Polsk kolstamlinje - Polish Coal Trunk-Line

En plack som uppfördes 2003 för 70-årsjubileum för kolstammlinjekonstruktion i Tarnowskie Góry

Den Coal Trunk-Line ( polska : Magistrala Węglowa ) är en av de viktigaste järnvägsförbindelser i Polen.

Det korsar den centrala delen av landet, från kolgruvor och stålverk i Övre Schlesien i söder till Östersjöns hamn Gdynia i norr. Linjen används främst av godståg: passagerarförbindelserna på den är få. Konstruerad i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet var det en av de andra polska republikernas största investeringar .

Rutt

Kolstammlinjen börjar vid stationen Chorzów Batory, i den övre Schlesiska staden Chorzów , på väg norrut. Efter att ha passerat nästan 30 kilometer når den Tarnowskie Góry - en mycket viktig fraktstation som ligger i norra utkanten av det övre Schlesiska kolbassängen .

Därefter går linjen mot Kalety och Herby Nowe . I Herby Nowe börjar kolstammlinjen. Förbindelsen Chorzów Batory - Kalety hade byggts före 1920-talet av tyskarna, eftersom dessa länder hade tillhört Tyskland fram till 1921. Sedan 1926 byggdes en linje Kalety - Herby Nowe - Wieluń - Kępno , tack vare vilken Övre Schlesien och Poznań fick en direkt anslutning, utan att behöva använda den dåvarande tyska korsningen vid Kreuzburg (Kluczbork).

Från Herby Nowe, korsar de strategiska korsningarna mellan Chorzew Siemkowice och Zduńska Wola Karsznice , når kolstammlinjen Inowrocław . Därifrån går det till Bydgoszcz , som redan hade varit ansluten till Gdańsk och Gdynia (via Laskowice och Tczew ), men skapandet av Free City of Danzig gjorde det svårt att hålla regelbunden polsk godsrörelse i mellanklockan. Således byggdes en annan del av kolstammlinjen mellan Bydgoszcz och Gdynia i början av 1930-talet via Wierzchucin och Kościerzyna och de glesbefolkade skogarna och kullarna i Kashubia .

Kolstammlinjen slutar i Östersjöns hamn i Gdynia, efter att ha korsat hela Polen från söder till norr (cirka 550 kilometer).

Historia

Början och mellankrigstiden

1921–1922 etablerades äntligen gränserna för andra polska republiken . Övre Schlesien delades (se: Schlesiska uppror ) och gränsen lämnade i tyska händer flera viktiga korsningar, inklusive Kluczbork (Kreuzburg) och Fosowskie (Vossowska). Utan dessa centra var järnvägskommunikation mellan polska Schlesien och Östersjön nästan omöjlig. Eftersom kol var en av de största polska exporterna och transitering genom Tyskland inte var tillåten (på grund av det tysk-polska tullkriget i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet) var det nödvändigt att bygga den nya linjen.

Järnvägsbro över Brda flod i Bydgoszcz

Den 17 februari 1928 undertecknade Polens president Ignacy Mościcki ett lagförslag som beställde byggandet av den 255 kilometer långa linjen Herby Nowe - Inowrocław. Av okända skäl ingick inte det viktiga industriella centrumet i Łódź , som ligger några kilometer öster om rutten. Istället korsade kolstammlinjen den huvudsakliga väst-västvägen ( Warszawa - Łódź - Ostrów Wielkopolski - Poznań) i närheten av staden Zduńska Wola . Som ett resultat byggdes en enorm nexus i Zduńska Wola-Karsznice, som fram till idag är en av de viktigaste korsningarna i hela landet. Dessutom byggdes en ny bosättning där med flera bostadsrätter för järnvägsarbetare och deras familjer. Förutom själva linjen byggdes många stationer längs vägen. De flesta av dem liknar traditionella polska herrgårdar med en mycket intressant arkitektur.

Anslutningen Herby Nowe - Karsznice slutfördes 1930, strax därefter nådde rutten Inowrocław. Eftersom linjen mellan Inowrocław och Bydgoszcz redan fanns, var nästa steg byggandet av den sista delen - från Bydgoszcz till Gdynia, genom den polska korridoren , utan att komma in i den fria staden Danzigs territorium . Hela kolstamlinjen slutfördes 1933 och 1939 var den förbunden med Częstochowa på grund av Chorzew Siemkowice - Częstochowa-rutten, som avslutades den 23 april 1939. Samma dag slutfördes det andra spåret den sektorn mellan Zduńska Wola Karsznice och Chorzew Siemkowice. Bland gästerna var inbjudna till firandet av öppnandet av förbindelsen Częstochowa - Siemkowice, den polska transportministern Juliusz Ulrich och minister för offentliga arbeten i Frankrike, Anatole de Monzie .

Mellan kriget använde långdistanspassagerartåg fortfarande förbindelsen Bydgoszcz - Danzig - Gdynia och passerade den fria staden Danzigs territorium.

Andra världskriget och därefter

Under andra världskriget ansåg tyska ockupanter inte kolstammlinjen som en strategisk. För dem var väst - östvägarna viktigast, längs vilka militära transporter transporterades. Eftersom gränserna före 1939 upphävdes ersattes dessutom en del av linjen mellan Bydgoszcz och Gdynia med förbindelsen Bydgoszcz - Tczew - Danzig - Gdynia. Trots detta lade tyskarna i början av 1940-talet ett andra spår på sträckorna Herby Nowe - Siemkowice (55 km) och Karsznice - Inowrocław (156 km).

Efter kriget fick kolstammlinjen igen betydelse. Transporter av schlesiskt kol till Gdansk och Gdynia var avgörande för den polska ekonomin, så 1966 var elektrifieringen av hela rutten klar. Den ursprungliga förbindelsen Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia övergavs dock av godståg som går på sträckan Bydgoszcz - Tczew - Gdansk - Gdynia, och används idag endast av lokal trafik.

Idag är kolstamlinjen en av de mest välmående järnvägarna i Polen. Passagerartåg är få (många persontåg på Tczew - Inowrocław-delen av denna linje), men godståg är mycket många, eftersom det här är den snabbaste vägen från industriområdena Övre Schlesien, Zagłębie Dąbrowskie och Częstochowa till de baltiska hamnarna.

Investerare

Kolstammlinjen byggdes på order av den polska regeringen av ett privat företag, den fransk-polska järnvägsföreningen (FPTK - Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Detta företag upprätthöll rutten Herby Nowe - Gdynia från den 24 april 1931 till den 1 september 1939. Under den tiden var linjen inte under de polska statliga järnvägarnas ( PKP ) befogenhet , FPTK ledde den från sitt huvudkontor i Bydgoszcz. Efter kriget nationaliserades hela linjen.

Huvudstationer

De viktigaste stationerna på den ursprungliga rutten är Chorzów , Tarnowskie Góry , Kalety , Herby Nowe , Chorzew Siemkowice , Zduńska Wola Karsznice , Inowrocław , Bydgoszcz , Wierzchucin , Kościerzyna , Somonino och Gdynia .

Avstånd

Linjens längd mäts från korsningen vid Herby Nowe till hamnen i Gdynia (t.ex. från söder till norr). Inkluderar inte anslutningen Chorzów Batory - Herby Nowe (65 km.)

  • Herby Nowe (0 km.),
  • Chorzew Siemkowice (55 km.),
  • Zduńska Wola Karsznice (99 km.),
  • Inowrocław Rabinek (247 km.),
  • Inowrocław Glowny (254 km.),
  • Bydgoszcz Glowna (299 km.),
  • Wierzchucin (347 km.),
  • Bąk (392 km.),
  • Kościerzyna (413 km.),
  • Somonino (438 km.),
  • Gdynia Glowna (480 km.).

Tidslinje

Datum för ruttens konstruktion:

  • Czersk - Bak - Kościerzyna - 1928,
  • Herby Nowe - Zduńska Wola - 1930,
  • Maksymilianowo - Bąk - 1930,
  • Kościerzyna - Gdynia - 1930,
  • Zduńska Wola - Inowrocław - 1933,

Total längd för anslutningen mellan 1930 och 1933 - 448 km.

Referenser

  • Maly rocznik statystyczny, Glowny Urzad Statystyczny RP, Warszawa 1939,
  • Urzedowy Rozklad Jazdy i Lotow Lato 1939, Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, Warszawa 1939,
  • Polska 1939 - mapa samochodowa, Wydawnictwo PTR Kartografia, Warszawa 2005,
  • Mapa polskiej sieci kolejowej, wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji w Warszawie, 1939.

externa länkar