Contournement Nîmes - Montpellier - Contournement Nîmes – Montpellier
| Contournement Nîmes - Montpellier | |
|---|---|
 Linjen i Lunel
| |
| Översikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | SNCF Réseau |
| Språk |
Languedoc-Roussillon Frankrike
|
| Termini |
Nimes Montpellier |
| Stationer | 2 |
| Service | |
| Systemet | SNCF |
| Operatör (er) | SNCF |
| Historia | |
| Öppnad | 2018 |
| Teknisk | |
| Linjelängd | 80 km (50 mi) |
| Antal spår | Dubbelspår |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+Ett / 2 i) normal spårvidd |
| Elektrifiering | 25 kV 50 Hz |
| Driftshastighet | 320 km/h (200 mph) |
| Signal | KVB , ERTMS nivå 2 |
Den Contournement Nîmes - Montpellier (engelska: "Nîmes - Montpellier Bypass"), även känd som LGV Nîmes-Montpellier (franska: ligne à grande vitesse ), är ett höghastighetståg linjen, förbi städerna Nîmes och Montpellier i södra Frankrike . Det har skillnaden att vara den första linjen à grande vitesse (LGV) som avsiktligt byggdes för blandad trafik; i trafik ska den rutinmässigt transportera både person- och godstransporter.
Programmet utvecklades i syfte att ge kapacitet för flera nya persontrafik, inklusive en ökning med 30 procent av regiontågens frekvens samt ytterligare godstrafik. Ytterligare fördelar inkluderar en minskning av restider för både nationell och internationell trafik som passerar sträckan. Linjen planeras för blandad trafik med både TGV- tåg och gods. När den är klar ska förbikopplingen Nîmes och Montpellier ge tillgång till det spanska järnvägsnätet samt den föreslagna blandade höghastighetsbanan mellan Montpellier och Perpignan . Resan från Montpellier till Paris förväntas ta mindre än tre timmar på den nya linjen. Under juni 2012 ingick SNCF Réseau ett 25-årigt offentlig-privat partnerskap med OC'VIA-konsortiet för finansiering, design, byggning och underhåll av linjen.
Den 10 december 2017 körde det första kommersiella godståget över sträckan. Den första passagerartrafiken till Montpellier Sud de France station påbörjades den 7 juli 2018; fram till slutet av 2019 och öppnandet av stationen Nîmes Pont du Gard kommer endast en begränsad trafik att drivas i väntan på att ytterligare infrastruktur öppnas.
Konstruktion
Ändamål
Omkörningen Nîmes – Montpellier utvecklades till en början av den franska järnvägsinfrastrukturförvaltaren SNCF Réseau , och senare i samarbete med OC'VIA-konsortiet under ett offentlig-privat partnerskapsarrangemang . Företag som är involverade i OC'VIA-konsortiet inkluderar Bouygues Construction, Colas , SPIE Batignolles, Alstom Transport , Meridiam infrastruktur och Public-Private Partnership Investment and Development Funds (FIDEPPP). Programmet har beviljats 2,28 miljarder euro i finansiering. Enligt uppgift ska byggprocessen stödja cirka 30 000 jobb.
Ett uttalat mål med programmet är att tillhandahålla kapacitet för flera nya tjänster, inklusive en 30 -procentig ökning av frekvensen för regionala tågtjänster. det reducerar också restider för både nationella och internationella resor som använder rutten. Närmare bestämt ska förbifarten Nîmes och Montpellier ge tillgång till det spanska järnvägsnätet via linjen Perpignan-Figueras och korridoren Barcelona-Genua samt den föreslagna nya blandade höghastighetsbanan mellan Montpellier och Perpignan. Det ska också öka fraktkapaciteten. man förväntar sig att det tar ungefär 3000 lastbilar från vägarna varje dag och fördubblar godstrafiken med järnvägen inom loppet av tio år.
Omkörningen Nîmes – Montpellier är en del av ett större projekt, känt som Priority Project 3 , som har som mål att skapa ett järnvägsnät som förbinder Portugal, Spanien och resten av Europa. Viktiga delar av programmet inkluderar utbyggnaden av Frankrikes höghastighetsjärnvägsnät för att bättre betjäna hela Languedoc-Roussillon- regionen, liksom en ny linje Montpellier – Perpignan, och tillhandahålla en förbindelse mellan Frankrike och Spanien. Resan från Montpellier till Paris förväntas ta mindre än tre timmar på den nya linjen.
Organisation och finansiering
Under 2005 antogs en Déclaration d'utilité publique ; i maj 2009 hade tre bud inkommit, varav i januari 2012 valdes ett joint venture under ledning av Bouygues i samarbete med Setec , Systra och SGTE för att bygga järnvägen till en kostnad av 2,06 miljarder euro. Sammantaget tillhandahålls finansieringen av förbikopplingsprogrammet genom en kombination av offentlig och privat finansiering, OC'VIA-konsortiet bidrog med 1,5 miljarder euro (1,87 miljarder dollar) av privata insamlade medel själva. Den offentliga finansieringen tillhandahålls av en kombination av flera organ, inklusive den franska regeringen, Languedoc Roussillon Regional Council, flera kommunala myndigheter i Nîmes och Montpellier, Gard General Council, Europeiska unionen och SNCF Réseau.
Under juni 2012 ingick SNCF Réseau ett 25-årigt offentlig-privat partnerskap med OC'VIA för finansiering, design, byggning och underhåll av linjen. Enligt villkoren i detta avtal ansvarar SNCF Réseau för hanteringen av regleringen, den operativa hanteringen av järnvägstrafiken och driften av nätet och dess tekniska installationer. Under tiden etablerade Oc'Via två dotterbolag, nämligen Oc'Via Construction , som utförde konstruktionen och konstruktionen av linjen, och Oc'Via Maintenance , som ansvarar för ruttens underhåll vid driftsättningen. Enligt villkoren i avtalet som undertecknades i juni 2012 skulle byggandet av linjen påbörjas under slutet av 2013 eller början av 2014 efter 18 månaders tillstånd och markförvärv. Som planerat skulle allt arbete vara klart i december 2017 medan öppnandet för persontrafik inte förväntades ske innan juli 2018. Förlängningen LGV Montpellier – Perpignan mot LGV Perpignan – Figueres och det spanska höghastighetsnätet kommer sannolikt inte att startas tills långt efter 2020.
Olika entreprenörer har varit inblandade i förbifarten Nîmes-Montpellier. OC'VIA Construction tilldelade TERRASOL ett kontrakt för att genomföra preliminära och detaljerade konstruktionsstudier för projektet, detta företag hade tidigare deltagit i inlämnandet av förslaget för HSL -projektet. Senare tilldelades SYSTRA konstruktions- och byggentreprenaden och ansvarar för den integrerade projektledningen tillsammans med SETEC, medan Egis-gruppen är engagerad i att tillhandahålla projektledningstjänster. Société Générale fungerar som programmets finansiella rådgivare , liksom den mandatansvariga ledarrangören, säkringsleverantören och säkerhetsagenten för OC'VIA -konsortiet.
Rutt
Programmet innebär att man bygger 80 km helt nytt spår, inklusive 60 km höghastighetslinje mellan Manduel och Lattes, ytterligare 10 km längs Rhônes högra strand och ytterligare 10 km som förbinder Jonquières , Lattes och Manduel . För att bygga denna linje färdigställdes cirka 145 konstruktionsstrukturer, inklusive sju viadukter. Den maximala hastigheten på linjen kommer inledningsvis att begränsas till 220 km/h, och senare höjas till 300 km/h, för persontåg, medan godståg ska tillåtas passera den i upp till 120 km/h. Linjen är blandad, av både TGV- tåg och gods, som ansluter till LGV Méditerranée samt förlänger den sydväst mot LGV Perpignan – Figueres .
Eftersom de befintliga centrumstationerna förväntades inte klara TGV -trafikens extra trafik, byggdes två nya stationer. Ovanligt tog RFF ansvaret för att bygga stationerna, som kommer att ansluta till TER -nätet och till Montpelliers spårvagnsnät . Dessa nya stationer, Montpellier Sud-de-France (kallad Montpellier Odysséum under planeringsfasen) och Nîmes-Pont-du-Gard (ursprungligen planerad att heta Nîmes Manduel-Redessan), byggdes som en del av det övergripande programmet och slutfördes 2017 respektive 2019. Den beräknade byggkostnaden för dessa stationer var 280 miljoner euro (349,5 miljoner dollar) som finansierades av Europeiska unionen och Frankrike med sammanlagt 52 procent, tillsammans med ytterligare 28 procent från olika regionala och lokala myndigheter, och de sista 20 per cent av SNCF Réseau.
Huvudbanan är 60 km lång plus en 10 km anslutning till järnvägsgodslinjer väster om floden Rhône och ytterligare tre sporrar som ansluter till befintliga järnvägar vid Jonquières , Lattes och Manduel . Omkörningen Nîmes-Montpellier ska vara utrustad med European Rail Traffic Management System (ERTMS) nivå 2, standardtågssignal- och trafikledningssystem som används i hela Europa, inklusive GSM-R , den europeiska standarden för järnvägstelekommunikation. Men BAL kommer att användas i första hand. För att ge ström till luftledningarna var det nödvändigt att bygga en ny transformatorstation vid La Castelle. Infrastrukturunderhållsaktiviteter ska baseras på Nîmes , som omfattar de operativa och administrativa centren för Oc'Via Maintenance.
externa länkar
Referenser