LGV Bretagne -Pays de la Loire - LGV Bretagne-Pays de la Loire
| LGV Bretagne-Pays de la Loire | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | SNCF Réseau |
| Språk |
Bretagne och Pays de la Loire , Frankrike
|
| Termini |
LGV Atlantique västra filial nära Connerré Cesson-Sévigné nära Rennes |
| Service | |
| Systemet | SNCF |
| Operatör (er) | SNCF |
| Historia | |
| Öppnad | 2 juli 2017 |
| Teknisk | |
| Linjelängd | 214 km (133 mi): 182 km (113 mi) (nybyggt) + 32 km (20 mi) (anslutning till befintligt nätverk) |
| Antal spår | Dubbelspår |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+Ett / 2 i) normal spårvidd |
| Elektrifiering | 25 kV 50 Hz |
| Driftshastighet | 350 km/h (220 mph) |
| Signal | ERTMS nivå 2 |
Den LGV Bretagne-Pays de la Loire ( LGV BPL ) är en fransk höghastighetståg linje som går mellan Connerre , Sarthe nära Le Mans och Cesson-Sévigné , Ille-et-Villaine nära Rennes .
Studerade redan 1996, processer mot LGV Bretagne - Pays de la Loire påbörjades under 2005 med inledande markförvärv. Efter avtal om finansiering utfärdades en anbudsinfordran av den franska infrastrukturförvaltaren Réseau Ferré de France (RFF) under december 2008.
Den 18 januari 2011 meddelade en RFF -talesman att Eiffage hade valts ut som önskad budgivare för projektet. Efter LGV Sud Europe Atlantique var det bara den andra höghastighetslinjen som utvecklades genom ett offentlig-privat partnerskap (PPP) -arrangemang i Frankrike. Den 27 juli 2012 påbörjades byggandet av LGV Bretagne-Pays de la Loire officiellt. Den färdiga linjen öppnades den 2 juli 2017 av president Emmanuel Macron ; det drivs av TGV -tjänster som tillhandahålls av SNCF , Frankrikes nationella järnvägsföretag.
Historia
Bakgrund
Mellan 1996 och 2001 genomförde den franska infrastrukturförvaltaren Réseau Ferré de France (RFF) preliminära studier av den potentiella konstruktionen av en förlängning på 182 km (113 mi) av LGV Atlantiques västra filial, senare känd som LGV Bretagne-Pays de la Loire . Under 2005 påbörjades processen att förvärva mark längs den avsedda sträckan. Den 30 oktober 2007 meddelades att den föreslagna linjen hade beviljats en deklaration om allmännyttiga tjänster , ett tecken på formellt erkännande av den franska regeringen och ett nödvändigt steg för alla större offentligt finansierade byggprogram i Frankrike. vid den tiden hade denna tänkta linje en rapporterad kostnad på cirka 2,5 miljarder euro och skulle uppnå en beräknad minskning av restiden på 37 minuter mellan Paris och Bretagne jämfört med den konventionella rutten som användes vid den tiden. Förslaget blev också ett erkänt inslag i Frankrikes järnvägsutbyggnadsstrategi under Grenelle Environnement -initiativet.
Den 29 juli 2008 framkom rapporter om att den breda finansieringen för linjens konstruktion hade kommit överens mellan de olika berörda organen. Enligt detta arrangemang skulle den franska regeringen enligt uppgift bidra med 990 miljoner euro, vilket också skulle matchas av bidrag från den regionala regeringen. resterande 1,02 miljarder euro skulle tillhandahållas av RFF: s egna resurser. Vid denna tidpunkt rapporterades att den tänkta höghastighetslinjen hade en ökad beräknad total kostnad på 3,4 miljarder euro, och att ungefär 90 procent av den mark som krävdes för dess konstruktion redan hade förvärvats. Den föreslagna LGV Bretagne-Pays de la Loire framhölls personligen av president Nicolas Sarkozy som ett av fyra stora projekt som skulle bli mottagare av finansiering under ett nationellt paket för ekonomisk stimulans som utfärdades av hans regering.
Under december 2008 utfärdades en anbudsinfordran för det som kallades "partnerskapsavtal" för att bygga LGV Bretagne-Pays de la Loire; den första omgången av bud lämnades in i maj 2009. Den 19 juni 2009 meddelade RFF: s ordförande Hubert du Mesniland att sammanlagt tre grupper hade listats efter en utvärdering av de konkurrerande buden: ett konsortium under ledning av Bouygues TP , Eiffage och ett konsortium som leds av Vinci Concessions . Vid denna tidpunkt hade RFF gett de tre utvalda grupperna ytterligare teknisk dokumentation om projektet, medan slutförandet av de fullständiga samrådsdokumenten fortfarande väntade. De sista anbuden från de listade företagen mottogs i förväg den 13 oktober 2009. Den 18 januari 2011 meddelade en RFF -talesman att Eiffage hade valts som önskad anbudsgivare för projektet. Enligt uppgift hade det vunnit på grundval av fem kriterier: kostnad, finansieringspaketets utvärderade robusthet, tekniska kvalitet och miljöpåverkan av det föreslagna arbetet, tidtabellen för byggverksamhet och de möjligheter som finns för små och medelstora företag från tredje part. Då uppgavs att Eiffage och RFF förväntades teckna ett kontrakt för att slutföra detta arrangemang under första kvartalet 2011.
Den 28 juli 2011 undertecknades det 25-åriga offentlig-privata partnerskapsavtalet (PPP), värt 3,3 miljarder euro, som täckte byggandet och underhållet av LGV Bretagne-Pays de la Loire i Paris av RFF: s president Hubert du Mesniland och Pierre Berger, VD för Eiffage. Arrangemanget omfattade inte bara 182 km höghastighetslinje som skulle nybyggas mellan Le Mans och Rennes , utan också ytterligare 32 km anslutningsspår mellan den nya linjen och det befintliga järnvägsnätet. En dag senare undertecknades ett tillhörande finansieringsavtal för programmet av minister för ekologi, energi, hållbar utveckling och planering Jean-Louis Borloo . Vid denna tidpunkt var preliminära studier av rutten planerad att äga rum mellan maj 2011 och juli 2012, medan den egentliga byggnadsaktiviteten var tänkt att påbörjas under hösten 2012. Linjen beräknades vara klar någon gång i slutet av 2016.
Konstruktion
Den 27 juli 2012 påbörjades byggandet av LGV Bretagne-Pays de la Loire officiellt efter en ceremoni som deltog i RFF: s president Hubert du Mesnil och Eiffages verkställande direktör Pierre Berger, liksom andra tjänstemän. Enligt uppgift förväntades det att byggfasen av projektet skulle generera cirka 10 000 arbetstillfällen.
Vissa delar av LGV Bretagne-Pays de la Loires konstruktion kontrakterades också till andra företag. Italienska transportteknikföretaget Ansaldo STS gav linjens signalinfrastruktur enligt ett kontrakt värt 62 miljoner euro (80,5 miljoner dollar) utfärdat av Eiffage, medan den indiska metalltillverkaren Tata Steel fick ett kontrakt på 50 miljoner euro (65 miljoner dollar) för leverans av cirka 50 000 euro ton skenor för projektet.
Ett tillhörande projekt, som i slutändan inte realiserades, skulle ha krävt förbättringar av de konventionella Rennes - Brest och Rennes - Quimper -linjerna via ändringar som eliminering av planövergångar och uträtning av skarpa kurvor så att dessa sektioner kan underlätta tågens rörelse vid högre hastighet 220 km/h. Om detta alternativ hade utnyttjats skulle restiden för Paris till Brest och Quimper enligt uppgift ha sjunkit till 3 timmar. Den 2 juli 2017 öppnade LGV Bretagne-Pays de la Loire vid en ceremoni som övervakades av Frankrikes president Emmanuel Macron .
Rutt
Linjen börjar som en förlängning av LGV Atlantique västra filial nära Connerré ( Sarthe ). Efter en anslutning norr om Le Mans , sänker LGV mot sydväst med en anslutning till den vanliga Le Mans-Angers-linjen nära Sablé-sur-Sarthe . Anslutningen, med en längd av 32 km, från Sablé-sur-Sarthe påskyndar resan till Nantes något. Linjen stiger sedan för att passera norr om Laval och åter ansluta till den vanliga ligne vid Cesson-Sévigné , nära Rennes . Ruttens totala längd är ungefär 214 km varav 182 km är högfart.
Höghastighetslinjen innehöll totalt sju täckta skyttegravar och tio viadukter . Banan bestod av skenor ovanpå betongsliprar, som lades på en ballastbädd ; enligt uppgift användes 900 000 ton ballast, 820 km skenor och 680 000 sliprar under byggandet av banan. Luftledningar finns för elektrisk dragkraft, majoriteten av tågen som kör linjen är avsedda att drivas på detta sätt. El levereras av det franska elektriska överföringsföretaget Réseau de Transport d'Électricité (RTE) och distribueras längs linjen via en serie transformatorstationer , denna elektriska infrastruktur tillåter enligt uppgift att en maximal hastighet på 350 km/h kan uppnås.
Signalsystemet för den 182 km nya höghastighetslinjen överensstämmer med kraven i European Rail Traffic Management System (ERTMS) nivå 2, medan 32 km av konventionella anslutningar är utrustade med ERTMS Level 1-standardsignalering istället. Som sådan har LGV Bretagne-Pays de la Loire inga konventionella visuella linjesidor på sidan, denna information kommuniceras till förare som använder skärmar i hytten istället. En kombination av Radio Block Centers (RBC) och Eurobalises installeras med intervall över hela linjen för att möjliggöra kontinuerlig leverans av denna information till tåg, som överförs trådlöst med hjälp av Global System for Mobile Communications-Railway (GSM-R) ) kommunikationsstandard. Under normala förhållanden styrs all linjesignalering centralt via en växelcentral i Rennes .
Resetider
- Paris - Rennes : 1 timme 26 minuter (en minskning på 37 minuter)
- Paris - Nantes : 1 timme 52 minuter (en minskning på 8 minuter)
- Paris - Saint-Malo : 2 timmar 14 minuter (en minskning på 42 minuter)
- Paris - Lorient : 2 timmar 56 minuter (en minskning på 42 minuter)
- Paris - Brest : 3 timmar 25 minuter (en minskning på 46 minuter)