Förenta staternas ekonomiska historia - Economic history of the United States

Den ekonomiska historien i USA handlar om egenskaper och viktiga utvecklingen i den amerikanska ekonomin från kolonialtiden till idag. Tyngdpunkten ligger på produktivitet och ekonomisk prestanda och hur ekonomin påverkades av ny teknik, storleksförändringen i ekonomiska sektorer och effekterna av lagstiftning och regeringens politik. Specialiserad affärshistoria omfattas av amerikansk affärshistoria .

Kolonial ekonomi

Fraktscen i Salem, Massachusetts, ett fraktnav, på 1770 -talet

Den koloniala ekonomin skilde sig avsevärt från den i de flesta andra regioner i det landet och naturresurserna var rikliga i Amerika men arbetskraften var knapp.

Från 1700 till 1774 ökade produktionen av de tretton kolonierna 12 gånger, vilket gav kolonierna en ekonomi cirka 30% storleken på Storbritanniens vid självständighetstidpunkten. Befolkningstillväxten var ansvarig för över tre fjärdedelar av den ekonomiska tillväxten i de brittiska amerikanska kolonierna. Den fria vita befolkningen hade världens högsta levnadsstandard. Det var mycket liten förändring i produktiviteten och lite i sättet att introducera nya varor och tjänster.

Under det merkantilistiska systemet satte Storbritannien restriktioner för de produkter som kunde tillverkas i kolonierna och satte restriktioner för handeln utanför det brittiska imperiet.

Demografi

Den första koloniseringen av Nordamerika var extremt svår och de flesta nybyggare före 1625 dog under sitt första år. Nybyggare var tvungna att bero på vad de kunde jaga och samla, vad de tog med sig och osäkra transporter av mat, verktyg och förnödenheter tills de kunde bygga skydd och fort, rensa mark och odla tillräckligt med mat, samt bygga gristmills, sågverk, järnverk och smedbutiker för att vara självbärande. De var också tvungna att försvara sig mot räder från fientliga indianer. Efter 1629 var befolkningstillväxten mycket snabb på grund av höga födelsetal (8 barn per familj kontra 4 i Europa) och lägre dödstal än i Europa, förutom invandring. Kolonisternas långa förväntade livstid berodde på de rikliga tillgångarna på mat och ved och den låga befolkningstäthet som begränsade spridningen av infektionssjukdomar. Dödligheten av sjukdomar, särskilt malaria, var högre i de varma, fuktiga södra kolonierna än i kalla New England.

Den högre födelsetalen berodde på bättre arbetstillfällen. Många unga vuxna i Europa försenade äktenskapet av ekonomiska skäl, och många tjänare i Europa fick inte gifta sig. Befolkningen av vita nybyggare växte från uppskattningsvis 40 000 år 1650 till 235 000 år 1700. År 1690 fanns det uppskattningsvis 13 000 svarta slavar. Befolkningen växte med en årlig hastighet på över 3% under 1700 -talet och fördubblades vart 25: e år eller mindre. År 1775 hade befolkningen vuxit till 2,6 miljoner, varav 2,1 miljoner var vita, 540 000 svarta och 50 000 indianer, vilket gav kolonierna ungefär en tredjedel av befolkningen i Storbritannien. De tre mest befolkade kolonierna 1775 var Virginia, med en andel på 21%, och Pennsylvania och Massachusetts med 11% vardera.

Ekonomin

Den koloniala ekonomin i det som skulle bli USA var förindustriell, främst präglad av livsuppehållande jordbruk. Gårdshushållen ägnade sig också åt hantverksproduktion, mestadels för hemmakonsumtion, men med vissa varor sålda, främst guld.

Den marknadsekonomin baserades på att utvinna och bearbeta naturresurser och jordbruksprodukter för lokal konsumtion, såsom gruv-, gristmills och sågverk och export av jordbruksprodukter. Den viktigaste jordbruksexporten var råa och bearbetade foderkorn (vete, indisk majs, ris, bröd och mjöl) och tobak. Tobak var en stor gröda i Chesapeake Bay -regionen och ris en stor gröda i South Carolina . Torkad och saltad fisk var också en betydande export. North Carolina var den ledande tillverkaren av marinaffärer, som inkluderade terpentin (används för lampor), kolofonium (ljus och tvål), tjära (rep och träskyddsmedel) och tonhöjd (fartygsskrov). En annan export var potash , som härrörde från aska av lövträ och användes som gödningsmedel och för att göra tvål och glas.

Kolonierna var beroende av Storbritannien för många färdiga varor, delvis för att lagar från Navigation Acts från 1660 förbjöd att göra många typer av färdiga varor i kolonierna. Dessa lagar uppnådde det avsedda syftet att skapa ett handelsöverskott för Storbritannien. Den koloniala balanshandeln med varor favoriserade starkt Storbritannien; amerikanska avsändare kompenserade dock ungefär hälften av varuhandelsunderskottet med intäkter från sjöfart mellan hamnar inom det brittiska imperiet.

Det största icke-jordbrukssegmentet var skeppsbyggnad, som var från 5 till 20% av den totala sysselsättningen. Cirka 45% av amerikanska tillverkade fartyg såldes till utlänningar.

Export och relaterade tjänster stod för ungefär en sjättedel av inkomsten under decenniet före revolutionen. Strax före revolutionen var tobak ungefär en fjärdedel av exportvärdet. Också vid revolutionens tid producerade kolonierna cirka 15% av världens järn, även om värdet av exporterat järn var litet jämfört med spannmål och tobak. De utvunna amerikanska järnmalmen vid den tiden var inte stora fyndigheter och var inte alla av hög kvalitet; de stora skogarna gav dock tillräckligt med trä för att tillverka kol. Trä i Storbritannien blev knappt och koks började ersättas med kol; dock gjorde koks sämre järn. Storbritannien uppmuntrade till kolonial produktion av gris- och stångjärn, men förbjöd byggandet av nya koloniala järnframställningsbutiker 1750; Förbudet ignorerades dock mestadels av kolonisterna.

Bosättningen var gles under kolonialtiden och transporterna begränsades kraftigt av bristen på förbättrade vägar. Städerna var belägna på eller nära kusterna eller farbara inre vattenvägar. Även på förbättrade vägar, som var sällsynta under kolonialtiden, var vagnstransporter mycket dyra. Ekonomiskt avstånd för att transportera jordbruksprodukter av lågt värde till farbara vattendrag varierade men var begränsat till något i storleksordningen mindre än 25 mil. I de få små städerna och bland de större plantagerna i South Carolina och Virginia importerades några nödvändigheter och i stort sett alla lyxer i utbyte mot tobak, ris och indigoexport .

Vid 1700 -talet hade regionala utvecklingsmönster blivit tydliga: New England -kolonierna förlitade sig på skeppsbyggnad och segling för att generera rikedom; plantager (många använder slavarbete ) i Maryland , Virginia och Carolinas odlade tobak, ris och indigo; och de mellersta kolonierna i New York, Pennsylvania , New Jersey och Delaware skickade allmänna grödor och pälsar. Förutom slavar var levnadsstandarden ännu högre än i England själv.

Nya England

Den New England regionens ekonomi växte stadigt under hela kolonialtiden, trots avsaknaden av en stapelvara gröda som kan exporteras. Alla provinser och många städer också försökte främja ekonomisk tillväxt genom att subventionera projekt som förbättrade infrastrukturen, såsom vägar, broar, värdshus och färjor. De gav förmåner och subventioner eller monopol till sågverk, kvarn, järnverk , dragkvarnar (som behandlade duk), saltverk och glasbruk. Viktigast av allt, koloniala lagstiftare inrättade ett rättssystem som var gynnsamt för affärsverksamhet genom att lösa tvister, genomdriva avtal och skydda äganderätt. Hårt arbete och entreprenörskap präglade regionen, eftersom puritanerna och Yankees godkände " protestantiska etik ", som tvingade män att arbeta hårt som en del av deras gudomliga kallelse.

Fördelarna med tillväxt sprids i stor utsträckning i New England, från handlare till bönder till hyrda arbetare. Den snabbt växande befolkningen ledde till brist på bra jordbruksmark som unga familjer kunde etablera sig på; ett resultat var att fördröja äktenskapet, och ett annat var att flytta till nya länder längre västerut. I städerna var det starkt entreprenörskap och en stadig ökning av specialiseringen av arbetskraft. Lönerna för män ökade stadigt före 1775; nya yrken öppnades för kvinnor, inklusive vävning, undervisning och skräddarsy. Regionen gränsade till Nya Frankrike, och i de många krig hällde britterna in pengar för att köpa förnödenheter, bygga vägar och betala koloniala soldater. Kusthamnarna började specialisera sig på fiske, internationell handel och skeppsbyggnad - och efter 1780 på valfångst. I kombination med växande urbana marknader för jordbruksprodukter tillät dessa faktorer ekonomin att blomstra trots bristen på teknisk innovation.

Connecticut -ekonomin började med existensjordbruk på 1600 -talet och utvecklades med större mångfald och ökat fokus på produktion för avlägsna marknader, särskilt de brittiska kolonierna i Karibien. Den amerikanska revolutionen avbröt importen från Storbritannien och stimulerade en tillverkningssektor som kraftigt utnyttjade företagarens entreprenörskap och mekaniska färdigheter. Under andra hälften av 1700 -talet uppstod svårigheter på grund av bristen på bra jordbruksmark, periodiska problem med pengar och prispress på exportmarknaden. Den koloniala regeringen försökte då och då marknadsföra olika varor som hampa, kalium och timmer som exportartiklar för att stärka dess ekonomi och förbättra handelsbalansen med Storbritannien.

Stadscentrum

Historikern Carl Bridenbaugh undersökte på djupet fem viktiga städer: Boston (16 000 invånare 1760), Newport Rhode Island (7500 invånare), New York City (befolkning 18 000), Philadelphia (23 000 invånare) och Charles Town ( Charlestown, South Carolina ), (befolkning 8000). Han hävdar att de växte från små byar till att ta stora ledarroller för att främja handel, markspekulation, invandring och välstånd och för att sprida upplysningens idéer och nya metoder inom medicin och teknik. Dessutom sponsrade de en konsumentsmak för engelska bekvämligheter, utvecklade ett tydligt amerikanskt utbildningssystem och startade system för vård av människor i nöd.

På kvällen före revolutionen bodde 95 procent av den amerikanska befolkningen utanför städerna - till stor frustration för britterna, som erövrade städerna med sin Royal Navy , men saknade arbetskraft för att ockupera och betvinga landsbygden. För att förklara städernas betydelse för utformningen av den amerikanska revolutionen jämför Benjamin Carp den viktiga rollen som arbetare vid vattnet, krogar, kyrkor, släktskapsnätverk och lokalpolitik. Historikern Gary B. Nash betonar arbetarklassens roll och deras misstro mot sina sociala överordnade i norra hamnar. Han hävdar att arbetarklassens hantverkare och skickliga hantverkare utgjorde ett radikalt element i Philadelphia som tog kontrollen över staden från cirka 1770 och främjade en radikal demokratisk regeringsform under revolutionen. De höll makten ett tag och använde sin kontroll över den lokala milisen för att sprida sin ideologi till arbetarklassen och förbli vid makten tills affärsmännen iscensatte en konservativ kontrarevolution.

Politisk miljö

Merkantilismen: gammalt och nytt

Världens koloniala ekonomier fungerade under merkantilismens ekonomiska filosofi , en politik genom vilken länder försökte driva ett handelsöverskott, med sina egna kolonier eller andra länder, för att samla guldreserver. Kolonier användes som leverantörer av råvaror och som marknader för tillverkade varor samtidigt som de var förbjudna att ägna sig åt de flesta typer av tillverkning. Kolonialmakterna i England, Frankrike, Spanien och Nederländerna försökte skydda sina investeringar i koloniala satsningar genom att begränsa handeln mellan varandras kolonier.

Spanien höll fast vid merkantilism i gammaldags, främst sysselsatt med att berika den spanska regeringen genom att samla guld och silver, främst från gruvor i deras kolonier. Det holländska och särskilt det brittiska tillvägagångssättet var mer gynnsamt för privata företag.

De Navigation Apostlagärningarna , som antogs av det brittiska parlamentet mellan 1651 och 1673, påverkade den brittiska amerikanska kolonierna.

Viktiga funktioner i navigeringslagen inkluderar:

Utländska fartyg uteslöts från att transportera handel mellan hamnar inom det brittiska imperiet
Tillverkade varor från Europa till kolonierna fick passera genom England
Uppräknade föremål, som inkluderade pälsar, skeppsmaster, ris, indigo och tobak, fick endast exporteras till Storbritannien.

Även om navigeringslagen genomfördes, hade de en försumbar effekt på handeln och lönsamheten i handeln. År 1770 var illegal export och smuggling till Västindien och Europa ungefär lika med exporten till Storbritannien.

På dagen före självständigheten var Storbritannien i ett tidigt skede av den industriella revolutionen , med stugnäringar och verkstäder som levererade färdiga varor för export till kolonierna. Vid den tiden förbrukades hälften av smidesjärnet, bäverhattar, sladd, spik, linne, siden och tryckt bomull som producerades i Storbritannien av de brittiska amerikanska kolonierna.

Fri företagsamhet

Den inhemska ekonomin i de brittiska amerikanska kolonierna åtnjöt stor frihet, även om en del av deras frihet berodde på bristande efterlevnad av brittiska regler för handel och industri. Adam Smith använde kolonierna som ett exempel på fördelarna med fritt företagande. Kolonister betalade minimal skatt.

Vissa kolonier, som Virginia, grundades huvudsakligen som affärsverksamhet. Englands framgångar med att etablera bosättningar vid den nordamerikanska kusten berodde till stor del på dess användning av charterföretag . Charterföretag var grupper av aktieägare (vanligtvis köpmän och rika markägare) som sökte personlig ekonomisk vinning och kanske också ville främja Englands nationella mål. Medan den privata sektorn finansierade företagen, försåg kungen till varje projekt en stadga eller ett beviljande av ekonomiska rättigheter samt politisk och rättslig myndighet. Kolonierna visade dock inte vinst, och de besvikna engelska investerarna överlämnade ofta sina koloniala charter till nybyggarna. De politiska konsekvenserna, även om de inte insågs vid den tiden, var enorma. Kolonisterna fick bygga sina egna regeringar och sin egen ekonomi.

Beskattning

De koloniala regeringarna hade få utgifter och skatterna var minimala.

Även om kolonierna tillhandahållit en exportmarknad för färdiga varor tillverkade i Storbritannien eller som köptes av brittiska köpmän och skickats från Storbritannien, fick britterna kostnader för att ge skydd mot piratkopiering av den brittiska flottan och andra militära utgifter. En tidig skatt blev känd som Molasselagen från 1733.

På 1760 -talet höjde Londonregeringen små summor genom nya skatter på kolonierna. Detta gav upphov till ett enormt bråk, från vilket historiker härstammar från den amerikanska revolutionens ursprung. Frågan var inte mängden skatter - de var ganska små - utan snarare parlamentets konstitutionella myndighet kontra de koloniala församlingarna att rösta skatter. Nya skatter inkluderade sockerlagen från 1764, frimärkeslagen från 1765 och skatter på te och annan kolonial import. Historiker har debatterat fram och tillbaka om kostnaden för navigationslagen , som var mindre synliga och sällan klagade på. Men 1795 var konsensusuppfattningen bland ekonomiska historiker och ekonomer att "kostnaderna som [amerikanska] kolonister ålade sig på grund av handelsrestriktionerna i navigationslagen var små".

Den amerikanska revolutionen

Amerikaner i de tretton kolonierna krävde sina rättigheter som engelsmän , som de såg det, att välja sina egna representanter för att styra och beskatta sig själva - vilket Storbritannien vägrade. Amerikanerna försökte motstånd genom bojkotter av brittiska tillverkade föremål, men britterna svarade med ett avslag på amerikanska rättigheter och de oacceptabla handlingarna 1774. I sin tur startade amerikanerna den amerikanska revolutionen , vilket resulterade i ett totalt krig mot britterna och självständighet för det nya USA. Britterna försökte försvaga den amerikanska ekonomin med en blockad av alla hamnar, men med 90% av människorna i jordbruket, och bara 10% i städerna, visade sig den amerikanska ekonomin vara motståndskraftig och kunna stödja ett ihållande krig, som varade från 1775 till 1783.

Tecknad film från den revolutionära eran som visar USA såga av en ko (som symboliserar ett avbrott från brittisk handel) med en bedrövad engelsman som ser hur andra europeiska makter väntar på att samla mjölk. Teckningen representerar USA: s kommersiella status under revolutionen.

Den amerikanska revolutionen (1775–1783) förde en hängivenhet till obestridliga rättigheter till "liv, frihet och jakten på lycka", som betonar individuell frihet och ekonomiskt entreprenörskap, och samtidigt ett engagemang för de politiska värdena liberalism och republikanism , som betonar naturliga rättigheter , jämlikhet enligt lagen för alla medborgare, medborgardygdighet och plikt och främjande av den allmänna välfärden.

Storbritanniens krig mot amerikanerna, fransmännen och spanjorerna kostar cirka 100 miljoner pund. Skattkammaren lånade 40% av de pengar som den behövde och tog in resten genom ett effektivt skattesystem. Tunga utgifter förde Frankrike till gränsen till konkurs och revolution .

Kongressen och de amerikanska staterna hade inga svårigheter att finansiera kriget. År 1775 fanns det högst 12 miljoner dollar i guld i kolonierna, inte tillräckligt nära för att täcka befintliga transaktioner, än mindre på ett större krig. Den brittiska regeringen gjorde situationen mycket värre genom att införa en hård blockad på varje amerikansk hamn, vilket avbröt nästan all import och export. En dellösning var att förlita sig på frivilligt stöd från militsmän och donationer från patriotiska medborgare. En annan var att försena faktiska betalningar, betala soldater och leverantörer i deprecierad valuta och lova att det skulle bli bra efter kriget. År 1783 fick soldaterna och officerarna landstipendier för att täcka de löner de hade tjänat men inte hade betalats under kriget. Först 1781, när Robert Morris utsågs till USA: s finansinspektör , hade den nationella regeringen en stark ledare i finansiella frågor. Morris använde ett franskt lån 1782 för att starta den privata banken i Nordamerika för att finansiera kriget. I strävan efter större effektivitet minskade Morris den civila listan, sparade pengar genom att använda konkurrenskraftiga anbud för kontrakt, skärpte bokföringsförfaranden och krävde den federala regeringens fulla andel pengar och förnödenheter från staterna.

Kongressen använde fyra huvudmetoder för att täcka kostnaden för kriget, som kostade cirka 66 miljoner dollar i art (guld och silver). Kongressen gjorde två frågor om papperspengar, 1775–1780 och 1780–81. Den första emissionen uppgick till 242 miljoner dollar. Dessa papperspengar skulle förmodligen lösas in för statliga skatter, men innehavarna betalades så småningom ut 1791 med en cent på dollarn. År 1780 var papperspengarna "inte värda en kontinental", som folk sa, och en andra utgåva av ny valuta försökte. Det andra numret blev snabbt nästan värdelöst - men det löstes in av den nya federala regeringen 1791 till 100 cent på dollarn. Samtidigt utfärdade staterna, särskilt Virginia och Carolinas, över 200 miljoner dollar av sin egen valuta. I själva verket var papperspengarna en dold skatt på folket och var faktiskt den enda beskattningsmetoden som var möjlig vid den tiden. Den skyhöga inflationen var en svårighet för de få personer som hade fasta inkomster - men 90 procent av folket var bönder och påverkades inte direkt av den inflationen. Gäldenärer gynnades av att betala av sina skulder med avskrivet papper. Den största bördan bärs av soldaterna på kontinentala armén, vars löner - vanligtvis i efterskott - sjönk i värde varje månad, vilket försvagade deras moral och ökade deras familjer.

Från och med 1776 försökte kongressen att samla in pengar genom lån från rika individer och lovade att lösa in obligationerna efter kriget. Obligationerna löstes faktiskt in 1791 till nominellt värde, men systemet samlade in lite pengar eftersom amerikanerna hade lite art och många av de rika köpmännen var anhängare av kronan. Från och med 1776 försåg fransmännen i hemlighet med amerikanerna pengar, krut och ammunition för att försvaga sin ärkefiende, Storbritannien. När Frankrike officiellt gick in i kriget 1778 fortsatte subventionerna och den franska regeringen, liksom bankirer i Paris och Amsterdam lånade ut stora summor till den amerikanska krigsinsatsen. Dessa lån återbetalades helt på 1790 -talet.

Från och med 1777 bad kongressen upprepade gånger staterna att tillhandahålla pengar. Men staterna hade inte heller något beskattningssystem och var till liten hjälp. År 1780 krävde kongressen specifika leveranser av majs, nötkött, fläsk och andra nödvändigheter - ett ineffektivt system som höll armén knappt vid liv.

Städerna spelade en stor roll för att främja den amerikanska revolutionen, men de drabbades hårt under själva kriget, 1775–83. De förlorade sin huvudroll som oceaniska hamnar på grund av blockaden av Royal Navy . Vidare ockuperade britterna städerna, särskilt New York 1776–83, och de andra under kortare perioder. Under ockupationerna avskärdes de från sin inlandet och från landskommunikation. När britterna slutligen lämnade 1783 tog de ut ett stort antal rika köpmän som återupptog sin affärsverksamhet någon annanstans i det brittiska imperiet.

Förbundet: 1781–1789

En kort ekonomisk lågkonjunktur följde kriget, men välståndet återvände 1786. Cirka 60 000 till 80 000 amerikanska lojalister lämnade USA för någon annanstans i det brittiska imperiet, särskilt Kanada. De tog sina slavar men lämnade mark och fastigheter bakom sig. Några återvände i mitten av 1780-talet, särskilt till mer välkomnande stater som New York och South Carolina. Ekonomiskt i mitten av Atlanten återhämtade sig särskilt snabbt och började tillverka och bearbeta varor, medan New England och södra upplevde mer ojämna återhämtningar. Handeln med Storbritannien återupptogs och volymen av den brittiska importen efter kriget matchade volymen från före kriget, men exporten föll kraftigt. John Adams, som tjänstgjorde som minister för Storbritannien, efterlyste en hämndtaxa för att tvinga britterna att förhandla fram ett kommersiellt avtal, särskilt när det gäller tillgång till karibiska marknader. Men kongressen saknade makt att reglera utrikeshandel eller tvinga staterna att följa en enhetlig handelspolitik, och Storbritannien visade sig ovilligt att förhandla. Även om handeln med britterna inte återhämtade sig fullt ut, utökade USA handeln med Frankrike, Nederländerna, Portugal och andra europeiska länder. Trots dessa goda ekonomiska förhållanden klagade många handlare på de höga tullarna som varje stat påförde, vilket tjänade till att hindra mellanstatlig handel. Många borgenärer led också av att inhemska regeringars underlåtenhet att betala tillbaka skulder som uppstod under kriget. Även om 1780 -talet såg måttlig ekonomisk tillväxt, upplevde många ekonomisk oro , och kongressen fick mycket av skulden för att de inte lyckades främja en starkare ekonomi. På den positiva sidan gav staterna kongressen kontroll över de västra länderna och ett effektivt system för befolkningsexpansion utvecklades. Den nordvästra Förordningen av 1787 avskaffades slaveriet i området norr om Ohiofloden och lovade statsbildning när ett område nått en tröskel befolkning, som Ohio gjorde 1803 .

Den nya nationen

Diagram 1: trender i ekonomisk tillväxt, 1700–1850

Konstitutionen, som antogs 1787, fastslog att hela nationen var en enhetlig eller gemensam marknad, utan interna tullar eller skatter på mellanstatlig handel. Omfattningen av den federala makten debatterades mycket, med Alexander Hamilton som hade en mycket bred uppfattning som den första statssekreteraren under finansministerns presidentadministration i George Washington . Hamilton argumenterade framgångsrikt för begreppet " underförstådda befogenheter ", varigenom den federala regeringen bemyndigades av konstitutionen att skapa allt som var nödvändigt för att stödja dess innehåll, även om den inte specifikt noterades i den (bygga fyrar, etc.). Han lyckades bygga stark nationell kredit baserad på att ta över statens skulder och bunta ihop dem med den gamla statsskulden till nya värdepapper som sålts till de rika. De i sin tur hade nu ett intresse av att behålla den nya regeringen lösningsmedel. Hamilton finansierade skulden med tullar på importerade varor och en mycket kontroversiell skatt på whisky. Hamilton trodde att USA borde driva ekonomisk tillväxt genom diversifierad sjöfart, tillverkning och bank. Han sökte och uppnådde kongressmyndighet för att skapa Förenta staternas första bank 1791; stadgan varade till 1811.

Efter kriget återställde äntligen de äldre städerna sin ekonomiska grund; nyare växande städer inkluderade Salem, Massachusetts (som öppnade en ny handel med Kina), New London, Connecticut och Baltimore, Maryland. Washington -administrationen under ledning av finansminister Alexander Hamilton inrättade en nationell bank 1791, och lokala banker började blomstra i alla städer. Handelsentreprenörskap blomstrade och var en kraftfull motor för välstånd i städerna.

Världsfred varade bara ett decennium, för 1793 utbröt två decennier av krig mellan Storbritannien och Frankrike och deras allierade. Som den ledande neutrala handelspartnern gjorde USA affärer med båda sidor. Frankrike avskydde det och kvasi-kriget 1798–99 störde handeln. Upprörda över brittiska pålaganden på amerikanska handelsfartyg och sjömän, engagerade Jefferson och Madison-förvaltningarna ekonomisk krigföring med Storbritannien 1807–1812 och sedan fullskalig krigföring 1812–1815 .

Industri och handel

Transport

Det fanns väldigt få vägar utanför städerna och inga kanaler i den nya nationen. År 1792 rapporterades att kostnaden för transport av många grödor till hamnen var från en femtedel till hälften av kostnaden. Den billigaste transportformen var med vatten, längs havskusten eller på sjöar och floder. År 1816 rapporterades att "Ett ton varor kunde föras 3000 miles från Europa för cirka $ 9, men för samma summa kunde det flyttas endast 30 miles i detta land".

Automatisk mjölkvarn

I mitten av 1780 -talet uppfann Oliver Evans en helautomatisk kvarn som kunde bearbeta spannmål utan praktiskt taget mänskligt arbete eller operatörsuppmärksamhet. Detta var en revolutionerande utveckling på två sätt: 1) den använde skophissar och transportband, vilket så småningom skulle revolutionera materialhanteringen, och 2) den använde regulatorer , en föregångare till modern automation, för kontroll.

Bomullsgin

"The First Cotton Gin" gissningsbild från 1869

Bomull var först en småskalig gröda i söder. Bomullsodlingen blomstrade efter förbättringen av bomullsginen av Eli Whitney . Det var 50 gånger mer produktivt att ta bort fröna än med en rulle. Snart expanderade stora bomullsodlingar, baserade på slavarbete, i de rikaste länderna från Carolinas västerut till Texas. Den råa bomullen skickades till textilfabriker i Storbritannien, Frankrike och New England.

Mekaniserad textiltillverkning

Samuel Slater (1768–1835)

Under det sista decenniet av 1700 -talet började England gå in i den industriella revolutionens snabba tillväxtperiod , men resten av världen var helt utan någon form av storskalig mekaniserad industri. Storbritannien förbjöd export av textilmaskiner och konstruktioner och tillät inte mekaniker med sådan kompetens att emigrera. Samuel Slater , som arbetade som mekaniker vid en bomullsspinningsoperation i England, memorerade konstruktionen av maskinen. Han kunde dölja sig som arbetare och emigrerade till USA, där han hörde att det fanns ett krav på hans kunskap. År 1789 började Slater arbeta som konsult för Almy & Brown i Rhode Island som försökte framgångsrikt snurra bomull på någon utrustning som de nyligen hade köpt. Slater bestämde att maskinen inte kunde producera garn av god kvalitet och övertalade ägarna att låta honom designa nya maskiner. Slater hittade ingen mekanik i USA när han kom och hade stora svårigheter att hitta någon att bygga maskinen. Så småningom hittade han Oziel Wilkinson och hans son David för att producera järngjutgods och smide för maskinerna. Enligt David Wilkinson : "all vridning av järnet för bomullsmaskinerna som byggdes av Mr Slater gjordes med handjärn eller verktyg i svarvar som vrids av vevar med handkraft". År 1791 hade Slater en del av utrustningen i drift. År 1793 öppnade Slater och Brown en fabrik i Pawtucket, Rhode Island, som var den första framgångsrika vattendrivna bomullsfabriken i USA (se: Slater Mill Historic Site ). David Wilkinson uppfann en metallbearbetnings svarv som gav honom ett kongresspris.

Finans, pengar och bank

Den första banken i USA beviljades i 1791. Det ritades av Alexander Hamilton och inför ansträngande motstånd från bondeförbundet som leds av Thomas Jefferson, som djupt misstrodde banker och urbana institutioner. De stängde banken 1811, precis när kriget 1812 gjorde det viktigare än någonsin för statskassans behov.

Tidigt 1800 -tal

USA var förindustriellt under den första tredjedelen av 1800-talet. De flesta människor bodde på gårdar och producerade mycket av det de konsumerade. En betydande andel av befolkningen utanför gården ägnade sig åt att hantera varor för export. Landet var en exportör av jordbruksprodukter. USA byggde världens bästa fartyg.

Textilindustrin etablerades i New England, där det fanns riklig vattenkraft. Ångkraft började användas i fabriker, men vatten var den dominerande källan till industriell kraft fram till inbördeskriget.

Byggandet av vägar och kanaler, införandet av ångbåtar och de första järnvägarna var början på en transportrevolution som skulle accelerera under hela århundradet.

Politisk utveckling

Tariffer (Frankrike, Storbritannien, USA)

Genomsnittliga tullpriser i USA (1821–2016)

De institutionella arrangemangen för det amerikanska systemet formulerades ursprungligen av finansministerns första sekreterare, Alexander Hamilton , som föreslog att en bank skulle finansieras av staten och ökade tullar för att uppmuntra industriell utveckling. Efter Hamiltons död kämpade den amerikanska politiska ekonomiskolan under antebellumperioden av Henry Clay och Whig Party i allmänhet.

Specifika regeringsprogram och politik som gav form och form till American School och American System inkluderar inrättandet av patentkontoret 1802; skapandet av kust- och geodetiska undersökningen 1807 och andra åtgärder för att förbättra flod- och hamnnavigering; de olika arméexpeditionerna i väster, som började med Lewis och Clarks upptäcktskorps 1804 och fortsatte in på 1870 -talet, nästan alltid under ledning av en officer från armékåren för topografiska ingenjörer , och som gav avgörande information för de överlandspionjärer som följt; arméingenjörs befäls uppdrag att hjälpa eller styra lantmäteriet och konstruktionen av de tidiga järnvägarna och kanalerna; inrättandet av First Bank of the United States och andra Bank i USA samt olika protektionistiska åtgärder (t.ex. tull på 1828 ).

Thomas Jefferson och James Madison motsatte sig en stark central regering (och följaktligen de flesta av Hamiltons ekonomiska politik), men de kunde inte stoppa Hamilton, som hade enorm makt och politisk styrka i Washington -administrationen. 1801 blev Jefferson dock president och vände sig för att främja en mer decentraliserad agrardemokrati som kallas Jeffersonian demokrati . (Han grundade sin filosofi på att skydda gemene man från politisk och ekonomisk tyranni. Han berömde särskilt småbönder som "de mest värdefulla medborgarna".) Jefferson ändrade dock inte Hamiltons grundläggande politik. Som president 1811 lät Madison bankchartern löpa ut, men kriget 1812 visade behovet av en nationell bank och Madison bytte ställning. Den andra banken i USA grundades 1816, med en 20-årig charter.

Thomas Jefferson kunde köpa Louisiana -territoriet från Frankrike 1803 för 15 miljoner dollar, även om statskassan då bara hade 10 miljoner dollar. Den Louisiana Purchase expanderat kraftigt storleken på USA, lägga extremt god jordbruksmark, Mississippifloden och staden New Orleans. Krig från 1793 till 1814 orsakade tillbakadragande av de flesta utländska sjöfart från USA, vilket lämnade handeln i Karibien och Central- och Sydamerika öppen för USA: s beslagtagande av amerikanska fartyg av Frankrike och Storbritannien under Napoleonkrigen ledde till Embargo Act 1807 som förbjöd mest utrikeshandel. Kriget 1812, genom att stänga av nästan all utrikeshandel, skapade en hemmamarknad för varor tillverkade i USA (även om de var dyrare), vilket förändrade en tidig tendens till frihandel till en protektionism som kännetecknades av nationalism och skyddstullar.

Stater byggde vägar och vattenvägar, till exempel Cumberland Pike (1818) och Erie Canal (1825), vilket öppnade marknader för västerländska jordbruksprodukter. Whigpartiet stödde Clays amerikanska system , som föreslog att bygga interna förbättringar (t.ex. vägar, kanaler och hamnar), skydda industrin och skapa en stark nationalbank. Whig -lagstiftningsprogrammet blockerades på nationell nivå av demokraterna, men liknande moderniseringsprogram antogs i de flesta stater på tvåpartsbasis.

Förbundsregeringens roll när det gäller att reglera mellanstatlig handel fastställdes starkt genom det avgörande högsta domstolsavgörandet i Gibbons mot Ogden , som beslutade att inte tillåta stater att bevilja ensamrätt till ångbåtföretag som verkar mellan stater.

President Andrew Jackson (1829–1837), ledare för det nya demokratiska partiet, motsatte sig USA: s andra bank, som han ansåg gynnade de förankrade intressena för de rika. När han valdes för en andra mandatperiod blockerade Jackson förnyelsen av bankens stadga. Jackson motsatte sig papperspengar och krävde att regeringen skulle betala med guld- och silvermynt. Den Panic av 1837 slutade tillväxt under tre år.

Jordbruk, handel och industri

Befolkningstillväxt

Även om det var relativt lite invandring från Europa , öppnade den snabba expansionen av bosättningar till väst och Louisiana -köpet 1803 stora gränsområden. Den höga födelsetalen och tillgången på billig mark orsakade en snabb expansion av befolkningen. Medelåldern var under 20 år, med barn överallt. Befolkningen växte från 5,3 miljoner människor år 1800 och bodde på 865 000 kvadratkilometer mark till 9,6 miljoner år 1820 på 1 749 000 kvadratkilometer. År 1840 hade befolkningen nått 17 069 000 på samma mark.

New Orleans och St. Louis gick med i USA och växte snabbt; helt nya städer påbörjades i Pittsburgh, Marietta, Cincinnati, Louisville, Lexington, Nashville och pekar västerut. Ångbåtens ankomst efter 1810 gjorde uppströms trafik ekonomisk på stora floder, särskilt floderna Hudson, Ohio, Mississippi, Illinois, Missouri, Tennessee och Cumberland. Historikern Richard Wade har betonat vikten av de nya städerna i Westward -expansionen för att lösa jordbruksmarkerna. De var transportcentra och knutpunkter för migration och finansiering av expansionen västerut. De nyöppnade regionerna hade få vägar, men ett mycket bra flodsystem där allt rann nedströms till New Orleans. Med ångbåtens ankomst efter 1815 blev det möjligt att flytta varor importerade från nordöstra och från Europa uppströms till nya bosättningar. Öppningen av Erie Canal gjorde Buffalo till en startpunkt för sjötransportsystemet som gjorde viktiga städer ur Cleveland, Detroit och särskilt Chicago.

Arbetsbrist

Den amerikanska ekonomin i början av 1800 -talet kännetecknades av arbetskraftsbrist, vilket noterades av många samtida observatörer. Arbetskraftsbristen berodde på markens billighet och den höga avkastningen på jordbruket. Alla typer av arbetskraft var mycket efterfrågade, särskilt okvalificerad arbetskraft och erfarna fabriksarbetare. Arbetskraftspriserna i USA var vanligtvis mellan 30 och 50 procent högre än i Storbritannien. Kvinnliga fabriksarbetare var särskilt knappa. Arbetets elasticitet var delvis låg på grund av brist på transporter och låg befolkningstäthet. Den relativa arbetskraftsbristen och det höga priset var ett incitament för investeringar, särskilt i maskiner.

Lantbruk

Den amerikanska ekonomin var främst jordbruksprodukter i början av 1800 -talet. Utbyggnad i västerut plus byggandet av kanaler och införandet av ångbåtar öppnade nya områden för jordbruket. Mycket mark rensades och sattes i odling av bomull i Mississippi -dalen och i Alabama, och nya spannmålsodlade områden togs i produktion i Mellanvästern . Så småningom pressade detta priset nedåt, särskilt på bomull, först från 1820 till 1823 och igen från 1840 till 1843.

Före den industriella revolutionen spinnades och vävdes det mesta av bomull nära där det odlades, vilket lämnade lite rå bomull för den internationella marknaden. Efterfrågan på bomull i världen upplevde en stark tillväxt på grund av mekaniserad spinning- och vävningsteknik under den industriella revolutionen . Även om bomull odlades i Indien, Kina, Egypten, Mellanöstern och andra tropiska och subtropiska områden, hade Amerika, särskilt USA, tillräckligt med lämplig mark tillgänglig för att stödja storskaliga bomullsodlingar, som var mycket lönsamma. En stam av bomullsfrö som kom från Mexiko till Natchez, Mississippi 1806 skulle bli det överordnade genetiska materialet för över 90% av världens bomullsproduktion idag; det producerade bollar som var tre till fyra gånger snabbare att plocka. Bomullshandeln, exklusive finansiering, transport och marknadsföring, var 6 procent eller mindre av nationalinkomsten på 1830 -talet. Bomull blev USA: s största export.

Sockerrör odlades i Louisiana, där det förädlades till strösocker. Att odla och raffinera socker krävde en stor mängd kapital. Några av landets rikaste människor ägde sockerodlingar, som ofta hade sina egna sockerkvarnar.

Södra plantager, som odlade bomull, sockerrör och tobak, använde afrikanskt slavarbete. Matproduktionen per capita höll inte jämna steg med den snabbt växande stadsbefolkningen och den industriella arbetskraften under Antebellum -decennierna.

Vägar

Anläggning av den första makadamiserade vägen i USA (1823). I förgrunden bryter arbetare stenar "för att inte överstiga 170 gram i vikt eller för att passera en 5 tum lång ring".

Det fanns bara några få vägar utanför städerna i början av 1800 -talet, men vändningar byggdes. En ton-mil för vagn kostade mellan 30 och 70 cent 1819. Robert Fultons uppskattning för typisk vagn var 32 cent per ton-mil. Kostnaden för att transportera vete eller majs till Philadelphia översteg värdet på 218 respektive 135 miles. För att underlätta västerut expansion år 1801 Thomas Jefferson började arbeta på Natchez Trace , som skulle ansluta Daniel Boone 's Wilderness Road , som avslutades i Nashville, Tennessee, med Mississippifloden.

Efter Louisianaköpet erkändes behovet av ytterligare vägar till väst av Thomas Jefferson, som godkände byggandet av Cumberland Road 1806. Cumberland Road skulle ansluta Cumberland Maryland på Potomac River med Wheeling (West) Virginia på Ohio River, som var på andra sidan Alleghenybergen . Postvägar byggdes också till New Orleans.

Byggandet av vägar under de första åren av 19-talet kraftigt sänkt transportkostnader och var en faktor i deflation av 1819-1821, som var en av de allvarligaste i USA: s historia.

Vissa svängar var träplankvägar, som vanligtvis kostar cirka 1 500 till 1 800 dollar per mil, men slits snabbt. Macadamvägar i New York kostar i genomsnitt 3 500 dollar per mil, medan högkvalitativa vägar kostar mellan 5 000 och 10 000 dollar per mil.

Kanaler

Scen av Lockport på Erie -kanalen (WH Bartlett 1839)

Eftersom en häst kan dra en pråm med en last på över 50 ton jämfört med den vanliga ett ton eller mindre som släpats med vagn, och hästen krävde en vagn mot ett par män för pråmen, var kostnader för vattentransport en liten bråkdel av vagnen kostar. Kanalernas fraktkostnader låg mellan två och tre cent per tonmil, jämfört med 17–20 cent per vagn. Kostnaden för att bygga en typisk kanal var mellan $ 20.000 och $ 30.000 per mil.

Endast 100 miles av kanaler hade byggts i USA 1816, och bara några var längre än två miles. De tidiga kanalerna var vanligtvis ekonomiskt framgångsrika, till exempel de som transporterade kol i östra Pennsylvania, där kanalbyggnaden koncentrerades fram till 1820.

Den 325 mil långa Erie Canal , som förbundna Albany, New York, vid Hudsonfloden med Buffalo, New York, vid Erie-sjön, började driva 1825. Vagnskostnaden från Buffalo till New York 1817 var 19,2 cent per tonmil . Av Erie Canal c. 1857 till 1860 var kostnaden 0,81 cent. Eriekanalen var en stor kommersiell framgång och hade en stor regional ekonomisk inverkan.

Delaware och Raritan -kanalen var också mycket framgångsrik. Också viktigt var kanalen på 2,5 mil som gick förbi fallen vid Ohio River vid Louisville, som öppnade 1830.

Framgången för några av de tidiga kanalerna ledde till en kanalbyggnadsboom, under vilken arbetet påbörjades med många kanaler som skulle visa sig vara ekonomiskt misslyckade. Eftersom kanalboomen pågick i slutet av 1820 -talet byggdes ett litet antal hästjärnvägar. Dessa följdes snabbt av de första ångbanorna på 1830 -talet.

Ångkraft

År 1780 hade USA tre stora ångmotorer, som alla användes för att pumpa vatten: två i gruvor och en för New York Citys vattenförsörjning. Mest kraft i USA levererades av vattenhjul och vattenturbiner efter introduktionen 1840. Vid 1807 när North River Steamboat (inofficiellt kallad Clermont ) först seglade, uppskattades det vara färre än ett dussin ångmotorer som körs i US Steam strömmen tog inte vattenkraften förrän någon gång efter 1850.

Oliver Evans började utveckla en högtrycksångmotor som var mer praktisk än motorn som utvecklades ungefär samtidigt av Richard Trevithick i England. Högtrycksmotorn gjorde bort den separata kondensorn och krävde därför inte kylvatten. Den hade också ett högre förhållande mellan effekt och vikt, vilket gjorde den lämplig för ångbåtar och lok.

Evans producerade några anpassade ångmotorer från 1801 till 1806, när han öppnade Mars Works järngjuteri och fabrik i Philadelphia, där han producerade ytterligare motorer. År 1812 producerade han en framgångsrik colombiansk motor på Mars Works. När hans verksamhet växte och order skickades, bildade Evans och en partner Pittsburgh Steam Engine Company i Pittsburgh, Pennsylvania. Ångmotorer blev snart vanliga inom allmän vattenförsörjning, sågverk och mjölfräsning, särskilt i områden med liten eller ingen vattenkraft.

Mekanisk kraftöverföring

År 1828 ersatte Paul Moody läderbälte för växling i kvarnar. Läderbälte från linjeaxlar var det vanliga sättet att fördela kraft från ångmotorer och vattenturbiner i bruk och fabriker. I fabriksboomen i slutet av 1800 -talet var det vanligt att stora fabriker hade många mil linjeaxlar. Läderbälte fortsatte att användas tills det förflyttades av enhetsdrivna elmotorer i början av 1900 -talet.

Skeppsbyggnad

Varvsindustrin var fortfarande en stor industri. USA-byggda fartyg var överlägsna i design, krävde mindre besättningar och kostade mellan 40 och 60 procent mindre att bygga än europeiska fartyg. Britterna fick ledningen inom skeppsbyggnad efter att de introducerade järnskalade fartyg i mitten av 1800-talet.

Ångbåtar och ångfartyg

Kommersiella ångbåtsverksamheten inleddes 1807 inom veckor efter lanseringen av Robert Fulton 's North River Steamboat , ofta kallad Clermont .

De första ångbåtarna drevs av lågtrycksmotorer av typen Boulton och Watt , som var mycket stora och tunga i förhållande till de mindre högtrycksmotorerna. År 1807 började Robert L. Stevens drift av Phoenix , som använde en högtrycksmotor i kombination med en lågtrycks -kondenserande motor. De första ångbåtarna som bara drivs av högt tryck var Aetna och Pennsylvania som designades och byggdes av Oliver Evans .

Vinteren 1811 till 1812 blev New Orleans den första ångbåten som färdades längs Ohio och Mississippi från Pittsburgh till New Orleans. Ångbåtarnas kommersiella genomförbarhet på Mississippi och dess bifloder demonstrerades av företaget 1814.

Vid tiden för Fultons död 1815 drev han 21 av de uppskattningsvis 30 ångbåtarna i USA. Antalet ångbåtar växte stadigt till hundratals. Det fanns fler ångbåtar i Mississippidalen än någon annanstans i världen.

Tidiga ångbåtar tog 30 dagar att resa från New Orleans till Louisville, vilket var från hälften till en fjärdedel av tiden med kölbåt. På grund av förbättringar i ångbåtstekniken halverades tiden från New Orleans till Louisville 1830. År 1820 var fraktpriserna för kölbåtar fem cent per tonmil kontra två cent med ångbåt och sjönk till en halv cent per pund 1830.

Den SS Savannah korsade från Savannah till Liverpool 1819 som den första transatlantiska ångfartyg; men fram till utvecklingen av effektivare motorer måste trans-oceanfartyg bära mer kol än gods. Tidiga trans-ocean ångfartyg användes för passagerare och snart började några företag erbjuda regelbunden schemalagd service.

Järnvägar

Järnvägar var en engelsk uppfinning, och de första entreprenörerna importerade brittisk utrustning på 1830 -talet. Vid 1850 -talet hade amerikanerna utvecklat sin egen teknik. De tidiga linjerna på 1830- och 1840 -talen finansierades lokalt och kopplade närliggande städer eller kopplade gårdar till farbara vattenvägar. De hanterade främst frakt snarare än passagerare. De första loken importerades från England. Ett sådant lok var John Bull som kom 1831. I väntan på montering kunde Matthias W. Baldwin , som hade konstruerat och tillverkat en mycket framgångsrik stationär ångmotor, inspektera delarna och erhålla mätningar. Baldwin arbetade redan på ett experimentellt lok baserat på konstruktioner som visades vid Rainhill Trials i England. Baldwin producerade sitt första lok 1832; han fortsatte med att grunda Baldwin Locomotive Works , en av de största ångloktillverkarna. År 1833 när det fanns få lok i USA tillverkades tre fjärdedelar i England. År 1838 registrerades 346 lok i USA, varav tre fjärdedelar gjordes i USA

Ohio lät bygga fler järnvägar på 1840 -talet än någon annan stat. Ohio järnvägar satte kanalerna ur drift. En typisk mil järnväg kostade 30 000 dollar jämfört med 20 000 dollar per mil kanal, men en järnväg kan bära 50 gånger så mycket trafik. Järnvägar dök upp vid tidpunkten för kanalboomen, vilket orsakade dess abrupta slut, även om vissa kanaler blomstrade i ytterligare ett halvt sekel.

Tillverkning

Börjar med textilier på 1790 -talet, byggdes fabriker för att förse en regional och nationell marknad. Strömmen kom från vattenfall, och de flesta fabriker byggdes längs floderna på landsbygden i New England och i delstaten New York.

Boston Manufacturing Co., Waltham, Massachusetts

Före 1800 tillverkades det mesta av tyg i hemverkstäder och hemmafruar sydde in det i kläder för familjeanvändning eller handel med grannar. År 1810 uppskattade statssekreteraren att två tredjedelar av landsbygdens hushållskläder, inklusive strumpor och linne, producerades av hushållen. Vid 1820 -talet köpte hemmafruar tyget på lokala butiker och fortsatte sina sysslor. Den amerikanska textilindustrin grundades under den långa krigsperioden från 1793 till 1815, då billig tygimport från Storbritannien inte var tillgänglig. Samuel Slater tog i hemlighet in planerna för komplexa textilmaskiner från Storbritannien och byggde nya fabriker i Rhode Island med hjälp av de stulna konstruktionerna. När Embargo Act 1807 avbröt handeln med Storbritannien fanns det 15 bomullsspinnverk i drift. Dessa var alla små operationer, som vanligtvis sysselsatte färre än 50 personer och de mest använda Arkwright -vattenramarna som drivs av små vattendrag. De var alla belägna i sydöstra New England. 1809 hade antalet kvarnar ökat till 62, varav 25 under uppbyggnad. För att möta den ökade efterfrågan på tyg använde sig flera tillverkare av ett utläggningssystem för att väva handväv i hemmet. Utsättningssystemet var ineffektivt på grund av svårigheten att distribuera garnet och samla tyget, förskingring av förnödenheter, brist på tillsyn och dålig kvalitet. För att övervinna dessa problem började textiltillverkarna konsolidera arbetet i centrala verkstadsbutiker där de kunde övervaka verksamheten. Med detta till nästa nivå byggde Francis Cabot Lowell från Boston Manufacturing Company 1815 den första integrerade spinn- och vävfabriken i världen i Waltham, Massachusetts, med planer på en kraftvävstol som han smugglade ut från England. Detta var den största fabriken i USA, med en personalstyrka på cirka 300. Det var en mycket effektiv, mycket lönsam kvarn som med hjälp av tariffen från 1816 konkurrerade effektivt med brittiska textilier vid en tidpunkt då många mindre operationer pågick. tvingas sluta.

Den Fall River Manu , som ligger på Quequechan River i Fall River, Massachusetts , grundades 1813 av Dexter Wheeler och kusin David Anthony. År 1827 fanns det 10 bomullsbruk i Fall River -området, som snart blev landets ledande producent av tryckt bomullstyg.

USA började exportera textilier på 1830 -talet; amerikanerna specialiserade sig på grova tyger, medan britterna exporterade finare tyg som nådde en något annorlunda marknad. Tygproduktion - mestadels bomull men också ull, linne och siden - blev den ledande amerikanska industrin. Byggandet av textilmaskiner blev en viktig drivkraft i utvecklingen av avancerade mekaniska anordningar.

Skobranschen började övergå från tillverkning av hantverkare till fabrikssystemet , med arbetsfördelning.

Låga returfraktpriser från Europa erbjöd litet skydd från import till inhemsk industri.

Utveckling av utbytbara delar

Standardisering och utbytbarhet har nämnts som viktiga bidragsgivare till den exceptionella tillväxten i den amerikanska ekonomin.

Idén om standardisering av beväpning kom från den franske generalen Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval , som 1765 började inrätta Gribeauval-systemet . Honoré Blanc , som hade varit generalinspektör för de tre franska arsenalerna, började producera musketer med utbytbara lås i Frankrike när Thomas Jefferson var minister i Frankrike. Jefferson skrev ett brev till John Jay om denna utveckling 1785. Idén om rustningsstandardisering förespråkades av Louis de Tousard , som flydde från den franska revolutionen och 1795 gick med i US Corps of Artillerists and Engineers där han undervisade i artilleri och ingenjörskonst som han lärde sig i Frankrike. På förslag av George Washington hade Tousard arbetat med en artillerihandbok som han publicerade som The American Artillerist's Companion (1809). Tousards manual, som var en standardbok för officerare, betonade vikten av ett system med standardiserade rustningar.

Rädslan för krig som härrör från XYZ -affären fick USA att börja erbjuda kontantförskott för att producera handeldvapen till privatpersoner 1798. Två anmärkningsvärda mottagare av dessa kontrakt i samband med utbytbara delar var Eli Whitney och Simeon North . Även om Whitney inte kunde göra utbytbara delar, var han en förespråkare för att använda maskiner för vapentillverkning; han använde dock bara de enklaste maskinerna i sin fabrik. North gjorde så småningom framsteg mot en viss utbytbarhet och utvecklade specialmaskiner. Norths butik använde den första kända fräsmaskinen ( ca 1816 ), ett grundläggande verktygsmaskin .

Erfarenheten av kriget 1812 fick krigsavdelningen att lämna en begäran om kontraktförslag för skjutvapen med utbytbara delar . Tidigare måste delar från varje skjutvapen anpassas noggrant; nästan alla infanteriregemente inkluderade nödvändigtvis en konstnär eller rustare som kunde utföra denna invecklade vapensmide. Kravet på utbytbara delar tvingade fram utvecklingen av moderna verktygsmaskiner för metallbearbetning, inklusive fräsmaskiner , slipmaskiner, formare och hyvlar . Federal Armourys perfekterade användningen av verktygsmaskiner genom att utveckla fixturer för att korrekt placera delarna som bearbetas och jiggar för att styra skärverktygen över rätt väg. System med block och mätare utvecklades också för att kontrollera noggrannheten och precisionen hos de bearbetade delarna. Att utveckla tillverkningsteknikerna för att göra utbytbara delar av Federal Armouries tog över två decennier; emellertid gjordes de första utbytbara handeldelarna inte med hög precision. Det var inte förrän i mitten av århundradet eller senare som delar till amerikanska gevär kunde betraktas som riktigt utbytbara med en viss precision. År 1853 när den brittiska parlamentariska kommittén för handeldvapen ifrågasatte vapentillverkaren Samuel Colt och maskinverktygstillverkarna James Nasmyth och Joseph Whitworth fanns det fortfarande en fråga om vad som var utbytbarhet och om det kunde uppnås till en rimlig kostnad.

Maskinisternas färdigheter kallades för vapenpraxis och systemet blev så småningom känt som det amerikanska tillverkningssystemet . Maskinister från vapenvapen sprider så småningom tekniken till andra industrier, till exempel klockor och klockor, särskilt i New England -området. Det var inte förrän sent på 1800 -talet som utbytbara delar blev utbredda inom amerikansk tillverkning. Bland föremålen med utbytbara delar fanns några symaskinmärken och cyklar.

Utvecklingen av dessa moderna verktygsmaskiner och bearbetningsmetoder möjliggjorde utvecklingen av den moderna industrin som kan massproduktion; stor industriell produktion utvecklades dock inte i USA förrän i slutet av 1800 -talet.