 km (59 mi) långa (61 km (38 mi) dedikerade höghastighetsspår, 34 km (21 mi) moderniserade linjer) började trafiken den 15 december 2002. Kombinerat med HSL 3 till den tyska gränsen, kombinerade österut hög hastighetslinjer har kraftigt påskyndat resor mellan Bryssel , Paris och Tyskland . HSL 2 används av Thalys- och ICE- tåg samt snabba interna InterCity- tjänster.
HSL 3
HSL 3 ansluter Liège till den tyska gränsen. 56 km (35 mi) långa (42 km (26 mi) dedikerade höghastighetsspår, 14 km (8,7 mi) moderniserade linjer), den slutfördes den 15 december 2007, men tåg började inte använda den förrän den 14 juni, 2009. HSL 3 används endast av internationella Thalys- och ICE- tåg, till skillnad från HSL 2 som också används för snabba interna InterCity- tjänster.
HSL 4
HSL 4 förbinder Antwerpen norrut till den nederländska gränsen där den möter HSL-Zuid . Det är 87 km (54 mi) långt och består av 40 km (25 mi) dedikerade höghastighetsspår och 47 km (29 mi) moderniserade linjer. Linjen öppnades för det mesta 2007 och försenades till december 2009 på grund av signalproblem. HSL 4 används av Thalys- tåg och snabb intern InterCity . Inledningsvis planerade NS Hispeed (nu NS International ) att använda den nyligen beställda V250 för den snabba Fyra- tåget mellan Bryssel, Antwerpen, Rotterdam och Amsterdam. På grund av tekniska problem med modellen skrotades denna plan. Den NS har beställt 20 nya ICNG tåg för trafik på denna rutt. Mellan Bryssel och Antwerpen (47 km) går tågen med 160 km / h (99 mph) på den uppgraderade befintliga linjen (med undantag för några få segment där en hastighetsgräns på 120 km / h (75 mph) införs). Vid motorvägskorsningen E19 / A12 lämnar tåg den vanliga linjen för att köra på nya dedikerade höghastighetsspår till den nederländska gränsen (40 km) vid 300 km / h (190 mph).
25N
25N , som ingår i Diabolo-projektet , byggs mellan Schaerbeek och Mechelen och byggs för en maximal hastighet på 220 km / h. Det pågår också ett projekt för att renovera Mechelen järnvägsstation , vilket innebär att spår byggs vid kanten av stationen som avsatts för passering av höghastighetstrafik. När denna linje är klar kommer det att finnas en nästan kontinuerlig sträcka av höghastighetslinje från Bryssel till Amsterdam, förutom avsnittet mellan Mechelen och Antwerpen . Det är inte känt om den belgiska regeringen planerar att bygga en linje mellan Mechelen och Antwerpen. Det finns också områden där tågen inte kan köra med hög hastighet nära stationerna: för tåg som går från Bryssel är 220 km / h inte möjligt förrän tågen når Schaerbeek och HSL-4 börjar inte förrän några kilometer efter Antwerpen. Spåret runt Rotterdam station har krökningar som är för täta för att tågen ska kunna köra med full hastighet och tågen går på konventionellt spår mellan Schiphol och Amsterdam.
EuroCap-Rail
EuroCap-Rail är en föreslagen höghastighetsjärnaxel som förbinder Bryssel, Luxemburg (stad) och Strasbourg - tre städer som sammanlagt är hem för sex av de sju institutionerna i Europeiska unionen och kallas inofficiellt Europas huvudstäder . Axeln skulle gå längs befintliga linjer som skulle uppgraderas för höghastighetstågtrafik.
Stationer
Det finns 4 stationer i Belgien där höghastighetståg stannar: