Höghastighetståg i Nederländerna - High-speed rail in the Netherlands
Höghastighetståg i Nederländerna startade den 13 december 2009 med den dedikerade HSL-Zuid- linjen som förbinder Randstad via Bryssel till det europeiska höghastighetstågnätet . Under senare år lades förbättrade traditionella järnvägssektioner till höghastighetsnätet. Förslag om mer dedikerade höghastighetslinjer ansågs för kostsamma; planerna för HSL-Oost till Tyskland slogs ner och istället för Zuiderzeelijn byggdes den mindre ambitiösa Hanzelijn för att möjliggöra framtida höghastighetstjänst mellan de norra provinserna och Randstad.
Från och med 2020 är tre höghastighetståg verksamma i Nederländerna: Thalys , InterCityExpress (ICE) och Eurostar ; den kortlivade Fyra- tjänsten avbröts 2013 efter allvarliga tillförlitlighetsproblem.
Historia
Redan 1973 diskuterade Den Uyl-skåpet en höghastighetsjärnvägslinje i Nederländerna. Det var inte förrän 1988 som Nederlandse Spoorwegen (NS) startade tre HSL-projekt, nämligen HSL-Zuid, HSL-Oost och HSL-Noord (Zuiderzeelijn). Den övergripande planen, kallad Rail 21, godkändes 1989 och sammanföll med 150 -årsjubileet för den första järnvägen i Nederländerna (1839). HSL-Zuid byggdes mellan 2000 och 2006 och började fungera 2009. HSL-Oost ställdes in 2001, HSL-Noord avbröts 2007. Hanzelijn (konstruerad 2006–2012) tog delvis över HSL-Noord: s roll när det gäller att ansluta västerut och norr om landet genom Lelystad och Zwolle, och har byggts för att så småningom kunna uppgraderas till 200 km/h, men än så länge körs tåg på detta spår inte med höga hastigheter än. Nya planer för en HSL-Noord, nu kallad 'Lelylijn' istället för 'Zuiderzeelijn', presenterades 2019; en förstudie med stöd av alla nationella politiska partier pågår och förväntas vara klar i slutet av 2020.
Efter många problem med V250 flera enheter för Fyra tjänsten på HSL-Zuid avbröts i januari 2013 efter mindre än två månader i full service. En vecka senare ersatte Thalys- och Eurostar -tågen Fyra till en mindre frekvent och långsammare tidtabell . Den Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) är planerad att introduceras på holländska höghastighetsskenor (HSL-Zuid och Hanzelijn) i 2023.
Rader
HSL-Zuid
HSL-Zuid ( nederländska : Hogesnelheidslijn Zuid , engelska: High-Speed Line South ) är en 125 km (78 mi) höghastighetsjärnvägslinje i Nederländerna . Med befintliga spår från Amsterdam Centraal till Schiphol flygplats börjar den dedikerade höghastighetsbanan här och fortsätter till Rotterdam Centraal och till den belgiska gränsen. Här ansluter den till HSL 4 , som slutar vid Antwerpen-Centraal . Den Haag Centraal ( Haag ) och Breda är anslutna till höghastighetsbanan med konventionella järnvägslinjer. Tjänster som körs med 160 km/h (100 mph) på HSL-Zuid började den 7 september 2009 mellan Amsterdam och Rotterdam. Från december 2009 har Thalys- tåg från Amsterdam till Bryssel och Paris körts på HSL-Zuid. Från december 2012 till januari 2013 (totalt 40 dagar) körde Fyra V250- tågen på HSL-Zuid mellan Amsterdam och Bryssel, bara för att avbryta servicen på grund av den dåliga kvaliteten (och säkerhetsriskerna) för de italienska tillverkade tågen.
| Linje | Rutt | Fart | Längd | Byggandet började | Start av inkomsttjänster |
|---|---|---|---|---|---|
| HSL-Zuid | Schiphol - Antwerpen | 300 km/h (186 mph) | 147 km (91 mi) (125 km (78 mi) i Nederländerna) | 2000 | 2009 |
Stationer
HSL-Zuid betjänar följande stationer:
Mellan Rotterdam och den belgiska gränsen finns en filial till Breda (från 04-04-2011).
Hanzelijn
Hanzelijn ( engelska : Hanseatic line ) är en 50 km (31 mi) höghastighetsjärnvägslinje i Nederländerna. Den ansluter Lelystad , huvudstad i provinsen i Flevoland , med Zwolle , huvudstad i grannprovinsen Overijssel och ger en direkt tågförbindelse mellan Flevoland och nordöstra delen av Nederländerna . Maxhastigheten på linjen är 200 km/h (124 mph), även om ingen holländsk inhemsk rullande materiel kan uppnå hastigheter över 160 km/h (99 mph). Endast genom att rensa linjen för internationella tåg uppnås linjehastigheten på 200 km/h (124 mph).
| Linje | Rutt | Fart | Längd | Byggandet började | Start av inkomsttjänster |
|---|---|---|---|---|---|
| Hanzelijn | Lelystad - Zwolle | 200 km/h (124 mph) | 50 km (31 mi) | 2007 | 2012 |
Genomförandet av Hanzelijn 2012 gjorde Zwolle till Nederländernas näst viktigaste järnvägsknutpunkt. En ny typ av tåg, Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), kommer att introduceras 2023 på HSL-Zuid-banan från Breda via Rotterdam, Schiphol Airport, Amsterdam Zuid, Lelystad, Zwolle, Groningen och Leeuwarden. På sträckan Breda – Schiphol HSL-Zuid och sträckan Lelystad – Zwolle Hanzelijn kommer detta nya tåg att kunna uppnå 200 km/h istället för de vanliga 160 km/h. De nuvarande direkttågen från Breda till Zwolle går via 's-Hertogenbosch och tar 2h 21m. Den nuvarande snabbaste rutten är upp till 8 minuter snabbare om du överför på Rotterdam Centraal. Den nya direktlinjen från Breda till Zwolle som kommer att använda HSL-Zuid tar bort behovet av en överföring, den totala restiden förväntas förkortas med ungefär 30 minuter.
Föreslagna och annullerade rader
HSL-Oost
HSL-Oost ( nederländska : Hogesnelheidslijn-Oost , engelska : High-Speed Line East ) är namnet på en föreslagen höghastighetslinje från Amsterdam till Tyskland via de nederländska städerna Utrecht och Arnhem . Projektets omfattning har nu minskats, men det förväntas att tyska ICE -tåg kommer att kunna resa med 200 km/h (124 mph) från Amsterdam till Utrecht inom en snar framtid. För närvarande har ERTMS installerats på linjen, men jorden är mjuk och behöver tid för att stabilisera sig efter de senaste expansionsarbetena. Transportminister Tineke Netelenbos vände sig mot HSL-Oost, ansåg det omöjligt och hävdade att offentliga medel var bättre stavade för att förbättra befintlig infrastruktur; NS instämde så småningom. I december 2001 röstade de parlamentariska koalitionspartierna Labour, VVD och D66 slutligen för Netelenbos plan att inte fördubbla järnvägsspåren förrän 2020, och istället bara optimera de nuvarande två skenorna med sidospår så att snabbare tåg kan köra över långsammare, och mer effektiva tekniker för att låta tåg köra närmare efter varandra från och med 2007.
År 2009 utlovades en ny förstudie för HSL-Oost efter år 2020 av transportminister Camiel Eurlings . Den 22 september 2010 publicerades studien med namnet Synergie in railcorridors: Een onderzoek naar het integraal ontwerpen van railnetwerken , som påstod att en ny designmetod trots allt kan göra HSL-Oost ekonomiskt.
Andra rader
Enligt ProRail 2030 -planen kommer flera huvudlinjer att uppgraderas. För att minska restiden kommer vissa sektioner sannolikt att köras i 160 km/h eller 200 km/h. Fortfarande är det osäkert om hela linjen mellan Amsterdam och Groningen kommer att uppgraderas eller få delar av den. I slutet av 2021 ska beslutet om att välja rutter som ska uppgraderas fattas. Några av huvudlinjer som klarar 140 km/h kan uppgraderas till 160 km/h efter omsignalering och till och med för 200 km/h efter fyrspårning och ändring av elektrifiering från DC till AC.