Slagfartyg i klass Montana - Montana-class battleship

En skalmodell som visar hur Montana -klassen skulle ha sett ut om de hade slutförts
En modell från 1944 av ett slagskepp i Montana -klass
Klassöversikt
namn Slagfartyg i klass Montana
Byggare
Operatörer  United States Navy
Föregås av Iowa klass
Lyckades med N/A, sista slagfartsklass godkänd
Planerad 5
Avslutad 0
Inställt 5
Allmänna egenskaper (Design BB67-4 )
Förflyttning
  • 63,221 långa ton (64 240 t) (standard);
  • 70.965 långa ton (72.104 t) (full last)
Längd
  • 980 fot 3 tum (280,80 m) oa
  • 890 fot 0 tum (271,27 m) sid
Stråle 36,93 m
Förslag 36 fot 0 tum (10,97 m)
Installerad ström 8 × Babcock & Wilcox 2-trumma expresspannor som driver 4 uppsättningar Westinghouse-ångturbiner 4 × 43 000 hk (32 MW)-172 000 hk (128 MW) total effekt
Framdrivning 4 × axlar 2 × roder
Fart 28 kn (52 km/h) max
Räckvidd 15 000  nmi (17 300 mi; 27 800 km) vid 15 kn (17 mph; 28 km/h)
Komplement
  • Standard: 2 355
  • Flaggskepp: 2 789
Beväpning
Rustning
  • Huvudbälte : 16,1 tum (409 mm) lutande 19 °
  • Nedre bälte: 7,2–8,5 tum (183–216 mm) lutande 10 °
  • Skott : 457 mm framåt, 387 mm bakåt
  • Barbetter : 21,3 tum (541 mm), 18 tum (457 mm) akterut
  • Tornet ansikte : 22,5 tum (572 mm)
  • Däck : 2,25 tum (57 mm), 7,05–7,35 tum (179–187 mm), 0,63–1 tum (16–25 mm)
Flygplan transporteras 3–4 × Vought OS2U Kingfisher / Curtiss SC Seahawk floatplanes
Flygfaciliteter 2 × akterkatapulter för sjösättning av sjöflygplan
Anteckningar Detta var den sista slagskeppsklassen avsedd för den amerikanska flottan; klassen avbröts innan någon av fartygens kölar lades.

Den Montana -klass slagskepp planerades som efterföljare i Iowa klassen för USA: s flotta , för att vara långsammare, men större, bättre bepansrade och med överlägsen eldkraft. Fem godkändes för konstruktion under andra världskriget , men förändringar i krigstidens byggprioriteringar ledde till att de avbröts till förmån för fortsatt produktion av hangarfartyg i Essex -klass och slagfartyg i Iowa -klass innan några kölar av Montana -klass lades.

Avsedd beväpning skulle ha varit tolv 16-tum (406 mm) Mark 7- kanoner i fyra torn med tre kanoner, upp från de nio Mark 7-kanonerna i tre torn som används av Iowa- klassen. Till skillnad från de tre föregående klasserna av slagfartyg, konstruerades Montana -klassen utan några begränsningar från fördragsbegränsningar. Med en ökad luftvärnsförmåga och väsentligt tjockare rustning i alla områden skulle Montana s ha varit de största, bäst skyddade och svårast beväpnade amerikanska slagfartygen någonsin. De var också den enda klassen som konkurrerade med Japans imperiums enorma slagskepp i Yamato -klass när det gäller tonnage.

Preliminärt konstruktionsarbete för Montana -klassen började innan USA kom in i andra världskriget. De två första fartygen godkändes av kongressen 1939 efter antagandet av den andra Vinson -lagen . Den japanska attacken mot Pearl Harbor försenade byggandet av Montana -klassen. Framgången för bärarkamp vid slaget vid korallhavet och i större utsträckning slaget vid Midway minskade slagfartygets uppfattade värde. Följaktligen valde den amerikanska flottan att avbryta Montana- klassen till förmån för mer angelägna hangarfartyg, amfibiska och ubåtfartyg.

Eftersom Iowa: s var tillräckligt långt i konstruktionen och snabbt behövde operera tillsammans med de nya Essex -klassiska hangarfartygen behölls deras order, vilket gjorde dem till de sista amerikanska marinens slagfartyg som togs i drift .

Historia

När den politiska situationen i Europa och Asien försämrades i förspelet till andra världskriget , inrättade Carl Vinson , ordföranden för huskommittén för sjöfartsfrågor, Vinsons marinplan , som syftade till att få marinen att kämpa efter de nedskärningar som den stora depressionen och de två marinfördragen i London på 1930 -talet. Som en del av den övergripande planen antog kongressen den andra Vinson -lagen 1938, som omedelbart undertecknades av president Franklin D. Roosevelt och rensade vägen för byggandet av de fyra snabba slagfartygen i South Dakota och de två första snabba slagfartygen i Iowa -klass. (skrovnummer BB-61 och BB-62). Fyra ytterligare slagfartyg (med skrovnummer BB-63, BB-64, BB-65 och BB-66) godkändes för konstruktion den 12 juli 1940, med de två sista avsedda att vara de första fartygen i Montana- klassen.

Marinen hade övervägt stora slagskeppsdesigner sedan 1938 för att motverka hotet från potentiella slagskepp från den kejserliga japanska flottan , som hade vägrat att underteckna det andra marinfördraget i London och dessutom vägrade att lämna detaljer om sina slagskepp i Yamato -klass . Även om marinen visste lite om Yamato -klassen, placerade några rykten om de nya japanska slagfartygen huvudpistolbatterikaliber på 18 tum (457 mm). Potentialen för kränkningar av sjöfördraget med de nya japanska stridsfartygen resulterade i att de återstående fördragsmakterna, Storbritannien, Frankrike och USA, åberopade tonnaget "Rulltrappeklausul" i det andra Londonfördraget i London i juni 1938, vilket höjde den maximala standardförskjutningsgränsen från 35 000 lång ton (36 000 ton) till 45 000 lång ton (46 000 ton).

Den ökade förskjutningsgränsen gjorde att marinen kunde börja utvärdera 45 000 ton slagskeppsdesigner, inklusive "långsamma" 27 knop (50 km/h; 31 mph) system som ökade eldkraft och skydd mot tidigare konstruktioner och även "snabba" 33 knop ( 61 km/h; 38 mph) scheman. Den "snabba" designen utvecklades till Iowa- klassen medan den "långsamma" designen, med huvudvapenbatteri så småningom bosatte sig på tolv 16-tums (406 mm) kanoner och utvecklades till en 60 500-ton design, tilldelades namnet Montana och godkändes för konstruktion av USA: s kongress enligt Two-Ocean Navy Act den 19 juli 1940; finansiering för de nya fartygen godkändes 1941. De fem fartygen, de sista slagfartygen som beställdes av marinen, skulle ursprungligen betecknas BB-65 till och med BB-69; emellertid beställdes BB-65 och BB-66 senare som Iowa- klassfartyg, Illinois och Kentucky , i Two Ocean Navy Act på grund av det akuta behovet av fler krigsfartyg, och Montana s omdesignades BB-67 genom BB -71.

1940 studieplan, BB65 Scheme 4 (BB65-4)

Avslutningen av Montana -klassen och de två sista Iowa -slagfartygen var avsedd att ge den amerikanska flottan en avsevärd fördel jämfört med någon annan nation, eller trolig kombination av nationer, med totalt 17 nya slagfartyg i slutet av 1940 -talet. Den Montana s skulle också ha varit den enda amerikanska fartyg till rival Japans massiva Yamato och hennes syster Musashi i storlek och rå eldkraft.

Design

Preliminär planering för slagfartyg i Montana -klass ägde rum 1939, då hangarfartyget fortfarande ansågs vara strategiskt mindre viktigt än slagfartyget. De inledande planerna för vad som så småningom skulle bli Montana- klassen var fortsättningar av olika 1938 designstudier för ett 45 000 ton "långsamt" slagskeppsalternativ till den "snabba" slagskeppsdesign som skulle bli Iowa- klassen. De "långsamma" slagfartygsdesignförslagen hade en maxhastighet på 27–28 knop (31–32 mph; 50–52 km/h) och övervägde olika alternativ för huvudpistolbatterier, inklusive 16 tum (406 mm)/45 cal, 16 -inch/50 cal, 16-inch/56 cal, and 18-inch (457 mm)/48 cal guns ; ett huvudbatteri med tolv 16-tums/50 cal-kanoner valdes så småningom av generalstyrelsen för att erbjuda den bästa kombinationen av prestanda och vikt. De första designscheman för Montana -klassen fick prefixet "BB65".

I juli 1939 utvärderades en serie på 45 000 ton BB65-designsystem, men i februari 1940, som ett resultat av andra världskrigets utbrott och övergivandet av marinavtalen, flyttade Battleship Design Advisory Board till större konstruktioner som kan samtidigt som den ger ökad beväpning och skydd. Designstyrelsen utfärdade en grundläggande översikt för Montana -klassen som krävde att den skulle vara fri från strålbegränsningar som infördes av den nuvarande Panamakanalen , vara 25% starkare offensivt och defensivt än något annat slagfartyg som är färdigt eller under uppbyggnad och kan motstå nya "supertunga" 2725 lb (1225 kg) pansargenomborande (AP) skal som används av amerikanska slagfartyg utrustade med antingen 16-tums/45 kal-kanoner eller 16-tums/50 kal Mark 7-vapen. Inte längre begränsade av fördragsförskjutningsgränser kunde marinarkitekter öka rustningsskyddet för de nya BB65 -designsystemen, vilket gjorde att fartygen kunde motstå fiendens eld motsvarande deras egna vapens ammunition. I samband med Montana -klassen planerade marinen också att lägga till en tredje uppsättning lås till Panamakanalen som skulle vara 43 fot breda för att möjliggöra fartygsdesign med större stråle; dessa slussar skulle ha varit bepansrade och skulle normalt vara reserverade för användning av marinens krigsfartyg. Även om den befriades från strålbegränsningen från den nuvarande Panamakanalen, måste längden och höjden på BB65 -konstruktionerna ta hänsyn till ett av varven vid vilka de skulle byggas: New York Navy Yard -slipbanorna kunde inte hantera byggandet av en skeppar mer än 58 000 långa ton (59 000 ton), och fartyg som byggts där måste vara tillräckligt låga för att rensa Brooklyn Bridge vid lågvatten . Följaktligen måste varvets torrdocka nummer 4 förstoras och fartygen skulle flyta ut snarare än att konventionellt sjösättas.

En variant av det snabba BB65-8-designschemat från 1940; snabba planer övergavs för att tygla tillbaka storlek och förskjutning.

De större BB65-designstudierna skulle återigen bosätta sig på huvudbeväpningen av tolv 16-tums/50 cal-kanoner samtidigt som de skyddade mot de "supertunga" AP-skalen. Efter debatt på designbrädan om huruvida Montana- klassen ska vara snabb, uppnå den höga hastigheten på 33 knop (38 mph; 61 km/h) i Iowa- klassen, eller behålla 27 till 28-knop i norr Carolina och South Dakota klasser, den lägre hastigheten valdes för att tygla storlek och förskjutning. Designstudie av BB65-8-systemet för ett 33-knop slagfartyg resulterade i standardförskjutning över 66 000 långa ton (67 000 t), vattenlinjelängd på 340 m (1 100 fot) och krävde 320 000 axelhästkrafter (239 MW); genom att återställa BB65-konstruktionen till den långsammare maximala hastigheten kan fartygens standardförskjutning och vattenlinjelängd reduceras till mer praktiska 58 000 långa ton (59 000 t) respektive 930 fot (280 m), vilket exemplifieras av BB65-5-schemat . I praktiken skulle 27 till 28 knop hastighet har fortfarande varit tillräckligt för att eskortera och försvara Pacific-baserade Allied snabb hangarfartyg arbetsgrupper, även om Montana s " förmåga i detta avseende skulle vara betydligt mer begränsad jämfört med Iowa s då den senare kunde hänga med flottbärare i full fart. I september 1940 förfinades det 58 000 ton BB65-5A preliminära konstruktionsschemat med 212 000 axelhästkrafter (158 MW), samma som i Iowa- klassen, och därefter fick det namnet BB67-1 efter skrovnummer BB-65 och 66 omfördelades som Iowa -klass skepp Illinois och Kentucky . Vattenlinjelängden reducerades från 930 fot (283,5 m) för BB65-5 till 880 fot (268,2 m) för BB65-5A och ökades sedan till 890 fot (271,3 m) för BB67-1.

I januari 1941 hade designgränsen för den 58 000 ton långa stridsfartygsplanen uppnåtts, och konsensus bland dem som utformade slagfartsklassen var att öka förskjutningen till nominellt 60 500 långa ton (61 470 ton) för att stödja önskat rustning och vapen på fartyg. Samtidigt, när de upptäckte att framdrivningsanläggningen var kraftfullare än nödvändigt, beslutade planerare att minska effekten från 212 000 axelhästkrafter i BB67-2 till 180 000 axelhästkrafter (134 MW) i BB67-3 för ett bättre maskinarrangemang och förbättrat internt underavdelningar. Det sekundära beväpningsbatteriet på tio två-pistolstorn byttes också för att montera 5-tums (127 mm)/54 kal-kanonerna istället för de 5-tums/38 kal-kanoner som användes på Iowa s. Antalet 40 mm Bofors luftvärnspistolfästen ökade också, medan skyddet för framdrivningsaxlarna ändrades från förlängningen av bältet och däckpansar bakom citadellet till pansarrör i ett försök att kontrollera viktökning.

Linjeteckning av slagfartyg av klass Montana

År 1942 reviderades Montana- klassens design ytterligare till BB67-4. Det pansrade fribordet ökades med 1 fot (0,30 m), medan framdrivningsanläggningen fick sin effekt reducerad igen till 172 000 hästkrafter (128 MW); standardförskjutningen blev 63 221 lång ton (64 240 ton) och fulllastförskjutningen 70 965 lång ton (72 100 ton). Estetiskt sett liknade nätdesignen för Montana -klassen något i Iowa -klassen eftersom de skulle utrustas med samma kaliber huvudkanoner och liknande sekundära vapen; dock skulle Montana och hennes systrar ha mer rustning, montera ytterligare tre huvudkanoner i ytterligare ett torn och vara 34 fot (10 m) längre och 13 fot (4,0 m) bredare än Iowa -klassen. Den slutliga kontraktsdesignen utfärdades i juni 1942. Konstruktion godkändes av USA: s kongress och det beräknade slutdatumet beräknades vara någonstans mellan 1 juli och 1 november 1945.

Öde

Marinen beställde fartygen i maj 1942, men Montana -klassen sattes i vänteläge eftersom Iowa -klassens slagfartyg och Essex -klass hangarfartyg var under konstruktion på varven avsedda att bygga Montana s. Både Iowa- och Essex -klasserna hade fått högre prioriteringar: Iowas eftersom de var tillräckligt långt i konstruktionen och snabbt behövde arbeta tillsammans med Essex -klassbärarna och försvara dem med 5 -tums, 40 mm och 20 mm AA -kanoner , och Essex es på grund av deras förmåga att sjösätta flygplan för att vinna och upprätthålla överlägsenhet över öarna i Stilla havet och fånga krigsfartyg från den kejserliga japanska flottan. Hela Montana -klassen avbröts i juni 1942 efter slaget vid Midway , innan någon av deras kölar hade lagts. I juli 1943 avbröts slutligen konstruktionen av Montana -klassen efter att marinen helt accepterade skiftet i marin krigföring från ytanslutningar till luftöverlägsenhet och från slagfartyg till hangarfartyg. Arbetet med de nya låsen för Panamakanalen upphörde också 1941 på grund av brist på stål på grund av de förändrade strategiska och materiella prioriteringarna.

Specifikationer

Generella egenskaper

Den slutliga BB67-4 -designen för slagfartyg i Montana -klass var 890,0 fot (271,27 m) lång vid vattenlinjen och 921,2 fot (280,77 m) totalt. Den maximala strålen var 36,93 m (121,2 fot) medan vattenlinjestrålen var 35,05 m (115,0 fot) på grund av det yttre rustningsbältets lutning. Designvolymen var 63 221 lång ton (64 236 ton) standard, 70 965 lång ton (72 104 ton) full last och 71 922 lång ton (73 076 ton) nödlast. Vid nödlastförskjutning var det genomsnittliga djupet 36,85 fot (11,23 m). Vid konstruktionskampförskjutning på 68 317 långa ton (69 413 ton) var det genomsnittliga djupet 35,11 fot (10,70 m) och (GM) metacentrisk höjd 8,14 fot (2,48 m).

De Montana designen delar många egenskaper med de tidigare klasserna av amerikanska snabba slagskepp med början från North Carolina klassen, till exempel en bulb, triple bottom under bepansrade citadellet och tvilling kölskenorna där de inre axlarna var inrymt. Den Montana s " totala konstruktionen skulle göra omfattande användning av svetsning för att sammanfoga strukturella plattor och homogen rustning.

Beväpning

Beväpningen av slagfartygen i Montana -klass skulle ha varit liknande de föregående slagfartygen i Iowa -klass, men med en ökning av antalet primärvapen och mer kraftfulla sekundära vapen för användning mot fiendens ytfartyg och flygplan. Hade de slutförts hade Montana s varit gun-for-gun de mest kraftfulla slagfartygen som USA hade byggt, och den enda amerikanska slagfartsklassen som skulle ha konkurrerat med den kejserliga japanska marinens slagfartyg Yamato och Musashi i rustning, rustning och förflyttning.

Huvudbatteri

Avskärning av ett 16-tums pistol torn

Den primära beväpningen av ett slagskepp i Montana- klass skulle ha varit tolv 16-tum (406 mm)/50 kaliber Mark 7-kanoner , som skulle rymmas i fyra torn med tre kanoner: två framåt och två akterut. Kanonerna, samma som används för att beväpna Iowa -klassens slagfartyg, var 20 m långa -50 gånger deras 16 tum (406 mm) borrning, eller 50 kalibrer, från breechface till nosparti . Varje pistol vägde cirka 239 000 lb (108 000 kg) utan sele, eller 267 900 lb (121 500 kg) med sele. De avfyrade 2725 lb (1225 kg) pansargenomborande projektiler med en noshastighet på 2500 ft/s (762 m/s), eller 1 900 lb (862 kg) projektiler med hög kapacitet vid 2620 ft/s (820 m/s) , med en räckvidd på upp till 39 km. Vid maximal räckvidd skulle projektilen ha tillbringat nästan 1½ minuter i flygning. Tillägget av torn nr 4 skulle ha gjort det möjligt för Montana att köra om Yamato eftersom slagfartyget hade den tyngsta bredsidan totalt sett; Montana och hennes systrar skulle ha haft en bredd på 14 400 kg (14 700 kg) mot 28,800 lb (13 100 kg) för Yamato . Varje torn skulle ha vilat i en pansarbar barett , men bara toppen av barbetten skulle ha skjutit ut över huvuddäcket. Barbetterna skulle ha förlängt antingen fyra däck (torn 1 och 4) eller fem däck (torn 2 och 3) ner. De nedre utrymmena skulle innehålla rum för hantering av projektiler och förvaring av pulverpåsar som används för att skjuta dem. Varje torn skulle ha krävt en besättning på 94 man för att fungera. Tornen skulle inte ha fästs på fartyget, utan skulle ha vilat på rullar, vilket innebar att om någon av Montana -klassens fartyg hade kantrat , skulle tornen ha ramlat ut. Varje torn skulle ha kostat 1,4 miljoner US -dollar, men denna siffra tog inte hänsyn till kostnaden för själva vapnen.

Tornen skulle ha varit "tre-pistol", inte "trippel", eftersom varje fat skulle ha höjt och eldat självständigt. Fartygen kunde skjuta alla kombinationer av sina vapen, inklusive en bred sida av alla tolv. I motsats till vad många tror skulle fartygen inte ha rört sig i sidled när en bredsida avfyrades. Kanonerna skulle ha haft ett höjdintervall på -5 ° till +45 ° och rör sig med upp till 12 ° per sekund. Tornen skulle ha roterat cirka 300 ° med cirka 4 ° per sekund och kunde till och med skjutas tillbaka bortom strålen , som ibland kallas "över axeln". Inom varje torn skulle en röd rand på tornets vägg, bara centimeter från räcket, ha markerat gränsen för pistolens rekyl, vilket ger besättningen på varje pistol torn en visuell referens för det lägsta säkra avståndsområdet.

Precis som de flesta amerikanska slagfartyg under andra världskriget skulle Montana -klassen ha utrustats med en brandkontrolldator, i detta fall Ford Instrument Company Mk 1A Ballistic Computer , en 1450 kg (1450 kg) rangekeeper utformad för att rikta skottlossning på land, till sjöss och i luften. Denna analoga dator skulle ha använts för att styra elden från slagfartygets stora vapen, med hänsyn till flera faktorer såsom hastigheten på det riktade fartyget, den tid det tar för en projektil att färdas och luftmotstånd mot skalen som skjuts mot en mål. När Montana- klassen skulle börja bygga hade rangepersonerna fått förmågan att använda radardata för att hjälpa till att rikta fiendens fartyg och landbaserade mål. Resultaten av detta framsteg var talande: rangekeepern kunde spåra och skjuta på mål på en större räckvidd och med ökad noggrannhet, vilket demonstrerades i november 1942 när slagfartyget Washington engagerade det kejserliga japanska marinens slagfartyg Kirishima vid en räckvidd på 18 500 m (16,9 km) på natten; den Washington gjorde minst nio tunga kaliber hits som kritiskt skadade i Kirishima och ledde till hennes förlust. Detta gav den amerikanska flottan en stor fördel under andra världskriget, eftersom japanerna inte utvecklade radar eller automatiserad brandkontroll till den amerikanska marinens nivå.

"När du tränger igenom rustning finns det en sak som kallas frontal densitet - det är inte bara skalets vikt, det är vikten på skalet som försöker slå ett hål genom [rustningen]. Jo, de 16"/50 tunga skalet var nästan lika bra en rustningspenetrator som det japanska 18,1 "skalet".

Philip Simms, marinarkitekt

De stora kaliberkanonerna var utformade för att skjuta två olika 16-tums skal: en rustningsgenomborrande runda för skeppsbekämpning och anti-strukturarbete, och en högexplosiv runda avsedd för användning mot obeväpnade mål och strandbombardering. Mk. 8 APC (Armor-Piercing, Capped) skal vägde med 1 225 kg och var utformat för att tränga in i den härdade stålpansar som bärs av utländska slagfartyg. Vid 18 000 km (18,3 km) har Mk. 8 kunde tränga igenom 5 tum (5 tum) vertikal stålpansarplatta. För obeväpnade mål och strandbombardering, 1 800 lb (862 kg) Mk. 13 HC (High-Capacity-med hänvisning till den stora sprängladdningen) skalet var tillgängligt. Mk. 13 skal kan skapa en krater 50 fot (15 m) bred och 6,1 m djup vid nedslag och detonation, och kan avlöpa träd 400 m (370 m) från stötpunkten.

Den sista typen av ammunition som utvecklats för 16-tums kanonerna, långt efter att Montanas hade avbrutits, var W23 "Katie" -skal. Dessa föddes från den kärnvapenavskräckning som hade börjat forma de amerikanska väpnade styrkorna i början av det kalla kriget. För att tävla med USA: s flygvapen och USA: s armé , som hade utvecklat atombomber och kärnkraftsskal för användning på slagfältet, inledde marinen ett topphemligt program för att utveckla Mk. 23 kärnvapenskal med en uppskattad avkastning på 15 till 20 kiloton. Skalen kom i utveckling omkring 1953 och var enligt uppgift redo 1956; dock var det bara Iowa -klassens slagfartyg som kunde ha skjutit dem.

Sekundärt batteri

Den sekundära beväpningen för Montana och hennes systrar skulle vara tjugo 5 tum (127 mm)/54 kal kanoner inrymda i tio torn längs överbyggnadsön i slagfartyget; fem på styrbordssidan och fem på babord. Dessa vapen, speciellt utformade för Montana s, skulle ersätta de 5 tum (127 mm)/38 cal sekundära pistolbatterierna som sedan användes i stor utsträckning med US Navy.

5-tums/54 kal-pistoltornen liknade 5-tums/38 kal-pistolfästena genom att de var lika skickliga i en luftfartsroll och för att skada mindre fartyg, men skilde sig åt genom att de vägde mer och avfyrade tyngre rundor av ammunition med större hastigheter, vilket ökar deras effektivitet. De tyngre rundorna resulterade dock i snabbare trötthet i besättningen än 5-tums/38 cal-kanonerna. Ammunitionslagret för 5-tums/54 kal-pistolen var 500 rundor per torn och kanonerna kunde skjuta mot mål nästan 24 000 km bort i en vinkel på 45 °. I en 85 ° vinkel kan kanonerna träffa ett antennmål på över 50 000 fot (15 000 m).

Annulleringen av Montana -klass slagskepp 1943 sköt tillbaka strids debut av 5-tums / 54 cal vapen till 1945, när de användes ombord den amerikanska flottans Midway -klass hangarfartyg . Kanonerna visade sig vara lämpliga för transportörens luftvärn, men avvecklades gradvis av bärarflottan på grund av deras vikt. (I stället för att ha transportören att försvara sig med kanoner skulle detta tilldelas andra omgivande fartyg inom en transportkampgrupp .)

Luftfartsbatterier

Även om Montana- klassen inte huvudsakligen skulle vara utformad för att eskortera de snabba transportörens arbetsgrupper , skulle de ändå ha utrustats med ett brett utbud av luftvärnskanoner för att skydda sig själva och andra fartyg (främst de amerikanska hangarfartygen) från japanska krigare och dyk. bombplan. Om det tas i drift förväntades fartygen att montera ett stort antal Oerlikon 20 mm och Bofors 40 mm luftvärnsvapen.

En Oerlikon 20 mm luftvärnskanon ombord på slagfartyget Iowa .

Den Oerlikon 20 mm luftvärns kanon var en av de tyngst producerade luftvärnskanoner av andra världskriget; enbart USA tillverkade totalt 124 735 av dessa vapen. När de aktiverades 1941 ersatte dessa kanoner 0,50 tum (12,7 mm)/90 cal M2 Browning MG på en-mot-en-basis. Oerlikon 20 mm AA-pistol förblev det primära luftvärnsvapnet i den amerikanska flottan fram till införandet av 40 mm Bofors AA-pistol 1943.

Dessa vapen är luftkylda och använder ett gasåterblåsningsrekylsystem. Till skillnad från andra automatpistoler som användes under andra världskriget, backar inte tunnan på 20 mm Oerlikon -pistolen; den slutstycket är aldrig låst mot bakstycket och faktiskt går framåt när pistolen bränder. Detta vapen saknar motbroms, eftersom kraften i motrekylen kontrolleras genom rekyl från avfyrningen av nästa omgång ammunition. Mellan december 1941 och september 1944 krediterades 32% av alla nedlagda japanska flygplan till detta vapen, med höjdpunkten 48% för andra hälften av 1942. År 1943 introducerades den revolutionära Mark 14 gunsight , vilket gjorde dessa vapen jämna mer effektivt. 20 mm -kanonerna visade sig dock vara ineffektiva mot de japanska kamikaze -attackerna som användes under andra hälften av andra världskriget. De fasades sedan ut till förmån för de tyngre 40 mm Bofors AA -kanonerna.

Bofors 40 mm luftvärnskanoner på en MK 12 fyrdubbelmonterad eld från däcket på USS  Hornet under andra världskriget.

Bofors 40 mm luftvärnskanon användes på nästan alla större krigsfartyg i den amerikanska och brittiska flottan från omkring 1943 till 1945. Även om han var en ättling till tysk, holländsk och svensk design, använde Bofors-fästena av den amerikanska flottan under andra världskriget II hade kraftigt amerikaniserats för att få vapen upp till de standarder som marinen ställde på dem. Detta resulterade i ett vapensystem som satt till brittiska standarder (nu känt som standardsystemet ) med utbytbar ammunition, vilket förenklade logistikläget för andra världskriget. Bofors 40 mm -pistol i kombination med hydrauliska par för att minska saltföroreningar och Mark 51 -regissören för förbättrad noggrannhet blev en fruktansvärd motståndare och stod för ungefär hälften av alla japanska flygplan som sköts ner mellan 1 oktober 1944 och 1 februari 1945.

Framdrivning

Montana s framdrivningsanläggning skulle ha bestått av åtta Babcock & Wilcox två-fat pannor med ett ångtryck på 565 psi (3900 kPa) och en ångtemperatur på 850 ° F (454 ° C) som matar fyra växlade ångturbiner , vardera driver en axel med 43 000 hk (32 MW); detta skulle resultera i en total drivkraft på 172 000 hk (128 MW), vilket gav en designhastighet på 28 knop vid 70 500 ton slagvolym. Medan mindre kraftfull än den 212 tusen hästkrafter (158 tusen kW) motoranläggningen används av Iowa s, den Montana ' aktiverat s växt maskinutrymmena som skall betydligt mer indelade, med omfattande längsgående och tvärgående delområden av de pann och maskinrum. Maskinarrangemanget påminde om det för hangarfartyget i Lexington -klass , där pannrummen flankerar de två centrala turbinrummen för inombordsaxlarna, medan turbinrummen för vingaxlarna placerades i maskinens utrymmen efter slutet. Montana ' s maskiner arrangemang i kombination med ökad effekt skulle så småningom att användas på Halvvägs -klass hangarfartyg . Den Montana s var utformade för att bära 7.500 långa ton (7600 t) av brännolja och hade ett nominellt område av 15 tusen nmi (27.800 km; 17.300 mi) vid 15 kn (28 km / t, 17 km / h). Två halvbalanserade rodrar placerades bakom de två inombordsskruvarna. Inombordsaxlarna var inrymda i tappar, vilket samtidigt som det ökade hydrodynamiska motståndet väsentligt förstärkte akterkonstruktionen.

För att möta de höga elektriska belastningar som förväntas för fartygen skulle konstruktionen ha tio 1250 kW fartygsturbogeneratorer (SSTG), vilket ger totalt 12 500 kW elektrisk icke-nödström vid 450 volt växelström . Fartygen skulle också vara utrustade med två 500 kW nödsituationsgeneratorer.

Rustning

Bortsett från sin eldkraft, är ett slagskepps definierande drag dess rustning. Den exakta designen och placeringen av rustningen, oupplösligt kopplad till fartygets stabilitet och prestanda, är en komplex vetenskap som finslipats under årtionden. Ett slagfartyg är vanligtvis pansrat för att motstå en attack från vapen på sin egen storlek, men rustningssystemet från den föregående North Carolina- klassen var bara ett bevis mot 14-tums (356 mm) skal (som de ursprungligen hade tänkt att bära), medan South Dakota och Iowa- klasserna var utformade endast för att motstå deras ursprungliga komplement på 16 tum (406 mm) 2240 lb (1 016 kg) Mk. 5 skal, inte den nya "supertunga" 1 725 lb (1225 kg) Mk. 8 pansargenomträngande skal som de faktiskt använde. Den Montana s var den enda amerikanska slagskepp som syftar till att motstå Mk. 8, och var utformade för att ge en zon med immunitet mot eld från 16-tums/45-kaliber avfyrning av 2 700 lb skal, mellan 18 000 och 31 000 yards (16 000 och 28 000 m) och 16-tums/45-kaliber avfyrande 2240 lb skal, mellan 16 500 och 34 500 yards (15 100 och 31 500 m) bort.

Som utformat använde Montana s "allt eller ingenting" rustningsfilosofi, med det mesta av rustningen koncentrerad till citadellet som inkluderar maskinrum, beväpning, tidskrifter och lednings- och kontrollfaciliteter. Till skillnad från de tidigare Iowa- och South Dakota -klasserna återvände Montana -klassens design till ett externt rustningsbälte på grund av att den större balken ger tillräcklig stabilitet samtidigt som den har den nödvändiga bältens lutning; detta arrangemang skulle ha gjort konstruktion och skador reparationer mycket enklare. Bältesrustningen skulle vara 16,1 tum (409 mm) klass A ansiktshärdad Krupp-cementerad (KC) rustning monterad på 1 tum (25 mm) specialbehandlingsstål (STS), lutande vid 19 grader. Under vattenlinjen avsmalnade bältet till 259 mm. För att skydda mot potentiella undervattensskal träffar fartygen ett separat klass B homogent kransar av rustning, 216 mm vid tidskrifterna och 183 mm från maskinerna, som också skulle ha fungerat som ett av torpedskotten, lutande vid 10 grader; detta nedre bälte skulle avsmalna till 1 tum vid trippelbotten och monterades på 0,75 tum (19 mm) STS. Ändarna på det pansrade citadellet skulle stängas av traverskott i klass A 457 mm tjock fram och 387 mm bak. Däcksskyddet skulle vara i tre lager, bestående av 19 mm STS laminerat på 38 tum STS för totalt 57 mm STS väderdäck, 147 mm klass B laminerat på 32 mm STS för totalt 179 mm andra däck på mittlinjen och 16 mm splinterdäck; utombordarsektionen skulle ha 155 mm klass B laminerad på 1,25 tum (32 mm) STS för totalt 7,35 tum (187 mm) andra däck och ett 0,75 tum (19 mm) splinterdäck. Över tidskrifterna skulle splintdäcket ersättas med ett 1 tum (25 mm) STS tredje däck för att skydda mot stötar.

Huvudbatterierna var utformade för att ha ett mycket kraftigt skydd, med tornets ytor med 18 tum (457 mm) klass B monterad på 4,5 tum (114 mm) STS, vilket resulterade i 22,5 tum (572 mm) tjock laminerad platta. Tornet sidor skulle ha upp till 10 tum (254 mm) klass A och torn tak skulle ha 9,15 tum (232 mm) klass B. Barbetter skulle ha skyddats med upp till 21,3 tum (541 mm) klass A framåt och 18 in (457 mm) akterut, medan de motstående tornets sidor skulle ha 18 tum (457 mm) klass A.

Montana ' s torpedskydds systemdesign införlivat lärdomar från de tidigare Snabb slagskepp, och skulle bestå av fyra interna longitudinella torped skott bakom det yttre skrovet bordläggningen som skulle bilda en flerskiktad 'bula'. Två av facken skulle vara vätskefyllda för att störa gasbubblan från en torpedstridssprångsprängning medan skotten elastiskt deformeras och absorberar energin. På grund av det yttre rustningsbältet var "buktens" geometri mer lik den i North Carolina -klassen än i South Dakota och Iowa -klasserna. Liksom i South Dakota- och Iowa -klasserna skulle de två yttre facken vara vätskefyllda, medan två inre är tomma med det nedre klass B -rustningsbältet för att bilda hållarskottet mellan dem. Den större strålen av Montana s skulle möjliggöra ett högre systemdjup på 20,5 fot (6,25 m) jämfört med 18,5 fot (5,64 m) i North Carolina s.

Fram till godkännandet av Montana -klassen byggdes alla amerikanska slagfartyg inom storleksgränserna för Panamakanalen . Huvudorsaken till detta var logistisk : de största amerikanska varven var belägna på USA: s östkust , medan USA hade territoriella intressen i båda haven. Att kräva att stridsfartygen passade in i Panamakanalen tog dagar ledigt från övergångstiden från Atlanten till Stilla havet genom att låta fartyg röra sig genom kanalen istället för att segla runt i Sydamerika. Vid tidpunkten för Two Ocean Navy -räkningen insåg marinen att skeppsdesigner inte längre kunde begränsas av den nuvarande Panamakanalen och godkände därmed Montana -klassen samtidigt som de planerade för en ny tredje uppsättning lås som var 43 fot. bred. Denna förändring av politiken innebar att Montana -klassen skulle ha varit de enda amerikanska slagfartygen från andra världskriget som var tillräckligt rustade mot vapen med samma makt som sina egna.

Flygplan

Sternvy av en slagskeppsmodell i Montana -klass, som visar katapulterna och svanskranen för sjösättning och återställning av flottplan.

Den Montana klassen skulle ha använt flygplan för spaning och artilleri spotting. Vilken typ av flygplan som använts skulle ha berott på när exakt slagfartygen skulle ha beställts, men med all sannolikhet skulle de ha använt antingen kungsfiskaren eller Seahawk. Flygplanet skulle ha varit floatplan som sjösattes från katapulter på fartygets fantail. De skulle ha landat på vattnet och taxat till fartygets akter för att lyftas med en kran tillbaka till katapulten.

Kungsfiskare

Den Vought OS2U Kingfisher var en lätt beväpnade med två man luftfartyg som konstruerats i 1937. Kingfisher höga drifts tak på 13.000 fot (4,0 km) gjorde det väl lämpad för sitt huvuduppgift: att observera hösten skott från ett slagskepp s vapen och radio korrigeringar tillbaka till fartyget. Flytplanen som användes under andra världskriget utförde även sökning och räddning efter sjöflygare som sköts ner eller tvingades dike i havet.

Seahawk

I juni 1942 begärde US Navy Bureau of Aeronautics branschförslag om ett nytt sjöflygplan för att ersätta Kingfisher och Curtiss SO3C Seamew . Det nya flygplanet krävdes för att kunna använda såväl landningsredskap som flottörer. Curtiss lämnade in en design den 1 augusti och fick kontrakt för två prototyper och fem servicetestflygplan den 25 augusti. Den första flygningen av en prototyp XSC-1 ägde rum den 16 februari 1944 vid anläggningen i Columbus, Ohio Curtiss. De första produktionsflygplanen levererades i oktober 1944, och i början av 1945 började Curtiss SC Seahawk- flygplan med en plats att ersätta Kingfisher. Hade Montana -klassen slutförts, hade de anlänt vid tidpunkten för denna ersättning, och skulle troligen ha utrustats med Seahawk för användning i stridsoperationer och sjöburen sökning och räddning.

Fartyg

Ett konstnärsintryck av hur ett slagskepp i Montana -klass skulle ha sett ut.

Fem fartyg av Montana -klassen godkändes den 19 juli 1940, men de stängdes av på obestämd tid tills de ställdes in den 21 juli 1943. Fartygen skulle byggas vid New York Navy Yard , Philadelphia Navy Yard och Norfolk Navy Yard .

USS Montana (BB-67)

Montana var planerat att vara klassens ledande fartyg . Hon var det tredje fartyget som fick namnet för att hedra den 41: e staten och tilldelades Philadelphia Navy Yard. Både det tidigare slagfartyget, BB-51 och BB-67, avbröts, så Montana är den enda av de (48 vid den tiden) amerikanska staterna som aldrig har haft ett slagskepp med en "BB" skrovklassificering fullbordad till ära.

USS Ohio (BB-68)

Ohio skulle bli det andra slagskeppet i Montana -klass. Hon skulle namnges till ära för den 17: e staten och tilldelades Philadelphia Navy Yard för konstruktion. Ohio skulle ha varit det fjärde skeppet att bära det namnet om hon hade fått i uppdrag .

USS Maine (BB-69)

Maine skulle bli det tredje slagskeppet i Montana -klass. Hon skulle namnges till ära för den 23: e staten och tilldelades New York Navy Yard. Maine skulle ha varit det tredje fartyget som bär det namnet om hon hade fått i uppdrag.

USS New Hampshire (BB-70)

New Hampshire skulle bli det fjärde slagskeppet i Montana -klass och skulle dömas till ära för den nionde staten . Hon tilldelades New York Navy Yard och skulle ha varit det tredje fartyget som bär det namnet om hon hade fått i uppdrag.

USS Louisiana (BB-71)

Louisiana skulle bli det femte och sista slagskeppet i Montana -klass. Hon skulle namnges för att hedra den 18: e staten och tilldelas Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia . Louisiana skulle ha varit det tredje fartyget som bär det namnet om hon hade fått i uppdrag. Enligt skrovnummer var Louisiana det sista amerikanska slagfartyget som var godkänt för konstruktion.

Se även

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning

  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O., Jr. (1995). Battleships: United States Battleships 1935–1992 (Rev. och uppdaterad red.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
  • Friedman, Norman (1985). US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1.
  • Keegan, John; Ellis, Chris; Natkiel, Richard (2001). Andra världskriget: En visuell encyklopedi . PRC Publishing Ltd. ISBN  1-85585-878-9 .
  • Muir, Malcolm Jr. (oktober 1990). "Upprustning i vakuum: USA: s marininspektion och det japanska hotet om skeppsfartyg, 1936–1945". Journal of Military History , vol. 54, nr 4.
  • Naval Historical Foundation [2000] (2004). Marinen . New York: Barnes & Noble Inc. ISBN  0-7607-6218-X .
  • Newhart, Max R. (maj 2007) [1995]. American Battleships: A Pictorial History of BB-1 to BB-71 with prototypes Maine & Texas(Battleship Memorial red.). Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. s. 102–106. ISBN 978-1-57510-004-3.
  • Wright, Christopher C. (1982). "Fråga 7/81". Krigsfartyg International . XIX (2): 198–202. ISSN  0043-0374 .
  • Wright, Christopher C. (mars 2021). "Fråga 1/58: Angående den uppenbara utelämnandet av ett rustningsunderlag bakom huvudpansarbältet om designen för USS Montana (BB-67) klass slagfartyg". Krigsfartyg International . LVIII (1): 27–36. ISSN  0043-0374 .
  • Wright, Christopher C. (juni 2021). "Fråga 1/58: Angående cementstöd för rustning på Montana (BB-67) klass slagfartyg". Krigsfartyg International . LVIII (2): 118–120. ISSN  0043-0374 .
  • Wright, Christopher C. (juni 2021). "Fråga 9/58: Angående alternativa mönster till Montana (BB-67) -klassen". Krigsfartyg International . LVIII (2): 116–118. ISSN  0043-0374 .
  • Wright, Christopher C. (september 2021). "Fråga 9/58: Angående alternativa mönster till Montana (BB-67) -klassen". Krigsfartyg International . LVIII (3): 185–192. ISSN  0043-0374 .

externa länkar