Lista över höghastighetsjärnvägslinjer - List of high-speed railway lines
Den här artikeln innehåller en lista över opererade höghastighetsjärnvägsnät , listade efter land eller region.
Den internationella järnvägsunionen definierar höghastighetståg som kollektivtrafiken på järnväg med en hastighet på minst 200 km / t (124 mph) för uppgraderade spår och 250 km / t (155 mph) eller snabbare för nya spår.
Översikt
Följande tabell är en översikt över höghastighetståg i trafik eller under uppbyggnad efter land, rankat efter beloppet i trafik. Den visar alla höghastighetslinjer (hastighet på 200 km/h (120 mph) eller mer) i drift. Listan är baserad på UIC -siffror ( International Union of Railways ), uppdaterad med andra källor.
Rang | Land/region | Kontinent | I drift (km) |
Under konstruktion (km) |
Totalt (km) |
Nätverksdensitet (m / km 2 ) |
Längd per 100 000 personer (km) |
Max. hastighet (km/h) |
Elektrifiering |
Spår gauge (mm) |
Anteckningar | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Kina | Asien | 37 900 | 32 100 | 70 000 | 3,95 | 2.8 | 350 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Shanghai Maglev: 430 km/h max; Det enda landet i världen som tillhandahåller höghastighetståg som sover över natten i 250 km/h. | |
2 | Spanien | Europa | 4 207,7 | 1 497,4 | 5 705,1 | 8,32 | 9.3 | 310 | 3 kV DC; 25 kV 50 Hz |
1435; 1668 |
(minst 400 km uppgraderade och är inte listade av UIC) | |
3 | Frankrike | Europa | 2 734,0 | 560,1 | 4,536.867 | 7.21 | 6.17 | 320 | 25 kV 50 Hz | 1435 | dedikerad (LGV) | |
1 242,767 | 220 | 1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz |
uppgraderad | |||||||||
4 | Tyskland | Europa | 1 267 | 3.321,83 | 6,225,83 | 8,83 | 4.17 | 300 | 15 kV 16,7 Hz; Diesel (före 2017) |
1435 | Dedikerad eller delvis uppgraderad (NBS) | |
1.885,4 | 250 | Uppgraderad (ABS) | ||||||||||
5 | Japan | Asien | 2764,6 | 657,1 | 3,421,7 | 9 | 2.19 | 320 | 25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz |
1435; 1435 & 1067 dubbel |
Det första nätverket som någonsin öppnats; 6411,7 km inklusive godkänd | |
6 | Italien | Europa | 2 017,7 | 965,24 | 2 982,94 | 6.7 | 3.08 | 300 | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz |
1435 | ||
7 | Storbritannien | Europa | 108 | 630 | 2 552,7 | 7,92 | 2,79 | 300 | 25 kV 50 Hz AC; Diesel (eller dubbel ); 3 kV DC tredje skena (endast vid korsningar) |
1435 | Dedikerad (HS) | |
1 814,7 | 201 | 1435 | Klassiska uppgraderade linjer | |||||||||
8 | Sverige | Europa | 1 706 | 718,5 | 2424,5 | 3,79 | 16.7 | 205 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | Endast uppgraderade linjer | |
9 | Sydkorea | Asien | 1,193,6 | 712.585 | 1 906,585 | 11.91 | 2.0 | 305 | 25 kV 60 Hz | 1435 | Inklusive uppgraderade linjer; det tätaste nätverket i världen | |
10 | Kalkon | Asien | 1 015 | 508 | 2 175 | 1,43 | 1,09 | 300 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Tillägnad | |
102 | 550 | 200 | Uppgraderad | |||||||||
11 | Ryssland | Europa | 807 | 1 100 | 1 907 | 0,05 | 0,53 | 250 | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz (efter 2024) |
1520 | Endast uppgraderade linjer; totalt 4595 km ska byggas senast 2024 | |
12 | Grekland | Europa | 700 | 695 | 1395 | 5.3 | 6.5 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 | ||
13 | Finland | Europa | 625 | 201 | 826 | 1,85 | 13.07 | 220 | 25 kV 50 Hz | 1524 | Endast uppgraderade linjer | |
14 | Uzbekistan | Asien | 600 | 50 | 650 | 1,34 | 2.0 | 250 | 25 kV 50 Hz | 1520 | Inklusive uppgraderade linjer | |
15 | Saudiarabien | Asien | 453 | 2 354 | 2 807 | 0,21 | 1,37 | 300 | 25 kV 50 Hz | 1435 | ||
16 | Belgien | Europa | 354,8 | 147,9 | 502,7 | 8,98 | 3.4 | 300 | 3 kV DC, 25 kV 50 Hz |
1435 | Inklusive uppgraderade linjer | |
17 | Polen | Europa | 352 | 411.457 | 764,657 | 1.13 | 1.21 | 200 | 3 kV DC | 1435 | Endast uppgraderade linjer; 484 km extra godkänd | |
18 | Taiwan | Asien | 348 | 54,6 | 402,6 | 9.37 | 1,46 | 300 | 25 kV 60 Hz | 1435 | ||
19 | Förenta staterna | Nordamerika | 301 | 1 789,3 | 2 151,3 | 0,03 | 0,13 | 240 |
12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Diesel (eller dubbel ) |
1435 | Endast uppgraderade linjer; särskilda linjer under uppbyggnad | |
20 | Portugal | Europa | 227 | 626 | 853 | 2,46 | 1,98 | 220 | 25 kV 50 Hz | 1668 | Endast uppgraderade linjer | |
21 | Österrike | Europa | 192.764 | 231,37 | 424.134 | 2.3 | 2,25 | 250 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | Inklusive uppgraderade linjer | |
22 | Marocko | Afrika | 186 | 1 287 | 1 473 | 0,28 | 0,5 | 320 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Invigdes i november 2018 | |
23 | Norge | Europa | 139,5 | 459,55 | 599.05 | 0,43 | 2.16 | 210 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | Endast uppgraderade linjer | |
24 | Nederländerna | Europa | 125 | 166,8 | 291,8 | 2,99 | 0,75 | 300 | 1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz |
1435 | Hanzelijn förväntas starta höghastighetstjänster | |
25 | Schweiz | Europa | 49,97 | 431.4 | 481,37 | 1.21 | 0,64 | 250 | 15 kV 16,7 Hz | 1435 | ||
26 | Hong Kong | Asien | 26 | 0 | 0 | 23.51 | 0,34 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 | ||
27 | Danmark | Europa | 5 | 766,8 | 771,8 | 0,12 | 0,24 | 200 | 25 kV 50 Hz; Diesel (före 2017) |
1435 |
Efter region
Rang | Land/region | Kontinent | I drift (km) |
Under konstruktion (km) |
Totalt land (km) |
Nätverksdensitet (m / km 2 ) |
Max. hastighet (km/h) |
Elektrifiering |
Spår gauge (mm) |
Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Asien (totalt) | Asien | 44 376,5 | 42 467,6 | 86 844,1 | 1 | 350 | 25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz |
1435; 1520; 1435 & 1067 dubbel |
116 941 km på lång sikt |
2 | Europa (inklusive stater utanför EU) | Europa | 20 397,7 | 16 947,34 | 37 345,04 | 1,99 | 320 | Olika | 1435; 1520/1524 (tillåten tolerans) ; 1668 |
Exklusive Turkiet eftersom det är listat i avsnittet Asien (eftersom endast en liten del är väster om Bosporen ); 52 381,2 km inklusive godkänt; 17 544,1 km i EU |
3 | Förenta staterna | Amerika | 362 | 1 789,3 | 2 151,3 | 0,04 | 240 | 12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz |
1435 | Endast uppgraderade linjer. Planerade eller under uppbyggnadslinjer inkluderar inte centrala stadskärnor och utvecklas oberoende (till skillnad från andra länder); 4 873,3 km inklusive godkänt |
4 | Nordafrika | Afrika | 186 | 2 644 | 2830 | 0,02 | 320 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Marocko och Egypten |
5 | Australien | Oceanien | 0 | 75 | 75 | 0,01 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Uppgradering |
Frakt höghastighetståg
Land | namn | Tjänstestatus | Introducerad | Maxhastighet | Medelhastighet |
---|---|---|---|---|---|
Tyskland | ICE-G; Post InterCity | Tillbakadragen 1997 (Post InterCity); ICE-G har aldrig byggts | 1980 | 200 km/h | |
Frankrike | SNCF TGV La Poste ; Fraktduplex | Tillbakadragen 2015 (TGV LaPoste); Fraktduplex byggdes aldrig | 1984 | 270 km/h | |
Italien | Mercitalia | I tjänst | 2015 | 300 km/h | 180 km/h |
Kina | CRH | Test i norra Kina | 2020 | 350 km/h | 180 km/h |
Icke intäkter eller oavslutade
Land/region | Linje | Längd (km) |
Under konstruktion (km) |
Totalt (km) |
Max. hastighet (km/h) |
Lansera | Slutet | Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tjeckien | Velim järnvägstestkrets | 13.276 | 0 | 13.276 | 230 | 1963 | Testanläggning; olika spänningar möjliga | |
Japan | Yamanashi maglev testlinje | 7 (initialt) 42,8 (nu) |
242,8 | 285,6 | 603 (icke-intäkter) 505 (planerade intäkter) |
1970 -talet | Ska användas i persontrafik efter 2027 | Maglev-tåg |
Japan | Odawara-Ayase testbana | 32 | 0 | 0 | 256 | 1961 | 1964 | Senare införlivad i Tokaido Shinkansen |
Singapore | Integrerat testcenter | 0 | Okänd | Okänd | Okänd | 2022-2024 | Snabb transit och höghastighetståg testanläggning | |
Japan | Narita Shinkansen | 8,7 (delvis färdigställd) 65 (ursprungligen planerad) |
0 | 0 | 250-260 (ursprungligen planerad) 160 (i drift) |
2010 (som Keisei Railway) | 1991 (som Narita Shinkansen) | Övergiven och såld till Keisei Railway |
Israel | Tel Aviv - Jerusalem järnväg | 56 (ursprungligen planerad) | 0 | 0 | 200-240 (ursprungligen planerad) 160 (i drift) |
2001 | Ursprungligen planerad som höghastighetsjärnväg; sänkt hastighet vid byggfasen | |
Tyskland | Emsland testanläggning | 31.5 | 0 | 0 | 412,6 | 1984 | 2012 | Maglev spår; revs |
Frankrike | Aerotrain | 6,7 (initialt) 18 (vid topp) |
0 | 0 | 400 | 1965 | 1977 | Hovertrain; revs |
Ryssland | Ny Verebye Bypass | 14 | 0 | 0 | 230 (service) 250 (tillåtet) |
1997 (byggarbetsplats som dedikerad linje) | 2001 (öppning som en del av den uppgraderade linjen) | Ursprungligen planerad för dedikerad linje; är nu i tjänst som genväg till huvudlinjen Moskva - Sankt Petersburg |
Höghastighetsnät under uppbyggnad
Rang | Land/region | Kontinent | Under konstruktion (km) |
Totalt (km) (inklusive godkänt) |
Nätverksdensitet (m / km 2 ) |
Max. hastighet (km/h) |
Längd per 100 000 personer (km) | Elektrifiering |
Spår gauge (mm) |
Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Kuwait ; Bahrain ; Qatar ; UAE ; oman | Asien | 1,544 | 1,544 | 6.06 | 220 | 6.8 | Nej | 1435 | Utesluter Saudiarabien som anges i "I drift" |
2 | Indien | Asien | 1 268 | 15 894 | 4,84 | 320 | 1.1 | 25 kV 50 Hz 3 kV |
1435 1676 |
Varav 508 km för 320 km/h |
3 | Egypten | Afrika | 1 000 | 1 000 | 0,99 | 250 | 1,03 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
4 | Iran | Asien | 926 | 1336 | 0,81 | 300 | 1.7 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Varav 410 km är under EIS |
5 | Ukraina | Europa | 900 | 2 000 | 3.31 | 250 | 4.7 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
6 | Estland Lettland Litauen | Europa | 870 | 1 050,8 | 6 | 249 | 17.6 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Alla sektioner som ska byggas efter 2019–2020 har lettisk sektion försenad |
7 | Thailand | Asien | 721 | 2566 | 5 | 300+ | 3.7 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
8 | Irak | Asien | 650 | 650 | 1,49 | 250 | 4.7 | Nej | 1435 | Befintlig linje, ska uppgraderas |
9 | Tjeckien | Europa | 463,72 | 660 | 8,37 | 200 | 6.2 | 3 kV DC 25 kV 50 Hz |
1435 | |
10 | Rumänien | Europa | 457 | 1,568 | 6.58 | 250 | 10.1 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
11 | Ungern | Europa | 392 | 392 | 4,21 | 200 | 4 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
12 | Serbien | Europa | 388 | 388 | 4,39 | 200 | 5.3 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Uppgraderingar av befintligt järnvägsnät, med mindre omläggningar och nya sträckor som byggs |
13 | Irland | Europa | 266 | 876 | 10.38 | 225 | 14.1 | Nej (fram till 2030) | 1600 | |
14 | Bangladesh | Asien | 230 | 230 | 1.56 | 200 | 0,14 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
15 | Indonesien | Asien | 142,3 | 142,3 | 0,07 | 300-350 | 0,05 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Uteslut långsammare 600 km fas 2 |
16 | Slovenien | Europa | 133 | 133 | 6.56 | 200 | 6,65 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Uppgradering godkänd |
17 | Australien | Oceanien | 75 | 1000+ | 0,01 | 250 | 0,98 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Bygget ska påbörjas 2022-2023 och vara klart 2032 |
18 | Slovakien | Europa | 57.8 | 57.8 | 1.18 | 200 | 2.7 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
19 | Vietnam | Asien | 0 | 2 251 | 6,79 | 350 | 7.3 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
20 | Kanada | Nordamerika | 0 | 1 066 | 0,11 | 400 | 2,37 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Del av 500+ km Pacific Northwest Corridor under EIS -fasen 2019 |
21 | Kazakstan | Asien | 0 | 1 011 | 0,37 | 350 | 5.5 | 25 kV 50 Hz | 1520 | |
22 | Kroatien | Europa | 0 | 269 | 4,75 | 250 | 6,725 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Upphängd |
23 | Israel | Asien | 0 | 244 | 11.05 | 250 | 2.44 | Okänd | 1435 | |
24 | Mexiko | Nordamerika | 0 | 210 | 0,11 | 300 | 1.2 | 25 kV 50 Hz | 1435 | Upphängd |
25 | Nya Zeeland | Oceanien | 0 | 110 | 0,41 | 250 | 3.6 | 25 kV 50 Hz | 1435 | |
26 | Luxemburg | Europa | 0 | 12 | 4,64 | 250 | 2.1 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
Österrike
Alla höghastighetsjärnvägslinjer i Österrike är uppgraderade linjer.
Linje | Fart | Längd | Byggandet började | Tjänsten startade |
---|---|---|---|---|
Västra järnvägen | 230 km/h | 312,2 km | Okänd | 9 december 2012 (Wien – St. Pölten) -2025-2032 |
Brenner Basstunnel | 250 km/h | 56 km | Sommaren 2006 | 2028 (påstått) |
Koralm Railway | 250 km/h | 125 km | 2001 | 2026 |
Baltikum (Estland, Lettland, Litauen)
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Rail Baltica | Tallinn - Riga - Kaunas och Rigas flygplats avviker från huvudlinjen | 250 km/h (160 mph) | Konstruktion 2019–2023; testdrift 2023–2026; att vara i full service från 2026 | 870 km (540 mi) |
Kaunas - Joniškis - Riga | 200 km/h | 2026+ | 250 km (160 mi) | |
Helsingfors - Tallinn | Inte bestämt | 2024 | 103 km (64 mi) | |
Moskva-Riga höghastighetsjärnväg | Moskva - Riga | 300 km/h | Uppskjutits på grund av Baltikum 2008–2010 kris | 850 km (530 mi) |
Tallinn-Tartu-Riga höghastighetsjärnväg | Tallinn - Riga (via Tartu) | 200+ km/h | Föreslagen 2019; befintlig järnväg kan uppgraderas tidigast 2023 när installationen av ETCS nivå 3 kommer att vara klar på Tallinn – Tapa järnväg | 450 km (280 mi) |
Anslutningar till ryska, polska och finska höghastighetsjärnvägar är under planering.
Belgien
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
HSL 1 | LGV Nord - Bruxelles-Sud | 300 km/h (190 mph) | 14 december 1997 | 88 km (55 mi) |
HSL 2 | Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins | 300 km/h (190 mph) | 15 december 2002 | 95 km (59 mi) |
HSL 3 | Liège-Guillemins - Cologne-Aachen | 260 km/h (160 mph) | 14 juni 2009 | 56 km (35 mi) |
HSL 4 | Antwerpen-Centraal - HSL Zuid | 300 km/h (190 mph) | 2009 | 87 km (54 mi) |
Linje 25N | Schaerbeek - Mechelen | 160 km/h (nu 99 mph) (nu) 220 km/h (snart 140 mph) |
2019 - 2020 | 20 km (12 mi) |
Linje 50A | Bryssels södra järnvägsstation - Ostend | 160 km/h (99 mph) (nu) 200 km/h (snart 120 mph) |
2020+ (uppgradering) | 114,3 km (71,0 mi) |
Linje 36N | Bruxelles-Nord järnvägsstation - Leuven | 200 km/h (120 mph) (efter 2012) | 2003–2006 | 28,8 km (17,9 mi) |
Linje 96N | Bryssels södra järnvägsstation - Halle | 160 km/h (99 mph) (nu) 200 km/h (snart 120 mph) |
2020+ | 13,6 km |
Kina
Nätverksnamn | Längd | Maxhastighet | Öppning | Anmärkningar |
---|---|---|---|---|
Totalt land | 37 900 km (23 500 mi) (70 000 km under uppbyggnad) | 350 km/h (220 mph) | 2005 – nuvarande | |
4+4 National Grid | okänd | 350 km/h (220 mph) | 2005–2020 | Originalplan |
8+8 National Grid | okänd | 350 km/h (220 mph) | 2016–2025 | Utökad plan |
2015 års plan | 45 000 km (28 000 mi) | 350 km/h (220 mph) | 2015-2020 | Delvis färdigställd |
2020 plan | 70 000 km (43 000 mi) | 350 km/h (220 mph) | 2020-2035 | |
Regionala järnvägar | 1611 km (1 001 mi) (4130 km under uppbyggnad) | 350 km/h (220 mph) | 2008–2020 | |
Intercity Railways | 7,210 km (4,480 mi) (7846 km under uppbyggnad) | 350 km/h (220 mph) | 2008–2020 | Byggdes för att utöka nästan få kommunter tjänster fanns tidigare |
Klass 1 järnvägar | 5056,9 km (3142,2 mi) | 250 km/h (160 mph) | 2012–2019 | Långsammare service än intercity, men fortfarande hög hastighet |
Shanghai Maglev | 30,5 km (19,0 mi) | 431 km/h (268 mph) | 2004 | Den snabbaste kommersiella tjänsten i världen |
Danmark
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Øresundsbanan | Peberholm - Öresundsbron | 200 km/h (120 mph) | 1 juli 2000 | 5 km (3,1 mi) |
Linjen Köpenhamn – Ringsted | Köpenhamn - Ringsted | För närvarande 180 km/h (110 mph) på grund av signalsystem Byggt för 250 km/h (160 mph) |
31 maj 2019 250 km/h 2023 |
60 km (37 mi) |
Ringsted-Femern-linjen | Ringsted - Femern | 200 km/h (120 mph) (förberedd för 250 km/h (160 mph)) |
2021 | 115 km (71 mi) |
Ringsted-Odense Line | Ringsted - Odense | 200 km/h (120 mph) | 2028 (kommer troligen att skjutas upp) | 96 km (60 mi) |
Randers – Aalborg linje | Randers - Aalborg | 180 km/h (110 mph) (kan uppgraderas till 200 km/h) |
2028+ | 80,7 km (50,1 mi) |
Århus – Randers linje | Århus - Randers | 160 km/h (99 mph) (kan uppgraderas till 200 km/h) |
2028+ | 59,2 km (36,8 mi) |
Esbjerg-Lunderskov-Flensburg | Esbjerg - Flensburg | 180 km/h (110 mph) (kan uppgraderas till 200 km/h) |
före 2030 | 135,9 km (84,4 mi) |
Middelfart-Odense ny linje | Århus - Odense | 250 km/h (160 mph) | 2028+ | 145 km (90 mi) |
Fehmarn Belt Fixed Link | 200 km/h (120 mph) | i konstruktion 2021, öppnar 2028 | 18 km (11 mi) |
Danmark har ett signalsystem som tillåter max 180 km/h. Det finns en plan att ersätta den med ETCS före 2030. På vissa linjer tillåts 200 km/h eller mer som ett direkt resultat, utan att uppgradera andra saker. Peberholm – Öresundsbron har svenskt signalsystem som tillåter max 200 km/h sedan 2000.
Finland
Nya huvudlinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning eller öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Lahtis huvudlinje | Kerava - Lahti | 220 km/h (140 mph) | 3 september 2006 | 75,7 km (47,0 mi) |
Esbo - Salo järnväg | Esbo - Salo | 300 km/h (190 mph) | 2031 (planerat) | 95 km (59 mi) |
Helsingfors-Tammerfors höghastighetsjärnväg (använder delvis Lentorata ) | Helsingfors - Tammerfors | 300 km/h (190 mph) | 2027+ (godkänd 2019) | 100 km (62 mi) |
Lentorata | Helsingfors - Vanda flygplats | 220 km/h (140 mph) | 2027+ (godkänd 2019) | 30 km (19 mi) |
Helsingfors – Borgå – Kouvola (använder delvis Lentorata) | Vanda - Borgå - Kouvola | 300 km/h (190 mph) | 2027+ (godkänd 2019) | 126 km (78 mi) |
Arctic Railway | Rovaniemi - Kirkenes | 250 km/h (160 mph) | 2030+ | 526 km (327 mi) |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgradera | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|---|
Finlands kustjärnväg | Helsingfors - Åbo | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1902 | cirka 50 km (höghastighetsavsnitt); 195,8 km (totalt) |
Helsingfors – Riihimäki järnväg | Helsingfors - Riihimäki | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1862 | 71,4 km (44,4 mi) |
Lahti – Kouvola järnväg | Lahti - Kouvola | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1870 | 61,4 km |
Huvudlinjen till Petersburg | Kouvola – ryska gränsen | 200 km/h (120 mph) | 2013 | 1870 | 55 km (uppgraderad sektion) |
Karelska järnvägen | Kouvola - Joensuu | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1894 | 112,3 km (69,8 mi) (höghastighetsavsnitt); 325,8 km (totalt) |
Savo Railway | Kouvola - Iisalmi | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1902 | 42,8 km (höghastighetsavsnitt); 357,8 km (totalt) |
Riihimäki – Tammerfors järnväg | Riihimäki - Tammerfors | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1862–1876 | 116 km (72 mi) |
Järnvägen Seinäjoki – Uleåborg (avsnittet Seinäjoki – Karleby) | Seinäjoki - Karleby | 200 km/h (120 mph) | 2010–2013 | 1886 | 134 km (83 mi) |
Järnvägen Seinäjoki – Uleåborg (avsnittet Karleby-Uleåborg) | Karleby - Uleåborg | 200 km/h (120 mph) | 2010–2017 | 1886 | 200,8 km (124,8 mi) |
Tammerfors - Seinäjoki järnväg | Tammerfors - Seinäjoki | 200 km/h (120 mph) | 1995 | 1880 | 160 km (99 mi) |
Frankrike
Dedikerade höghastighetslinjer
Franska siffror av LGV-längd räknar bara nya spår och inte total längd mellan terminalstationer (dvs: 409 km istället för 425 km för LGV Sud-Est)
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
LGV Sud-Est | Paris Gare de Lyon - Lyon-Perrache | 270–300 km/h | 1981 | 409 km |
LGV Atlantique | Paris Gare Montparnasse - Courtalain | 300 km/h | 1990 | 130 km |
Courtalain - turer | 102 km | |||
Courtalain - Le Mans | 52 km | |||
LGV Rhône-Alpes | Lyon-Perrache - Saint-Quentin-Fallavier | 300 km/h | 1992 | 37 km |
Saint-Quentin-Fallavier - Valence | 1994 | 78 km | ||
LGV Nord | Gare du Nord - Kanaltunnel | 300 km/h | 1993 | 333 km |
LGV Interconnexion Est | LGV Nord - LGV Sud-Est | 300 km/h | 1994 | 57 km |
LGV Méditerranée | Valence - Les Angles | 300 km/h | 2001-06-10 | 127 km |
Les Angles - Nîmes | 25 km | |||
Les Angles - Marseille | 320 km/h | 91 km | ||
LGV Est | Paris Gare de l'Est - Baudrecourt (del 1) | 350 km/h (inkomsttjänst) 574,8 km/h (världshastighetsrekord) |
2007-06-10 | 300 km |
Baudrecourt - Strasbourg (del 2) | 350 km/h | 2016-07-03 | 107 km | |
LGV Perpignan – Figueres | Perpignan - Figueres | 320 km/h | 2010-12-19 | 44,4 km |
LGV Rhin-Rhône östra gren | Collonges - Petit-Croix (del 1) | 320 km/h | 2011-12-11 | 140 km |
Dijon - Collonges & Petit-Croix - Mulhouse (del 2) | 320 km/h | 2028 | (50 km) | |
LGV Sud Europe Atlantique | Rundturer - Bordeaux | 350 km/h | 2017-07-02 | 279 km |
LGV Bretagne-Pays de la Loire | Le Mans - Rennes | 350 km/h | 2017-07-02 | 182 km |
Contournement Nîmes – Montpellier | Nîmes - Montpellier | 220 km/h | 2018-07-08 | 80 km |
LGV Bordeaux – Toulouse | Bordeaux - Toulouse | 320 km/h | Efter 2032 (planerat) | (235 km) |
LGV Bordeaux – Espagne | Bordeaux –Spanska gränsen | 320 km/h | Efter 2034 (planerat) | (60 km) |
LGV Montpellier – Perpignan | Montpellier - Perpignan | 350 km/h | ca 2027+ | (150 km) |
Total | 2573 km |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgradera | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|---|
(Paris–) Étampes – Orléans – Vierzon | Étampes - Vierzon | 200 km/h | 1967 | 1847 | 143 km |
LGV Lyon – Turin 2: a delen | Lyon - Saint-Jean-de-Maurienne | 220 km/h | 2030 | 1861 | (med 18,8 km uppgraderad) |
Bordeaux - Irun järnväg | Bordeaux - Dax | 200 km/h | 2017 | 1864 | 37,5 km (Labouheyre -sektionen) |
Ligne de Coutras à Tulle | Coutras - Mussidan | 200 km/h | Okänd | 1871 | 29,6 km |
Paris – Lille järnväg | Gare du Nord - Lille | 200 km/h | 1993 | 1846 | 3,7 km (200 km/h sektioner) |
Järnvägen Mantes-la-Jolie – Cherbourg | Cherbourg – Bernay | 200 km/h | 1989 | 1855-1858 | 85.267 km (200 km/h sektioner) |
(Paris–) Connerré – Brest | Connerré - Brest | 220 km/h | 1990 | 1865 | 53,6 km |
Savenay – Landerneau järnväg | 220 km/h | 1990 -talet | 1862-1867 | 42 km | |
Järnvägen Le Mans – Angers | Le Mans - Angers | 220 km/h | 2010 -talet | 1863 | 73,8 km |
(Paris–) Marseille | Gare de Lyon - Marseille-Saint-Charles station | 200 km/h | 1970 -talet | 1855 | 96,2 km (200 km/h sektioner) |
(Paris–) Clermont-Ferrand | Gare de Lyon - Clermont-Ferrand | 200 km/h | 2003 | 1853 | 53,5 km (200 km/h sektioner) |
Strasbourg – Basel järnväg | Strasbourg - Mulhouse | 220 km/h | 1995 | 1844 | 141,3 km |
Saint-Benoît - La Rochelle-Ville ( FR ) | Saint-Benoît - La Rochelle-Ville | 200 km/h | 2017 (påstått) | 1857 | 106 km |
Dijon-Ville – Vallorbe (schweiziska gränsen) | Dijon-Ville – Dole-Ville | 200 km/h | (planerad) | 1855–1915 | (46,3 km) |
Järnvägen Paris-Est – Strasbourg-Ville | Korsningen Le Chénay-Gagny till LGV Est | 220 km/h | 2015 | (6,6 km) | |
Moret – Lyon järnväg | Gien till Saint-Étienne-Châteaucreux station | 200 km/h | 2011 | (62,5 km) | |
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nantes ( järnvägen Tours – Saint-Nazaire ) | 190–200 km/h | 1990 -talet | 1848-1857 | (37,0 km) | |
Clermont-Ferrand till Riom | 190–200 km/h | 1976-2020 | (14 km) | ||
Total | 1 192 km |
Tyskland
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Hannover – Berlin höghastighetsjärnväg | Wolfsburg - Berlin | 250 km/h (300 km/h planerad) | 15 september 1998 | 258 km |
Hannover – Würzburg höghastighetsjärnväg | Hannover - Würzburg | 280 km/h | 1991 | 327 km |
Mannheim – Stuttgart höghastighetsjärnväg | Mannheim - Stuttgart | 280 km/h | 9 maj 1991 | 99 km |
Köln – Frankfurt höghastighetståg | Köln - Frankfurt | 300 km/h | 1 augusti 2002 | 180 km |
Nürnberg-München höghastighetsjärnväg | Nürnberg - Ingolstadt | 300 km/h | 13 maj 2006 | 90 km |
Erfurt – Leipzig/Halle höghastighetsjärnväg | Erfurt - Leipzig | 300 km/h | 9 december 2015 | 123 km |
Frankfurt-Mannheim höghastighetsjärnväg | Frankfurt - Mannheim | Planerad (300 km/h klar) | 2028-2030 | 85 km |
Nürnberg-Erfurt höghastighetsjärnväg | Nürnberg - Erfurt | 300 km/h | 10 december 2017 | 190 km |
Karlsruhe – Basel höghastighetsjärnväg | Karlsruhe - Basel | 250 km/h | 2001- 2041 | 182 km |
Stuttgart – Wendlingen höghastighetsjärnväg | Stuttgart - Wendlingen | 250 km/h | December 2025 | 25 km |
Wendlingen – Ulm höghastighetsjärnväg | Wendlingen - Ulm | 250 km/h | December 2022 | 59,58 km |
Hanau-Gelnhausen höghastighetsjärnväg | Hanau - Gelnhausen | Planerad (300 km/h klar) | 2030 | 55 km |
Höghastighetsjärnvägen Bielefeld – Hannover | Bielefeld - Hannover | Planerad (300 km/h klar) | 2030 | 100 km |
Ulm-Augsburg (parallell ny linje) | Ulm - Augsburg | Planerad (250 km/h klar) | 2030 | 70 km |
Fulda - Eisenach | 250 km/h | 2030 | 52 km | |
Fulda - Frankfurt (parallellt nytt) | 250 km/h | 2035 | 80 km | |
Ostermünchen-Brannenburg-österrikiska gränsen | 250 km/h | 2030 | 35 km |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgradera | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|---|
Saale-Bamberg Railway | Saale - Bamberg | 200 km/h | Före 2035 | 1848-1885 | 128,2 km |
Järnvägen Appenweier – Strasbourg | Kehl - Appenweier | 200 km/h | 2010–2023 | 1861 | 13,5 km (höghastighet); 22 (totalt) |
München – Treuchtlingen järnväg | München - Treuchtlingen | 200 km/h | 2006–2013 | 1870 | 29 km (höghastighet); 136,7 (totalt) |
Halle – Bebra järnväg | Bebra - Erfurt | 200 km/h | 2014–2019 | 1846–1849 | 96,13 km (höghastighet); 210 km (totalt); 79,63 km (planerad) |
Järnvägen Bebra – Fulda | Bebra - Fulda | 200 km/h | före 2030 | 1866 | 66 km |
Berlin – Halle järnväg | Berlin - Halle | 200 km/h | 1992–2006 | 1841–1859 | 161,6 km (ny linje parallellt vid Leipzig-Halle-sektionen) |
Berlin – Görlitz järnväg | Berlin - Cottbus | 200 km/h | 2023-2027 (Godkänd) | 1866-1867 | 114,7 km |
Berlin – Dresden järnväg | 200 km/h | 2020 | 1875 | 174,2 km | |
Hamm - Warburg järnväg | Hamm - Warburg | 200 km/h | 1993–1994 | 1850–1853 | 8,4 km (höghastighet); 131 km (totalt) |
Berlin - Hamburgs järnväg | Berlin - Hamburg | 230 km/h | 1997–2004 (160 km/h -operationer på 1930 -talet) | 1846 | 284,1 km |
Wanne-Eickel – Hamburg järnväg | Wanne-Eickel - Hamburg | 200 km/h | 1978–1990 | 1870–1874 | 355 km |
Köln – Aachen höghastighetsjärnväg | Köln - Aachen | 250 km/h | 2002 | 1841 | 70 km |
Köln - Duisburg järnväg | Köln - Duisburg | 200 km/h | 1991 | 1845–1846 | 64 km |
Dortmund – Hamm järnväg | Dortmund - Hamm | 200 km/h | 1986 | 1845–1847 | 31 km; varav 20 km är höghastighets |
Hannover – Hamburg järnväg | Hannover - Hamburg | 200 km/h | 1984–1987 | 1846–1847 | 181,2 km |
Hamm - Minden järnväg | Hamm - Minden | 200 km/h (300 km/h planerad) | 1980 | 1847 | 112 km |
Hannover – Minden järnväg | Hannover - Minden | 200 km/h | 1984–1985 | 1847 | 64,4 km |
Järnvägen Leipzig – Dresden | Leipzig - Dresden | 200 km/h | 1994–2014 | 1837–1839 | 117 km |
Järnvägen Trebnitz – Leipzig | Leipzig - Bitterfeld | 200 km/h | 2006 | 1859 | 21,5 km |
Nürnberg - Würzburg järnväg | Nürnberg - Würzburg | 200 km/h | 1992–1999 | 1854–1865 | 102,2 km |
Järnvägen Regensburg – Passau | Obertraubling-Platting | 200 km/h | 2006-2030 | 1859–1873 | 57,5 km |
Rhenbana Mannheim-Karlsruhe | Mannheim - Karlsruhe | 250 km/h | 1987 | 1840–1855 | 61 km (uppgraderad södra sektionen 200 km/h) |
Rhenjärnvägen Karlsruhe-Rastatt | Karlsruhe - Rastatt Süd | 250 km/h | 2024 | 1840–1855 | ~ 30 km (under uppbyggnad) |
Rhenbanan Rastatt-Offenburg | Rastatt Süd– Offenburg | 250 km/h | 2001 | 1840–1855 | ~ 50 km |
Rhenjärnvägen Offenburg-Basel | Offenburg - Basel | 250 km/h | okänd | 1840–1855 | ~ 120 km |
Järnvägen Rosenheim – Salzburg | Rosenheim - Salzburg | 200 km/h | ska uppgraderas före 2030 | 1828–1838 | 88,6 km |
Löhne – Rheine järnväg | Löhne station - Rheine station | 200 km/h (230 km/h på kort tid efter) | före 2030 | 1850 -talet | 124 km |
Mannheim – Frankfurt järnväg | Mannheim - Frankfurt | 200 km/h | 1985–1999 | 1869–1879 | 74,8 km |
München - Regensburg järnväg | München - Landshut | 230 km/h | före 2030 | 1859–1873 | 76,1 km |
München – Rosenheim järnväg | München - Rosenheim | 230 km/h | före 2030 | 1871 | 21,4 km (uppgradering); 65 km |
Main -Spessart -järnvägen | Hanau - Würzburg | 200 km/h | 2013–2017 | 1854 | 38,254 km (höghastighet); 112,5 km (totalt) |
Kinzig Valley Railway (Hesse) | Hanau - Fulda | 200 km/h | 2007–2021 | 1866–1875 | 16 km (höghastighet); 80,6 km (totalt) |
München – Augsburg järnväg | München - Augsburg | 230 km/h | 1977–2011 | 1839–1854 | 61,9 km |
Ulm - Augsburg järnväg | Ulm - Augsburg | 200 km/h (nu); 250 km/h (snart) | 1988–1992 | 1853 | 85,9 km |
Järnvägen Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf | Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf | 200 km/h | 1977–1988 | 1980 -talet | 7,94 km |
Järnvägen Mannheim – Saarbrücken | Mannheim – Saarbrücken | 160 km/h (vissa sektioner är 200 km/h redo) | 2003-2025 (under uppgradering) | 1847–1904 | 130,5 km |
Nürnberg – Augsburg järnväg | Nürnberg - Augsburg | 200 km/h | 1978–1981 | 1841–1869 | 36,5 km (höghastighetsavsnitt); 137,1 km (totalt) |
Lübeck – Puttgarden järnväg | Lübeck - Puttgarden | 200 km/h | 2028 (uppgradering) | 1898–1928 | 88,6 km |
Lübeck – Hamburg järnväg | Lübeck - Hamburg Hauptbahnhof | 200 km/h | 2027 (uppgradering) | 1865 | 62,8 km |
Oberhausen - Arnhem järnväg | Emmerich - Oberhausen | 200 km/h | okänd (uppgradering godkänd) | 1854 | 73 km |
Järnvägen Oberhausen – Duisburg-Ruhrort | Duisburg-Ruhrort - Oberhausen | 200 km/h | okänd (uppgradering godkänd) | 1848 | 8,6 km |
Linjen Plauen – Cheb | Plauen - Cheb | 200 km/h | EIS -fas | 1865 | 73,9 km |
München – Mühldorf -järnvägen | München - Mühldorf | 200 km/h | planerad | 1853–1863 | 45,609 km (höghastighet); 115.087 km (totalt) |
Uelzen – Langwedel järnväg | Uelzen - Langwedel | 200 km/h | Före 2030 | 1873 | 97,4 km |
Wunstorf - Bremen järnväg | Wunstorf - Bremen | 200 km/h | Före 2030 | 1847 | 122,3 km |
Järnvägen Stendal – Uelzen | Stendal - Uelzen | 200 km/h | Före 2030 | 1873 | 107,5 km |
Järnvägen Magdeburg-Wittenberge | Stendal - Magdeburg | 200 km/h | Före 2030 | 1846 | 58,7 km |
Järnvägen Magdeburg – Leipzig | Magdeburg - Halle | 200 km/h | Före 2030 | 1840 | 86,3 km |
Järnvägen Magdeburg-Wittenberge | Stendal - Magdeburg | 200 km/h | Före 2030 | 1846 | 58,7 km |
Järnvägen Leipzig – Hof | Leipzig - Gößnitz | 200 km/h | Före 2035 | 1842 | 53,5 km |
Järnvägen Münster – Rheine | Münster - Rheine | 200 km/h | Före 2030 | 1846 | 39 km |
Köln-Wuppertal järnväg | Köln - Wuppertal | 200 km/h | Före 2030 | 1868 | 41,3 km |
Brunswick - Wolfsburg Railway | Braunschweig - Wolfsburg | 200 km/h | Före 2030 | 1844-1904 | 27,2 km |
Neustrelitz - Warnemünde järnväg | Rostock - Neustrelitz | 200 km/h | Före 2035 | 1886 | 113,2 km |
Main-Neckar Railway | Darmstadt Hbf – Heidelberg Hbf | 200 km/h | Före 2030 | 1846 | 59,7 km |
Berlin – Wrocław järnväg | Berlin – Frankfurt-Am-Oder | 200 km/h | 2027 (planerat) | 1847 | 81,2 km |
Hong Kong
Dedikerad höghastighetslinje
Nätverksnamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd | Anmärkningar |
---|---|---|---|---|---|
Hong Kong Express Rail Link | West Kowloon - Hong Kong/Kina gränsen | 200 km/h (120 mph) | 2018-09-23 | 26 km (16 mi) | Stängt tillfälligt sedan januari 2020 |
Indien
Rutter
I Indien planeras tåg i framtiden med topphastigheter på 300-350 km/h att köra på förhöjda korridorer för att isolera höghastighetstågsspår och därigenom förhindra intrång från djur eller människor. De nuvarande konventionella linjerna mellan Amritsar-New Delhi och Ahmedabad-Mumbai går genom förorter och landsbygdsområden, som är platta och har inga tunnlar. Linjen Ahmedabad-Mumbai går nära kusten och har därför fler broar, och delar av den ligger i bakvatten eller skogar. Förstudien RDSO/JICA från 1987 fann att linjen Mumbai-Ahmedabad var den mest lovande.
Under konstruktion Föreslagen Godkänd
Höghastighetskorridor | Fart | Längd | Ytterligare förlängning | Status | Planerad öppning (enligt NRP) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
km/h | mph | km | mi | ||||
Norra Indien | |||||||
Delhi-Varanasi höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 865 | 537 | DPR under förberedelse | 2031 | |
Delhi-Amritsar höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 480 | 300 | (Via Chandigarh ) | Godkänd | 2041 |
Delhi-Ahmedabad höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 886 | 551 | (Via Udaipur ) | Markförvärv ska börja | 2031 |
Amritsar – Jammu höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 190 | 120 | (Via Pathankot ) | Föreslagen | 2028 |
Östra Indien | |||||||
Varanasi – Howrah höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 711 | 442 | (Via Patna ) | DPR under förberedelse | 2031 |
Patna – Guwahati höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 850 | 530 | Föreslagen | 2051 | |
Västindien | |||||||
Mumbai – Ahmedabad höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 508,18 | 315,77 | Under konstruktion | 2028 | |
Mumbai – Nagpur höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 736 | 457 | (Via Nashik , Aurangabad ) | DPR under förberedelse | 2041 |
Mumbai – Hyderabad höghastighetstågskorridor | 350 | 220 | 711 | 442 | (Via Pune , Solapur ) | Godkänd | 2041 |
Centrala Indien | |||||||
Nagpur – Varanasi höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 855 | 531 | Föreslagen | 2041 | |
Södra Indien | |||||||
Chennai – Mysuru höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 435 | 270 | (Via Bengaluru ) | DPR under förberedelse | 2041 |
Hyderabad – Bengaluru höghastighetstågskorridor | 320 | 200 | 618 | 384 | Föreslagen | 2041 | |
Total | |||||||
12 | 320 | 200 | 7 856 | 4 881 | - | 0/12 | 30 års tid |
Genomförbarhetsstudier
Flera förundersökningar och genomförbarhetsstudier har gjorts eller pågår.
Konsulterna för förstudier för fyra korridorer är:
- Systra France's Company för Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar,
- Systra , Italferr och RITES Limited för Pune - Mumbai - Ahmedabad,
- Brittiska företaget Mott MacDonald för Delhi-Agra-Lucknow-Varanasi-Patna
- INECO, PROINTEC, Ayesa för Howrah-Haldia
- Japan External Trade Organization (JETRO) och Oriental Consultancy tillsammans med Parsons Brinckerhoff Indien för Chennai - Vijayawada - Dornakal - Kazipet - Hyderabad
I september 2013 undertecknades ett avtal i New Delhi om att slutföra en förstudie av höghastighetståg mellan Ahmedabad och Mumbai, inom 18 månader. Studien kommer att kosta 500 miljoner ¥ och kostnaden delas 50:50 av Japan och Indien.
Placeringen av stationerna, dess tillgänglighet, integration med kollektivtrafik, parkering och design av järnvägsstationer kommer att spela en viktig roll för framgången för höghastighetsjärnvägssystemet. Mumbai kan ha en underjordisk korridor för att få höghastighetstågstart från CST-terminalen . Europeiska erfarenheter har visat att järnvägsstationer utanför staden får mindre beskydd och i slutändan gör höghastighetsbanan omöjlig.
Förstudien för höghastighetstågskorridoren Chennai-Bengaluru slutfördes av Tyskland i november 2018. Studien fann att rutten var genomförbar. Den föreslagna korridoren skulle vara 435 km lång och ha en end-to-end restid på 2 timmar och 25 minuter med tåg som kör med en hastighet av 320 km/h. Studien föreslog att 84% av banan skulle byggas på viadukter, 11% under jorden och de resterande 4% på klass. Det nuvarande snabbaste tåget på Chennai-Bengaluru-sträckan, Shatabdi Express, slutför resan på 7 timmar.
Diamant fyrkantigt projekt
Den Diamond fyrsidiga höghastighetståg nätverksprojektet är inställd på att ansluta de fyra stora tunnelbane städer i Indien nämligen Chennai , Delhi , Calcutta och Mumbai . Indiens premiärminister nämnde i sitt tal till parlamentets gemensamma session den 9 juni 2014 att den nya regeringen åtog sig att bygga drömprojektet. Även om rutten ännu inte är planerad, kan linjeföljningen följa den befintliga Golden Quadrilateral -järnvägslinjen som förbinder andra större städer.
Höghastighetskorridor | Fart | Längd | Via | Status | Planerad öppning (enligt NRP) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
km/h | mph | km | mi | ||||
Delhi – Kolkata | 320 | 200 | 1576 | 979 | Varanasi | DPR under förberedelse | 2031 |
Kolkata – Chennai | 320 | 200 | 1 500 | 930 | Vishakapatnam | TBD | TBD |
Mumbai – Chennai | 320 | 200 | 1 200 | 750 | Hubli | TBD | TBD |
Delhi – Mumbai | 320 | 200 | 1394 | 866 | Ahmedabad och Jaipur | En sektion under uppbyggnad | 2031 |
Delhi – Bengaluru | 320 | 200 | 1 900 | 1 200 | Bhopal och Hyderabad | TBD | TBD |
Mumbai – Kolkata | 320 | 200 | 1 800 | 1 100 | Nagpur | TBD | TBD |
Klassiska uppgraderade linjer
Linjenamn | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|
Delhi – Chandigarh | 200 km/h (120 mph) (initialt); 220 km/h (140 mph) (föreslagen) |
(godkänd) | 244 km (152 mi) |
Delhi – Kanpur | 200 km/h (120 mph) | (godkänd) | 441 km (274 mi) |
Thiruvananthapuram - Kasaragod | 180 km/h (110 mph) (initialt); 200 km/h (120 mph) (föreslagen) |
(godkänd) | 529 km (329 mi) |
Mumbai – Ahmedabad | 200 km/h (120 mph) | (godkänd) | 493 km (306 mi) |
Mysuru – Bengaluru – Chennai | 200 km/h (120 mph) | (godkänd) | 495 km (308 mi) |
Nagpur – Secunderabad | 200 km/h (120 mph) | (godkänd) | 575 km (357 mi) |
Delhi – Mumbai | 200 km/h (120 mph) | (godkänd) | 1386 km (861 mi) |
Delhi – Kolkata | 200 km/h (120 mph) | (godkänd) | 1500 km (930 mi) |
Indonesien
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Jakarta – Bandung höghastighetsjärnväg | Jakarta - Bandung | 300 km/h (190 mph) till 350 km/h (220 mph) | 2023 (under uppbyggnad) | 142,3 km (88,4 mi) |
Italien
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning eller öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Höghastighetsjärnvägen Florens – Rom | Florens - Rom | 250 km/h (160 mph) | 26 maj 1992 (full längd) | 254 km (158 mi) |
Höghastighetsjärnvägen mellan Rom och Neapel | Rom - Neapel | 300 km/h (190 mph) | 29 december 2005 (full längd) | 205 km (127 mi) |
Neapels – Salerno höghastighetsjärnväg | Neapel - Salerno | 250 km/h (160 mph) | Juni 2008 | 29 km (18 mi) |
Turin – Milano höghastighetsjärnväg | Turin - Milano | 300 km/h (190 mph) | 5 december 2009 (full längd) | 125 km (78 mi) |
Milano – Bologna höghastighetsjärnväg | Milano - Bologna | 300 km/h (190 mph) | 13 december 2008 | 215 km (134 mi) |
Bologna – Florens höghastighetsjärnväg | Bologna - Florens | 300 km/h (190 mph) | 5 december 2009 | 78 km (48 mi) |
Milano – Verona höghastighetsjärnväg | Milano - Verona | 300 km/h (190 mph) | 2023 (under uppbyggnad) | 77 km (i drift); 165 km (hela linjen under uppbyggnad) |
Tortona-Genoa höghastighetsjärnväg | Tortona - Genova | 250 km/h (160 mph) | 2022 (under uppbyggnad) | 53 km (33 mi) |
Brenner Basstunnel | 250 km/h (160 mph) | 21 december 2025 | 56 km (35 mi) | |
Verona-Brenner | 250 km/h (160 mph) | 2025 | 276 km (171 mi) | |
Verona-Venedig | 300 km/h (190 mph) | okänd | 28 km (17 mi) (i drift); 103 km (64 mi) (hel linje under uppbyggnad) |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Neapel-Foggia | Neapel - Foggia | 200 km/h (120 mph) | 2026 (ska uppgraderas) | 23 km (nu); 194 km (121 mi) (hel linje godkänd) |
Järnvägen Salerno - Reggio Calabria | Salerno - Reggio Calabria | 200 km/h (120 mph) | 1987-2021 | 135,3 km (av de 333 km) |
Milan - Bologna järnväg | Milano - Bologna | 200 km/h (120 mph) | uppgraderades på 1930 -talet | 219 km (136 mi) |
Adriatiska järnvägen | Lecce - Bari - Foggia | 200 km/h (120 mph) | 2023 (ska uppgraderas) | 32 km (uppgraderad eller ny); 160,96 km (100,02 mi) (uppgradering); 594 km (369 mi) (full) |
Bologna - Ancona järnväg | Bologna - Ancona | 200 km/h (120 mph) | 2015; ? (ska uppgraderas) | 52 km (uppgraderad eller ny); 204 km (127 mi) (full, ska uppgraderas) |
Vägen till schweiziska gränsen | Milano - Chiasso | 200 km/h (120 mph) | Okänt (ska uppgraderas) | 51 km (32 mi) |
Järnvägen Genua – Ventimiglia | Genua - Ventimiglia | 180 km/h (nu; uppgraderingsbar) | Okänt (ska uppgraderas) | 50,2 km (31,2 mi) |
Livorno - Rom järnväg | Cecina –Toscana/Lazio -gränsen | 200 km/h (120 mph) | 150,5 km (93,5 mi) | |
Järnvägen mellan Verona och Bologna | Verona –Bologna | 200 km/h (120 mph) | 113 km (70 mi) | |
Verona-Venedigs gamla järnväg | Verona –Venice | 200 km/h (120 mph) | 50,7 km (31,5 mi) | |
Järnvägen Rom – Ancona | Foligno - Fabriano | 200 km/h (120 mph) | (planerad) | 53,279 km (33,106 mi) |
Japan
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Tokaido Shinkansen | Tokyo - Shin-Osaka | 285 km/h | 1 oktober 1964 | 515,4 km |
Sanyo Shinkansen | Shin-Osaka - Okayama | 300 km/h | 15 mars 1972 | 553,7 km |
Okayama - Hakata | 10 mars 1975 | |||
Tohoku Shinkansen | Tokyo - Ueno | 130 km/h | 20 juni 1991 | 674,9 km |
Ueno - Omiya | 15 november 1985 | |||
Omiya - Utsunomiya | 275 km/h | 23 juni 1982 | ||
Utsunomiya - Morioka | 320 km/h | |||
Morioka - Hachinohe | 260 km/h (320 km/h snart) (360 km/h testning ) |
1 december 2002 | ||
Hachinohe - Shin-Aomori | 4 december 2010 | |||
Joetsu Shinkansen | Omiya - Niigata | 240 km/h (275 km/h efter våren 2023) | 15 november 1982 | 269,5 km |
Hokuriku Shinkansen | Takasaki - Nagano | 260 km/h | 1 oktober 1997 | 470,6 km |
Nagano - Kanazawa | 14 mars 2015 | |||
Kanazawa - Tsuruga | konstruktion (260 km/h klar) | 2022 (förväntat) | ||
Tsuruga - Osaka | planering (260 km/h klar) | 2030+ (troligtvis 2045) | i studier | |
Kyushu Shinkansen | Hakata - Shin-Yatsushiro | 260 km/h | 12 mars 2011 | 256,8 km |
Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo | 13 mars 2004 | |||
Takeo-Onsen - Nagasaki | konstruktion | 2023 (förväntas försenas till 2025) | 66,7 km | |
Hakata - Takeo-Onsen | tillfälligt kommer att lanseras som en uppgraderad linje, föreslagna dedikerade spår | 2030+ | 90 km | |
Hokkaido Shinkansen | Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto | 260 km/h | 26 mars 2016 | 360,2 km |
Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo | konstruktion | 2030 (förväntat) |
Maglev -linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Chuo Shinkansen | Shinagawa (Tokyo) - Nagoya | 505 km/h (planerade intäktstjänster) 603 km/h (uppnått hastighetsrekord) |
2027 (demonstrerar verksamhet sedan 2020) | 285,6 km (42,8 km klar som testbana) |
Nagoya - Osaka | 505 km/h | 2037 | 152,4 km |
Marocko
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
LGV Tanger – Kénitra | Tanger - Kénitra | 320 km/h (200 mph) | 2018-11-15 | 200 km (120 mi) |
Uppgraderad linje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
LGV Kénitra – Casablanca | Kénitra - Casablanca | 160 km/h (320 km/h redo efter uppgraderingar) | 2020 | 150 km |
Dedikerade höghastighetslinjer planerade
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
LGV Rabat – Oujda | Rabat - Oujda | Före 2030 (förväntat) | Cirka 600 km | |
LGV Casablanca – Agadir | Casablanca - Agadir | Före 2030 (förväntat) | Ca 550 km | |
Total | Ca 1150 km |
Nederländerna
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
HSL-Zuid | Amsterdam Centraal - HSL 4 | 300 km/h | 2009-09-07 | 125 km |
Hanzelijn | Lelystad – Zwolle | 160 km/h (200 km/h klar) | December 2012; höghastighet förväntas 2021 | 50 km |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Rhenbanan | Amsterdam – tyska gränsen | 140/160 km/h (begränsad) 200 km/h blir efter ytterligare elektrifieringsuppgraderingar |
2023 | 116,8 km |
Norge
Linje | Fart | Längd | Byggandet började | Förväntad start på intäktstjänster |
---|---|---|---|---|
Gardermobanen | 210 km/h | 67 km | 1994 | 1999 |
Vestfold Line | 200–250 km/h | 55,5 km (nu); extra 64 km (år 2032) | 1993 | 2012–2018-2024-2032 |
Dovre Line | 200–300 km/h | 17 km (nu); 110 km (år 2030) | 2012 | 2015-2024–2030 |
Oslo – Ski | 250 km/h | 22,5 km | 2014 | 2021 (uppskjuten till december 2022) |
Østfoldbanen | 250 km/h | 77 km (år 2024); 112,35 km (år 2030) | 2019 | 2024 – ≈2030 |
Østfoldbanen (dedikerad del) | 250 km/h | 33 km | okänd | 2030 |
Ringerike Line | 250 km/h | 40 km | 2021 | 2028 – ≈2029 |
Grenlandsbanen | 250 km/h | 59 km | okänd | 2035 |
Bergen Line | 200 km/h | 69,2 km (höghastighet); 371 km (full) | okänd | 2030 |
Polen
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Warszawa – Gdańsk -järnvägen (PKP -järnvägslinje 9) | Warszawa - Gdańsk | 200 km/h (120 mph) | December 2020 | 145 km |
PKP -järnvägslinje 4 | Włoszczowa - Zawiercie | 200 km/h (120 mph)
230–250 km/h (140–160 mph) planerad 2023 |
2014-12-14 | 58 km (36 mi) |
Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice | 2017-12-10 | 85 km (53 mi) | ||
andra uppgraderingsbara sektioner | 230–250 km/h (140–160 mph) | 2017-2023 (beräknat) | 44 km (27 mi) | |
Warszawa-Białystok-Ełk-Suwałki-nationella gränsen (Rail Baltica, delvis ny linje mellan Ełk och riksgränsen) | Warszawa-Trakiszki | 200 km/h (120 mph) Warszawa-Ełk; 250 km/h (160 mph) Ełk-nationella gränsen | 2025 (beräknat) | 280.541 km (uppgraderingsbar sektion) |
PKP -järnvägslinje 131 | Bydgoszcz-Tczew | 200 km/h (120 mph) | Efter 2023 | 124,166 km (uppgradering); 492,019 km (full linje) |
Dedikerade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Y-formad linje | Fas 1:
Warszawa - Central Transport Hub (Solidaritetsflygplats) - Lodz |
250 km/h (160 mph) | Fas 1: 2027–2029 (med Central Transport Hub) | 450 km |
CMK Północ / PKP -järnvägslinje 5 | Central Transport Hub (Solidarity Airport) -Płock-Włocławek-Grudziądz-Tczew/Gdańsk | 250 km/h (160 mph) | Efter 2030 | ~ 295 km |
Anslutning mellan Y-formad linje, PKP-skena 4 och PKP-skena 5 | Central Transport Hub (Solidarity Airport) -Korytów | 250 km/h (160 mph) | 2027–2029 (med Central Transport Hub) | ~ 25 km |
Genväg i PKP -järnvägslinje 9 | Warszawa Choszczówka-Nasielsk/Kątne/Świercze | 250 km/h (160 mph) | ? | ~ 33 km |
V4 -järnvägskorridor (löst koncept) | Warszawa - Bratislava - Budapest | 250 km/h (160 mph) | ? | 900 km (totalt; inklusive utländsk linje) |
Portugal
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Linha do Norte | Porto-Campanhã - Lissabon-Santa Apolónia | 220 km/h (140 mph) | 1999 | 116,9 km (höghastighet); 336,8 km (totalt) |
Linha do Sul | Porto-Campanhã - Faro | 220 km/h (140 mph) | 2004 | cirka. 110 km (höghastighet); cirka. 50 km (uppgradering); 273,6 km (totalt) |
South Axis (avsnitt under uppgradering) | Faro –Évora | 220 km/h (140 mph) | 2014-2025 | 277,7 km |
Dedikerade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Lissabon – Porto höghastighetståg | Lissabon - Porto | 300 km/h (186 mph) | fram till 2030 | 298 km |
South Axis (nytt avsnitt) | Évora – spanska gränsen | 250 km/h (155 mph) | fram till 2030 | 97 km |
Rumänien
Uppgraderade linjer
Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgradera | Längd |
---|---|---|---|
Bukarest-Cluj | 200 km/h | 2020 (konstruktion försenad) | 497 km |
Cluj-ungerska gränsen | 200 km/h | 2020–2026 (krav på uppgradering) | 160 km |
Bukarest-Iasi | 200 km/h | Föreslagen | 406 km |
Ploiești-Suceava | 200 km/h | Föreslagen | 505 km |
Ryssland
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Moskva - Sankt Petersburg järnväg | Moskva - Sankt Petersburg | 250 km/h (9% av spåren), 100–200 km/h (resten) | 1997-2001 (förbikoppling över Msta älv, kapabel till 200+ km/h) 1990-tal (200 km/h veckotjänst) 2009-12-26 (250 km/h daglig service) Pågående uppgradering (tredje spår vid utgångar från städer) |
650 km (400 mi) |
Järnvägen Riihimäki – Sankt Petersburg | Riihimäki - Sankt Petersburg | 220 km/h (140 mph) (finska sektionen), 140–200 km/h (ryska sektionen) | 2010-12-12 | 195 km (121 mi) (157 km uppgraderad; resten 38 km elektrifierades 2006–2009) |
Gorkovskaya järnväg | Moskva - Nizhniy Novgorod | 140–180 km/h (87–112 mph) (nu), 200 km/h (snart) | 2010 (högre hastighet); 2024 (höghastighet) | 421 km (262 mi) |
Dedikerade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
HSR Moskva - Sankt Petersburg | Moskva - Sankt Petersburg | 250–400 km/h (160–250 mph) | Planerat på 1980 -talet Konstruktion startade 1997 (endast Msta älvbron färdig 2001) Uppskjutits som mest av sin längd 1998 kris Projekt godkänt på 2000 -talet beviljas nu av regeringen (ska stå klart före 2024) |
679 km (422 mi) |
HSR Moskva - Kazan | Moskva - Kazan | 400 km/h (250 mph) | Byggandet var ursprungligen planerat att bryta mark 2018; skjuts nu upp till förmån för HSR Moskva - Sankt Petersburg | 762 km (473 mi) |
HSR Ural | Chelyabinsk - Jekaterinburg | 300 km/h (190 mph) | Uppskjutna på grund av COVID-19-pandemin | 218 km (135 mi) |
HSR Moskva - Rostov -vid -Don - Adler | Moskva - Adler | 400 km/h (250 mph) | 2035 (påstått) | 1550 km (960 mi) |
Saudiarabien
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Haramain HSR | Mecka - Medina | 300 km/h | 2018-10-11 | 453 km |
Gulf Railway (saudisk sektion) | 220 km/h | fram till 2023 | 663 km |
Klassiska uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
SRO -linjen Dammam – Riyadh | Dammam - Riyadh | 180 km/h (nu); 200 km/h (snart) | 1981 | 449 km |
SAR Riyadh – Qurayyat -linjen | Riyadh – Qurayyat | 180 km/h (nu); 200 km/h (snart) | 2017 | 1 242 km |
Serbien
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Budapest – Belgrad järnväg | Belgrad - Stara Pazova | 200 km/h (120 mph) | 2022 | 34,5 km (21,4 mi) |
Stara Pazova - Novi Sad | 200 km/h (120 mph) | 2022 | 43 km (27 mi) | |
Novi Sad -Ungerska gränsen | 200 km/h (120 mph) | 2020 -talet (uppgradering från 2021) | 106,5 km (66,2 mi) | |
del av järnvägen Budapest – Belgrad – Skopje – Aten | Belgrad - Niš | 200 km/h (120 mph) | 2023 | 204 km (127 mi) |
Sydkorea
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Gyeongbu HSR Line | Seoul - Dongdaegu | 305 km/h (350 km/h klar) | 2004-04-01 | 286,8 km |
Dongdaegu - Busan | 2010-11-01 | 130,7 km | ||
Honam HSR Line | Osong - Gwangju Songjeong | 305 km/h (350 km/h klar) | 2015-04-02 | 182,3 km |
Suseo – Pyeongtaek HSR -linje | Suseo - Jije - Pyeongtaek Junction | 300 km/h | 2016-12-09 | 61,1 km |
Linjer med högre hastighet
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Gyeonggang Line (Wonju-Gangneung) | Seowonju - Gangneung | 250 km/h | 2017-12-22 | 120,7 km |
Linjedelning med högre hastighet Konventionell tågtjänst
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Jungang Line (Cheongnangni-Dodam) | Cheongnyangni - Deokso | 150 km/h | 2005-12-16 | 18,0 km |
Deokso - Yongmun | 180 km/h | 2009-12-23 | 41,3 km | |
Yongmun - Seowonju | 200 km/h | 2012-12-25 | 31,1 km | |
Seowonju - Jecheon | 260 km/h | 2021-01-05 | 44,1 km | |
Jecheon –Dam | 260 km/h | 2011-03-31 | 17,4 km |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Jeolla Line | Iksan - Suncheon | 200 km/h (230 km/h klar) | 2011-10-05 | 145,6 km |
Suncheon– Yeosu Expo | 230 km/h | 34,8 km | ||
Donghae Line | Geoncheon -sammankoppling - Pohang | 200 km/h | 2015-04-02 | 38,7 km |
Geoncheon -sammankoppling– Taehwagang | Uppgradering (200 km/h) | 2021 (förväntat) | 41,6 km | |
Honam Line | Gwangju Songjeong - Gomagwon | Uppgradering (230 km/h) | 2019-06-01 | 25,9 km |
Gomagwon-Imseong-ri | Uppgradering (230 km/h) | 2023 | 77,6 km |
Planerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Jungang Line (Dodam-Gyeongju) | Dodam– Yeongcheon | Uppgradering (250 km/h) | 2022 (förväntat) | 148,1 km |
Yeongcheon– Singyeongju | Uppgradering (250 km/h) | 2021 (förväntat) | 20,4 km | |
Bujeon – Masan Line | Bujeon –Chilsan Junction | Konstruktion (200 km/h) | 2022 (förväntat) | 50,8 km |
Seohae Line | Wonsi– Hongseong | Konstruktion (250 km/h) | 2022 (förväntat) | 89,2 km |
Jungbu Naeryuk Line | Bubal - Mungyeong | Konstruktion (250 km/h) | 2021 (förväntat) | 93,185 km |
Nambunaeryuk Line | Gimcheon - Geoje | Planerad (250 km/h) | 2028 (förväntat) | 187,3 km |
Spanien
Dedikerad höghastighetslinje (operativ)
Nordvästra korridoren
Madrid – Zamora
Linjen Madrid-Zamora är den öppna delen av höghastighetstågslinjen mellan Madrid och Galicien som ansluter Madrid till Zamora via Segovia . Linjen delar en gemensam sektion med linjen Madrid – Leon för delen mellan Madrid och Olmedo . Linjen Madrid-Zamora gick in på inkomsttjänst den 17 december 2015 av Alvia S-730 ( Patito , maxhastighet 250 km/h (155 mph)) som täcker sträckan på 1 timme och 33 minuter. En del av linjen upp till Medina del Campo används också för Alvia Madrid– Salamanca -tjänsten .
Atlantaxeln
Den Atlantic Axis höghastighetsbana ansluter de två huvud städerna Vigo och A Coruña (Corunna) via Santiago de Compostela i den nordvästra spanska regionen Galicien . Järnvägen, 155,6 km lång, är en uppgradering av den tidigare icke-elektrifierade enda järnvägslinjen mellan staden Ferrol och den portugisiska gränsen för delen mellan A Coruña och Vigo, till en dubbel elektrifierad höghastighetslinje. Den nya ombyggda järnvägen tillåter blandad trafik med en maximal konstruktionshastighet på 250 km/h för persontåg. Den nya järnvägen invigdes i april 2015 och förkortade avståndet mellan de två städerna med 22 km, från 178 km till 156 km, och minskade restiden från cirka 3 timmar på den gamla järnvägen till 1 timme och 20 minuter på den nya ett. 37 tunnlar på totalt 59 km och 34 broar på totalt 15 km utgör en del av den ombyggda järnvägen. Linjen trafikeras av Alvia S-121 eller S-730 (maxhastighet 250 km/h (155 mph)) tågset för rutterna mellan A Coruña och Vigo och mellan A Coruña och Ourense och av Alvia S-730 ( Patito , maxhastighet 250 km/h (155 mph)) tågset som förbinder Galicien med andra spanska regioner. Linjen kommer att anslutas i Santiago de Compostela med höghastighetstågslinjen Madrid – Galicien , som från 2015 är under uppbyggnad.
Norra korridoren
Madrid – León
Den Madrid-Leon höghastighetståg linje förbinder Madrid med Leon passerar städerna Segovia , Valladolid och Palencia . Linjen stöder den längsta järnvägstunneln i Spanien med 28 km längd och trafikeras av upp till två S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg per dag med det snabbaste schemat som tar 2 timmar och 6 minuter . Andra tågsatser som används på linjen Madrid – Leon inkluderar S-120 (maxhastighet 250 km/h (155 mph)) och S-130 ( Patito , maxhastighet 250 km/h (155 mph)) för Alvia- tjänsterna.
Nordöstra korridoren
Madrid – Barcelona
Höghastighetsbanan Madrid – Barcelona förbinder Madrid med Barcelona i nordöstra Spanien som passerar genom städerna Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Saragossa), Lleida (Lérida) och Tarragona där den framtida höghastighetsbanan Tarragona – Valencia kommer att ansluta. Linjen har en längd på 621 km och en restid på två och en halv timme för direkttågen som använder rutten och undviker att gå in i Zaragoza (Saragossa) och Lleida (Lérida). Linjen trafikeras av S-103 (maxhastighet 350 km/h eller 217 mph) tåg. Sjutton tåg går nu varje dag mellan 6:00 och 21:00. Direktåg Barcelona – Sevilla och Barcelona – Malaga som inte stannar i Madrid är schemalagda och kombinerar linjen Madrid – Barcelona med en av de södra korridorens befintliga linjer. S-112 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg används för dessa tjänster och täcker dessa avstånd på mindre än 6 timmar.
Barcelona – Perpignan (Frankrike)
Den internationella höghastighetssektionen över gränsen, Perpignan - Figueres (44,4 km), i Perpignan-Barcelona höghastighetståg linje öppnades i december 2010. Sedan dess har franska TGV tåg trafikerar från Paris. Den spanska höghastighetsavdelningen Barcelona – Figueres öppnade den 7 januari 2013. Nio spanska tjänster servade inledningsvis linjen, varav 8 var en genomgående trafik till Madrid, som också anslöt till två franska TGV-tjänster från Paris. Tidigare anslöt franska TGV -tjänster Paris och Barcelona med ett pendeltåg på linjen Barcelona – Figueres. Direkt Barcelona-Paris, Madrid- Marseille , Barcelona- Lyon och Barcelona- Toulouse höghastighetståg mellan Frankrike och Spanien startade den 15 december 2013.
Madrid – Huesca
Avsnittet Zaragoza – Huesca avgrenar sig från linjen Madrid – Barcelona i Zaragoza och ansluter till staden Huesca och trafikerar förbindelsestågstationen för regionaltåg i staden Tardienta . Linjen togs först i drift 2005 och trafikeras av upp till två S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg per dag med den snabbaste tågresan mellan de två städerna som tar 2 timmar och 5 minuter.
Östra korridoren
Madrid – Castellón
Linjen Madrid-Castellón förbinder staden Castellón med staden Madrid som passerar genom städerna Cuenca , Requena-Utiel och Valencia . Sektionen Den servas av S-112 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg, monterade av Talgo-Bombardier-konsortiet. Direkttåg till Valencia kör de 391 km på 98 minuter medan trettio tåg kör varje dag mellan 05:00 och 21:00, femton i varje riktning. För tjänsten Madrid – Castellón AVE -tåg täcker sträckan på 2 timmar och 25 minuter och 4 tåg per dag är schemalagda, två i varje riktning. Linjen är en del av nätverket Madrid – Levante (se nedan). Direktåg Valencia – Sevilla som inte stannar i Madrid är också schemalagda och kombinerar de befintliga linjerna Madrid – Castellón och Madrid-Sevilla. S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg används för denna tjänst och täcker hela sträckan på 3 timmar och 50 minuter.
Madrid – Alicante
En 350 km/h -linje avgrenar sig från linjen Madrid – Castellón och förbinder staden Alicante med staden Madrid som passerar genom städerna Cuenca , Albacete och Villena . Det ingår i HSR-nätverket Madrid – Levante och trafikeras av S-112 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) som täcker avståndet på upp till 2 timmar och 12 minuter. Direkttåg Toledo – Albacete var också planerade tidigare och kombinerade fyra av de befintliga linjerna, men denna tjänst avslutades så småningom på grund av låg efterfrågan.
Södra korridoren
Madrid – Sevilla
Den Madrid-Sevilla höghastighetsbana förbinder Madrid med Sevilla i södra Spanien, passerar genom städerna Ciudad Real , Puertollano och Córdoba , där Madrid-Málaga höghastighetståg line förgrenar sig mot Málaga strax utanför Los Mochos nära Almodóvar del Río . Rutten färdas över slätterna i Castilla , reser genom Sierra Morena -bergen strax innan du når Córdoba, innan du går vidare mot Sevilla genom det i stort sett platta land som omger Guadalquivir -floden. Linjen Madrid – Sevilla var den första särskilda höghastighetståg för passagerare som byggdes i Spanien och färdigställdes i tid för Sevillas Expo 92 . Med en längd på 472 km tar den snabbaste tågresan mellan de två städerna 2 timmar och 20 minuter. Linjen trafikeras av S-100 (maxhastighet 300 km/h eller 186 mph) tåg. Förlängningsdelen av höghastighetstågslinjen Madrid-Sevilla till Cádiz betjänas av Alvia- tåg som förbinder staden Cádiz med Madrid och når hastigheter upp till 200 km/h i detta avsnitt.
Madrid – Málaga
Den Córdoba-Málaga höghastighetståg linje förbinder staden Málaga med staden Madrid som en gren från Madrid-Sevilla linje. Linjen delar en gemensam sektion med höghastighetsbanan Madrid – Sevilla upp till staden Córdoba och innehåller sedan en 155 km lång spårväg upp till staden Málaga. Det trafikeras av S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) och S-103 (maxhastighet 350 km/h eller 217 mph) tåg och den snabbaste tågresan mellan de två städerna tar 2 timmar och 20 minuter. Förutom trafiken till och från staden Málaga hanterar linjen även trafiken till städerna Granada och Algeciras . I framtiden kommer banan också att stödja trafiken mellan Madrid och höghastighetsbanan Costa del Sol .
Madrid – Toledo
De Madrid-Toledo höghastighetståg linje avgrenar från Sevilla och Málaga vägar runt depån på La Sagra. Den Avant trafik mellan de två städerna erbjuder restider av en halvtimme på tåg med en maximal hastighet på 250 km / t.
Dedikerad höghastighetslinje (under konstruktion)
Linje | Anslutna städer | Förväntad färdigställande |
---|---|---|
Nordvästra korridoren | ||
HSR Madrid – Galicien | Zamora · Ourense | 2019 |
Norra korridoren | ||
HSR Madrid – Asturien | León · La Robla | - |
La Robla · Pola de Lena | Efter 2020 | |
Pola de Lena · Oviedo · Gijón | - | |
HSR Madrid – Baskien | Venta de Baños · Burgos | 2019 |
Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria | 2023 | |
Baskiska Y | Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Franska gränsen | 2023 |
Östra korridoren | ||
HSR Madrid – Levante | Alicante · Murcia · Cartagena | 2020 |
Södra korridoren | ||
HSR Andalusisk tväraxel | Antequera · Granada | 2019 |
Antequera · Sevilla | 2020 | |
HSR Madrid – Jaén | Mora · Alcázar de San Juan | - |
Alcázar de San Juan · Manzanares | - | |
Linares · Casas de Torrubia | - | |
Grañena · Jaén | 2018 | |
Medelhavskorridor | ||
HSR Katalonien – Andalusien | Tarragona · Vandellós | 2019 |
Valencia · Murcia | 2019 | |
Murcia · Almería | 2023 | |
Sydvästra korridoren | ||
HSR Madrid – Extremadura | Plasencia · Badajoz | 2020 |
Madrid · Plasencia | 2023 |
Madrid -anslutning
En ny sammankopplad tunnel planeras mellan stationerna Madrid Atocha och Madrid Chamartín . För närvarande avgår tåg som går till Valladolid från Chamartín och tåg som går till Sevilla , Málaga och Barcelona går från Atocha station. Det finns också en enda daglig service i varje riktning som går längs rutterna Barcelona-Sevilla och Barcelona-Málaga, som använder höghastighetsomkringningen runt Madrid för att undvika att vända tågriktningen i Atocha station. Tunneln tillåter tjänster som betjänar norra städer att resa non-stop eller med stopp genom Madrid och vidare till södra städer (eller vice versa), utan att föraren behöver byta ände eller kringgå Madrid, en värdefull passagerarkälla: för närvarande någon vill resa från Valladolid till Málaga, till exempel, måste resa från Valladolid Campo Grande station till Madrid Chamartín station innan du tar en Cercanías -tjänst till Atocha; sedan äntligen ta ett vidare tåg till Málaga.
Den 24 april 2010 startade tunneln på den 7,3 km långa rutten som förbinder Atocha och Chamartin. Själva tunneln är nu klar och spåren är på plats. Elledningen installeras för närvarande, och dessa arbeten förväntas vara färdiga i början av 2018 och service startade samma år.
Nordvästra korridoren
Zamora – Ourense
Den Madrid-Galicia höghastighetståg linje kommer att ansluta staden Madrid med regionen Galicien och Atlanten Axis höghastighetståg linje i nordvästra Spanien via Santiago de Compostela . Linjen kommer att innehålla en ny 424 km lång höghastighetsjärnvägssträcka som börjar vid Olmedo 130 km norr om Madrid på höghastighetsbanan Madrid – Leon och slutar vid Santiago de Compostela. Byggandet av den nordligaste delen av detta avsnitt mellan städerna Ourense och Santiago de Compostela påbörjades i slutet av 2004 och denna del invigdes i december 2011. Den södra delen mellan Olmedo och Zamora trädde i inkomsttjänst den 17 december 2015. Konstruktioner på den centrala delen , som korsar några av Spaniens mest avlägsna och ömtåliga naturområden, förväntas vara färdigställt 2019. Linjen trafikeras för närvarande av Alvia -tåg.
Norra korridoren
León – Gijón
Höghastighetsjärnvägen Madrid – Asturien är linjen som förbinder Madrid med regionen Asturien i norra Spanien. Den nya sektionen under uppbyggnad avgrenar sig från höghastighetsavsnittet Valladolid – Vitoria vid Venta de Baños : 205 km norr om Madrid och når sedan städerna Oviedo och Gijón via Palencia och León . Detta avsnitt inkluderar den 24,7 km långa Pajares -basstunneln ( Variante de Pajares ) som löper under ett mycket bergigt område mellan provinsen León och furstendömet Asturien. Bygget började 2009 (förutom variante de pajares som startade 2003) och nådde León i september 2015 och förväntas nå Oviedo och Gijón efter 2020.
Valladolid – Vitoria
Utbyggnaden av sträckan Madrid – Valladolid mot Baskien började byggas 2009. Denna 223,4 kilometer långa järnvägslinje kommer att gå parallellt med den 244,8 kilometer långa befintliga järnvägslinjen. Ursprungligen skulle den användas som en höghastighetsjärnvägslinje med blandad användning, men den har sedan dess ändrats till en passageraranpassad järnvägslinje och lämnade den befintliga järnvägslinjen för godståg. Linjen var prognosen att öppna Valladolid - Burgos del runt 2013 och Burgos- Vitoria-Gasteiz del under 2014 eller 2015. Men på grund av förseningar linjen förväntas inte att öppna innan 2023, även om Valladolid-Burgos sektionen väntas gå in på full inkomsttjänst 2019. På Vitoria kommer den att vara ansluten till den baskiska höghastighetsjärnvägen ( baskiska Y ) och därmed nå den franska gränsen. Efter öppnandet är restiden mellan Valladolid och Vitoria cirka en timme.
Baskiska Y
Den baskiska höghastighetsjärnvägen (baskiska Y) kommer att ansluta de tre baskiska huvudstäderna, Vitoria-Gasteiz , Bilbao och San Sebastián . Bygget påbörjades i oktober 2006 och banan beräknades öppna 2016. På grund av förseningar i byggnaden förväntas linjen tas i drift 2023 enligt de nya uppskattningarna. De tre baskiska huvudstäderna kommer ytterligare att anslutas till Madrid via Valladolid, och med den franska gränsen via Irun och Bayonne .
Nordöstra korridoren
Tunnel Sants – La Sagrera
Sants – La Sagrera -tunneln förbinder Sants -stationen i Barcelona genom Eixample med den framtida La Sagrera -stationen. Tunneln passerar under gatorna i Provença och Mallorca och använder en kort del av Diagonal för att länka mellan dessa gator. På Carrer de Mallorca passerar tunneln direkt framför Gaudís mästerverk, basilikan Sagrada Família , och i Carrer de Provença, ett annat Gaudí -verk, Casa Milà . I en lång kampanj mot denna väg argumenterade styrelsen för Sagrada Família och andra parter att tunneln skulle skada kyrkan, vars konstruktion fortfarande pågår. I den här diskussionen om olika vägar kallas den som nu byggs också Provençatunneln eftersom en del av rutten passerar under denna gata.
Den tunnel borrmaskin Barcino passerade Sagrada Família i oktober 2010, och nådde sin slutdestination några månader senare. Järnvägstrafiken planeras starta 2012, inledningsvis utan stopp vid La Sagrera -stationen, som förväntas vara klar 2016.
I mars 2012 installerades järnvägsutrustning, med en speciell elastisk isolering av skenorna för att dämpa vibrationer vid sektionerna som passerar nära Gaudís arkitektoniska verk, med hjälp av Edilon -systemet.
Östra korridoren
Alicante – Cartagena
Detta är en sektion under uppbyggnad, en del av nätverket Madrid – Levante av höghastighetsjärnvägar som förbinder huvudstaden med Medelhavskusten. Består av 955 kilometer järnvägar med en uppskattad kostnad på 12,5 miljarder euro, det är det dyraste höghastighetsjärnvägsprojektet i Spanien. Nätverket kommer att bestå av både dedikerade höghastighetsjärnvägar för passagerare avsedda för tåg som kör över 300 kilometer i timmen (190 mph) och höghastighetsjärnvägar som delas med godståg. Nätverket ska öppnas i etapper, från och med sektionen Madrid - Valencia / Albacete , som öppnades i december 2010, följt av Albacete– Alicante i juni 2013, Valencia– Castellón i januari 2018, medan Valencia – Alicante förväntas följa år 2019 och slutligen nå staden Murcia 2020 med en filial till Cartagena .
Södra korridoren
Sevilla – Granada
- Transversal Rail Axis ( Eje Ferroviario transversal de Andalucía ), den andalusiska höghastighetstågslinjen som förbinder Huelva, Sevilla, Granada och Almería. En del av linjen finansieras och byggs av den andalusiska regeringen.
Den södra andalusiska tvärgående höghastighetsjärnvägen är en 503,7 kilometer lång järnväg som går mellan städerna Huelva och Almería och passerar städerna Sevilla och Granada. Linjen är konstruerad för hastigheter upp till 250 kilometer i timmen, med undantag för 130 kilometer Antequera – Granada och 103 kilometer Sevilla – Huelva delar av linjen, som är konstruerade för hastigheter över 300 kilometer i timmen. Ett samband mellan Huelva och den portugisiska gränsen studeras. När resan mellan Huelva och Almería är klar beräknas den nya linjen ta 3 timmar och 35 minuter. Den första delen av linjen mellan Antequera och Granada förväntas tas i bruk till sommaren 2019 och förbinder staden Granada med resten av höghastighetsnätet via höghastighetsbanan Madrid – Málaga . Avsnittet mellan Sevilla och Antequera förväntas vara klart 2020.
Madrid – Jaén
Denna höghastighetsjärnvägslinje kommer att vara en del passagerarhöghastighetsjärnväg (Madrid – Alcázar de San Juan) och delas med godståg (Alcázar de San Juan – Jaén). De första 99 km av linjen kommer att använda den redan befintliga höghastighetsbanan Madrid-Sevilla. Därifrån kommer en 67,5 km grenlinje att byggas mot Alcázar de San Juan .
Från Alcázar de San Juan kommer den befintliga järnvägslinjen att uppgraderas så att persontåg kan köra upp till 250 km/h; en ny dubbelspårig rutt genom Despeñaperros bergskedja kommer att byggas för att ersätta den befintliga enkelspåriga rutten. Denna del av höghastighetsjärnvägen utgör också en del av godskorridoren Madrid – Algeciras. En förlängning av linjen till Granada utreds. den komplicerade terrängen mellan Jaén och Granada kan dock göra det oekonomiskt.
Medelhavskorridor
Tarragona – Almería
Höghastighetsdelen Barcelona-Figueres (från Barcelona till den franska gränsen) invigdes i januari 2013. Resan från Barcelonas centrum till Gironas centrum tar nu 37 minuter (jämfört med en och en halv timme det tog), och till Figueres på 53 minuter (istället för två timmar). Girona och Figueres kommer att vara 14 minuter från varandra. Den Perpignan (Frankrike) -Figueres avsnitt öppnades 2010. En saknar höghastighetssektionen på den franska sidan, mellan Montpellier och Nîmes , är planerad att öppna i juli 2018, vilket nästan kontinuerlig höghastighetsförflyttning från franska höghastighetsnätet till den spanska. Den franska regeringen, å andra sidan, meddelade nyligen obestämda förseningar till höghastighetsavsnittet Montpellier – Perpignan som ursprungligen var planerat för 2020. Avsnittet som förbinder Tarragona med Almería via Valencia och Murcia förväntas vara klart 2023. Det sista avsnittet mellan Almería och Algeciras , som passerar genom Málaga , kommer att byggas vid en senare tidpunkt; en alternativ och längre rutt ser trolig ut.
Sydvästra korridoren
Madrid – Extremadura
Denna linje var ursprungligen planerad som höghastighetstågslinjen Lissabon – Madrid för att ansluta de två halvöns huvudstäder, Madrid och Lissabon på 2 timmar och 45 minuter. Denna linje hade varit en nyckelfråga vid bilaterala toppmöten under de senaste åren och höll på att länka Spaniens höghastighetsjärnvägsnät till det planerade höghastighetståg i Portugal , ett projekt som tillkännagavs av den portugisiska regeringen i februari 2009. Byggnation på den spanska sidan började i slutet av 2008 på ett segment mellan städerna Badajoz och Mérida . Både spanska och portugisiska spår skulle vara klar runt 2013, senare den portugisiska regeringen lagt fram sina planer från 2015, men den portugisiska frös fungerar i juni 2011 och så småningom avbröts projektet i mars 2012. I 2016 EU : s Europeiska regionala utvecklingsfonden , gav Spanien 205,1 miljoner euro till de 312,1 miljoner euro som behövs för banan mellan Navalmoral de la Mata och Mérida, Spanien . Avsnittet på den spanska sidan mellan Madrid och Badajoz väntas stå klart 2023.
Med en längd av 439 km på den spanska sidan, varav 48 km är en del av den redan byggda höghastighetsbanan Madrid – Sevilla , kommer den att ansluta städer som Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida och Badajoz . Almonteflodens viadukt färdigställdes i maj 2016 för att bära denna linje. Det är ett konkret arch bro med ett spann på 384 meter (1260 fot), ranking bland de längsta i världen av denna typ av bron.
Med en längd på 200 km på den portugisiska sidan, varav 100 km är i trafik (Intercity -tåg kör i 200 km/h i det uppgraderade enkelspåret) pågår ett arbete för att täppa till det saknade gapet mellan Evora - Badajoz .
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgraderad | Längd | Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|
Barcelona-Alicante järnvägslinje | Barcelona-Sants –Alicante | 220 km/h (140 mph) | 1997 | 523 km (325 mi) | Endast vissa sektioner är för höghastighetståg. Några av dem konverterade 1997, ytterligare dedikerade parallellt öppnades delvis 2018 |
Madrid-Valencia järnvägslinje | Madrid-Atocha - Valencia-Nord | 220 km/h (140 mph) | 1999 | 301 km | Sedan 2010 inte använt för höghastighetståg |
La Coruña-Santiago de Compostela | 250 km/h (160 mph) | 2011 | 74,5 km (46,3 mi) | ||
Järnvägen Alcázar de San Juan – Cádiz | 200 km/h (120 mph) | 2015 | 153 km (95 mi) | ||
Albacete – La Encina | 300 km/h (190 mph) | 2011-2013 | 90 km (56 mi) | Konverterad till standardmätare, sedan uppgraderad från 200 km/h till 300 km/h | |
Valencia – Calafat | 220 km/h (140 mph) | 2004 | 219 km (136 mi) | ||
Mérida-Badajos (portugisiska gränsen) | 200 km/h (120 mph) | 2004 | 60 km (37 mi) |
Sverige
Tillägnad
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Bothnia Line | Nyland - Umeå | 250 km/h (160 mph) (inga tåg är konstruerade och tillåtna att köra över 200 km/h) | 2010 | 185 km (115 mi) |
North Bothnia Line | Umeå - Luleå | 250 km/h (160 mph) | 2028 | 270 km (170 mi) |
Götalandsbanan | Linköping C - Göteborg C | 320 km/h (200 mph) | 2024–2030 (byggandet av det första avsnittet som ska påbörjas under våren, 2018 enligt kravet 2016, troligen skjutas upp) | 440 km (270 mi) |
East Link Project | Linköping - Södertälje | 250 km/h (skuren från 320 till 250) | 2033–2036 (byggandet av det första avsnittet som ska påbörjas 2017 enligt påståendet; troligen skjutas upp) | 160 km (99 mi) |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgradera | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|---|
Ådalen Line | Sundsvall Central – Västeraspby | 140–200 km/h | 1990-2029 | 30 km (höghastighetsdel av Botniabanan ); 184 (totalt) | |
Södra huvudlinjen | Katrineholm – Malmö | 200 km/h | 1995-2024 | 336 km (höghastighet); 16,4 km (under uppgradering); 480 (totalt) | |
Västra huvudlinjen | Stockholm – Göteborg | 200 km/h | 1989-1995 | 312 km (höghastighet); 455 km (totalt) | |
Göteborg – Malmö | 200 km/h | 1985-2024 | 172 km (höghastighet); 230 km (totalt) | ||
Eskilstuna – Södertälje | 200 km/h | 1997 * | 80 km | ||
Jakobsberg – Västerås ( Mälaren Line ) | 200 km/h (nu); 250 km/h (snart) | 2001 * | 90 km | ||
Örebro – Kolbäck ( Mälaren Line ) | 200 km/h | före 2036 | 45 km (uppgraderad nu); 35 km (ska uppgraderas före 2036) | ||
East Coast Line (Stockholm-Arlanda-Uppsala) | 200 km/h | 1999 | 1903 | 56 km (varav 19 km är ny flygplatsfilial) | |
East Coast Line (Gävle – Enånger) | 200 km/h | 1999 * | 40 km (höghastighet); 105 km (full) | ||
East Coast Line (Uppsala – Gävle) | 200 km/h | 2017 | 82,5 km; (höghastighet) 110 km; (full) | ||
East Coast Line (Hudiksvall – Sundsvall) | 200 km/h | 2030-2040 | 50 km | ||
Norge/Vänern Line | Göteborg C - Öxnered | 200 km/h | 2012 * | 1879 | 82 km (höghastighet); 79,1; km (ska uppgraderas); 300 km (totalt) |
Norra huvudlinjen | Gävle - Ånge | 200 km/h | 1879 | 22 km (höghastighet); 268 km (totalt) | |
Värmland Line | Laxå - Karlstad | 200 km/h | 1871 | 46 km (höghastighet); 208 km (totalt) | |
Kust-till-kustlinje | Emmaboda - Kalmar ; Emmaboda - Karlskrona | 200 km/h | 1994 | 1874-1902 | 24,5 km (höghastighet); 410 km (totalt) |
- Linjerna markerade med * fick till stor del en ny inriktning vid uppgradering från ett spår, vilket i huvudsak gjorde dem till nya linjer. De andra var raka nog för 200 km/h redan.
Det finns planer på att uppgradera vissa linjer till 250 km/h när ERTMS -signalsystemet införs 2025–2030.
Schweiz
Rail 2000 höghastighetslinjer
Linje | Fart | Längd | Öppning |
---|---|---|---|
Lötschbergs bastunnel | 250 km/h | 34,57 km | 14 juni 2007 |
Ceneri bastunnel | 250 km/h | 15,4 km | September 2020 |
Jura Foot Railway | 200 km/h | 104,5 km | 2025–2030 |
Simplon Railway | 200 km/h | 191,41 km | 2025–2030 |
Järnvägen Solothurn – Wanzwil | 200 km/h | 6,3 km (höghastighet); 10,9 km (full) | 2004 |
Andra projekt
Linje | Fart | Längd | Öppningsdatum |
---|---|---|---|
Lausanne - Genève järnväg | 200 km/h | 66,18 km | 2025–2030 |
Taiwan
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Taiwan HSR | Banqiao - Zuoying | 300 km/h (190 mph) | 2007-01-05 | 332,1 km (206,4 mi) |
Taipei - Banqiao | ~ 130 km/h (81 mph) | 2007-03-01 | 7,2 km | |
Nangang - Taipei | ~ 130 km/h (81 mph) | 2016-07-01 | 9,2 km (5,7 mi) | |
Nangang - Yilan | 300 km/h (190 mph) | 2030 | 54,6 km (33,9 mi) | |
Zuoying - Pingtung | 300 km/h (190 mph) | före 2029 | 18 km (11 mi) |
Thailand
Dedikerad höghastighetslinje
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Norra HSR | Bangkok – Phitsanulok | 300 km/h (190 mph) eller mer | 2024 (EIS) | 384 km |
Phitsanulok – Chiang Mai | 300 km/h (190 mph) | 2030 (under planering) | 285 km | |
Nordöstra HSR | Bangkok – Nakhon Ratchasima | 250 km/h (160 mph) | 2023 (under uppbyggnad) | 250 km |
Nakhon Ratchasima – Nong Khai | 250 km/h (160 mph) | 2025 (planerat) | 380 km | |
Södra HSR | Bangkok – Hua Hin | 300 km/h (190 mph) | 2023+ (kommer sannolikt att skjutas upp) | 211 km |
Hua Hin – Surat Thani | 300 km/h (190 mph) | 2029 | 771 km | |
Surat Thani-Padang Besar | 300 km/h (190 mph) | 2029 | 771 km | |
Östra HSR | Bangkok – U-Tapao | 250 km/h (160 mph) | 2024 (under uppbyggnad) | 260 km |
U-Tapao – Trat | 250 km/h (160 mph) | 2028 (planerat) | 190 km |
Kalkon
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Ankara – Istanbul höghastighetsjärnväg | Ankara Central - Sincan | 140 km/h (87 mph) | 2018-04-12 | 24 km (15 mi) |
Sincan - Polatlı | 250 km/h (160 mph) | 2009-03-13 | 69 km (43 mi) | |
Polatlı - Eskisehir Central | 2009-03-13 | 152 km (94 mi) | ||
Eskisehir Central - Köseköy | 2014-07-25 | 188 km (117 mi) | ||
Köseköy - Gebze | 160 km/h (99 mph) | 2014-07-25 | 56 km (35 mi) | |
Gebze - Pendik | 100 km/h (62 mph) | 2014-07-25 | 20 km (12 mi) | |
Pendik - Haydarpaşa Terminal | 100 km/h (62 mph) Anslutning till Haydarpaşa under rekonstruktion | 2019 | 24 km (15 mi) | |
Pendik - Halkalı | 100 km/h (62 mph) | 2019 | 60 km (37 mi) | |
Ankara – Konya höghastighetsjärnväg | Polatlı - Konya | 300 km/h (190 mph) | 2011-08-23 | 212 km (132 mi) |
Ankara – Sivas höghastighetsjärnväg | Ankara Central - Kayaş | 140 km/h (87 mph) | 2018-04-12 | 12 km (7,5 mi) |
Kayaş - Kırıkkale | 250 km/h (160 mph) | 2021 (beräknat) | 62 km (39 mi) | |
Kırıkkale - Yerköy | 2020 (beräknat) | 79 km (49 mi) | ||
Yerköy - Sivas | 2021 (beräknat) | 253 km (157 mi) | ||
Ankara-İzmir höghastighetsjärnväg | Polatlı - Afyon | 250 km/h (160 mph) | 2023 (beräknat) | 152 km (94 mi) |
Afyon - Banaz | 80 km (50 mi) | |||
Banaz - Eşme | 97 km (60 mi) | |||
Eşme - Salihli | 74 km (46 mi) | |||
Salihli - Manisa | 62 km (39 mi) | |||
Manisa - Menemen | 43 km (27 mi) |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Järnvägen Konya – Mersin/Adana | Konya - Karaman | 200 km/h (120 mph) | 2020 (beräknat) | 102 km (63 mi) |
Karaman - Ulukışla | 200 km/h (120 mph) | 2022 (beräknat) | 135 km (84 mi) | |
Ulukışla - Yenice | 200 km/h (120 mph) | Anbudsfas, 2025 (projicerad) | 110 km (68 mi) | |
Mersin - Yenice - Adana | 200 km/h (120 mph) | 2022 (beräknat) | 76 km (47 mi) | |
Istanbul - Kapıkule järnväg | Halkalı - Çerkezköy | 200 km/h (120 mph) | Anbudsfas | 76 km (47 mi) |
Çerkezköy - Kapıkule | 200 km/h (120 mph) | Under konstruktion | 153 km (95 mi) |
Storbritannien
Dedikerade höghastighetslinjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Hög hastighet 1 | Kanaltunnel - Fawkham Junction via Ashford International (avsnitt 1) | 300 km/h (186 mph) |
2003-09-28 | 74 km (46 mi) |
Fawkham Junction - London St Pancras International via Ebbsfleet International och Stratford International (avsnitt 2) | 300 km/h (186 mph) |
2007-11-14 | 39 km (24 mi) | |
Hög hastighet 2 | London Euston - Birmingham Curzon Street / Rugeley Trent Valley (Handsacre Junction) / Crewe via Birmingham Interchange (fas 1) | 360 km/h (225 mph) |
2031 (under uppbyggnad) | 230 km |
Birmingham Interchange - Crewe (fas 2a)
Obs: Nu sammanfogat med fas 1 |
360 km/h (225 mph) |
2033 (under uppbyggnad) | 90 km (56 mi) | |
Crewe - Manchester Piccadilly och Birmingham Interchange - Leeds City / York (Ulleskelf Junction) (fas 2b) | 360 km/h (225 mph) |
2040 (planerad) | 300 km (190 mi) | |
High Speed 3 /Northern Powerhouse Rail /Crossrail for the North | Liverpool Lime Street - Manchester Interchange via Warrington Bank Quay och via High Speed 2 -sektionen mellan Manchester Interchange och Manchester Piccadilly | 225/360 km/h (140 mph)/(225 mph) |
2040+ (planerat) | ~ 50 km |
Manchester Piccadilly - Leeds via Bradford Interchange . | 225 km/h (140 mph) |
Planerad | ~ 60 km (37 mi) |
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Elektrifiering | Längd | Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|---|
East Coast Main Line | King's Cross - Edinburgh Waverley | 201 km/h (125 mph) 225 km/h (140 mph) (vid förseningar; ska tillämpas efter ERTMS-signalering) |
1850 | 1980 -talet | 632 km (393 mi); 608,4 km (378,0 mi) | Den snabbaste icke-dedikerade linjen i Storbritannien. Under elektrifieringen på 1980 -talet hävdades den som den längsta byggarbetsplatsen i världen. Hastigheter upp till 125 mph uppnåddes på 1930 -talet. |
Great Western Main Line | London Paddington - Bristol Temple Meads | 201 km/h (125 mph) (nu) 225 km/h (snart 140 mph) |
1840 | ofullständig, pågår fortfarande | 190,2 km (118,2 mi) | |
Reading – Taunton line | Läsning - Taunton | 180 km/h (110 mph) (nu) 201 km/h (125 mph) (föreslagen) |
1840 | Föreslagen | 173,21 km (107,63 mi) | Föreslagen till perioden 2023-2043 |
Linjen Bristol – Exeter | Bristol Temple Meads - Exeter St Davids | 180 km/h (110 mph) (nu) 201 km/h (125 mph) (föreslagen) |
1841-1842 | Föreslagen | 121,36 km (75,41 mi) | Föreslagen till perioden 2023-2043 |
South Wales Main Line | Swindon - Severn Tunnel - Swansea | 201 km/tim (125 mph) (Swindon-Coalpit Heath) 160 km/h (99 mph) (resten) |
1850 | 2012-2019 | ~ 41,6 km (25,8 mi) (uppgraderad); 133 km (83 mi) (full) | |
Midland Main Line | St Pancras - Sheffield | 201 km/h (125 mph) | 1870 | pågående; höghastighetståg är med diesel | 265 km (165 mi) 179 km (111 mi) (höghastighetsavsnitt) |
110 mph; 125 km / h klar |
Västkustens huvudlinje | London Euston - Glasgow Central (huvudlinjen själv) | 201 km/h (125 mph) | 1869 | 1960-70 -talet | 645 km (401 mi); 590,5 km (366,9 mi) | kunde inte uppgraderas till 225 km/h (140 mph) |
Rugby – Coventry | 1852 | 1960-70 -talet | ~ 16 km | |||
Wolverhampton-Stafford | 1852 | 1960-70 -talet | ~ 22 km | |||
Cross Country Route | York - Bristol Temple Meads | 201 km/h (125 mph) | 1879 | Ofullständig | > 170 km (110 mi) (höghastighet) | Leeds-York och Birmingham-Weakfield (delvis med Midland Main Line) sektioner är höghastighets |
South West Main Line | London Waterloo - Southampton | 160 km/h (nu 99 mph) (nu) 200 km/h (120 mph) (efter uppgraderingar) |
1839-1840 | 1930 -talet | 239,8 km (149,0 mi) | Föreslagen till perioden 2023-2043 |
Midlands motorskena | Nottingham - Leicester | 201 km/h (125 mph) | 1870 | 2013 | (Är redan klar, se Midland Main Line) | (Se Midland Main Line ovan) |
Linjerna Coventry – Nuneaton-Leicester | 160 km/h (99 mph) (nu); uppgraderbar | 1869 | (föreslagen) | 40 km (25 mi) | Föreslås uppgraderingar | |
Crewe - Derby linje | 110 km/h (nu); kan uppgraderas | 1848 | (föreslagen) | 83 km (52 mi) | Föreslås uppgraderingar | |
Welsh Marches -linjen | 140 km/h (87 mph) (nu); kan uppgraderas | 1849 | (föreslagen) | 225 km (140 mi) | Föreslås uppgraderingar | |
Worcester till Bristol | 160 km/h (99 mph) | 1879 | Nej | (se Cross Country Rail ovan) |
Förenta staterna
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Uppgraderad | Längd |
---|---|---|---|---|
Nordöstra korridoren | Providence - Boston South | 240 km/h | 2000 | 54,6 km (33,9 mi) |
Trenton - New Brunswick | 190 km/h; 160 km/h (260 km/h) (2021+); 186 mph (299 km/h) (planerad) | 2020 | 39 km (24 mi) | |
New Jersey och Philadelphia | 190 km/h; 260 km/h (2021+) | 1999 | 86 km (53 mi) | |
Höghastighets nordöstra korridoren | 201 km/h | 1960 | 221,4 km (137,6 mi) | |
Nordöstra korridorlinjen | 180 km/h | 2000 | 373 km (232 mi) | |
Keystone korridor | Philadelphia - Harrisburg | 110 mph (180 km/h); 125 mph (201 km/h) (snart) | 2006 | 168,3 km (104,6 mi) |
Dedikerade höghastighetslinjer
USA har inga särskilda höghastighetstågslinjer - följande är antingen under uppbyggnad eller planerat.
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Planerad öppning | Längd | Status |
---|---|---|---|---|---|
Kaliforniens höghastighetståg (fas 1) |
San Francisco - Los Angeles | 350 km/h | 2029 (centrala dalen, under uppbyggnad) 2033 (totalt) |
275 km (171 mi) (mittben) 840 km (520 mi) (totalt) |
Under konstruktion |
Kaliforniens höghastighetståg (fas 2) |
Merced - Sacramento | 2030+ | 180 km (110 mi) | Planerad | |
Los Angeles - San Diego | 2030+ | 280 km (170 mi) | |||
Nya nordöstra korridoren | New York - Washington, DC | 362 km/h | 2030 (uppskattning) | 385 km (239 mi) | Planerad |
New York - Boston | 2040 (prognos 2010, visar inte förslag 2017-2021) | 320 km (200 mi) | Föreslog och insisterade, som senare ingår i North Atlantic Rail -initiativet | ||
Flera städer på en New -York -Boston -axel | ännu okänd | inte tidigare än New York - Boston dedikerad linje | 630 km (390 mi) (ungefärligt) | ||
Texas Central Railway | Dallas - Houston | 330 km/h | 2026 (byggnadskontrakt tecknade) | 390 km (240 mi) | Under konstruktion |
Brightline West | Victorville - Las Vegas | 320 km/h | 2024 (byggnadskontrakt tecknade) | 270 km (170 mi) | Under konstruktion |
Cascadia höghastighetsjärnväg | Eugene - Vancouver | 400 km/h | 2035 (beviljas) | 720 km (450 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridor 1 | Chicago-Milwaukee | 350 km/h | okänd (beviljas) | 150 km (93 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 2 | Atlanta-Charlotte | 240 km/h | okänd (beviljas) | 430 km (270 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 3 | Louisville-Nashville | 350 km/h | okänd (beviljas) | 260 km (160 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 4 | Denver-Albuquerque | 350 km/h | okänd (beviljas) | 450 km (280 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 5 | Chicago-St. Louis | 299 km/h | okänd (beviljas) | 434 km (270 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 6 | Tulsa-Oklahoma City | 160 km/h (260 km/h) | okänd (beviljas) | 160 km (99 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 7 | Chicago-Detroit | 320 km/h | okänd (beviljas) | 460 km (290 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridor 8 | Nashville-Memphis | 350 km/h | okänd (beviljas) | 329 km (204 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 9 | Kansas City-St. Louis | 350 km/h | okänd (beviljas) | 390 km (240 mi) | Föreslagen |
andra nivåskorridoren 9 | Chicago-Indianapolis | 350 km/h | okänd (beviljas) | 263 km (163 mi) | Föreslagen |
Maglev Lines
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Planerad öppning | Längd | Status |
---|---|---|---|---|---|
Nordöstra Maglev | Baltimore - Washington, DC | 315 mph (505 km/h) | 2028 (uppskattat) | 64 km (40 mi) | Planerad |
Uzbekistan
Uppgraderade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Tashkent – Samarkand höghastighetstågslinje | Tasjkent - Samarkand | 160–250 km/h (99–155 mph) | Märkeslansering 2011-10-08 som höghastighetsjärnväg ; fullständig HSR opererad sedan 10 februari 2013 |
344 km (214 mi) |
Höghastighetstågslinjen Samarkand – Bukhara | Samarkand - Bukhara | 160–250 km/h (99–155 mph) | 25 augusti 2016 | 256 km (159 mi) |
Nya rader
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Namangan-Pap höghastighetstågslinje | Namangan - Pap | 250 km/h (160 mph) | 2022+ | 50 km (31 mi) |
Planerade linjer
Linjenamn | Start- och slutpunkter | Maxhastighet | Öppning | Längd |
---|---|---|---|---|
Qarshi-Kitab höghastighetstågslinje | Qarshi - Kitab | 160–250 km/h | 2025+ | 124 kilometer (77 mi) |
Bukhara-Urgench höghastighetstågslinje | Bukhara - Urgench | 160–250 km/h | 2025+ | 405 km |
Urgench-Khiva höghastighetstågslinje | Urgench - Khiva | 160–250 km/h | 2025+ | 34 km |