Höghastighetståg i Ryssland - High-speed rail in Russia
Höghastighetståg växer fram i Ryssland som ett alltmer populärt transportmedel, och restiden från Moskva till Sankt Petersburg är dubbelt så snabb med höghastighetståg än att köra.
Experimentella tågset och tidig drift
Två experimentella höghastighetstågsätt byggdes 1974 utformade för 200 km / h (120 mph) drift: lok-tog RT-200 ("Russkaya Troika") och ER-200 EMU . RT-200-uppsättningen gjorde bara experimentella körningar 1975 och 1980 och avbröts på grund av att ChS-200-höghastighetsloket inte var tillgängligt, som endast levererades senare. Den ER-200 EMU togs i reguljär trafik 1984. År 1992 en andra ER-200 tågsätt byggdes i Riga. Båda uppsättningarna gick i pension 2009.
Linjer i drift
- Den Sapsan på Moskva-Saint Petersburg Railway är Rysslands högsta hastighet järnväg, drift Siemens Velaro tåg med en topphastighet på 250 km / t (155 mph). Den första uppgraderade servicen på 250 km / h med ryska höghastighetståg Sapsan togs i bruk den 26 december 2009.
- Helsingfors - Sankt Petersburg : 200 km / h (124 mph) höghastighetståg med Karelian Trains Class Sm6 (Allegro) tåg startade den 12 december 2010, vilket minskade restiden från 5,5 timmar till 3,5 timmar. Tågen kör på 200 km / h (124 mph) på det mesta av den ryska delen och 220 km / h (137 mph) på en kort sträcka i Finland.
- Moskva– Nizjnij Novgorod : Höghastighetstrafik i Nizjnij Novgorod började i juli 2010. Två Sapsantåg gör pendeltåg mellan Nizjnij Novgorod och Moskva, och ett mellan Nizjnij Novgorod och St Petersburg. Den senare rutten tar 8 timmar och 30 minuter, jämfört med de föregående 14 timmarna. Icke desto mindre, liksom de gradvisa hastighetsökningarna för Afrosiyob i Uzbekistan, är linjen tekniskt sett inte full HSR-hastighet; linjen har genomgått uppgraderingar från och med 2018.
Nya rader övervägs
Ryssland bygger för närvarande följande höghastighetståglinjer, med en sammanlagd kostnad på 36 miljarder dollar, som uppgår till cirka 33 miljoner dollar per kilometer:
- Moskva – Sankt Petersburg: I februari 2010 meddelade RZD att man i mars 2010 skulle avslöja förslag om en ny "europeisk standard" höghastighetslinje mellan Sankt Petersburg och Moskva. Den nya linjen skulle byggas enligt ryska spår och skulle troligen byggas parallellt med den befintliga linjen. Vid ett evenemang den 1 april 2010 tillkännagavs att den nya höghastighetslinjen Moskva - St. Petersburg skulle tillåta tåg att köra i hastigheter upp till 400 km / h (249 mph). Den totala restiden skulle minskas från 3h 45m till 2h 40m. Den nya linjen förväntas i stor utsträckning använda broar, tunnlar och viadukter. Finans kommer att tillhandahållas av ett offentlig-privat finansieringsmedel. Linjen förväntas transportera 14 miljoner människor under sitt första år, med kapacitet för 47 miljoner passagerare årligen. Representanter från många andra höghastighetslinjer kommer att konsulteras i ett försök att undvika förseningar i konstruktionen och konstruktionsfel. Förutom snabbare restider skulle den nya linjen öka kapaciteten, eftersom den nuvarande linjen är överbelastad och det bara finns plats för ett begränsat antal höghastighetståg. Det skulle också förbättra säkerheten, eftersom tåg för närvarande passerar vissa planövergångar i 250 km / h. Majoriteten av byggandet av 657 km-linjen är planerad mellan 2022 och 2025, och projektet ska öppnas 2026.
- Moskva-Nizjnij Novgorod: Denna del av höghastighetstågprojektet ska öppnas 2024 och är 421 kilometer lång.
Ryssland har följande överväganden:
- Höghastighetstågprojekt Moskva – Kazan : Uppmaningen att bygga denna 770 kilometer färdiga järnvägslinje 2018 som skulle förbinda Kazan och Moskva tillkännagavs först av president Vladimir Putin i Economic Forum i St Petersburg 2013. Planer för järnvägsuppskattningen att det blir den första riktiga höghastighetslinjen i Ryssland med tåg som kör upp till 400 kilometer i timmen. En tågresa från Moskva till Kazan som idag tar en nästan 13 timmars resa skulle reduceras till 3,5 timmar. Med linjen Moskva - St. Petersburg å andra sidan går tågen upp till 240 kilometer i timmen. Från och med 2020 har byggandet fortfarande inte påbörjats, och president Vladimir Putin har gett ambivalenta svar angående projektets status, vilket antyder en förväntad brist på avkastning på investeringen.
- Linjen Moskva – Rostov: En ny linje med kapacitet för höghastighetståg godkändes på grund av den gamla linjen som passerade Ukraina och förväntas vara i drift till 2018, men projektet slutade med en topphastighet på 160 km / tim och misslyckades för att kvalificera linjen som höghastighetståg.
- Moskva– Riga : Under övervägande, men låg prioritet.
- Moskva-Minsk: År 2019 tillkännagavs en ny internationell "höghastighetståg" mellan Minsk och Ryssland, men den beräknade restiden på 6 timmar för 700 kilometer ger en trafik på 120 km / h, som inte kvalificerar sig som verklig hög hastighet järnväg.
- År 2018 begärde tjetjenska ledare federal finansiering av höghastighetståg från Rostov till Krasnodar , Grosny , Maikop , Mineralnye Vody , Makhachkala och andra norra Kaukasusrepubliker. Preliminära kostnadsberäkningar är nästan 13 miljarder dollar. Ekonomiska fördelar skulle inkludera en ny godskorridor från Svarta havet till Kaspiska havet , men experter tycks tvivla på projektets ekonomiska genomförbarhet.
Kritik från landsbygden
Eftersom Sapsan-linjen mellan Moskva och St Petersburg delar spår med vanliga persontåg och godståg har det rapporterats allmänt att introduktionen har resulterat i att ett antal billigare långväga persontåg och pendeltåg har avbrutits och långa förseningar för många andra tåg som fortsätter att köra. Dessutom måste de många plankorsningarna längs linjen hållas stängda för vägtrafik längre för höghastighetståg än för vanliga (korsningen är stängd 15 minuter innan ett snabbtåg passerar); de förseningar som har uppstått har kritiserats av bilister och busspassagerare, liksom av ambulans- och brandkår i städer längs järnvägen. I vissa små städer som är beroende av pendeltåg för förbindelser med omvärlden och på plana korsningar för lokala resor, såsom Chupriyanovka ( Чуприяновка ; befolkning 2500) nära Tver , har lokala tjänstemän uttryckt känslan att "vår stad är skuren i två halvor i över sju timmar varje dag "och att" vi har avskärts från omvärlden ". Sammantaget är känslan utbredd att den nya tjänsten gynnar landets penningelit, samtidigt som majoriteten av befolkningen i de regioner genom vilka järnvägen går allvarligt. Från och med 2015 byggdes ytterligare spår för höghastighetståg och överkorsningar.