Keystone Corridor - Keystone Corridor

Keystone korridor
Keystone Corridor (blå), som utsetts av Federal Railroad Administration
Översikt
Ägare	SEPTA (Suburban Station – 30th Street) Amtrak (30th Street – Harrisburg) Norfolk Southern (Harrisburg – Pittsburgh)
Termini	Philadelphia Suburban Station Pittsburgh Union Station
Stationer	39 (15 Amtrak, 19 SEPTA, 5 delade)
Service
Typ	Höghastighetsjärnväg , pendeltåg
Systemet	Amtrak Norfolk Southern Railway
Tjänster	Keystone Service , Pennsylvanian , Paoli/Thorndale Line
Operatör (er)	Se ägare
Teknisk
Linjelängd	562 km
Spårvidd	4 fot  8+Ett / två  i(1435 mm) normal spårvidd

Den Keystone korridoren är en 349 mile (562 km) järnväg korridor mellan Philadelphia och Pittsburgh, Pennsylvania , som består av två järnvägslinjer: Amtrak och septa 's Philadelphia-till-Harrisburg huvudlinjen , som värdar septa s Paoli / Thorndale Linje pendeltåg service, och Amtraks Keystone- och Pennsylvanian inter-city- tåg; och Norfolk södra Pittsburgh Line . Korridoren var ursprungligen huvudlinjen för Pennsylvania Railroad .

Sedan 2006 har banan varit en av höghastighetskorridorerna som utsetts av Federal Railroad Administration (FRA). Spåret från Lancaster till Parkesburg tillåter tåg i upp till 110 miles per timme (180 km/h), medan sträckan mellan Paoli och Philadelphia tillåter 75 till 90 miles per timme (121 till 145 km/h).

Amtrak driver två intercity-järnvägstjänster längs Keystone-korridoren: Harrisburg-till- New York City Keystone Service och Pittsburgh-to-New York City Pennsylvanian . SEPTA driver daglig pendeltågstrafik Paoli/Thorndale mellan Philadelphia och Thorndale på huvudlinjen Philadelphia-Harrisburg. Städerna längs denna sträcka bildar en sociokulturell region som kallas " Philadelphia Main Line ".

Spåren från Pittsburgh till Harrisburg ägs och underhålls av Norfolk Southern , som köpte dem från Conrail . De inkluderar Hästskokurvan väster om Altoona . Spåren mellan Harrisburg och Philadelphia ägs och underhålls av Amtrak och är den enda delen av Keystone Corridor som är elektrifierad. Spåren ansluter till nordöstra korridoren vid Zoo Interlocking nära Philadelphia Zoo och 30th Street Station .

Historia

Vägrätten som skulle bli Keystone-korridoren lades huvudsakligen av två järnvägar. Spåren öster om Dillerville , strax väster om Lancaster , var ursprungligen Philadelphia och Columbia Railroad , en del av den statliga Main Line of Public Works . Från Lancaster västerut till Harrisburg lades spåren av Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy och Lancaster Railroad . Med undantag för mindre justeringar går dagens Keystone Corridor längs samma väg.

Båda linjerna blev så småningom en del av Pennsylvania Railroad (PRR) huvudlinje.

År 1915 elektrifierade PRR linjen från Philadelphia Broad Street Station till Paoli, sedan västra änden av pendeltjänsten. Elektrifiering väster om Paoli till Harrisburg kom på 1930-talet, efter att PRR slutförde elektrifieringen av New York-Washington, DC-sektionen (dagens nordöstra korridor ). Den totala kostnaden för elektrifiering toppade 200 miljoner dollar, som finansierades av statligt stödda lån från Reconstruction Finance Corporation och Public Works Administration .

Passagerartjänsten förblev olönsam, återvände till lönsamhet under andra världskriget och drog sedan ner igen. PRR reviderade mycket av rätten att ta vägen på 1950-talet, men valde att fortsätta betala en stabil utdelning snarare än att återinvestera i infrastruktur. Resultatet var förfallna stationer, långsamma, osammanhängande spårförhållanden och föråldrad rullande materiel som ofta gick sönder.

År 1968 gick PRR samman med New York Central för att bli Penn Central , som förklarade konkurs 1970. 1976 tog Amtrak äganderätt till linjen mellan Philadelphia och Harrisburg medan Conrail (sammanslagningen av Penn Central, Reading Company och flera andra klass I-järnvägar) tog äganderätten till den återstående delen av linjen och de många grenarna, både elektrifierade och icke-elektrifierade, som Penn Central hade ägt. Amtrak tog över den snabba Harrisburg-New York intercity rail service 1971, medan Conrail, under SEPTA-regi, fortsatte Harrisburg-Philadelphia pendeltrafik. År 1983 tog SEPTA över alla pendeltjänster och utökade verksamheten till Parkesburg (senare avkortat 1996 till Downingtown , men senare utökat till Thorndale).

Penn Central gjorde ett avtal med den federala regeringen om att tillhandahålla en höghastighetstjänst som kallas Metroliner , som uppgraderade spåren i nordöstra korridoren mellan New York och Washington 1969, men försummade andra områden som Keystone Corridor, en brist på underhåll som fortsatte efter Amtraks övertagande 1976. Keystone Corridor fungerade så småningom som ett "förråd" för de problembenägna Metroliner elektriska flerbilarna . Amtrak använde också elektriska lokomotivståg för Harrisburg-New York-tjänst. Innan Acelas elektriska höghastighetstjänst infördes över nordöstra korridoren, och efter att ha mött brist på elektriska lok (både E60- och AEM-7- modeller), använde Amtrak diesellok från GE Genesis mellan Harrisburg och Philadelphia, med motorbyte till en elektriskt lok (vanligtvis AEM-7 ) vid 30th Street Station . På grund av de långsammare scheman i kombination med högre biljettpriser och konkurrens från SEPTA minskade ryttartalet.

Linjen mellan Philadelphia och Lancaster var fyra spår fram till 1960 -talet, då PRR tog bort två av spåren väster om Paoli. Linjen är nu två spår från Paoli till Harrisburg, med undantag för en trespårig sektion mellan Glen och Park-förreglingar och en fyrspårig sektion mellan Downs och Thorn-förreglingar.

Från och med 2004 var det mesta av spåret begränsat till en maxhastighet på 110 km/h (110 km/h), med undantag för några få kilometer (145 km/h)) mellan Downingtown och Lancaster. Det finns också kurvor som kräver lägre hastigheter (särskilt i sektionen mellan Merion och Overbrook) och hastighetsbegränsningar inom förreglingsgränser.

Höghastighetskorridor

Amtrak delar verksamheten på "Main Line" -delen av Keystone Corridor med SEPTA: s Paoli/Thorndale Regional Rail Line .

År 1999 erkändes Keystone Corridor formellt som en "utsedd höghastighetskorridor" av FRA, som en del av TEA-21 transporträkningen. Commonwealth of Pennsylvania kommer att finansiera hälften av projektets kostnader, och Amtrak kommer att finansiera den andra halvan.

Målen för detta projekt inkluderar:

• 90-minuters restid mellan Harrisburg och Philadelphia på snabbtåg
• 105 minuters restid på vanliga tåg
• Höja spårhastigheten till 110 miles i timmen (180 km/h) där det är möjligt
• Öka antalet dagliga rundresor från 11 till 14
• Ersätter dieseltåg med el på Keystone -tjänsten

En sammanfattning visas i en FRA -rapport.

Byggandet av projektet på $ 145 miljoner USD började den 7 mars 2005 och slutfördes hösten 2006. Amtraks pressmeddelanden har sammanfattat förbättringarna som:

• Installation av 80 spårmil (128 km) nya betongband
• Installation av mer än 40 nya spårväxlar
• Ett nytt signalsystem mellan Lancaster och Harrisburg
• Uppgradering av 16 befintliga broar och kulvertar
• Uppgradering av elektriska ledningar (kontaktledningar)
• Uppgradering av elektriska transformatorstationer för att stödja användning av elektriska lok.

Installationen av betongband innefattade också byte av den gamla skarvskenan med ny kontinuerlig svetsad skena (136 RE), spårbeläggning och inriktning. Spårbeläggning är att justera de två skenornas vertikala profil, jämna ut skenorna på rakt spår och införa superelevation (bank) i kurvor. De 130 milen är uppdelade som:

• 40 km på spår 4 från Park (Parkesburg) till Cork (Lancaster) förreglingar
• 40 miles på spår 1 från Cork (Lancaster) till Park (Parkesburg) förreglingar
• 24 km på spår 3 från Paoli till Overbrook
• 24 km på spår 2 från Overbrook till Paoli

Amtrak ersatte signal- och kommunikationssystemet och byggde om den överliggande ledningen och uppgraderade elektriska transformatorstationer för att ge den kraft som behövs för att driva flera elektriska tåg samtidigt på denna linje. Sedan oktober 2006 började Amtrak, med tillräckliga Acela -höghastighetstågsatser, använda elektriska push-pull-tågsatser för första gången sedan mitten av 1990-talet. Med hjälp av AEM7- lok och tidigare Metroliner mu-bussar modifierade till en push-pull-hyttbuss (med loket som "drar" västgående tåg och "driver" österut) används den elektrifierade tjänsten för närvarande på Harrisburg-New York Keystone- tjänsten, medan Genesis diesellok används fortfarande för Pittsburgh-New York Pennsylvanian service. Precis som på nordöstra korridoren använder Amtrak-tåg mellan Paoli och Overbrook höghastighetsinre rälsen för normal drift.

I mars 2011 fick Pennsylvania ett bidrag på 750 000 dollar från High-Speed ​​Intercity Passenger Rail Program för att undersöka förlängning av höghastighetstjänst från Harrisburg till Pittsburgh.

Korsade korsningar med vägar mellan Philadelphia och Harrisburg förblev fram till 2014. I juli 1999 budgeterade PennDOT 9 miljoner dollar för detta projekt för att eliminera de tre återstående korsningarna; dessa medel användes dock senare för andra projekt. En av korsningarna var i Elizabethtown och en annan i Mount Joy . Den tredje, mellan Mount Joy och Lancaster, spärrades av med stängsel och jerseybarriärer . Ytterligare finansiering från American Recovery and Reinvestment Act från 2009 användes för att slutföra elimineringen av alla korsningar i klass. Den sista stängdes 2014. Privata korsningar kvarstår mellan Philadelphia och Harrisburg. Det finns fortfarande betygsövergångar mellan Harrisburg och Pittsburgh.

Tidigare studier

Det har gjorts tidigare studier av USDOT och FRA av Keystone Corridor, och dessa studier innehåller förslag eller spekulationer som kanske inte finns i de projekt som för närvarande finansieras. Några av dessa idéer finns nedan.

Amtrak-tjänsten till Suburban Station , som ligger i Center City Philadelphia, slutade 1988. En tidig studie säger att PennDOT använde Suburban Station som Philadelphia slutpunkt för 90-minuters service till Harrisburg. Att återställa tjänsten till Suburban Station kan öka ryttartalet men det skulle kräva att man använder den övre nivån på 30th Street Station och antingen schemaläggningståg för att svänga vid Suburban Station eller för att fortsätta genom Center City Commuter Tunnel (med Amtrak -tåg som vänder på Wayne Junction).

Omgå förbi 30th Street Station med hjälp av tunnelbanan New York-Pittsburgh skulle tillåta tåg att hoppa över ett tidskrävande stopp och omvända riktningar vid 30th St Station och möjliggöra snabb trafik mellan New York och Harrisburg. Historiskt sett skulle PRR -snabbtågen som gick till NY från väst kringgå 30th St Station, och passagerare för Philadelphia skulle byta tåg i North Philadelphia. En studie föreslog två dagliga rundturer mellan elektriska tåg mellan New York och Harrisburg med hållplatser i North Philadelphia och Ardmore, en rutt som senast användes av Keystone-tåg 1994.

Spårrekonfiguration mellan Zoo och Overbrook -förreglingar kan öka spårhastigheterna som vanligtvis är 30 miles per timme (48 km/h) på grund av behovet av att ta avvikande rutter genom switchar. Minska antalet avvikande rörelser och användningen av omkopplare på 72 km/h kan öka hastigheten. Omkonfigurationen kan också göra det möjligt att ta bort den överliggande bron som R6 Cynwyd -tågen använder. Vissa andra förreglingar kan tas bort eller omkonfigureras. Med omkonfigurationen nära Zoo kan Overbrook -låsningen tas bort och ersättas med 4 genomgående spår. Bryn Mawr -förregling kan ha lagringsspår tillagda väster om stationen för att tillåta R5 Bryn Mawr -lokalbefolkningen att svänga utan att uppta ett expressspår. Paoli-låsning kan tas bort om fyrspårskonfigurationen skulle fortsätta väster om stationen. Paoli-stationen kan omkonfigureras med ö-plattformar på hög nivå som betjänar alla fyra spåren, som en del av ett nytt Paoli-transportcenter. Frazer -förregling kan omkonfigureras för att vända SEPTA -tåg och som den punkt där fyra spår blir två.

Elektrifiering kan omvandlas till att använda kommersiell 60 Hz växelström istället för den speciella 25 Hz enfas växelström som för närvarande används, även om detta är tveksamt på grund av kostnaderna, bristen på verkliga fördelar och dedikerad 25 Hz vattenkraft vid Safe Harbour Dam . Safe Harbor Dam genererar också el till själva nordöstra korridoren, kraften går från dammen till NEC (i Perryville, Maryland ), via ett 80 mil långt (80 km) pylonnät. Mellan Paoli och 30th Street Station går de flesta elektriska ledningar och andra komponenter i elektrifieringssystem tillbaka till den ursprungliga elektrifieringen 1915, även om 1915 -stationerna har gått i pension. Väster om Paoli är elektrifieringen från slutet av 1930 -talet, och väster om Downingtown kontrolleras systemet fortfarande av det ursprungliga kraftuttagskontoret från 1939 i Harrisburg med elektromekaniska system.

Byggframsteg

Fyrspårssektionen mellan Overbrook och Paoli numreras sekventiellt från det sydligaste spåret (nummer 1-spåret) till det nordligaste spåret (nummer 4-spåret).

Mellan 7 mars och 27 juni 2005 arbetade Amtrak på nummer 4 -spåret mellan Lancaster och Parkesburg, och från 27 juni till 2 september 2005 arbetade de på nummer 1 -spår. Ett arbetsgäng med ett spårläggningssystem (TLS) installerade betongövergångar, ny kontinuerlig svetsad skena och ny ballast, vilket möjliggjorde 180 km/h. Spårlayouten vid Lancaster station förenklades så att tåg inte längre behöver ta en avvikande rutt för att komma åt stationsplattformarna. Eftersom spår 2 och 3 har tagits bort är spår 1 och 4 de enda spåren i detta avsnitt.

Mellan den 3 oktober 2005 och mitten av december arbetade Amtrak på nummer 2-spåret från Paoli till en punkt mellan Narberth- och Merion-stationerna. Den 20 mars 2006 började Amtrak arbeta med nummer 3 -banan, med början inom Paoli -förregling och arbetade österut mot Overbrook. Från och med den 6 april 2006 har ett spårläggningssystem (TLS) slutfört arbetet till ungefär en milstolpe 16.7. 110 km / h-tjänsten startade den 30 oktober 2006 efter att ha uppgraderat en uppgradering av linjen 104 mil till 145 miljoner dollar. Push-pull express-tåg kommer att minska restiden från de nuvarande två timmarna till 90 minuter. Lokal service förbättras till 105 minuter. Tre vardagar och två helgresor kommer också att läggas till.

Tjänster

Pennsylvanian passerar Bryn Mawr, Pennsylvania

Den mest trafikerade delen av Keystone Corridor är segmentet mellan Harrisburg och New York City, som ser flera tåg per dag.

Amtrak

Följande Amtrak -järnvägslinjer betjänar Keystone Corridor -stationer:

• Capitol Limited - till/från Chicago och Washington DC stannar vid Pittsburgh, det västligaste stoppet på rutten Pennsylvanian.
• Keystone Service - lokal service längs nordöstra korridoren mellan New York och Philadelphia och längs Keystone Corridor mellan Philadelphia och Harrisburg. Tiderna varierar efter veckodag i varje riktning, och vissa tåg till/från Harrisburg slutar vid och börjar från Philadelphia.
• Pennsylvanian - mellan Pittsburgh och Philadelphia längs Keystone -korridoren och mellan Philadelphia och New York på nordöstra korridoren.

Pendeltåg

Ett SEPTA Paoil/Thorndale Line -tåg västerut som avgår från Bryn Mawr -stationen

SEPTA Regional Rail driver pendeltågstrafik på Keystone -korridoren mellan 30th Street Station och Thorndale som Paoli/Thorndale Line -tjänsten. Ansträngningar att förlänga linjen till Parkesburg och till och med Atglen diskuterades av den statliga kongressledamoten Jim Gerlach , R-PA 6 och Delaware Valley Regional Planning Commission . Den 7 mars 2019 tillkännagavs att SEPTA -tjänsten skulle förlängas tillbaka till Coatesville "inom en snar framtid", med en ny Coatesville -station som ska byggas.

Den Cynwyd linje tjänsten använder också den linje mellan 30th Street Station och Valley förregling. Den föreslagna tunnelbanetjänsten Schuylkill Valley till Reading skulle också ha använt denna linje. Det finns också ett förslag om att flytta linjen för att eliminera en försämrad fackverksbro.

Ett projekt för att få pendeltågstrafik mellan Harrisburg och Lancaster kallat CorridorOne är i ett tidigt skede av planeringen.

SEPTA: s kapitalbudget för räkenskapsåret 2006 beskriver ett projekt på 80,594 miljoner dollar samordnat med Amtrak -projektet. SEPTA: s ansträngningar att förbättra spår 1 och 4 mellan Zoo och Paoli -förreglingar kommer att innehålla:

• Installation av 85 000 betongkorsningar, spårbeläggning och inriktning
• Byte av skarvskena med genomgående svetsad skena
• Uppgraderade signal- och kommunikationssystem
• Byte av Bryn Mawr spärrar
• Omkonfiguration och byte av Paoli -förreglingsspår
• Förbättringar av gångvägar och ROW -stödmurar

Frakt service

Karta över Keystone Corridor som visar alternativa godstrutter.

Norfolk Southern driver godstransport över natten mellan den västra korsningen av Trenton Cutoff (en tidigare Penn Central-elektrifierad "genomfraktlinje") och strax väster om Parkesburg via bandrätter , främst som levererar ArcelorMittal stålplåtstillverkningsanläggning i Coatesville . Norfolk Southern driver också Enola Yard , en stor godsklassificeringsgård nära Harrisburg. Två andra elektrifierade genomgående godslinjer, Atglen och Susquehanna Branch (aka Low-Grade Line) och Philadelphia och Thorndale Branch , övergavs av Conrail innan det köptes av Norfolk Southern, där NS fortfarande upprätthöll Low-Grade Line pga. kontaktledarna som servar Keystone-korridoren mellan Lancaster och Middletown , medan den förra har betraktats av Delaware Valley Regional Planning Commission som ett möjligt " Cross-County Metro " -projekt som förbinder Thorndale med Trenton, New Jersey . Även om det finns elektrifierad service på delar av linjen trafikeras all godstrafik med diesellok .

Tidigare tjänster

Den Broadway Limited , ett tåg som drivs mellan Chicago och New York, använde Keystone korridor mellan Pittsburgh och Philadelphia och nordöstra korridoren mellan Philadelphia och New York. Ursprungligen ett Pennsylvania Railroad -tåg avbröts denna rutt av Amtrak 1995 men startades senare om av passagerarbaneföretaget och bytte namn till Three Rivers . The Three Rivers avbröts 2005, vilket eliminerade direkt passagerartågstrafik mellan Philadelphia och Chicago. (Amtraks nuvarande Chicago-to-Washington, DC-tjänst, Capitol Limited, använder järnvägslinjen väster om Pittsburgh).

Stationer

Se även

• Höghastighetståg i USA

Referenser

Vidare läsning

• Messer, David W. (1999). Triumph II. Philadelphia till Harrisburg 1828–1998 . Barnard, Roberts & Company. ISBN 978-0-934118-24-8.

externa länkar

• Planera Keystone - PennDOT
• Keystone Corridor på Google Maps

Koordinater : 40.2858 ° N 76.8617 ° W 40 ° 17′09 ″ N 76 ° 51′42 ″ V /  / 40.2858; -76,8617