LGV Sud Europe Atlantique - LGV Sud Europe Atlantique
| LGV Sud Europe Atlantique | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | SNCF |
| Lokal |
Nouvelle-Aquitaine och Occitanie , Frankrike
|
| Termini |
Tours , Frankrike Bordeaux , Frankrike |
| Service | |
| Systemet | SNCF |
| Operatör (er) | SNCF |
| Historia | |
| Öppnad | 2 juli 2017 |
| Teknisk | |
| Linjelängd | 340 km (210 mi): 302 km (188 mi) (nybyggd) + 38 km (24 mi) (anslutning till befintligt nätverk) |
| Antal spår | Dubbel spår |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tum) standardmätare |
| Elektrifiering | 25 kV 50 Hz |
| Arbetshastighet | 320 km / h (200 mph) |
| Signal | TVM 430 / ETCS nivå 2 (framtida) |
Den LGV Sud Europa Atlantique (LGV SEA), även känd som LGV Sud-Ouest eller LGV L'Océane , är ett höghastighetståg linjen mellan Tours och Bordeaux , i Frankrike . Den används av TGV- tåg som drivs av SNCF . Det är en förlängning av LGV Atlantique . Linjen invigdes den 28 februari 2017 och med tjänster som började den 2 juli 2017. Linjen, som då var det största europeiska järnvägsbyggnadsprojektet, byggdes av LISEA-konsortiet, som äger och underhåller linjen fram till 2061 och tar ut vägtullar att utbilda företag. Tåg på denna linje avgår Paris från Gare Montparnasse .
Syfte
LGV SEA ger höghastighetståg service till sydvästra Frankrike och förbinder régions i Nouvelle-Aquitaine och Occitanie med höghastighetståg tjänst i norra Europa, som förbinder Paris till London , Bryssel , Amsterdam och därefter. Resan mellan Paris och Bordeaux tar cirka två timmar och tio minuter med en toppfart på 320 km / h. Mellanstadsförbindelserna mellan Tours , Poitiers , Angoulême och Bordeaux förbättras också och sydvästra Frankrike är bättre kopplat till olika delar av landet och till resten av Europa. Tåg på denna linje avgår Paris från Gare Montparnasse
Projektet är också ett svar på den tunga trafiken på den befintliga järnvägslinjen. Tågspår används mest effektivt när alla tåg cirkulerar i samma hastighet och har samma stopp. Den stora hastighetsskillnaden mellan de snabba TGV- tågen, som cirkulerade på befintliga spår med hastigheter upp till 220 km / h, och de långsammare godståg och TER- tåg (regionaltåg), som delade samma spår, orsakade intervallet mellan dessa tåg till öka kraftigt. Detta överbelastade spåren och förhindrade deras mest effektiva användning.
Dedikerade spår för TGV lämnar därför utrymme på befintliga spår för många fler godståg och TER- tåg än bara antalet avlägsnade TGV-tåg. Nya regionala TER- tjänster blev möjliga och kunde underlätta tjänster som för närvarande är trånga. Ökningen av godståg på det befintliga spåret skulle underlätta lastbiltrafiken på vägarna i regionerna, eftersom tågen transporterar mer och mer gods, vilket också minskar miljöpåverkan.
Projektet såldes också till förmån för ekonomin. Byggandet av fas 1 skapade 10 000 byggnadsjobb under fem år. Jobb inom transport, handel och service skapades också. Lokala företag kan se att deras konkurrenskraft ökar när deras marknader expanderar och turismen till regionen också kan öka.
Denna rutt kompletterar - och delvis ersätter - den klassiska järnvägslinjen Paris – Bordeaux .
Detaljer
Linjen byggdes av konsortiet LISEA bestående av Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% och Ardian - 19,2%. Konsortiet kommer att driva och underhålla linjen fram till 2061 och tar ut vägtullar till tågföretag. Konsortiet investerade 3,8 miljarder euro, franska regeringen, lokala myndigheter och Europeiska unionen betalade 3 miljarder euro och 1 miljard euro bidrog av SNCF Réseau (dotterbolag till SNCF ). Ytterligare 1,2 miljarder euro spenderades av SNCF Réseau på att bygga sammanlänkande linjer, kontrollcenter, kapacitetsförbättringar i Bordeaux och ombyggnad av banlayouten vid Gare Montparnasse .
Den nya höghastighetssträckan kringgår Libourne , vilket förkortar det totala avståndet som sträckts jämfört med befintlig rutt. Inga nya stationer byggdes mellan Saint-Pierre-des-Corps och Bordeaux , och service till Châtellerault , Poitiers och Angoulême använder sina befintliga tågstationer, vilka nya förbindelser länkar till höghastighetsskenorna. Söder om Poitiers tillåter en anslutning tåg att nå de gamla spåren mot La Rochelle .
Resan mellan Tours och Bordeaux förkortas med cirka 50 minuter. 302 km höghastighetsspår byggdes tillsammans med ytterligare 38 km konventionella spår som ansluter till LGV. Den nya linjen förväntas öka antalet ryttare årligen med cirka fem miljoner resenärer.
Faser
Av ekonomiska skäl delades projektet inledningsvis upp i tre faser:
Fas 1: Angoulême - Bordeaux
- 2001–2003: Förprojektstudier och procedurer
- 3 februari 2005 - 16 mars 2005: Slutliga offentliga utfrågningar
- Början av 2012: Byggstart
- 31 juli 2017: I tjänst
Fas 2: Rundturer - Angoulême
- 2004–2006: Förprojektstudier och förfaranden
- 2009: Förarbeten och markförvärv
- Början av 2012: Huvudbyggnadsstart
- 2 juli 2017: I tjänst
I den ursprungliga planen var fas 2 tvungen att slutföras på ett snabbt schema för att klara den ökade trafik som förväntades efter inledningen av fas 1. Därför meddelade den franska regeringen ytterligare finansiering i februari 2009 för att bygga fas 1 och 2 tillsammans.
Fas 3: Bordeaux - Toulouse och spanska gränsen
- Föreslagen, för närvarande inte beslutad.
- 2004–2005: Förstudier
- 2006: Offentlig debatt
Den 30 juli 2010 tillkännagav den franska regeringen att arbetet med sträckan till den spanska gränsen förväntas börja före 2020. År 2015 avvisade dock en offentlig utredning byggandet av detta avsnitt på grund av kostnader.
Höghastighetslinjen Bordeaux - Toulouse kunde öppnas 2029.
Historia
- 25 september 1990: Service började på den sydvästra grenen av LGV Atlantique till Saint-Pierre-des-Corps , väster om Tours
- 1 april 1992: Ursprungliga förslag till en höghastighetsförbindelse mellan Saint-Pierre-des-Corps och Bordeaux . Tidigt i sin uppfattning skulle linjen kallas LGV Aquitaine.
- 1994–1995: Offentlig debatt om LGV Aquitaine-projektet
- 1997–1998: Förstudier om linjen Tours to Bordeaux
- 2011: En 50-årig koncession för att bygga och driva linjen tilldelas LISEA-konsortiet.
- 1: a kvartalet 2012: Byggandet börjar, beräknas pågå i 73 månader (fram till 1: a kvartalet 2017)
- 28 februari 2017: Invigning av linjen
- 2 juli 2017: Line öppnar kommersiellt
Referenser
externa länkar
- Stora delar av denna artikel översattes från artikeln LGV Sud Europe Atlantique på det franska språket Wikipedia.
Koordinater : 46,0896 ° N 0,1250 ° E 46 ° 05′23 ″ N 0 ° 07′30 ″ E /