Ise -klass slagskepp - Ise-class battleship
Ise i hastighet, strax efter färdigställande
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Ise klass |
| Byggare | |
| Operatörer |
 Kejserliga japanska flottan
|
| Föregås av | Fusō -klass |
| Lyckades med | Nagato -klass |
| Byggd | 1915–1918 |
| I tjänst | 1917–1945 |
| Avslutad | 2 |
| Skrotas | 2 |
| Allmänna egenskaper (som byggt) | |
| Typ | Dreadnought slagskepp |
| Förflyttning | 31 260 långa ton (31 760 ton ) (normal) |
| Längd | 208,18 m (683 fot) |
| Stråle | 28,65 m (94 fot) |
| Förslag | 8,93 m (29 fot 4 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4 × axlar; 2 x ångturbin uppsättningar |
| Fart | 23 knop (43 km/h; 26 mph) |
| Räckvidd | 9 680 nmi (17 930 km; 11 140 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
| Komplement | 1360 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Allmänna egenskaper (efter första rekonstruktionen) | |
| Förflyttning | 42,001 långa ton (42,675 t) (djup last) |
| Längd | 216 m (708 fot 8 tum) |
| Stråle | 31,75 m (104 fot 2 tum) |
| Förslag | 9,45 m (31 fot) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4 × ångturbiner |
| Fart | 25 knop (46 km/h; 29 mph) |
| Räckvidd | 7 870 nmi (14 580 km; 9 060 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) |
| Komplement | 1 376 |
| Beväpning |
|
| Rustning | Däck: 51–152 mm (2–6 tum) |
| Flygplan transporteras | 3 |
| Flygfaciliteter | 1 katapult |
| Allmänna egenskaper (som hybridbärare, 1945) | |
| Förflyttning | 42,675 långa ton (43 360 t) (djup last) |
| Längd | 219,62 m (720 fot 6 tum) |
| Stråle | 31,71 m (104 fot) |
| Förslag | 9,03 m (29 fot 8 tum) |
| Räckvidd | 9 500 nmi (17 600 km; 10 900 mi) vid 16 knop |
| Komplement | 1 463 |
| Sensorer och bearbetningssystem |
|
| Beväpning |
|
| Flygplan transporteras | 22 |
| Flygfaciliteter | 2 katapulter |
Den Ise -klass slagskepp (伊勢型戦艦, Ise-gata senkan ) var ett par Dreadnought slagskepp byggda för kejserliga japanska flottan (IJN) under första världskriget . Båda fartygen bar förnödenheter för de överlevande från Great Kantō -jordbävningen 1923. De moderniserades 1934–1937 med förbättringar av deras rustning och maskiner och en ombyggd överbyggnad i pagodmastilen . Efteråt spelade de en mindre roll i det andra kinesisk-japanska kriget .
Trots de dyra rekonstruktionerna ansågs båda fartygen vara föråldrade före Stilla havet -kriget , och ingen av dem såg någon betydande åtgärd under de första åren av kriget. Efter förlusten av de flesta av IJN: s stora hangarfartyg under slaget vid Midway i mitten av 1942, byggdes de om med ett flygdäck som ersatte det bakre paret av vapentorn för att ge dem möjlighet att driva en flyggrupp av flottplan . Brist på flygplan och kvalificerade piloter innebar dock att de aldrig faktiskt opererade sina flygplan i strid. I väntan på sin luftgrupp användes systerfartygen ibland för att färja trupper och material till japanska baser. De deltog i slaget vid Cape Engaño i slutet av 1944, där de lurade den amerikanska bärarflottan som stödde invasionen av Leyte bort från landningsstränderna. Därefter överfördes båda fartygen till Sydostasien ; i början av 1945 deltog de i Operation Kita , där de transporterade bensin och annat strategiskt material till Japan. Systrarna reducerades sedan till reserv tills de sjönk under amerikanska luftangrepp i juli. Efter kriget skrotades de 1946–1947.
Bakgrund
Utformningen av Ise -klassens slagfartyg formades både av det pågående internationella marinvapenloppet och en önskan bland japanska marinplanerare att upprätthålla en flotta av kapitalfartyg som är tillräckligt kraftfulla för att besegra den amerikanska flottan vid ett möte i japanska territorialvatten. IJN: s flotta av slagfartyg hade visat sig mycket framgångsrik 1905, det sista året av det rysk-japanska kriget , som kulminerade i förstörelsen av de ryska andra och tredje Stillahavseskvadronerna vid slaget vid Tsushima .
I efterdyningarna vände det japanska imperiet omedelbart sitt fokus mot de två återstående rivalerna för kejserlig dominans i Stilla havet: Storbritannien och USA. Satō Tetsutarō , en japansk marinadmiral och militärteoretiker, spekulerade i att konflikter oundvikligen skulle uppstå mellan Japan och minst en av dess två främsta rivaler. För detta ändamål efterlyste han den japanska flottan att behålla en flotta med minst 70% så många kapitalfartyg som den amerikanska flottan. Detta förhållande, Sato teoretiserade, skulle göra det möjligt för den kejserliga japanska flottan att besegra den amerikanska flottan i en stor strid i japanska vatten vid eventuell konflikt. Följaktligen krävde 1907 den imperialistiska försvarspolitiken byggandet av en stridsflotta med åtta moderna slagfartyg, 20 000 långa ton (20 321 ton) vardera och åtta moderna pansarkryssare , 18 000 långa ton (18 289 ton) vardera. Detta var ursprunget till Eight-Eight Fleet Program , utvecklingen av en sammanhängande stridslinje med sexton huvudfartyg.
Lanseringen av HMS Dreadnought 1906 av Royal Navy ökade insatserna och komplicerade Japans planer. Genom att förskjuta 17 900 långa ton (18 200 ton) och beväpnad med tio 12-tums (30,5 cm) kanoner gjorde Dreadnought alla befintliga slagskepp föråldrade i jämförelse. Lanseringen av slagkryssaren HMS Invincible året efter var ytterligare ett bakslag för Japans strävan efter paritet. När de två nya Satsuma -stridsfartygen och de två pansarkryssarna i Tsukuba -klass , som lanserades 1911, utklassades av sina brittiska motsvarigheter, startades Åtta -åtta flottans program.
De första slagfartyg som byggdes för det förnyade åtta-åtta flotta-programmet var de två dreadnoughtsna i Kawachi- klassen , beställda 1907 och nedlagda 1908. År 1910 lade marinen fram en begäran till riksdagen (parlamentet) för att säkra finansiering för hela programmet på en gång. På grund av ekonomiska begränsningar godkändes slutligen bara fyra slagkryssare och ett enda slagskepp av Fusō -klassen av kosten. Ytterligare tre Fusō -klassfartyg ( Yamashiro , Ise och Hyūga ) godkändes och alla tre beställdes i april 1913. Medan Yamashiro lades ner senare samma år saknade IJN finansiering för att fortsätta byggandet av Ise och Hyūga tills Diet godkände ytterligare finansiering för fartygen i juli 1914.
Design och beskrivning
Utvecklingen av Fuso ' s konstruktion, medan IJN väntade för finansieringen att släppas och utländska utveckling orsakade IJN att omvärdera Fuso -klass design. Fördelningen av midskeppskanontorn var den mest uppenbara fel när de komplicerade skyddet av midskepps tidningen och exponeras mer av fartyget till spräng effekterna av vapen när de sparken. En annan fråga var att japanska sjömän hade problem med att upprätthålla en hög eldhastighet med de 45,36 kilo (100 lb) skalen som användes i de manuellt laddade 152 millimeter (6 tum ) sekundära vapen som användes i Fusō- klassen och tidigare konstruktioner. För att lösa detta problem konstruerade IJN en mindre 140 millimeter (5,5 tum) pistol som kompenserade dess lättare skalvikt med en högre eldhastighet. Den beslutade också att de tidigare fartygens barbettpansar var för tunn och ville ha en blygsam hastighetsökning för att delvis motverka de senaste utländska fartygens högre hastigheter som de brittiska drottning Elizabeth -stridsfartygen och ryska Borodino -klass slagkryssare. Av ekonomiska skäl kunde inte fler kraftfulla motorer beställas så den nya konstruktionen förlängdes något och pannrummen förstorades för att öka hastigheten med 0,5 knop (0,93 km/h; 0,58 mph) till 23 knop (43 km/h; 26 mph). För att spara vikt förkortades däcket så att det nedre midskepps -tornen var lägre än i Fusō -klassen. Detta minskade besättningens boende trots en betydande ökning av besättningens antal och marinhistorikern Fukui Shizuo ansåg att dessa fartyg hade den sämsta bostaden för något japanskt huvudstadsfartyg . Den slutliga konstruktionen betecknades A-92 av IJN.
Fartygen hade en längd på 208,18 meter totalt , en balk på 28,65 meter (94 fot) och en djupgående på 8,93 meter (29 fot 4 tum) vid djup last . De förflyttade 31 260 långa ton (31 760 ton ) vid normal last och 36 500 långa ton (37 100 ton) vid djup last, ungefär 650 långa ton (660 ton) mer än föregående klass. Deras besättning bestod av 1360 officerare och värvade män. De hade en metacentrisk höjd på 1,74 meter (5 fot 9 tum) vid djup last.
Under skeppens modernisering under 1930 -talet förstorades deras främre överbyggnader med flera plattformar som lagts till i deras stativformar . Båda fartygen fick också torpedutbuktningar för att förbättra sitt undervattensskydd och för att kompensera för vikten av den extra rustningen. Dessutom förlängdes deras akter med 7,62 meter (25 fot). Dessa förändringar ökade deras totala längd till 213,8 meter (701 fot), strålen till 31,75 meter (104 fot 2 tum) och deras djupgående till 9,45 meter (31 fot). Deras förskjutning ökade över 5 000 långa ton (5 100 ton) till 42 001 långa ton (42 675 ton) vid djup last. Besättningen räknade nu 1 376 befäl och värvade män.
Framdrivning
Den Ise -klass fartyg hade två uppsättningar av direktdrivna ångturbiner , vilka var och drev två propelleraxlar med 3,43 meter (11 ft 3 i) propellrar. Högtrycksturbinerna drev vingaxlarna medan lågtrycksturbinerna drev de inre axlarna. Turbinerna var konstruerade för att producera totalt 40 000 eller 45 000 axelhästkrafter (30 000 eller 34 000 kW ) ( Hyūga respektive Ise ), med ånga från 24 Kampon Ro Gō -vattenrörspannor vid arbetstryck på 13–16,9 kg/cm 2 (1 275–1 657 kPa ; 185–240 psi ). Båda fartygen överskred bekvämt sin konstruerade hastighet på 23 knop (43 km/h; 26 mph) under sina sjöprov ; Ise nådde 23,6 knop (43,7 km/h; 27,2 mph) från 56 498 shp (42 131 kW) och Hyūga överskred det med 24 knop (44 km/h; 28 mph) från 63 211 shp (47 136 kW). Var och en av pannorna förbrukade en blandning av kol och olja och fartygen hade en stuvningskapacitet på 4 607 långa ton (4 681 ton) kol och 1 411 långa ton (1 343 ton) eldningsolja , vilket gav dem en räckvidd på 9 680 nautiska mil ( 17 930 km; 11 140 mi) med en hastighet av 14 knop (26 km/h; 16 mph). Ise och Hyūga hade tre generatorer på 150 kilowatt (200 hk) och två turbogeneratorer på 250 kilowatt (340 hk) på 225 volt.
Under sin 1930 modernisering var pannorna på varje fartyg ersätts med åtta nya Kampon oljeeldade pannor, monteras i den tidigare akterpannrummet och framåt tratten togs bort. Turbinerna ersattes av fyra växlade Kampon -turbiner med en konstruerad effekt på 80 000 shp (60 000 kW) avsedda att öka deras hastighet till 24,5 knop (45,4 km/h; 28,2 mph). I sina försök nådde Ise en toppfart på 25,26 knop (46,78 km/h; 29,07 mph) från 81 050 shp (60 440 kW). Fartygens bränsleförvaring ökades till totalt 5 113 långa ton (5 195 ton) eldningsolja som gav dem en räckvidd på 7 870 nautiska mil (14 580 km; 9 060 mi) med en hastighet av 16 knop (30 km/h; 18 mph).
Beväpning
De tolv 45- kaliber 35,6 cm (14 tum) typ 41- kanonerna i Ise- klassen monterades i tre par dubbla pistoler, superfiring- torn. Numrerade ett till sex från fram till bak, varje turret vägde 655 långa ton (666 t). De hydrauliskt drivna tornen hade en höjdförmåga på -5/+20 grader. Kanonerna hade en eldhastighet på 1,5–2 omgångar per minut och kunde laddas i valfri vinkel mellan -3 och +20 grader. År 1921 höjdes höjden till +30 grader och sedan till +43 grader under moderniseringen i mitten av 1930-talet, förutom torn nr 6 eftersom dess stödstruktur inte kunde sänkas. Vapnenas rekylmekanism ändrades också från ett hydrauliskt till ett pneumatiskt system, vilket möjliggjorde en snabbare avfyrningscykel för huvudkanonerna.
Vid andra världskriget använde vapnen typ 91 pansargenomträngande, täckta skal . Var och en av dessa skal vägde 673,5 kg (1485 lb) och brändes vid en mynningshastighet av 770-775 meter per sekund (2,530-2,540 fot / s). De hade en maximal räckvidd på 25 000 meter (27 000 yd) vid +20 höjdgrader och 35 450 meter (38 770 yd) vid +43 grader efter modernisering. Det fanns också ett högexplosivt skal på 625 kilo (1,378 lb) som hade en noshastighet på 805 meter per sekund. En speciell typ 3 Sanshikidan brand Granatkartesch utvecklades på 1930-talet för luftvärns användning.
Fartygens sekundära beväpning bestod av tjugo 50-kaliber 14 centimeter (5,5 tum) typ 3-kanoner . Arton av dessa var monterade i kasemattar i förgrunden och överbyggnaden och det återstående paret monterades på däcket ovanför dem och skyddades av vapensköldar . De hade en maximal höjd på +20 grader vilket gav dem en räckvidd på 16 300 meter. Varje pistol hade en eldhastighet på upp till 10 omgångar per minut. Luftvärnsförsvar tillhandahålls av fyra 40-kaliber AA-vapen av tredje året av typ 8 centimeter i enstaka fästen. De 7,62 centimeter (3 tum) högvinkelkanonerna hade en maximal höjd av +75 grader och hade en eldhastighet på 13 till 20 omgångar per minut. De avfyrade en 6 kg (13 lb) projektil med en noshastighet på 680 m/s (2 200 ft/s) till en maximal höjd av 7500 meter (24 600 fot). Skeppen var också utrustad med sex nedsänkt 53,3 centimeter (21 tum) torpedtuber , tre på varje bredsida . De bar tolv till arton 6th År Typ torpeder som hade en 200-kilo (440 pund) stridsspets . De hade tre inställningar för räckvidd och hastighet: 15 000 meter (16 000 yd) vid 26 knop (48 km/h; 30 mph), 10 000 meter (11 000 yd) vid 32 knop (59 km/h, 37 mph) eller 7000 meter (7.700 km) vid 37 knop (69 km/h; 43 mph).
År 1931–1933 ersattes AA-kanonerna med åtta 40-kaliber 12,7 cm (89 tum) dubbeldriftskanoner , monterade på båda sidor av de främre överbyggnaderna i fyra dubbelpistelfästen. Vid avfyrning mot ytmål hade vapen en räckvidd på 14 700 meter (16 100 m); de hade ett tak på 9 440 meter (30 970 fot) vid sin maximala höjd av +90 grader. Deras maximala eldhastighet var 14 omgångar i minuten, men deras ihållande eldhastighet var cirka åtta varv per minut. Två dubbla pistolfästen för licensbyggda Vickers tvåponder (4 centimeter (1,6 tum)) lätta AA-pistoler tillkom också. Dessa vapen hade en maximal höjd av +80 grader och en eldhastighet på 200 omgångar per minut. Paret med 14 cm kanoner på övre däck togs bort vid denna tidpunkt.
Under rekonstruktionen i mitten av 1930-talet avlägsnades torpedorören och Vickers tvåpundare ersattes av tjugo licensbyggda Hotchkiss 2,5 centimeter (1 tum) typ 96 ljusa AA-kanoner i 10 dubbelpistelfästen. Detta var det vanliga japanska ljusa AA -pistolen under andra världskriget, men det led av allvarliga konstruktionsbrister som gjorde det till ett i stort sett ineffektivt vapen. Enligt historikern Mark Stille saknade tvilling- och trippelfästen "tillräcklig hastighet i tåg eller höjd; pistolens sevärdheter kunde inte hantera snabba mål; pistolen uppvisade överdriven vibration; magasinet var för litet och till sist gav vapnet alltför stora nosprängning ". Dessa vapen hade en effektiv räckvidd på 1 500–3 000 meter (1 600–3 300 m) och ett effektivt tak på 5 500 meter (18 000 fot) vid en höjd av 85 grader. Den maximala effektiva eldhastigheten var bara mellan 110 och 120 varv per minut på grund av det frekventa behovet av att byta de femton-rundade tidningarna. Dessutom avlägsnades det främre paret av 14 cm kanoner i prognosen vid denna tidpunkt och den maximala höjden av de återstående kanonerna ökades till +30 grader.
Skydd
Den Ise -klass fartygs vattenlinjen skyddsbandet hade en maximal tjocklek av 299 mm (11,8 tum), för Vickers hårdpansar midskepps; nedanför var det en strake på 100 mm (3,9 tum) rustning. Den övre bepansrade däck bestod av två skikt av höghållfast stål 55 mm (2,2 tum) tjock och den undre bepansrade däck också bestod av två skikt av höghållfast stål, men endast 30 mm (1,2 tum) tjock. Sidorna på detta däck lutade nedåt för att möta botten av bältets rustning. Bältesrustningens ändar stängdes av med skott som varierade i tjocklek från 203 till 102 mm (8 till 4 tum). Tornen skyddades med en rustningstjocklek på 254 mm (10 tum) i ansiktet och 76 mm på taket. Kasemattrustningen var 149 mm (5,9 tum) tjock och den på barbetterna var 299 mm tjock snarare än den ursprungligen planerade 305 mm. Sidorna på det tornande tornet var 305 mm tjocka.
Den Ise klassen var den enda japanska slagskepp att placera pulvermagasinet ovanför skalet tidningen som IJN ville sätta så mycket utrymme som möjligt mellan den mycket brandfarlig drivgas och gruv och torped detonationer. Faran från att kasta skal på långa avstånd uppskattades inte förrän de brittiska tidningsexplosionerna från tre brittiska slagkryssare under slaget vid Jylland 1916 visade grafiskt poängen. För att ytterligare skydda tidskrifterna ökades djupet på den dubbla botten till totalt 3,58 meter (11 fot 9 tum) under barbetterna och magasinen. Dessutom innehöll fartygen 660 vattentäta fack för att bevara flytkraften vid stridsskador. Förutom torpedbulten som tillkom när fartygen moderniserades, ökades däcksrustningen över maskiner och magasin till en total tjocklek på 140 mm. Inuti fartygens ursprungliga skinn tillkom också två torpedoskott och tornens tak ökades till totalt 152 millimeter (6 tum) rustning.
Brandkontroll och sensorer
Även om detaljerna i fartygens brandbekämpningsinstrument inte är fullt tillgängliga, är det känt att fartygen var utrustade med en brandkontrolldirektör efter färdigställandet. Ingen dator installerades vid den tidpunkten och data från avståndsmätarna måste bearbetas manuellt. Tornet 2, 3 och 5 byggdes med importerade 6-meters Bausch & Lomb avståndsmätare . Dessa ansågs vara sämre än de brittiska Barr & Stroud -instrumenten som användes på andra fartyg och togs bort 1920. De ersattes av antingen de brittiska avståndsmätarna eller inhemskt byggda instrument på 6 eller 8 meter (19 fot 8 tum eller 26 fot 3 tum ) längd. I slutet av 1920-talet uppgraderades brandkontrollsystemen och ytterligare plattformar lades till i foremasten för att rymma dem. Ett par regissörer för 12,7 cm AA -kanoner tillkom, en på varje sida av den främre överbyggnaden, i början av 1930 -talet. Brandkontrollsystemen uppgraderades igen i mitten av 1930-talet och direktörer tillkom för 25 mm AA-kanoner. Båda fartygen hade 10-meters avståndsmätare installerade vid toppen av pagodmasten vid den tiden. Typ 21 luft search radar installerades ombord systrarna i mitten av 1942.
Flygplan
Ise var kort utrustat med ett flygplan flyga-off plattform för en Mitsubishi 1MF tre fighter på torn nr 2 i 1927. Den ersattes av en plattform på Turret nr 5 för en Yokosuka E1Y spaning sjöflygplan i 1928-1929. En katapult och en hopfällbar 4-ton (3,9-long-ton) kran monterades på aktern under moderniseringen i mitten av 1930-talet, och fartygen var utrustade för att driva tre flottplan, även om ingen hangar fanns. De första Nakajima E4N2 -biplanerna ersattes av Nakajima E8N2 -biplaner 1938.
Konvertering till hybridbärare
De brittiska huvudstadsfartygen Prins av Wales och Repulse sjönk med japanska landbaserade flygplan den 10 december 1941 fick IJN att inse att slagfartyg inte kunde fungera inför fiendens flygplan och krävde vänligt luftstöd för att skydda dem. Förlusten av fyra japanska hangarfartyg under slaget vid Midway i juni 1942 begränsade kraftigt IJN: s förmåga att tillhandahålla eventuella lufttäckningar och alternativ söktes. Tidigare förslag om att omvandla ett eller flera slagskepp till bärare hade lagts fram och avvisats i början av kriget, men de återupplivades efter Midway. Planer för mer genomarbetade ombyggnader avvisades på grund av kostnad och, mest kritiskt, tid, och IJN bestämde sig för att ta bort det bakre paret av torn och ersätta dem med ett flygdäck utrustat med två katapulter för att sjösätta flottplan. Den Ise -klass fartyg valdes för omvandling eftersom Hyuga hade drabbats av en explosion i Turret nr 5 i början av maj som nästan förstörde tornet och torn nr 6 kunde inte lyfta på hela +43 grader anses nödvändig för den långväga engagemang som förväntas av IJN. Den Fuso s var planerad att följa när de två första avslutades.
Beväpning förändras
De bakre tornen, barbetterna och deras stödkonstruktioner togs bort från början av 1943 och öppningarna i mittdäcket täcktes av 152 mm plattor som bärgades från tornets rustning. Alla 14 cm kanoner avlägsnades och kasemattöppningarna stängdes av. Fyra ytterligare dubbla 12,7 cm -fästen tillsattes, ett par intill tratten och det andra bredvid konningstornet. De ursprungliga tio dubbla 25 mm pistolfästen ersattes av trippelfästen och nio nya trippelfästen tillkom, totalt 57 kanoner. Två varje typ 94 och typ 95 AA -regissörer tillsattes för att styra de ytterligare vapnen. Ammunitionen för dessa nya vapen förvarades i de tidskrifter som ursprungligen användes för 14 cm -kanonerna och för torn nr 5. Under 1944 förstärktes fartygens AA -försvar med ytterligare ett dussin trippel och elva enkla 25 mm kanonfästen, för en totalt 104 fat och ett par tidiga varningsradar av typ 13 tillkom. I september tillkom sex 30-rundade AA-raketskjutare på sidorna av flygdäcket.
Arrangemang av flygdäck
Ett 70 meter långt (229 fot 8 tum) flygdäck byggdes ovanför aktern och sträckte sig framåt till den ombyggda akteröverbyggnaden. Flygdäcket var 29 meter (95 fot 2 tum) brett vid dess främre ände och 13 meter (42 fot 8 tum) i aktern. Den hängde akter och ökade fartygens totala längd till 219,62 meter (720 fot 6 tum). Ett par roterande krutdrivna katapulter monterades på skrovets sidor, framför akteröverbyggnaden där de delvis begränsade eldbågen för de två midtskeppstornen. De kunde skjuta upp flygplan upp till 4600 kilo (10 100 lb) i vikt och krävde 30 sekunder för att starta varje flygplan. Flygdäcket hade åtta permanenta förvaringspositioner kopplade med skenor till katapulterna och den hydrauliskt manövrerade flygplanslyften som tog upp flygplanet från hangaren nedanför på vagnarna som användes för att flytta flottplanen. Två flygplan var avsedda att stuvas på katapulterna och ytterligare tre i tillfälliga positioner på flygdäcket för totalt tretton.
Den 40 meter långa hangaren var 20 meter bred framåt och 11 meter bak. Det var 6 meter (19 fot 8 tum) högt och utformat för att stuva nio flygplan. Den var utrustad med släckskum och koldioxiddispensrar som ett resultat av krigstidens erfarenhet. Den 'T'-formade lyften var 12,1 meter (39 fot 8 tum) bred vid sin främre ände och 6,6 meter (21 fot 8 tum) bred vid sin bakre ände. Den var också 12,1 meter lång och hade en kapacitet på 6 ton (5,9 långa ton). Bensintankar med en kapacitet på 76 ton (75 långa ton) installerades i det tidigare magasinet på torn nr 6 för att ge varje flygplan tillräckligt med bränsle för tre sortier . För att återställa flygplanet förflyttades den hopfällbara kranen som tidigare låg på aktern upp till hamnsidan av flygdäcket. En annan kran var avsedd på styrbordssidan, men den monterades aldrig.
Fartygen hade en luftgrupp på 11 vardera av Yokosuka D4Y dykbombare ( allierat rapporteringsnamn "Judy") och Aichi E16A spaningsflygplan (allierat rapporteringsnamn "Paul"). Båda flygplanen hade utvecklingsproblem och ingen av flyggrupperna hade någonsin alla sina planerade flygplan. Tillsammans med brist på utbildade piloter använde inget fartyg någonsin sina flygplan under strid.
Andra förändringar
Efter förlusten av det snabba slagfartyget Hiei vid marinstriden vid Guadalcanal i slutet av 1942 för att skada rodret, beslutade IJN att förstärka skyddet för styrutrymmet och att skapa ett extra styrfack. Skyddet av det förstnämnda förstärktes genom tillägg av en betongvägg med en tjocklek på minst 1 meter (3 fot 3 tum) och en del av rustningen som togs bort från tornen användes för att skydda den senare. Den dubbla botten under de tidigare positionerna för aktertornen konverterades till att hålla eldningsolja; detta ökade fartygens uthållighet till 9 500 nautiska mil (17 600 km; 10 900 mi) med en hastighet av 16 knop. Ett par typ 22- yt-sökradar monterades också under konverteringen.
Avlägsnandet av den sekundära beväpningen, de bakre tornen och deras stödkonstruktioner kompenseras i allmänhet genom tillägg av flygdäck, hangar, AA -vapen och mer bränsle, och metacentrisk höjd ökade 0,23 meter (9,1 tum) till 2,81 meter (9 fot) 3 tum) vid full belastning till följd av minskningen av förskjutningen med över 2 000 ton (2 000 långa ton) till 40 444 ton (39 805 långa ton). Detta reducerade också djupgående till 9,03 meter. Överhänget av flygdäcket vid akterna ökade den totala längden till 219,62 meter (720 fot 6 tum) och strålen reducerades något till 31,71 meter (104 fot 0 tum).
Fartyg
| Fartyg | Kanji | Byggare | Ligg ner | Lanserad | Avslutad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ise | 伊 勢 | Kawasaki , Kobe | 10 maj 1915 | 2 november 1916 | 15 december 1917 | Slopat på plats, 9 oktober 1946 - 4 juli 1947 |
| Hyūga | 日 向 | Mitsubishi , Nagasaki | 6 maj 1915 | 27 januari 1917 | 30 april 1918 | Slopat, 2 juli 1946 - 4 juli 1947 |
Service
Vid idrifttagningen tilldelades systerfartygen till 1st Battleship Division i 1st Fleet . Hyūga hade en explosion i ett av hennes huvudvapen torn som dödade 11 män och 25 skadade 1919; året därpå krockade hon av misstag med och sjönk en skonare och förlorade två besättningsmän. Innan Stillahavskriget startade övade båda fartygen ofta utanför Sovjetunionens, Korea och Kinas kuster utöver utbildning i japanska vatten. Ise var värd för Edward , prins av Wales och hans aide-de-camp- löjtnant Louis Mountbatten 1922 under prinsens besök i Japan. I Korea Bay när jordbävningen Great Kantō 1923 slog seglade de till Kyushu där de laddade förråd till offren den 4 september. Tillsammans med två andra slagskepp och ett par lätta kryssare , Ise sjönk jagaren Yayoi 1926 under eldledning praxis. Ise ' s AA beväpning uppgraderades 1931 och Hyuga : s två år senare. Det senare fartyget moderniserades 1934–36 och Ise 1935–37, båda vid Kure Naval Arsenal . Under det andra kinesisk-japanska kriget patrullerade systrarna ofta den kinesiska kusten till stöd för den blockad som Japan införde. I augusti 1937 färde Hyūga två bataljoner av Special Naval Landing Forces till Port Arthur . Tre år senare tjänstgjorde hon som flaggskepp för kejsaren av marionettstaten Manchukuo , Henry Pu-yi , under hans statsbesök i Japan i juni 1940. Den 15 november överfördes fartygen till den andra flottansdivisionen i den första flottan . Systrarna byggdes om i slutet av 1940 som förberedelse för krig, vilket inkluderade montering av externa avgasningsspolar och ytterligare AA -regissörer.
Andra världskriget
När Japan inledde Stillahavskriget den 8 december sorterade systrarna till Boninöarna med fyra andra slagfartyg och lätta bäraren Hōshō som avlägset skydd för flottan som attackerade Pearl Harbor och återvände sex dagar senare. Den 11 mars 1942 sorterade Ise och Hyūga från sin förankring vid Hashirajima för att ansluta sig till det misslyckade sökandet efter den amerikanska bärstyrka som hade attackerat Marcus Island en vecka tidigare. På samma sätt förföljde de men fångade inte de amerikanska transportörerna som hade lanserat Doolittle Raid den 18 april.
Under skjutträning den 5 maj, fanns det en för tidig detonation i den vänstra pistolen i Hyuga : s torn nr 5 att funktionshindrade både vapen och dödade 51 besättningsmän. Båda aktertidningarna översvämmades för att släcka den resulterande branden och rädda fartyget. Hon fick tillfälliga reparationer under vilka tornen avlägsnades och ersattes av en cirkulär pansarplatta där tre trippel 25 mm pistolfästen placerades. Den 11 maj en ventil i Ise ' s nr 2 maskinrummet fastnat i det öppna läget och översvämmade maskinrummet. Under reparation på Kure fick båda fartygen prototyp typ 21 -radar. Under kommando av vice-amiral Shirō Takasu , seglade den andra slagfartsdivisionen med Aleutian Support Group den 28 maj, samtidigt som större delen av den kejserliga flottan inledde en attack mot Midway Island ( Operation MI ).
De återvände hem den 14 juni och IJN började förbereda planering för att ersätta de förlorade bärarna med hybridbärare som konverterats från slagfartyg. Systrarna valdes ut för konvertering och lossade från divisionen den 14 juli under förberedelse. De förblev på "standby alert" tills de faktiska omvandlingarna började. Ise konverterades vid Kure Naval Arsenal från 23 februari till 5 september 1943 och Hyūga vid Sasebo Naval Arsenal från 2 maj till 30 november.
Efter att ha avslutat sina sjöprov, var Ise knuten till Imperial Japanese Naval Academy i Etajima och färdade trupper och ammunition till marinbasen vid Truk i oktober. I november började fartyget arbeta upp , tillsammans med den nyligen färdigställda Hyūga månaden efter, och båda gick med i den andra slagfartsdivisionen. Den 1 maj 1944 överfördes systrarna till kontreadmiral Matsuda Chiakis reformerade fjärde bäraravdelning för den tredje flottan . Divisionens 634: e Naval Air Group bildades samma dag och genomförde sina första katapultlanseringar i slutet av juni.
Slaget vid Cape Engaño
I oktober 1944 var de två fartygen inblandade i slaget vid Cape Engaño . Brist på flygplan och serviceproblem försämrade kraftigt pilotutbildningen och fartygen hade bara 17 D4Y och 18 E16A till hands den 1 oktober. av dessa var endast 6 respektive 16 i drift. Den japanska planen för försvaret av Filippinerna föreställde sig att de överlevande transportörerna skulle användas för att locka bort de amerikanska transportstyrkorna från invasionsområdet till en position där bärarna kunde attackeras av landbaserade flygplan, medan transporterna skulle attackeras av resten av IJN. De andra luftfartygsflyggrupperna var inte i mycket bättre form och japanerna bestämde sig för att behålla flygplanet i land för användning mot de amerikanska transportföretagen. Den fjärde bäraravdelningen, inklusive systrarna, flottans bärare Zuikaku och lätta bärare Zuihō , Chitose och Chiyoda , tilldelades den norra styrkan under kommando av vice amiral Jisaburō Ozawa . Den Ise -klass systrar seglade från Yashima den 20 oktober. Ozawas bärargrupp var en lokkraftsstyrka, avyttrad av alla utom 108 flygplan, avsedd att locka den amerikanska flottan från att skydda transporterna vid landningsstränderna. På morgonen den 24 oktober stod gruppen inför en amerikansk marinstyrka som innehöll tio transportörer som innehöll 600–1 000 flygplan. Ozawa lanserade huvuddelen av sina få flygplan för att attackera de amerikanska flygbolagen som en distraktion. De orsakade ingen skada och fick amerikanerna att söka i den riktning som de hade attackerat. Amerikanerna upptäckte äntligen de japanska bärarna klockan 16:40, cirka 320 mil öster om Cape Engaño , nordöstra spetsen av Luzon . De amerikanska transportföretagen var utspridda och det var mycket sent på dagen att starta en flygattack , så admiral William Halsey , befälhavare för den tredje flottan bestämde sig för att massera sina transportörer i en position att attackera morgonen därpå. Ozawa vände kursen under natten och trodde korrekt att amerikanerna skulle följa honom norrut.
Även om de hade tappat kontakten under natten, hittade amerikanerna de japanska transportörerna klockan 07:35. De hade redan lanserat en flygattack med 180 flygplan som kretsade 80 mil före de amerikanska transportföretagen i väntan på att de japanska fartygen skulle lokaliseras. Detta var bara det första av totalt fem luftangrepp som amerikanerna inledde den dagen. Systrarna var inte starkt engagerade av de tidiga luftangreppen, som istället fokuserade på Ozawas flotta och lätta transportörer, sjunkande bärare Zuikaku , Chitose och Zuihō och förstöraren Akizuki , medan transportören Chiyoda och kryssaren Tama var förlamad. Ise hävdade att han hade skjutit ner fem attackerande dykbombare från den andra vågen och en liten bomb som detonerade på torn nr 2. Hyūga skadades lätt av nära missar som sprängde en del skrovplätering i hennes utbuktning och peppade hennes överbyggnad med splinter. Hon tog en 5-graders lista som snabbt korrigerades innan hon beordrades att bogsera Chiyoda i säkerhet. Hennes försök misslyckades och Chiyoda måste överges, så småningom sänktes av ytterligare USN-kryssningsskal och torpedor som lanserades av förstörare.
Ise attackerades av 80-udda flygplan från den fjärde vågen, men de misslyckades med att orsaka några allvarliga skador. Hon undvek 11 torpeder och träffades bara av en bomb en gång, på utbuktningen utanför hamnkatapulten. Några 34 andra bomber i närheten saknade henne, sprutade henne med splinter och sprängde några skrovplattor som förorenade lite eldningsolja och orsakade läckage i hennes hamnarpannrum. Medan en exakt summa av hennes offer inte är tillgängliga, har det uppskattats att 5 män dödades och cirka 111–121 besättningsmän skadades under denna attack. Hyūga attackerades utan framgång av en amerikansk ubåt klockan 18:43. Omkring 19:00 fick Ozawa veta om en styrka av förstörare och kryssare som drev iväg de japanska förstörarna och räddade överlevande från några av de bärare som förlorades tidigare på dagen och sjönk Chiyoda . Han beordrade den fjärde transportörsdivisionen att vända kursen och engagera amerikanerna, men slagfartygen kunde inte hitta dem, och Ozawa beordrade dem att vända kursen och bege sig mot Amami Ōshima . När de anlände den 27 oktober överförde Ozawa till Hyūga och hissade hans flagga ombord på henne. Under resan till Kure attackerades divisionen utan framgång av en annan ubåt.
Sent krig
I början av november avlägsnades katapulterna från båda fartygen, och de laddade trupper och ammunition senare samma månad. Under resan omdirigerades de till Spratly Islands efter rapporter om kraftiga flygräder i Manila . Efter att ha lastat av sin last seglade de till Lingga Island , nära Singapore, den 20 november. De flyttade till Cam Ranh Bay , franska Indokina , och Hyūga blev flaggskepp för den femte flottan där den 14 december. Divisionen seglade till Singapore den 30 december och vice amiral Kiyohide Shima överförde sin flagga till lättkryssaren Ōyodo vid ankomsten dit dagen efter. Divisionen fortsatte vidare till Lingga. Dess planerade återkomst till Japan försenades av attacker från den amerikanska tredje flottan mot mål i Indokina och södra Kina som sänkte två oljetankfartyg som var avsedda att tanka upp divisionen.
IJN bestämde sig sedan för att använda systrarna och deras eskorter för att ta med sig en mängd bensin, gummi, tenn och andra strategiska mineraler tillbaka till Japan efter att de amerikanska transportörerna lämnat Sydkinesiska havet ( Operation Kita ). De laddade sina laster från och med den 6 februari i Singapore och åkte fyra dagar senare. De hade också 1 150 oljefältarbetare och eskorterades av Ōyodo och tre förstörare. Dekrypterade japanska radiosignaler avslöjade den japanska planen för de allierade , och 15 ubåtar placerades längs deras förväntade rutt i ett försök att fånga upp och sjunka fartygen. Ytterligare 11 flyttades till position medan gruppen var på väg, men bara tre kunde slutligen attackera. Ingen av dem lyckades innan japanerna nådde Kure den 20 februari. Den fjärde Carrier Division upplöstes den 1 mars och systrarna reducerades till 1: a reserv reservfartyg. Den 19 mars attackerades Kure av flygplan från Task Force 58 och Hyūga träffades tre gånger av bomber som dödade 37 män och skadade 52. Hennes skyttar påstod att de hade skjutit ner en amerikansk dykbombare under attacken. Ise träffades två gånger under attacken, men hennes skador, om några, är okända.
Fartygen har förvandlats till flytande AA -batterier under de närmaste månaderna, även om det gav lite nytta när de attackerades igen av amerikanska flygplan i juli . Den 24: e träffades Ise av fem bomber och missades nästan flera gånger; alla berättade att hon förlorade 50 besättningsmän som dödades och många andra skadades. Bomberna startade många läckor och Ise började bosätta sig vid fören, även om hon återvände till en jämn köl efter tre dagars pumpning. Hyūga var ett huvudfokus för attacken och hon fick 10 direkt träffar och upp till 30 nära missar. Hon skadades svårt med cirka 200 udda besättningsmän som dödades och 600 skadades under attacken. Hon grundade sakta under de kommande två dagarna och blev inte attackerad när amerikanerna återvände fyra dagar senare. Den här gången var det Ise : s tur och hon slogs 11 eller flera gånger med många tillbud som sätter henne på botten på grunt vatten med en 15 graders listan. Systrarna slogs av marinlistan i november och deras vrak skrotades efter kriget.
Anteckningar
Fotnoter
Referenser
- Blair, Clay (2001). Silent Victory: USA: s ubåtskrig mot Japan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-217-9.
- Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alla världens stridsfartyg 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alla världens stridsfartyg: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Hackett, Bob & Kingsepp, Sander (2011). "IJN Hyuga: Tabular Record of Movement" . Combinedfleet.com . Hämtad 15 juni 2013 .
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander & Ahlberg, Lars (2012). "IJN Ise: Tabular Record of Movement" . Combinedfleet.com . Hämtad 15 maj 2013 .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 0-87021-893-X.
- Layman, RD & McLaughlin, Stephen (1991). The Hybrid Warship: The Amalgamation of Big Guns and Aircraft . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-374-5.
- Lengerer, Hans (september 2006). Ahlberg, Lars (red.). "Skeppsfartyg Ise och Hyûga - del I". Bidrag till historien om kejserliga japanska krigsfartyg (uppsats I): 4–30.(prenumeration krävs) (kontakta redaktören på lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se för prenumerationsinformation)
- Lengerer, Hans (mars 2007). Ahlberg, Lars (red.). "Skeppsfartyg Ise och Hyûga - del II". Bidrag till historien om kejserliga japanska krigsfartyg (uppsats II): 4–17.(prenumeration krävs)
- Lengerer, Hans (2009). "Ise och Hyûga: IJN: s Hybrid Battleship-Carriers". I Jordan, John (red.). Krigsfartyg 2009 . London: Conway. s. 39–54. ISBN 978-1-84486-089-0.
- Lengerer, Hans (mars 2011). Ahlberg, Lars (red.). "The Japanese 14" -Gunned Battleships: An Abstract of the Fusō and Ise Classes-Part I ". Bidrag till historien om kejserliga japanska krigsfartyg (uppsats X): 5–42.(prenumeration krävs)
- Morison, Samuel Eliot (1958). Leyte: juni 1944 - januari 1945 . Historien om USA: s sjöoperationer under andra världskriget . XII . Boston: Little, Brown and Company. OCLC 1035611842 . OL 24388559M .
-
Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Luftfartygsbärare: En historia om transportflyget och dess inverkan på världshändelser . Volym 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
|volume=har extra text ( hjälp ) - Rohwer, Jurgen (2005). Kronologin för kriget till sjöss, 1939–1945: Naval History of World War Two . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Sandler, Stanley (2004). Slagskepp: En illustrerad historia av deras inverkan . Vapen och krigföring. Santa Barbara, Kalifornien: ABC Clio. ISBN 1-85109-410-5.
- Stille, Mark (2008). Imperial Japanese Navy Battleships 1941–45 . Nya Vanguard. 146 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84603-280-6.
- Whitley, MJ (1998). Slagskepp under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-184-X.