Sapsan -Sapsan

För annan användning, se Sapsan (disambiguation) .
Inte att förväxla med det inställda Sokol -tågprojektet.
EVS1/EVS2 Sapsan
ЭВС2-02.JPG
Siemens Velaro RUS ( Sapsan ) på väg från Moskva till Sankt Petersburg
I tjänst 2009 – nutid
Tillverkare Siemens
Efternamn Siemens Velaro
Bildning 10/20 bilar
Kapacitet 604 /1208
Operatör (er) Ryska järnvägar
Rad (er) serveras October Railway
Moskva Railway
Gorky Railway
Specifikationer
Tåglängd 250 m (820 fot 2+1 / 2  i)
Bilens längd 25,535 m / 24,175 m
Bredd 3,265 m (10 fot 8+1 / 2  i)
Höjd 4,4 m (14 fot 5+Ett / fyra  i)
Golvhöjd 1,36 m (53,5 tum)
Plattformshöjd 1 100–1 300 mm (43,3–51,2 tum)
200–550 mm (7,9–21,7 tum) (endast EVS2; leverans 2015 och framåt)
Maxhastighet 250 km/h (
uppgraderbar till 350 km/h (217 mph))
Vikt 667  ton (656 långa ton ; 735 korta ton )
Dragsystem Asynkrona induktionsmotorer
Uteffekt 8000 kW (11 000 hk)
Trevlig ansträngning 328 kN (74 000 lb f ) (start)
296 kN (67 000 lb f )
@ 97 km/h (60 mph) (kontinuerlig)
Strömförsörjning (?)
Elektriska system EVS1: 3 kV DC
EVS2 (dubbelspänningsenheter):
3 kV DC / 25 kV 50 Hz AC
Overhead -ledning
Nuvarande insamlingsmetod Pantograph
UIC -klassificering Bo′Bo ′+2′2 ′+2′2 ′+Bo′Bo ′+2′2 ′+2′2 ′+Bo′Bo ′+2′2 ′+2′2 ′+Bo′Bo ′
Säkerhetssystem KLUB-U
Spårvidd 1,520 mm ( 4 fot  11+27 / 32  i) Ryska gauge

Den Sapsan ( ryska : Сапсан , lit.  ' Pilgrimsfalk ', känd som Velaro RUS EVS ) är en rysk gauge hög hastighet elektrisk expresståg. Tåget är en Siemens Velaro -modell, känd som Siemens Velaro RUS .

Tågen började regelbunden trafik på järnvägen Sankt Petersburg – Moskva i december 2009 med en maxhastighet på 250 km/h (en nybyggd höghastighetslinje skulle möjliggöra hastigheter på upp till 350 km/h eller 217 mph) ).

Bygghistoria

Den 18 maj 2006 tecknade Siemens och Russian Railways en order på 276 miljoner euro för åtta höghastighetståg med ett 30-årigt servicekontrakt värt cirka 300 miljoner euro.

OO gauge modelljärnväg med Sapsan -tåget på Moskva - Sankt Petersburgs järnväg och Moskva till Nizhny Novgorod -järnvägen i Museum of the Moscow Railway , Moskva.

Tågen beordrades att ansluta Moskva till Sankt Petersburg och senare Nizjnij Novgorod med en hastighet på upp till 250 km/h (155 mph). De härrör från det tyska ICE 3 -tåget men med karosser som breddas med 330 mm (13 tum) till 3265 mm (10 fot 8,5 tum) för att passa Rysslands breda lastmätare . Fyra av tågen (EVS2) är utrustade för både 3 kV DC och 25 kV 50 Hz AC -drift. Den totala längden för varje tågbils tåg är 250 m (820 fot), med upp till 600 passagerare.

Utveckling och konstruktion utfördes av Siemens i Erlangen och Krefeld i Tyskland. I augusti 2009 meddelades att den femte Sapsan hade levererats till Ryssland, av de åtta som var planerade.

Fyra enkelspänningståg ("EVS1", 3 kV DC-drivna, tågsatser 5-8) gick i passagerartrafik i slutet av 2009 på sträckan Moskva-Sankt Petersburg , med dubbelsystemståg (EVS2, tågset 1-4) tillträde till Nizjnij Novgorod -rutten den 30 juli 2010.

Sapsan satte rekord för det snabbaste tåget i Ryssland den 2 maj 2009, som körde i 281 km/h (175 mph) och den 7 maj 2009 med 290 km/h (180 mph).

Den 19 december 2011 undertecknades en order på 600 miljoner euro för ytterligare tjugo tågsatser inklusive åtta EVS2 -uppsättningar för att underlätta ett ökat antal tjänster på befintliga linjer och utbyggnad av nya tjänster någon annanstans i systemet. EVS1-satserna i andra satsen (tågsatser 9-20) kommer att vara samma detaljer som EVS1-satserna i första satsen, men EVS2-satserna i andra satsen (tågsatser 21 och framåt) kommer att ha infällbara steg som passar för låga plattformar, till skillnad från de första- sats EVS2 -uppsättningar.

Operationer

500 meter version på en rutt Moskva - Sankt Petersburg

Sedan den gick i trafik i december 2009 har den varit Russian Railways enda lönsamma persontrafik med en beläggning på 84,5%. Enligt den tidtabell som gäller från och med den 30 oktober 2011 behöver direkttåget från Moskva till St Petersburg utan mellanliggande stopp tre timmar och 40 minuter, tåget från Moskva till Nizhniy Novgorod 3 timmar 55 minuter.

Introduktion av Sapsan provocerade initialt avbokning av prisvärda dagtåg mellan Moskva och Sankt Petersburg. Sedan slutet av 2012 körde andra dagståg från Moskva - Sankt Petersburg än Sapsan igen.

Det fanns en rad stenkastattacker mot Sapsan -tåg. Möjliga orsaker inklusive avbrott av pendeltåg, avbrott i lokala transporter på landsbygden och olyckor på grund av dålig säkerhet för fotgängare har föreslagits. Nya broövergångar byggdes, plattformar längs järnvägen rekonstruerades och ytterligare spår färdigställdes 2015. Nya Lastochka -pendeltåg introducerades på sträckorna Moskva - Tver och St Petersburg - Bologoye. Lokaltåg på landsbygden räddades.

Rutt

Rutten Moskva - Sankt Petersburg

Den första och enda (sedan 2015) rutten för Sapsan -tåg.

Moskva ( Leningradsky järnvägsterminal ) - Tver (770A, 772A, 776A, 756A, 768A, 780A) - Vyshny Volochyok (756A, 760A, 768A, 772A, 780A) - Bologoye (754A, 758A, 770A, 778A) - Uglovka (754 , 776A, 778A) - Okulovka (754A, 758A, 778A) - Chudovo (754A, 770A, 778A) - Sankt Petersburg ( Moskovskij järnvägsterminal )

Det finns inga Sapsan -tåg som stannar vid alla stationer på rutten. De snabbaste stannar inte alls mellan Moskva och Sankt Petersburg. Antal tåg som stannar vid mellanstationer listas ovan. Sådana åtgärder genomfördes för att öka hastigheten.

Rutten Moskva - Nizjnij Novgorod

Tidigare rutt för Sapsan -tåg. Sedan 2015 introducerades ett nytt Talgo Strizh -tåg . Alla Sapsaner riktades till rutten Moskva - Sankt Petersburg. Talgotåg är också höghastighets men mer lämpliga för denna rutt.

Rutten Sankt Petersburg - Nizjnij Novgorod

Den 1 mars 2018 öppnade Ryska järnvägen åter den avvecklade rutten Sankt Petersburg - Moskva - Nizjnij Novgorod som gör det möjligt för passagerare att ta en 8 timmars 11 minuters resa utan tågbyte i Moskva.

RZD Sapsan -rutt ( interaktiv karta )

Biljetter

Den 1 juli 2012 introducerade det ryska järnvägsföretaget ett nytt tariffsystem för Sapsan -tåg som dynamiskt prissätter biljetter baserat på två faktorer:

  • Datum för biljettens försäljning,
  • Andel upptagna platser på tåget.

De nya priserna sträcker sig från 0,8 till 1,2 gånger basräntan för dagen. Det är möjligt att se det slutliga priset på en biljett för ett visst datum under bokningsprocessen.

Se även

Referenser

externa länkar