Slagfartyg i klass Iowa - Iowa-class battleship

USS  Iowa  (BB-61) avfyrar en hel bredsida den 15 augusti 1984 under en eldkraftsdemonstration efter att hon tog i drift igen
Klassöversikt
namn	Slagfartyg i klass Iowa
Byggare	New York Naval Shipyard (BB-61 och BB-63) Philadelphia Naval Shipyard (BB-62, BB-64 och BB-65) Norfolk Naval Shipyard (BB-66)
Operatörer	United States Navy
Föregås av	South Dakota klass
Lyckades med	Montana -klass (planerad, aldrig byggd)
Kosta	100 miljoner dollar per fartyg
Byggd	1940–1944
I uppdrag	1943–1958 1968–1969 1982–1992
Planerad	6
Avslutad	4
Inställt	2
Pensionerad	4
Bevarad	4
Generella egenskaper
Typ	Slagskepp
Förflyttning	47.825 långa ton (48.592  t ) ( standard ) 57.540 långa ton (58.460 t) ( full last ) 60 000 långa ton (61 000 t) (full last) ( New Jersey 1968)
Längd	860 fot (262,1 m) ( sid ) 270,4 m ( oa )
Stråle	33,0 m
Förslag	11,33 m (37 fot 2 tum) (full last) 11,5 m (37 fot 9 tum) (max) 41 fot (12,5 m) akterut, 39 fot (11,9 m) framåt ( New Jersey 1968)
Installerad ström	8 × vattenrörspannor 212 000  shp (158 000  kW )
Framdrivning	4 × skruvar ; 4 × växlade ångturbiner
Fart	33 knop (61,1 km/h; 38,0 mph) (upp till 35,2 knop (65,2 km/h; 40,5 mph) vid lätt belastning)
Räckvidd	14 890  nmi (27 580 km; 17 140 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Komplement	~ 2700 (andra världskriget, Korea) ~ 1800 (1980 -talet)
Elektronisk krigföring och lockbete	1980 -talet : AN / SLQ-32 (V) elektronisk krigföring systemet AN/SLQ-25 Nixie akustisk lockbete Markera 36 SRBOC agnar raketer
Beväpning	Andra världskriget, Korea: 3 × trippel 166 (406 mm) kanoner 10 × dubbla 5 tum (127 mm) kanoner 20 × fyrdubbla 40 mm (1,6 tum ) AA -kanoner 49 × enkla 20 mm (0,8 tum) AA -kanoner Kalla kriget, Gulfkriget 3 × trippel 16 i vapen 6 × tvilling 5 i vapen 8 × fyrdubbla BGM-109 Tomahawk- bärraketer 4 × fyrdubbla RGM-84 Harpoon- bärraketer 4 × enkla 20 mm Phalanx CIWS
Rustning	Bälte : 307 mm Skott : Iowa / New Jersey : 11,3 tum (287 mm) Missouri / Wisconsin : 368 mm Barbetter : 295–439 mm (11,6–17,3 tum) Torn : 241–495 mm (9,5–19,5 tum) Runtorn : 439 mm Däck : 1,5 tum (38 mm), 6 tum (152 mm), 0,63–1 tum (16–25 mm)
Flygplan transporteras	Andra världskriget: 3 × flottör Korea/Vietnam: 3 × helikoptrar Kalla kriget/Gulfkriget: 5 × UAV

Den Iowa klassen var en klass av sex snabba slagskepp beställts av USA: s flotta 1939 och 1940. De var ursprungligen avsedd att avlyssna snabba kapital fartyg som japanska Kongō klassen och samtidigt vara i stånd att tjäna i en traditionell kamp linje längs långsammare slagskepp och fungera som dess "snabba vinge". Den Iowa klassen har utformats för att möta andra London Naval fördraget 's 'rulltrappan klausul' gräns på 45.000-long-ton (45.700 ton) standard förskjutning. Fyra fartyg, Iowa , New Jersey , Missouri och Wisconsin , färdigställdes; ytterligare två, Illinois och Kentucky , lades ner men avbröts 1945 respektive 1958 före färdigställandet, och båda skroven skrotades 1958–1959.

De fyra Iowa -klassfartygen var de sista slagfartygen som beställdes i US Navy. Alla äldre amerikanska slagfartyg avvecklades 1947 och slogs från Naval Vessel Register (NVR) 1963. Mellan mitten av 1940 -talet och början av 1990 -talet utkämpade Iowa -klassens slagfartyg i fyra stora amerikanska krig. I Pacific Theatre under andra världskriget tjänade de främst som snabba ledsagare för Essex -klassiska hangarfartyg från Fast Carrier Task Force och besköt också japanska positioner. Under Koreakriget , slagskeppen som sjö- skottlossning stöd (NGF) för FN styrkor och 1968, New Jersey skalade Viet Cong och Vietnam folkarmén styrkor i Vietnamkriget . Alla fyra återaktiverades och moderniserades under ledning av USA: s kongress 1981, och beväpnade med missiler under 1980-talet, som en del av 600-fartygs marininitiativ. Under Operation Desert Storm 1991 avlossade Missouri och Wisconsin missiler och 16-tums (406 mm) kanoner mot irakiska mål.

Kostnadsfria att underhålla togs stridsfartygen ut under nedgången efter det kalla kriget i början av 1990-talet. Alla fyra togs ursprungligen bort från sjöfartygsregistret , men USA: s kongress tvingade marinen att återinföra två av dem med motiveringen att befintlig NGFS skulle vara otillräcklig för amfibieoperationer . Detta resulterade i en lång debatt om huruvida slagskepp skulle ha en roll i den moderna flottan. I slutändan slogs alla fyra fartygen ur sjöfartygsregistret och släpptes för donation till ideella organisationer. Med överflyttningen av Iowa 2012 ingår alla fyra i ideella maritima museer i hela USA.

Bakgrund

Fartygen som så småningom blev slagfartyg i Iowa -klass föddes från US Navy's War Plan Orange , en krigsplan mot Stilla havet. Krigsplanerare förväntade sig att den amerikanska flottan skulle engagera sig och avancera i Centrala Stilla havet, med en lång rad kommunikation och logistik som skulle vara sårbar för höghastighetsjapanska kryssare. Det viktigaste bekymret var att den amerikanska marinens traditionella 21 -knop stridslinje skulle vara för långsam för att tvinga dessa japanska insatsstyrkor till strid, medan snabbare transportörer och deras kryssnings eskort skulle mötas av de japanska stridskryssarna i Kongo -klass , som hade uppgraderats i 1930 -talet till snabba slagfartyg . Som ett resultat föreställde sig den amerikanska marinen en snabb lossning av stridslinjen som skulle kunna föra den japanska flottan i strid. Även under utvecklingsprocessen för de föregående slagfartygen i North Carolina -klass och South Dakota -klass , övervägdes seriöst konstruktioner som kunde uppnå över 30 knop för att motverka hotet från snabba "stora vapen" -fartyg. Samtidigt övervägdes en särskild strejkstyrka bestående av snabba slagfartyg som opererade tillsammans med bärare och förstörare; en sådan styrka skulle kunna arbeta självständigt i förväg och fungera som spanare. Detta koncept utvecklades så småningom till Fast Carrier Task Force , men från början trodde man att bärarna var underordnade slagfartyget.

En annan faktor var "rulltrappans klausul" i Andra Londonfördraget i London , som återställde gränsen för vapenkaliber från 356 mm till 406 mm. Japan hade vägrat att underteckna fördraget och i synnerhet vägrade att acceptera 14-tums vapen kaliber gräns eller 5: 5: 3 förhållandet mellan krigsfartygets tonnagegränser för Storbritannien, USA och Japan. Detta resulterade i att de tre fördragsmakterna, USA, Storbritannien och Frankrike åberopade rulltrappeklausulen efter april 1937. Cirkulation av underrättelsebevis i november 1937 om japanska kapitalfartyg som bryter mot sjöfördrag fick fördragsmakterna att utvidga rulltrappan i juni 1938, som ändrade standardförskjutningsgränsen för slagfartyg från 35 000 långa ton (35 600 ton) till 45 000 långa ton (45 700 ton).

Design

Tidiga studier

Arbetet med det som så småningom skulle bli slagskeppet i Iowa -klassen började med de första studierna i början av 1938, i ledning av admiral Thomas C. Hart , chef för generalstyrelsen , efter det planerade åkallandet av "rulltrappeklausulen" som tillåter maximal standardfartygsförskjutning på 45 000 långa ton (45 700 ton). Genom att använda de ytterligare 10 000 ton (10 200 ton) jämfört med tidigare konstruktioner inkluderade studierna system för 27-knop (50 km/h; 31 mph) "långsamma" slagfartyg som ökade beväpning och skydd samt "snabba" slagfartyg som kunde 33 knop (61 km/h; 38 mph) eller mer. En av de "långsamma" designerna var en utökad South Dakota- klass med antingen tolv 16-tum/45 kaliber Mark 6-vapen eller nio 18-tums (457 mm)/48 kanoner och med mer rustning och ett kraftverk som är tillräckligt stort för att driva det större skeppet genom vattnet med samma 27-knop maxhastighet som South Dakota s. Medan de "snabba" studierna skulle resultera i Iowa- klassen, skulle de "långsamma" designstudierna så småningom bosätta sig på tolv 16-tums vapen och utvecklas till designen för 60500-long-ton (61,500 t) Montana- klassen efter alla fördragsrestriktioner togs bort efter starten av andra världskriget. Prioritet gavs till "snabba" design för att motverka och besegra Japans 30-knut (56 km / t, 35 mph) kongo -klass slag , vars högre hastighet fördel gentemot existerande amerikanska slagskepp kan låta dem "tränga amerikanska kryssare och därigenom att göra det "öppet säsong" på amerikanska försörjningsfartyg ", och sedan överväldiga den japanska stridslinjen var därför en viktig drivkraft för att fastställa designkriterierna för de nya fartygen, liksom Panamakanalens begränsande bredd.

För "snabba" slagfartyg var en sådan design, som förföljdes av Design Division-sektionen på Bureau of Construction and Repair , en "cruiser-killer". Från och med den 17 januari 1938 under kapten A.J. Chantry , gruppen utarbetade planer för fartyg med tolv 16-tum och tjugo femtums (127 mm) kanoner, Panamax- kapacitet men i övrigt obegränsad förskjutning, en toppfart på 35 knop (65 km/h; 40 mph) och en räckvidd på 20 000 nautiska mil (37 000 km; 23 000 mi) när du reser med en mer ekonomisk hastighet på 15 knop (28 km/h; 17 mph). Deras plan uppfyllde dessa krav med ett fartyg på 50 940 långa ton (51 760 t) standardförskjutning, men Chantry trodde att mer kunde göras om fartyget skulle vara så stort; med en förskjutning större än de flesta slagfartyg, skulle dess rustning bara ha skyddat den mot de 8 tum (200 mm) vapnen som bärs av tunga kryssare .

Tre förbättrade planer - "A", "B" och "C" - utformades i slutet av januari. En ökning av drag , stora tillägg till rustningen och byte av tolv 6-tums (152 mm) kanoner i det sekundära batteriet var vanligt bland de tre designerna. "A" var den största, med 59.060 långa ton (60.010 t) standard, och var den enda som fortfarande bar de tolv 16-tums kanonerna i fyra trippeltorn (3-kanons torn enligt US Navy). Det krävde 277 000  shp (207 000  kW ) för att göra 32,5 knop (60,2 km/h; 37,4 mph). "B" var den minsta med 52 707 långa ton (53 553 t) standard; som "A" hade den en toppfart på 32,5 knop, men "B" krävde bara 225 000 shp (168 000 kW) för att göra denna hastighet. Den bar också bara nio 16-tums kanoner i tre trippel torn. "C" var liknande men det lade till 75 000 shp (56 000 kW) (för totalt 300 000 shp (220 000 kW)), för att göra det ursprungliga kravet på 35 knop (65 km/h; 40 mph). Den vikt som krävs för detta och ett längre bälte - 512 fot (156 m), jämfört med 496 fot (151 m) för "B" - innebar att fartyget var 55 771 långa ton (56 666 t) standard.

Designhistoria

I mars 1938 följde generalstyrelsen rekommendationerna från Battleship Design Advisory Board, som bestod av marinarkitekten William Francis Gibbs , William Hovgaard (dåvarande president för New York Shipbuilding ), John Metten, Joseph W. Powell och den långa -pensionerad amiral och tidigare chef för ordonnansbyrån Joseph Strauss . Styrelsen begärde en helt ny designstudie, som återigen fokuserade på att öka storleken på 35 000 ton (36 000 ton) South Dakota- klassen. De första planerna för detta indikerade att 30 knop (56 km/h; 35 mph) var möjligt vid en standardförskjutning på cirka 37 600 långa ton (38 200 ton). 33 knop (61 km/h; 38 mph) kunde köpas med 220 000 shp (160 000 kW) och en standardförskjutning på cirka 39 230 långa ton (39 860 t), vilket var långt under Londonfördragets "rulltrappeklausul" maxgräns på 45 000 långa ton (45 700 ton).

Dessa konstruktioner kunde övertyga generalstyrelsen om att ett någorlunda väl utformat och balanserat 33-knops "snabbt" slagfartyg var möjligt inom ramen för "rulltrappeklausulen". Ytterligare studier avslöjade dock stora problem med uppskattningarna. Fartygens hastighet innebar att det skulle behövas mer fribord både för- och mittskepp, det senare krävde en extra fot pansarbart fribord. Tillsammans med detta kom den tillhörande vikten för att stödja dessa nya stammar: fartygets struktur måste förstärkas och kraftverket förstoras för att undvika en minskning av hastigheten. Totalt måste cirka 2 400 långa ton (2 440 ton) läggas till, och den stora marginal som marindesigners tidigare hade trott att de hade - ungefär 5 000 långa ton (5 080 ton) - försvann plötsligt. Fartygets djupgående fick också öka, vilket gjorde att strålen kunde smalna och därmed minska erforderlig effekt (eftersom lägre stråle-till-djupförhållande minskar vågbildande motstånd ). Detta gjorde också att fartygen kunde förkortas vilket minskade vikten.

Med den extra förskjutningen var generalstyrelsen inte övertygad om att en tonnageökning på 10 000 ton (10 200 ton) endast skulle tillåta 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) över South Dakota s. I stället för att behålla 16-tums/45 kaliber Mark 6-vapen som användes i South Dakota s, beordrade de att den preliminära designen skulle behöva inkludera de kraftfullare men betydligt tyngre 16-tums/50 kaliber Mark 2-vapen som var över från de inställda Lexington -klass slag och South Dakota -klass slagskepp i början av 1920-talet.

16 "/50 -tornet vägde cirka 400 långa ton (406 t) mer än det 16"/45 -torn som redan användes. Den barbette diameter hade ökat från 37-fots-3-tum (11,4 m) till 39 fot 4 tum (12,0 m) så att den totala viktökningen var ca 2.000 långa ton (2030 t), att sätta fartyget på totalt 46.551 långa ton (47 298 t)-långt över gränsen på 45 000 ton (46 000 ton). En uppenbar frälsare dök upp i en preliminär design av en Bureau of Ordnance för ett torn som kunde bära 50-kaliberpistolen samtidigt som det passade in i den mindre barbetten på 45-kaliberpistolen. Andra viktbesparingar uppnåddes genom gallring av några rustningselement och byte av konstruktionsstål med rustningskvalitets specialbehandlingsstål (STS) i vissa områden. Nettobesparingarna reducerade den preliminära designförskjutningen till 44 560 lång ton (45 280 ton) standard, även om marginalen förblev snäv. Detta genombrott visades för generalstyrelsen som en del av en serie mönster den 2 juni 1938.

Emellertid fortsatte Bureau of Ordnance att arbeta på tornet med den större barbetten, medan Bureau of Construction and Repair använde de mindre barbetterna i kontraktsdesignen för de nya slagfartygen. Eftersom byråerna var oberoende av varandra insåg de inte att de två planerna inte kunde gå ihop förrän i november 1938, då kontraktsdesignen var i slutskedet av förfining. Vid den här tiden kunde fartygen inte använda den större barbetten, eftersom det skulle kräva omfattande ändringar av konstruktionen och skulle resultera i betydande viktstraff. Generalstyrelsen var förvånad; en ledamot frågade chefen för Bureau of Ordnance om det hade gått upp för honom att konstruktion och reparation skulle ha velat veta vilket torn hans underordnade arbetade med "som ett sunt förnuft". En fullständig skrotning av planer undviks bara när designers inom Bureau of Ordnance kunde designa en ny 50-kaliber pistol, Mark 7 , som var både lättare och mindre i ytterdiameter; detta gjorde att den kunde placeras i ett torn som skulle passa i den mindre barbetten. Det omdesignade 3-pistolstornet, utrustat som det var med Mark 7-marinpistolen, gav en total viktbesparing på nästan 850 långa ton (864 t) till den övergripande designen av Iowa- klassen. Kontraktsdesignförskjutningen låg därefter på 45 155 långa ton (45 880 ton) standard och 56 088 långa ton (56 988 ton) full last.

I maj 1938 antog USA: s kongress den andra Vinson -lagen som "föreskrev en ökning av styrkan för USA -flottan med 20% ". Handlingen sponsrades av Carl Vinson , en demokratisk kongressledamot från Georgien som var ordförande i House Naval Affairs and Armed Services Committee. Den andra Vinson-lagen uppdaterade bestämmelserna i Vinson-Trammell Act från 1934 och Naval Act från 1936, som hade "godkänt byggandet av de första amerikanska slagfartygen på 17 år", baserat på bestämmelserna i Londons marinfördrag från 1930; denna handling undertecknades snabbt av president Franklin D. Roosevelt och gav finansiering för att bygga Iowa -klassen. Varje fartyg kostade cirka 100 miljoner dollar.

När 1938 gick mot slutet var kontraktsdesignen för Iowa s nästan klar, men den skulle kontinuerligt utvecklas när New York Navy Yard , det ledande varvet, utförde den sista detaljdesignen. Dessa revisioner innefattade ändring av konstruktionen av foremasten, ersättning av de ursprungliga 1,1-tums (27,9 mm)/75-kaliberkanonerna som skulle användas för luftvärnsarbete (AA) med 20 mm (0,79 tum)/70 kaliber Oerlikon-kanoner och 40 mm (1,57 tum)/56 kaliber Bofors -vapen , och att flytta stridsinformationscentret in i det pansrade skrovet. Dessutom, i november 1939, ändrade New York Navy Yard kraftigt den inre indelningen i maskinrummen, eftersom tester visade att undervattensskyddet i dessa rum var otillräckligt. Den längsgående indelningen av dessa rum fördubblades, och resultatet av detta var klart fördelaktigt: "Den potentiella effekten av översvämningar halverades grovt och antalet upptag och därmed öppningar i det tredje däcket minskades kraftigt." Även om ändringarna innebar extra vikt och ökade strålen med 1 fot (0,30 m) till 108 fot 2 tum (32,97 m), var detta inte längre ett stort problem; Storbritannien och Frankrike hade avstått från det andra sjöfördraget i London strax efter andra världskrigets början . Designförskjutningen var 45 873 lång ton (46 609 t) standard, cirka 2% överviktig, när Iowa och New Jersey fastställdes i juni och september 1940. När Iowa var färdig och togs i drift 1943–44 ökade den betydande ökningen i antiluftfartygsbeväpning-tillsammans med tillhörande splinterskydd och besättningsutrymmen-och ytterligare elektronik hade ökat standardförskjutningen till cirka 47 825 långa ton (48 592 ton), medan fulllastförskjutning blev 57 540 långa ton (58 460 ton).

Specifikationer

Generella egenskaper

Den Iowa -klass slagskepp är 860 ft 0 i (262,13 m) lång vid vattenlinjen och 887 ft 3 i (270,43 m) lång övergripande med stråle av 108 ft 2 i (32,97 m). Under andra världskriget var djupgången 11,33 m vid full lastförskjutning av 57,540 långa ton (58,460 t) och 34 fot 9+1 / 4  i (10,60 m) vid utformning bekämpa förskjutning av 54,889 långa ton (55.770 t). Precis som de två tidigare klasserna av amerikanska snabba slagfartyg har Iowa s en trippel botten under det pansrade citadellet och pansarpinnar runt inombordsaxlarna. Dimensionerna på Iowa s påverkades starkt av hastigheten. När den andra Vinson-lagen antogs av USA: s kongress 1938, flyttade den amerikanska flottan snabbt för att utveckla ett slagfartyg på 45 000 ton som skulle passera genom den 34 fot breda Panamakanalen . Med utgångspunkt från en empirisk formel från 1935för att förutsäga ett fartygs maximala hastighet baserat på skalmodellstudier i flumes av olika skrovformer och propeller och ett nyutvecklat empiriskt teorem som relaterade vattenlinjelängd till maximal stråle , utarbetade marinen planer för en slagskeppsklass med en maximal stråle på 32,97 m (108 fot 2 tum) som, multiplicerat med 7,96, gav en vattenlinjelängd på 860 fot (262 m). Marinen krävde också att klassen skulle ha en förlängd prognos och mittfartyg, vilket skulle öka hastigheten och en lökformad rosett .

Den Iowa s uppvisar god stabilitet, vilket gör dem stadiga vapenplattformar. Vid designkampförskjutning var fartygens (GM) metacentriska höjd 2,26 fot (2,26 fot). De har också utmärkt manövrerbarhet i det öppna vattnet för sin storlek, medan sjöhållning beskrivs som bra, men inte enastående. I synnerhet bidrog den långa fina bågen och plötsliga breddningen av skrovet precis framför det främsta tornet till att fartygen var ganska våta för sin storlek. Denna skrovform resulterade också i mycket intensiva sprayformationer, vilket ledde till vissa svårigheter att tanka eskorterande förstörare.

Beväpning

Huvudbatteri

Avskärning av ett 16 "/50 kanon torn.

USS  Iowa avfyrar en bred bredd på nio 16-tums och sex 5-tums kanoner under en skytteövning

16 "/50 pistolprojektil med sex drivmedelspåsar (display) ombord på USS Iowa (BB-61)

De primära kanonerna som används på dessa slagskepp är de nio 16-tums (406 mm)/50-kaliber Mark 7- marinpistoler, en kompromissdesign som utvecklats för att passa inuti barbetterna. Dessa vapen skjuter högt explosiva och rustningsgenomträngande skal och kan skjuta ett 16-tums skal cirka 23,4 nautiska mil (43,3 km; 26,9 mi). Kanonerna är inrymda i tre torn med tre kanoner: två framför slagfartygets överbyggnad och en akterut, i en konfiguration som kallas "2-A-1". Kanonerna är 20 meter långa (50 gånger deras 16-tums borrning, eller 50 kalibrer från byxben till nosparti ). Cirka 13 fot sticker ut från vapenhuset. Varje pistol väger cirka 239 000 pund (108 000 kg) utan sätesbygeln, eller 267 900 pund (121 500 kg) med sätesdelen. De sköt 2700 pund (1225 kg) pansargenomträngande projektiler med en noshastighet på 2 500  ft/s (762  m/s ) eller 1 900 pund (862 kg) högkapacitetsprojektiler vid 2620 ft/s (820 m/s) s), upp till 24 miles (21 nmi; 39 km). Vid maximal räckvidd spenderar projektilen nästan 1+1 / 2  minuter i flygningen. Den maximala skjuthastigheten för varje pistol är två omgångar per minut.

Varje pistol vilar i ett pansartårn, men endast toppen av tornet sticker ut över huvuddäcket. Tornet sträcker sig antingen fyra däck (torn 1 och 3) eller fem däck (torn 2) nedåt. De nedre utrymmena innehåller rum för hantering av projektiler och förvaring av pulverpåsar som används för att skjuta dem. Varje torn krävde en besättning på mellan 85 och 110 man för att operera. Den ursprungliga kostnaden för varje torn var 1,4 miljoner US -dollar, men denna siffra tar inte hänsyn till kostnaden för själva vapnen. Tornen är "tre-pistol", inte "trippel", eftersom varje fat är individuellt hylsad och kan höjas och avfyras självständigt. Fartyget kunde avfyra alla kombinationer av sina vapen, inklusive en bred sida av alla nio.

De stora kaliberkanonerna var utformade för att skjuta två olika konventionella 16-tums skal: 2,700 pund (1,225 kg) Mk. 8 "Super-heavy" APC (Armor Piercing, Capped) skal för anti-fartyg och anti-struktur arbete, och 1,900 pund (862 kg) Mk. 13 högexplosiv runda avsedd för användning mot obeväpnade mål och strandbombardering. Vid avfyrning av samma konventionella skal hade 16-tums/45-kaliber Mark 6 som användes av de snabba slagfartygen i North Carolina och South Dakota- klasserna en liten fördel jämfört med 16-tums/50-kaliber Mark 7-pistolen när man träffade däckspansar-en skal från en 45 kal pistol skulle vara långsammare, vilket innebär att den skulle ha en brantare bana när den sjönk. Vid 35 000 yards (20 mi; 32 km) skulle ett skal från en 45 cal träffa ett fartyg i en vinkel på 45,2 grader, i motsats till 36 grader med 50 cal. Mark 7 hade en större maximal räckvidd över Mark 6: 23,04 miles (38,04 km) vs 22,829 miles (36,740 km).

På 1950-talet, W23, en anpassning av W19-kärnartilleri-skalet utvecklades speciellt för 16-tums kanonerna. Skalet vägde 862 kg och hade ett beräknat utbyte på 15 till 20 kiloton TNT (63 000 till 84 000 GJ), och införandet gjorde Iowa -klassens slagfartygs 16 -tums kanoner till världens största kärnkraftsartilleri och gjorde dessa fyra slagfartyg de enda amerikanska marinfartygen som någonsin har kärnkraftsskal för marinvapen. Även om det utvecklats för exklusiv användning av slagfartygets vapen är det inte känt om någon av Iowas faktiskt bar dessa skal medan de var i aktiv tjänst på grund av den amerikanska marinens politik att vägra bekräfta eller förneka närvaron av kärnvapen ombord på dess fartyg. År 1991 drog USA ensidigt tillbaka alla sina kärnvapenartilleri från drift, och demontering av USA: s kärnvapenartilleri sägs ha slutförts 2004.

Sekundärt batteri

Ett 5-tums pistolfäste emblazoned med Eagle, Globe och Anchor of the United States Marine Corps ombord på slagfartyget New Jersey . I enlighet med traditionen bemannades ett 5 -tums pistolfäste på varje slagskepp i Iowa -klass av fartygets Marine Detachment.

Den Iowa s genom tjugo 5-inch (127 mm) / 38 kaliber Mark 12 pistoler i tio Mark 28 Mod 2 slutna bas ringfästen. Ursprungligen utformade för att monteras på förstörare som byggdes på 1930 -talet, var dessa vapen så framgångsrika att de lades till många amerikanska fartyg under andra världskriget, inklusive alla större fartygstyper och många mindre krigsfartyg som byggdes mellan 1934 och 1945. De ansågs vara vara "mycket tillförlitlig, robust och korrekt" av Marinens presidium .

Varje 5-tums/38 pistol vägde nästan 4 000 pund (1 800 kg) utan byxan; hela fästet vägde 70894 kg. Det var 223,8 tum (5680 mm) långt totalt, hade en borrlängd på 190 tum (4800 mm) och en gevärslängd på 157,2 tum (3 990 mm). Pistolen kunde avfyra skal på cirka 2 500–2 600 fot/s (760–790 m/s); cirka 4 600 kunde avfyras innan pipan behövde bytas ut. Minsta och maximala höjd var −15 respektive 85 grader. Kanonen kan höjas eller sänkas med cirka 15 grader per sekund. Fästen närmast fören och akterna kunde sikta från −150 till 150 grader; de andra begränsades till -80 till 80 grader. De kunde vridas med cirka 25 grader per sekund.

5-tums/38-pistolen fungerade som en dubbelsidig pistol (DP); det vill säga att den kunde skjuta mot både yt- och luftmål med en rimlig framgång. Detta innebar emellertid inte att den hade sämre luftförmåga. Som bevisat under 1941 kanontester utförda ombord i North Carolina kan vapnet konsekvent skjuta ner flygplan som flyger på 3,7–4,0 km, två gånger effektivare räckvidd än den tidigare 5-tums/25-kaliberen för ett enda ändamål AA -pistol. När japanska flygplan blev snabbare förlorade vapnet en del av sin effektivitet i luftvärnsrollen; men mot slutet av kriget ökade dess nytta som ett luftvärnsvapen igen på grund av en uppgradering till brandkontrollsystemet Mark 37 och närhetssmältade skal.

5-tums/38-pistolen skulle finnas kvar på slagfartygen under fartygens hela livslängd; dock minskade det totala antalet vapen och vapenfästen från tjugo kanoner i tio fästen till tolv vapen i sex fästen under 1980 -talets modernisering av de fyra Iowa -enheterna. Avlägsnandet av fyra av pistolfästena krävdes för att slagfartygen skulle utrustas med de pansarlådor som behövdes för att bära och skjuta Tomahawk -missiler. Vid tiden för Persiska viken kriget 1991 hade dessa vapen i stor utsträckning förflyttats till kustförsvar för slagfartygen. Eftersom varje slagfartyg innehöll en liten avdelning av marinister ombord, skulle marinesoldaterna bemanna en av de 5-tums pistolfästena.

Anti-luft batteri

En 40 mm fyrdubbel pistolmontering ombord på USS New Jersey 1944

Vid tidpunkten för idrifttagningen var alla fyra Iowa -klassens slagfartyg utrustade med 20 fyrkantiga 40 mm fästen och 49 enkla 20 mm fästen. Dessa vapen förstärktes med Mk 14 -serien och brandkontrollsystemet Mk 51 för att förbättra noggrannheten.

Den Oerlikon 20 millimeter (0,8 tum) pistol , en av de tyngst producerade luftvärnskanoner av andra världskriget, togs i bruk 1941 och ersatte 0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning MG på en en-för- en grund. Mellan december 1941 och september 1944 krediterades 32% av alla japanska flygplan ner till detta vapen, med höjdpunkten 48,3% för andra hälften av 1942; 20 mm-kanonerna visade sig dock vara ineffektiva mot de japanska Kamikaze- attackerna som användes under andra hälften av andra världskriget och fasades sedan ut till förmån för den tyngre Bofors 40-millimeter (1,6 tum) AA-pistolen .

När Iowa -klassens slagfartyg beställdes 1943 och 1944 bar de tjugo fyrhjuliga 40 mm AA -pistolfästen som de använde för att försvara sig mot fiendens flygplan. Dessa tunga AA -kanoner användes också för att skydda allierade hangarfartyg som opererade i Pacific Theatre under andra världskriget och stod för ungefär hälften av alla japanska flygplan som sköts ner mellan 1 oktober 1944 och 1 februari 1945. Även om de lyckades i denna roll mot Andra världskrigets flygplan, 40 mm -kanonerna avlägsnades från stridsfartygen i jetåldern - ursprungligen från New Jersey när de återaktiverades 1968 och senare från Iowa , Missouri och Wisconsin när de återaktiverades för service på 1980 -talet.

Framdrivning

En besättningsman driver fartygets gasreglage i huvudmaskinrummet ombord på New Jersey .

Crewmen driver de elektriska generatorerna i motorrummet på övre plan ombord på New Jersey .

Kraftverket i Iowa s består av åtta Babcock & Wilcox- pannor och fyra uppsättningar med dubbelreducerade korsförsedda turbiner , där varje turbinsats driver en enda axel. Specifikt levererades de växlade turbinerna i Iowa och Missouri av General Electric , medan motsvarande maskiner i New Jersey och Wisconsin levererades av Westinghouse . Fabriken producerade 212 000 shp (158 000 kW) och drev fartyget upp till en maxhastighet på 32,5 kn (60,2 km/h; 37,4 mph) vid fulllastförskjutning och 33 kn (61 km/h; 38 mph) vid normal förskjutning. Fartygen transporterade 8 841 långa ton (8 983 ton) eldningsolja vilket gav en räckvidd på 15 900 nmi (29 400 km; 18 300 mi) vid 17 kn (31 km/h; 20 mph). Två halvbalanserade roder gav fartygen en taktisk svängningsdiameter på 814 yards (744 m) vid 30 kn (56 km/h; 35 mph) och 760 yards (695 m) vid 20 kn (37 km/h; 23 mph) .

Maskinutrymmena delades i längdriktningen i åtta fack med alternerande brand- och maskinrum för att säkerställa tillräcklig isolering av maskinkomponenter. Fyra brand rum vardera innehöll två M-Type pannor arbetar vid 600 pounds per square inch (4137  kPa ; 42  kgf / cm ² ) med en maximal hettarutloppstemperatur av 850 ° F (454 ° C). Dubbelexpansionsmotorerna består av en högtrycks (HP) turbin och en lågtrycks (LP) turbin. Ångan leds först genom HP -turbinen som går upp till 2100 varv / min. Ångan, som i stort sett är utarmad vid denna tidpunkt, förs sedan genom en stor ledning till LP -turbinen. När den når LP -turbinen har den inte mer än 340 kPa (50 psi) tryck kvar. LP -turbinen ökar effektiviteten och kraften genom att extrahera den sista lilla energin från ångan. Efter att ha lämnat LP -turbinen passerar avgaserna i en kondensor och återförs sedan som matvatten till pannorna. Vatten som förloras i processen ersätts av tre förångare, som totalt kan göra 60 000 US gallon per dag (3 liter per sekund) färskvatten. Efter att pannorna har fyllts på matas det kvarvarande färska vattnet till fartygets dricksvattensystem för dricksvatten, duschar, handtvätt, matlagning etc. Alla urinaler och alla toaletter utom en i Iowa -klassen spolas med saltvatten för att spara nytt vatten. Turbinerna, särskilt HP -turbinen, kan svänga med 2 000 rpm; deras axlar driver genom reduktionsväxel som vrider propelleraxlarna med hastigheter upp till 225 varv / minut, beroende på fartygets önskade hastighet. Den Iowa s var utrustat med fyra skruvar : den utanförliggande paret bestående av fyra-bladiga propellrar 18,25 ft (5,56 m) i diameter och inombords par bestående av fem-bladiga propellrar 17 ft (5,18 m) i diameter. Propeller mönster antogs efter tidigare testning hade fastställt att propeller kavitation orsakade en nedgång i effektivitet i hastigheter över 30 kN (56 km / t, 35 km / h). De två inre axlarna var inrymda i tappar för att jämna ut flödet av vatten till propellerna och förbättra akterns strukturella hållfasthet.

Var och en av de fyra maskinrummen har ett par 1 250 kW skeppstjänstturbingeneratorer (SSTG), som ger fartyget en total icke-nödström på 10 000 kW vid 450 volt växelström. Dessutom har fartygen ett par nödkraftgeneratorer på 250 kW. För att låta stridsskadade elektriska kretsar repareras eller kringgås har fartygets nedre däck ett Casualty Power System vars stora 3-ledarkablar och vägguttag som kallas "kex" kan användas för att omdirigera ström.

Elektronik (1943–69)

De tidigaste sökradarna som installerades var SK: s luftsökningsradar och SG-yt-sökningsradar under andra världskriget. De befann sig på stormasten och framåt brandkontrolltorn för slagfartygen, respektive. När kriget gick mot sitt slut introducerade USA SK-2 luftsökningsradar och SG yt-sökningsradar; den Iowa klassen uppdaterades att använda dessa system mellan 1945 och 1952. Samtidigt har fartygens radarsystem kompletteras med installationen av SP höjd finder på stormasten. År 1952 ersatte AN/SPS-10 yt-sökningsradar och AN/SPS-6 luftsökningsradar SK- och SG-radarsystemen. Två år senare ersattes SP-höjdsökaren av höjdsökaren AN/SPS-8 , som installerades på slagfartygets huvudmast.

Förutom dessa sök- och navigationsradarer var Iowa -klassen också utrustad med en mängd olika brandkontrollradarer för sina vapensystem. Från och med idrifttagningen använde slagfartygen ett par Mk 38-pistolbrandkontrollsystem med Mark 8 brandkontrollradar för att styra 16-tums kanonerna och en kvartett Mk 37-pistolbrandkontrollsystem med Mark 12 brandkontrollradar och Mark 22 höjdsökande radar för att styra 5-tums pistolbatterier. Dessa system uppgraderades över tiden med att Mark 13 ersatte Mark 8 och Mark 25 ersatte Mark 12/22, men förblev hörnstenarna i stridsradarsystemen i Iowa -klassen under sina karriärer. Avståndsuppskattningen av dessa skottkontrollsystem gav en betydande noggrannhetsfördel jämfört med tidigare fartyg med optiska avståndsmätare; detta demonstrerades vid Truk Atoll den 16 februari 1944, när Iowa engagerade den japanska förstöraren  Nowaki på en räckvidd på 35,700 yards (32,6 km; 17,6 nmi) och straddlade henne och satte rekordet för den längsta sträckan i historien.

Under andra världskriget inkluderade de elektroniska motåtgärderna (ECM) utrustningen SPT-1 och SPT-4; passiva elektroniska stödåtgärder (ESM) var ett par DBM-radarriktningsfindare och tre avlyssningsmottagande antenner, medan de aktiva komponenterna var TDY-1-störarna som ligger på sidorna av brandkontrolltornet. Fartygen var också utrustade med Mark III -systemet för identifiering, vän eller fiende (IFF), som ersattes av Mark X när fartygen reviderades 1955. När New Jersey återaktiverades 1968 för Vietnamkriget var hon utrustad med ULQ-6 ECM-systemet.

Rustning

En vy över dörren och 17,3 tum (439 mm) tjockt pansarformat torn i slagfartyget New Jersey

Liksom alla slagskepp, bar Iowa s tungt rustningsskydd mot skaleld och bomber med betydande undervattensskydd mot torpeder. Den Iowa ' s ' allt-eller-inget ' pansar system till stor del bygger på den i föregående South Dakota klass, och syftar till att ge en zon av immunitet mot brand från 16-tums / 45-kaliber vapen mellan 18.000 och 30.000 yards ( 16 000 och 27 000 m; 10 och 17 mi) bort. Skyddssystemet består av klass A ansiktshärdad Krupp-cementerad (KC) rustning och klass B homogen Krupp-typ rustning; Dessutom användes specialbehandlat stål (STS), ett höghållfast konstruktionsstål med rustningsegenskaper som är jämförbara med klass B, i stor utsträckning i skrovpläteringen för att öka skyddet.

Citadellet som består av magasinen och maskinrummen skyddades av ett STS yttre skrov som var 38 mm tjockt och ett rustningsbälte i klass A 30,1 mm tjockt monterat på 0,875 tum (22,2 mm) STS-stödplatta; rustningsbältet lutar vid 19 grader, motsvarande 17,3 tum (439 mm) vertikal klass B -rustning vid 19 000 yards. Pansarbältet sträcker sig till trippelbotten, där klass B nedre delen avsmalnar till 1,62 tum (41 mm). Ändarna på det pansrade citadellet är stängda med 11,3 tum (287 mm) vertikala tvärgående skott i klass A för Iowa och New Jersey . Den tvärgående skottrustningen i Missouri och Wisconsin ökades till 368 mm (14,5 tum); denna extra rustning gav skydd mot eld direkt framåt, vilket ansågs mer troligt med tanke på Iowas höga hastighet . Däckspansar består av ett 1,5-tum-tjockt (38 mm) STS-väderdäck, ett kombinerat 6-tum-tjockt (152 mm) huvudpanserdäck av klass B och STS och ett 0,63-tum-tjockt (16 mm) STS splinterdäck. Över tidskrifterna ersätts splintdäcket med ett 1-tum (25 mm) STS tredje däck som skiljer magasinet från det huvudsakliga pansardäcket. Pulvermagasinrummen separeras från tornplattformarna med ett par 1,5-tums STS-ringformade skott under barbetterna för flashback-skydd. Installationen av rustning på Iowa s skilde sig också från tidigare slagfartyg genom att rustningen installerades medan fartygen fortfarande var "på väg" snarare än efter att fartygen hade sjösatts.

Den Iowa s hade kraftigt skyddade huvudbatteri torn, med 19,5-tums (495 mm) av klass B och STS ansikte, 9,5-tums (241 mm) av klass A sidor, 12-tums (305 mm) Klass En bakre, och 7,25-tums (184 mm) Klass B -tak. Tornet barbettes rustning är klass A med 17,3 tum (439 mm) abeam och 11,6 tum (295 mm) som vetter mot mittlinjen, som sträcker sig ner till huvudpanserdäcket. Den rinnande tornrustningen är klass B med 433 mm (17,3 tum) på alla sidor och 184 mm (7,25 tum) på taket. De sekundära batteritårnen och hanteringsutrymmena skyddades av 2,5 tum (64 mm) STS. Framdrivningsaxlarna och styrutrymmet bakom citadellet hade avsevärt skydd, med 13,5 tum (343 mm) klass A-sidoslag och 5,6–6,2 tum (142–157 mm) tak.

Rustningens immunitetszon krympte avsevärt mot vapen motsvarande deras egna 16-tums/50-kaliberkanoner beväpnade med Mk. 8 pansargenomträngande skal på grund av vapnets ökade noshastighet och förbättrade skalpenetration; att öka rustningen skulle ha ökat vikten och sänkt hastigheten, en kompromiss som generalstyrelsen inte var villig att göra.

Den Iowa s'torped försvar baserades på South Dakota s'design, med modifieringar för att hantera brister som upptäcks under caisson tester. Systemet är en intern "utbuktning" som består av fyra längsgående torpedskott bakom det yttre skrovpläteringen med ett systemdjup på 5,46 m för att absorbera energin från ett torpedstridshuvud. Förlängningen av rustningsbältet till trippelbotten, där det avsmalnar till en tjocklek på 1,62 tum (41 mm), fungerar som ett av torpedoskotten och hoppades kunna öka skyddet; bältets nedre kant svetsades till den tredubbla bottenstrukturen och fogen förstärktes med rumpor på grund av den lilla knoken som orsakade en strukturell diskontinuitet. Torpedoskotten var konstruerade för att elastiskt deformeras för att absorbera energi och de två yttre facken var vätskefyllda för att störa gasbubblan och långsamma fragment. Det yttre skrovet var tänkt att detonera en torpedo, med de yttre två vätskekammarna som absorberar chocken och bromsar eventuella splitter eller skräp medan det nedre pansarbältet och det tomma facket bakom det absorberar kvarvarande energi. Marinen upptäckte dock i caissontester 1939 att den ursprungliga konstruktionen för detta torpedförsvarssystem faktiskt var mindre effektiv än den tidigare konstruktionen som användes på North Carolina s på grund av det nedre rustningsbältets styvhet som orsakade explosionen att förskjuta avsevärt den sista hållskottet inåt trots att det är kvar vattentätt. För att mildra effekterna förstärktes det tredje däcket och den tredubbla bottenstrukturen bakom det nedre rustningsbältet och placeringen av fästen ändrades. Iowas system förbättrades också jämfört med South Dakota s genom närmare avstånd mellan de tvärgående skotten, större tjocklek på det nedre bältet vid den tredubbla bottenfogen och ökad total volym av "bukten". Systemet modifierades ytterligare för de två sista fartygen i klassen, Illinois och Kentucky , genom att eliminera knogar längs vissa skott; detta beräknades förbättra systemets styrka med så mycket som 20%.

Baserat på dyra lektioner i Stillahavsteatern väcktes oro över rustningens förmåga på dessa slagfartyg att motstå luftbombning, särskilt bombningar på hög höjd med hjälp av rustningsgenomborrande bomber. Utvecklingen som Nordens bombsyn drev ytterligare dessa bekymmer. Medan utformningen av Iowa s var för långt fram för att på ett adekvat sätt ta itu med denna fråga, visade erfarenhet från Stillahavsteatern så småningom att obegränsad bombning på hög höjd var ineffektiv mot manövrerande krigsfartyg.

Flygplan (1943–69)

När de togs i drift under andra världskriget, kom Iowa -klassens slagfartyg utrustade med två flygplanskatapulter som var utformade för att sjösätta flottör . Ursprungligen bar Iowa s Vought OS2U Kingfisher och Curtiss SC Seahawk , som båda anställdes för att upptäcka slagfartygets huvudsakliga vapenbatterier-och som en sekundär kapacitet utföra sök-och-räddningsuppdrag.

Vid Koreakriget hade helikoptrar ersatt flottör och Sikorsky HO3S-1- helikoptern anställdes. New Jersey använde Gyrodyne QH-50 DASH- drönaren för sin Vietnamkrigsutplacering 1968–69.

Konverteringsförslag

Linje ritningar av den föreslagna hangarfartygsomvandlingen för skrov BB-65 och BB-66. Planerna på att gå vidare med denna konvertering släpptes slutligen och båda skroppen slopades så småningom.

Den Iowa klass var de enda slagskepp med den hastighet som krävs för efterkrigsoperationer baserade runt snabbt Hangarfartyg arbetsgrupper. Det fanns ett antal förslag under det tidiga kalla kriget för att omvandla klassen till hänsyn till förändringar i teknik och doktrin. Dessa inkluderade planer på att utrusta klassen med kärnkraftsmissiler, lägga till flygplanskapacitet och - i fallet Illinois och Kentucky - ett förslag om att bygga om båda som hangarfartyg istället för slagfartyg.

Inledningsvis skulle Iowa- klassen bestå av endast fyra slagfartyg med skrovnummer BB-61 till BB-64: Iowa , New Jersey , Missouri och Wisconsin . Ändrade prioriteringar under andra världskriget resulterade dock i att slagfartygets skrovnummer BB-65 Montana och BB-66 Ohio omordnades till Illinois respektive Kentucky ; Montana och Ohio omdisponerades till skrovnummer BB-67 och BB-68. Vid den tiden dessa två slagfartyg skulle byggas lades ett förslag om att få dem konstruerade som hangarfartyg snarare än snabba slagfartyg. Planen krävde att fartygen skulle byggas om för att omfatta ett flygdäck och en beväpningssvit som liknade den som placerades ombord på Essex -klass hangarfartyg som vid den tiden byggdes i USA. I slutändan kom ingenting av designförslaget att bygga om dessa två fartyg som hangarfartyg och de godkändes för konstruktion som snabba slagfartyg för att överensstämma med Iowa -klassens design, även om de skilde sig från de tidigare fyra som byggdes. Så småningom valdes lätta kryssare i Cleveland -klass för konvertering av hangarfartyg. Nio av dessa lätta kryssare skulle byggas som Independence -klass ljus hangarfartyg.

Efter kapitulationen av Japans imperium slutade byggandet av Illinois och Kentucky . Illinois slutligen skrotas, men Kentucky : s konstruktion hade avancerad nog att flera planer föreslogs att slutföra Kentucky som en guidad missil slagskepp (BBG) genom att ta bort den bakre tornet och installera ett missilsystem. En liknande konvertering hade redan utförts på slagfartyget Mississippi (BB-41/AG-128) för att testa RIM-2 Terrier-missilen efter andra världskriget. Ett sådant förslag kom från kontreadmiral WK Mendenhall, ordförande i Ship Characteristics Board (SCB) ; Mendenhall föreslog en plan som krävde att 15–30 miljoner dollar skulle spenderas för att Kentucky skulle kunna slutföras som ett styrd missilbåtskepp (BBG) med åtta SSM-N-8 Regulus II guidade missiler med en räckvidd på 1 000 nautiska mil (1 900 km) 1,200 mi). Han föreslog också Terrier eller RIM-8 Talos bärraketer för att komplettera AA-vapen och föreslog kärnvapen (i stället för konventionella) skal för 16-tums kanonerna. Detta blev aldrig verklighet, och Kentucky såldes slutligen för skrot 1958, även om hennes rosett användes för att reparera sin syster Wisconsin efter en kollision den 6 maj 1956, vilket gav henne smeknamnet WisKy .

1954 föreslog Long Range Objectives Group i United States Navy att konvertera Iowa -klassfartygen till BBG. År 1958 erbjöd skeppsbyrån ett förslag baserat på denna idé. Detta ersatte 5- och 16-tums pistolbatterier med "två Talos dubbla missilsystem, två RIM-24 Tartar- missilsystem, en RUR-5 ASROC- missilraketer och en Regulus II-installation med fyra missiler", samt flaggskeppsanläggningar , ekolod, helikoptrar och brandkontrollsystem för Talos- och Tartar-missilerna. Förutom dessa uppgraderingar föreslogs också 8 600 långa ton (8 700 ton) extra eldningsolja att delvis fungera som ballast för slagfartygen och för användning vid tankning av förstörare och kryssare. På grund av den beräknade kostnaden för översynen (178–193 miljoner dollar) avvisades detta förslag som för dyrt; i stället föreslog SCB en design med en Talos, en Tartar, en ASROC och två Regulus bärraketer och ändringar av överbyggnaden, till en kostnad av upp till 85 miljoner dollar. Denna design reviderades senare för att rymma Polaris Fleet Ballistic Missile, vilket i sin tur resulterade i en studie av två system av SCB. I slutändan godkändes ingen av dessa föreslagna omställningar för slagfartygen. Intresset för att omvandla Iowas till slagfartyg med guidade missiler började försämras 1960, eftersom skroven ansågs för gamla och omvandlingskostnaderna för höga. Ändå föreslogs ytterligare konverteringsförslag-inklusive ett för att installera AN/SPY-1 Aegis Combat System- radarn på slagfartygen-1962, 1974 och 1977, men som tidigare misslyckades dessa förslag med att få nödvändigt tillstånd. Detta berodde delvis på möjligheten att känslig elektronik inom 61 fot från en 16-tums kanonmunstycke kan skadas av övertryck.

1980 -talets ombyggnad

1980 valdes Ronald Reagan till president på ett löfte om att bygga upp den amerikanska militären som ett svar på Sovjetunionens ökande militära makt . Den sovjetiska marinen beställde Kirov -klassen av missilkryssare, den största typen av krigsfartyg som byggts sedan andra världskriget (andra än hangarfartyg eller amfibiska överfallsfartyg). Som en del av Reagans 600 -fartygs marinpolitik och som en motsats till Kirov -klassen började US Navy återaktivera de fyra enheterna i Iowa -klass och modernisera dem för service.

Iowa i spetsen för Battle Group Alpha, centrerad kring hangarfartyget Midway med eskort och leveransfartyg, 1987

Marinen övervägde flera förslag som skulle ha tagit bort det akter 16-tums torn. Martin Marietta föreslog att tornet skulle bytas ut mot servicefaciliteter för 12 AV-8B Harrier STOVL-jumpjets. Charles Myers, en före detta marintestpilot vände Pentagons konsult, föreslog att tornet skulle ersättas med vertikala sjösättningssystem för missiler och ett flygdäck för marina helikoptrar. En artikel i US Naval Institute 's Proceedings föreslog ett kantat flygdäck med ångkatapult och ledare för F/A-18 Hornet- krigare. Planerna för dessa omvandlingar släpptes 1984.

Varje slagskepp renoverades för att bränna marint destillatbränsle och moderniserades för att bära elektroniska krigssviter, närliggande vapensystem (CIWS) för självförsvar och missiler. Den föråldrade elektroniken och luftvärnsrustningen togs bort för att ge plats för mer moderna system. Marinen använde cirka 1,7 miljarder dollar, från 1981 till 1988, för att modernisera och återaktivera de fyra slagfartygen i Iowa -klass, ungefär samma som att bygga fyra fregatter av Oliver Hazard Perry -klass .

Efter moderniseringen var fulllastförskjutningen relativt oförändrad vid 57 500 långa ton (58 400 ton).

De moderniserade slagskepp drivs som centerpieces av deras eget Battle Group (betecknas som en Pansar stridsgrupp eller Surface Action Group ), som består av en Ticonderoga -klass kryssare , en Kidd -klass jagare eller Arleigh Burke -klass jagare, en Spruance -klass jagare, tre fregatter av klass Oliver Hazard Perry och ett stödfartyg, till exempel en flottaoljare.

Beväpning

Armored Box Launcher -enhet för Tomahawk

Två Harpoon Missile Launchers och en Phalanx CIWS

FIM-92 Stinger MANPADS .

Under moderniseringen på 1980 -talet var varje Iowa utrustad med fyra av US Navy's Phalanx CIWS -fästen, varav två satt precis bakom bron och två som låg bredvid efterfartstratten. Iowa , New Jersey och Missouri var utrustade med Block 0 -versionen av Phalanx, medan Wisconsin fick den första operativa Block 1 -versionen 1988. Phalanx -systemet är avsett att fungera som en sista försvarslinje mot fiendens missiler och flygplan, och när den är aktiverad kan hantera ett mål med en 20 mm kaliber M61 Vulcan 6-fatad Gatling-kanon på ett avstånd av cirka 4000 yards (3,7 km; 2,0 nmi).

Som en del av moderniseringen på 1980 -talet fick var och en av Iowa s ett komplement av Armored Box Launchers och "chock härdade" Mk. 141 fyrcellsuppskjutare . Den förstnämnda användes av slagfartygen för att bära och skjuta BGM-109 Tomahawk Land Attack Missiles (TLAM) för användning mot fiendens mål på land, medan det senare systemet gjorde det möjligt för fartygen att bära ett komplement av RGM-84 Harpoon anti-ship missiler för användning mot fiendens fartyg. Med en uppskattad räckvidd på 675 till 1500 nautiska mil (1250 till 2778  km ; 777 till 1726  mi ) för Tomahawk -missilen och 64,5 till 85,5 nautiska mil (119,5 till 158,3 km; 74,2 till 98,4 mi) för Harpoon -missilsystemet, dessa två missilsystem förflyttade 16-tums kanoner och deras maximala räckvidd på 42,345 yards (38,7 km; 20,9 nmi) för att bli de längsta räckvapen på slagfartygen under 1980-talet. Det har påståtts av medlemmar i miljögruppen Greenpeace att slagfartygen bar TLAM-A (även felaktigt citerat som TLAM-N)-en Tomahawk-missil med ett kärnvapenhuvud med variabel avkastning W80- under deras tjänst på 1980-talet med United States Navy, men på grund av den amerikanska marinens politik att vägra bekräfta eller förneka förekomsten av kärnvapen ombord på dess fartyg kan dessa påståenden inte bevisas slutgiltigt. Mellan 2010 och 2013 drog USA tillbaka BGM-109A och lämnade bara konventionella ammunitionspaket för sin Tomahawk-missilinventering, även om Iowas hade dragits ur tjänst vid den tidpunkten.

På grund av den ursprungliga 1938 -utformningen av slagfartygen kunde Tomahawk -missilerna inte monteras i Iowa -klassen om inte slagskeppet byggdes om på ett sådant sätt att de rymde missilfästena som skulle behövas för att lagra och sjösätta Tomahawks. Denna insikt föranledde avlägsnandet av luftvärnskanonerna som tidigare installerats på Iowa och avlägsnande av fyra av vart och ett av slagfartygets tio 5-tums/38 DP-fästen. Slagskeppens mitten och akteränden byggdes sedan om för att rymma missiltidningarna. Vid ett tillfälle skulle Natos havsparv installeras på de reaktiverade slagfartygen; det fastställdes dock att systemet inte tål övertryckseffekterna från att starta huvudbatteriet. För att komplettera Iowas luftvärnsfunktioner installerades fem FIM-92 Stinger yt-till-luft missilskjutpositioner . Dessa säkrade de axellanserade vapnen och deras rundor för redo att användas av besättningen.

Elektronik

En AN/SPS-49-antenn

Skottstyrningsradarer ombord på USS Iowa

Under moderniseringen under 600 -fartygs marinprogram uppgraderades Iowa -klassens slagfartygs radarsystem igen. AN/SPS-6-luftsökningsradarsystemet ersattes med AN/SPS-49 radarset (som också förstärkte befintliga navigationsmöjligheter på slagfartygen) och AN/SPS-8 yt-sökningsradarset ersattes av den AN / SPS-67 spaningsradar.

Vid Koreakriget hade jetmotorer ersatt propeller på flygplan, vilket kraftigt begränsade 20 mm och 40 mm AA -batterier och deras vapensystem att spåra och skjuta ner fiendens plan. Följaktligen avlägsnades AA-kanonerna och deras tillhörande brandkontrollsystem när de återaktiverades. New Jersey fick denna behandling 1967, och de andra följde i 1980 -talets moderniseringar. På 1980 -talet fick varje fartyg också en kvartett Phalanx Close in Weapon System (CIWS) -fästen som använde ett radarsystem för att lokalisera inkommande fiendprojektiler och förstöra dem med en 20 mm Gatling -pistol innan de kunde slå mot skeppet.

Den RQ-2 Pioneer UAV användes ombord på Iowa -klass fartyg för skjutspotting

Med den extra missilkapaciteten hos slagfartygen på 1980-talet kom ytterligare brandstödssystem för att skjuta upp och styra ammunitionen. För att skjuta Harpoon anti-skeppsmissiler var slagfartygen utrustade med SWG-1 brandkontrollsystem och för att skjuta Tomahawk-missilerna använde slagfartygen antingen SWG-2 eller SWG-3 brandkontrollsystem. Förutom dessa offensiva vapensystem utrustades slagfartygen med AN/SLQ-25 Nixie för att användas som lockbete mot fiendens torpeder, ett SLQ-32 elektroniskt krigföringssystem som kan upptäcka, fastna och lura en motståndares radar och ett Mark 36 SRBOC -system för att avfyra agnaraketer som är avsedda att förvirra fiendens missiler.

Bortsett från elektroniken för vapenkontroll, var alla fyra slagskepp utrustade med en kommunikationssvit som användes av både kryssare och guidade missilkryssare i tjänst vid den tiden. Denna kommunikationssvit inkluderade OE-82-antennen för satellitkommunikation, men inkluderade inte Naval Tactical Data System .

Flygplan (1982–1992)

Crewmen återställer ett obemannat RQ-2 Pioneer- fordon ombord på Iowa

Under 1980-talet använde dessa slagfartyg RQ-2 Pioneer , ett obemannat flygfordon som använts för att upptäcka vapen. Lanserad från fantailen med hjälp av en raketassistentförstärkare som kastades strax efter start, bar Pioneer en videokamera i en pod under flygplanets mage som överförde livevideo till fartyget så att operatörer kunde observera fiendens handlingar eller skottfall under marinpistoler. För att landa UAV ett stort nät var utplacerad på baksidan av fartyget; flygplanet flögs in i den. Missouri och Wisconsin använde båda Pioneer UAV framgångsrikt under Operation Desert Storm, och i en särskilt minnesvärd incident fick en Pioneer UAV som opererades av Wisconsin överlämnande av irakiska trupper under stridsoperationer. Denna speciella Pioneer donerades senare till Smithsonian Institution och visas nu offentligt. Under Operation Desert Storm drivs dessa pionjärer av avdelningar av VC-6 . Förutom Pioneer UAV: erna kunde Iowa: s på nytt stödja sex typer av helikoptrar: Sikorsky HO3S-1 , UH-1 Iroquois , SH-2 Seasprites , CH-46 Sea Knight , CH-53 Sea Stallion och LAMPS III SH -60B Seahawk .

Skottstödsroll

Efter Gulfkriget 1991 och den efterföljande upplösningen av Sovjetunionen började Förenta staternas marina avveckla och slå ner många av de fartyg som den hade tagit ut ur sin reservflotta i strävan efter att uppnå en flotta med 600 fartyg . På höjden av marinesekreteraren John F. Lehmans marinplan med 600 fartyg var nästan 600 fartyg av alla slag aktiva inom marinen. Detta inkluderade femton hangarfartyg, fyra slagfartyg och över 100 ubåtar, tillsammans med olika andra typer av fartyg som den övergripande planen angav. När Sovjetunionen kollapsade 1991 försökte marinen att återgå till sin traditionella 313-fartygssammansättning. Samtidigt som man reducerade flottan som skapades under marinprogrammet med 600 fartyg, togs beslutet att inaktivera de fyra återtagna Iowa -slagfartygen och lämna tillbaka dem till reservflottan.

New Jersey skjuter en nio vapensalva av 16-tums skal mot en fientlig truppkoncentration nära Kaesong , Korea

1995 avlägsnades de avvecklade slagfartygen från sjöfartygsregistret efter att det av rangordnade amerikanska flottans tjänstemän fastställde att det inte fanns någon plats för ett slagskepp i den moderna flottan. Som svar på att slagfartygen slog ut från sjöfartygsregistret började en rörelse återinföra stridsfartygen med motiveringen att dessa fartyg hade överlägsen eldkraft över de 5 -tums vapen som hittades på Spruance- , Kidd- och Arleigh Burke -klassens förstörare , och Ticonderoga -klass kryssare . Med hänvisning till oro över avsaknaden av tillgängliga skjutvapen för att stödja amfibieoperationer, krävde kongressen att marinen återinför två slagfartyg till sjöfartygsregistret och upprätthåller dem med malbollflottan, tills flottan kunde intyga att den hade skottstöd inom den nuvarande flottan som skulle mötas eller överstiga slagfartygets förmåga.

Debatten om slagskepp i den moderna flottan fortsatte fram till 2006, när de två återinförda slagskepp drabbades efter marina tjänstemän lämnat en tvådelad plan som kallas för kort sikt målet att öka utbudet av vapnen som används på Arleigh Burke - klassförstörare med ny ERGM-ammunition ( Extended Range Guided Munition ) avsedd att tillåta en 5-tums projektil som skjutits från dessa vapen att resa uppskattningsvis 40 nautiska mil (74 km; 46 mi) inåt landet. Det långsiktiga målet krävde att de två slagfartygen skulle ersättas med 32 fartyg i Zumwalt- klassen av missilförstörare med guidade missiler . Kostnadsöverskridanden gjorde att klassen minskade till tre fartyg. Dessa fartyg är utrustade med ett Advanced Gun System (AGS) som skulle skjuta specialutvecklade 6-tums långdistanslandattackprojektiler för strandbombardering ;. LRLAP -upphandling avbröts 2017 och AGS är oanvändbar. Det långsiktiga målet för Zumwalt- klassen är att få fartygen att montera järnvägspistoler eller frielektronlasrar .

Kulturell betydelse

Missouri går in i Pearl Harbor för att bli ett museifartyg

Den Iowa klassen blev kulturellt symbol i USA på många olika sätt, till den punkt där vissa delar av den amerikanska allmänheten - såsom United States Naval eldunderstöd Association - var ovilliga att del med slagskepp, trots deras uppenbara inkurans i inför den moderna marinstridsläran som lägger stor vikt vid luftöverlägsenhet och missileldkraft. Även om alla officiellt slogs ur sjöfartygsregistret så skonades de för skrotning och donerades för användning som museifartyg.

Deras tjänstejournaler ökade deras berömmelse, allt från deras arbete som transportföreträdare under andra världskriget till deras bombningstjänster vid land i Nordkorea , Nordvietnam och Mellanöstern , samt deras tjänst i det kalla kriget mot den utökade sovjetiska marinen . Deras rykte kombinerat med de historier som berättades om eldkraften i dessa slagskepps 16-tums vapen var sådana att när de togs ut från pensionen på 1980-talet som svar på ökad sovjetisk marinaktivitet-och i synnerhet som svar på idrifttagandet av Kirov -klass slagkryssare -Förenta staternas marina översvämmades av förfrågningar från tidigare sjömän som bad om återkallelse till aktiv tjänst så att de kunde tjäna ombord på ett av slagfartygen.

Delvis på grund av tjänstens längd och rekord i klassen har medlemmarna gjort många uppträdanden i tv -program, videospel, filmer och andra medier, inklusive framträdanden från Kentucky och Illinois i animeserien Neon Genesis Evangelion , History Channel -dokumentären serien Battle 360: USS Enterprise , Discovery Channel -dokumentären The Top 10 Fighting Ships (där Iowa -klassen rankades som nummer 1), boken vände filmen A Glimpse of Hell , 1989 års musikvideo för låten av Cher " If I Could Turn Back Time ", filmen Under Belägring från 1992 , filmen Battleship från 2012 , bland annat. Japanska rockbandet Vamps genomförde finalen av sin turné i USA 2009 ombord på Missouri den 19 september 2009.

Fartyg i klassen

De fyra Iowa -klassfartygen som verkar som Battleship Division 2 utanför Virginia Capes 1954; framifrån till baksidan är Iowa , Wisconsin , Missouri och New Jersey

När de togs i bruk under de sista åren av andra världskriget, fick Iowa -klassens slagfartyg att verka i Pacific Theatre under andra världskriget . Vid denna tidpunkt i kriget hade hangarfartyg förflyttat slagfartyg som den främsta slagarmen för både den amerikanska flottan och den kejserliga japanska flottan . Som ett resultat av denna taktförändring förflyttades USA: s snabba stridsfartyg i alla klasser till den sekundära rollen som bärarekorter och tilldelades Fast Carrier Task Force för att tillhandahålla flygplanskontroll för amerikanska hangarfartyg och utföra strandbombardering. Tre återkallades till tjänst på 1950 -talet med koreakrigets utbrott och gav marinartilleristöd för FN: s styrkor under hela kriget innan de återvände till malbollar 1955 efter att fientligheterna upphörde. 1968, för att lindra amerikanska luftförluster över Nordvietnam , New Jersey kallades till Vietnam, men avvecklas ett år efter ankomsten. Alla fyra tillbaka på 1980-talet under strävan efter en 600-ship Navy för att motverka nya Sovjet Kirov -klass slag , bara för att vara pensionär efter kollapsen av Sovjetunionen på grund av att de var för dyra att underhålla.

Iowa

Iowa avfyrar sin 16-tums beväpning vid kustpositioner under hennes koreanska utplacering 1952

Iowa beordrades den 1 juli 1939, fastställdes den 27 juni 1940, sjösattes 27 augusti 1942 och togs i drift 22 februari 1943. Hon genomförde en kryssning i Chesapeake Bay innan hon seglade till Naval Station Argentia , Newfoundland , för att vara redo om det tyska slagfartyget  Tirpitz gick in i Atlanten. Iowa överfördes till Pacific Fleet 1944 och gjorde sin kampdebut i februari och deltog i kampanjen för Marshallöarna . Fartyget eskorterade senare amerikanska hangarfartyg som genomförde luftattacker i Marianas -kampanjen och var sedan närvarande vid slaget vid Leyte -viken . Under Koreakriget bombade Iowa fiendemål mot Songjin , Hŭngnam och Kojo, Nordkorea . Iowa återvände till USA för operativa och övningar innan de tas ur bruk den 24 februari 1958. aktiveras i början av 1980-talet, Iowa drivs i Atlanten Fleet, cruising i nordamerikanska och europeiska vatten under större delen av decenniet och delta i gemensamma militära övningar med Europeiska fartyg. Den 19 april 1989 dödades 47 sjömän efter en explosion i hennes torn 2 . År 1990 avbröts Iowa för sista gången och placerades i malbollflottan. Hon slogs ut ur sjöfartygsregistret den 17 mars 2006. Iowa förankrades som en del av National Defense Reserve Fleet i Suisun Bay , Kalifornien fram till oktober 2011, då hon bogserades från sin förtöjning till Richmond, Kalifornien för renovering som museifartyg . Hon bogserades från Richmond i San Francisco Bay den 26 maj 2012 till San Pedro vid Los Angeles Waterfront för att fungera som ett museifartyg som drivs av Pacific Battleship Center och öppnades för allmänheten den 7 juli 2012.

New Jersey

New Jersey bombarderar positioner utanför Sydvietnam under senare delen av hennes WESTPAC -kryssning 1968–69

New Jersey beordrades den 4 juli 1939, fastställdes den 16 september 1940, lanserades den 7 december 1942 och togs i drift den 23 maj 1943. New Jersey avslutade inredningen och utbildade sin första besättning i västra Atlanten och Karibien innan hon flyttade till Pacific Theatre innan det planerade överfallet på Marshallöarna, där hon avskärmade USA: s flotta av hangarfartyg från fiendens flygattacker. I slaget vid Leyte-viken skyddade skeppet bärare med sina luftvärnskanoner. New Jersey bombade sedan Iwo Jima och Okinawa . Under Koreakriget slog fartyget mål mot Wonsan , Yangyang och Kansong. Efter vapenstilleståndet genomförde New Jersey tränings- och operationskryssningar tills hon avbröts den 21 augusti 1957. Återkallad till tjänst 1968 rapporterade New Jersey till vapenlinjen utanför den vietnamesiska kusten och besköt nordvietnamesiska mål innan han lämnade linjen i december 1968 Hon togs bort året efter. Återaktiverades 1982 under 600-fartygs marinprogram, New Jersey skickades till Libanon för att skydda USA: s intressen och amerikanska marinesoldater och avlossade sina huvudsakliga vapen mot drusar och syriska positioner i Beqaa-dalen öster om Beirut . Avvecklad för sista gången 8 februari 1991, New Jersey förblev kortvarigt kvar på sjöfartygsregistret innan det donerades till Home Port Alliance i Camden, New Jersey för användning som museifartyg i oktober 2001.

Missouri

Missouri skjuter 16 i vapen i Chong Jin, Korea, 21 oktober 1950

Missouri var den sista av de fyra Iowa som slutfördes. Hon beordrades den 12 juni 1940, fastställdes den 6 januari 1941, startade den 29 januari 1944 och beställde den 11 juni 1944. Missouri genomförde sina försök utanför New York med skakning och stridsövningar i Chesapeake Bay innan hon överförde till Pacific Fleet, där hon visade USA hangarfartyg involverade i offensiva operationer mot japanerna innan de rapporterade till Okinawa för att beskjuta ön före de planerade landningarna. Efter bombningen av Okinawa vände Missouri sin uppmärksamhet till de japanska hembygdsöarna Honshu och Hokkaido , utförde bombarderingar vid stranden och undersökte amerikanska transportörer som var inblandade i stridsoperationer. Hon blev en symbol för den amerikanska flottans seger i Stilla havet när företrädare för Japans imperium gick ombord på slagfartyget för att underteckna dokumenten om ovillkorlig kapitulation till de allierade makterna i september 1945. Efter andra världskriget genomförde Missouri i stort sett händelselösa tränings- och operationella kryssningar. tills du råkar ut för en jordningsolycka . 1950 skickades hon till Korea som svar på koreakrigets utbrott. Missouri tjänstgjorde två turnéer i Korea med bombning av land. Hon togs ur drift 1956. Hon tillbringade många år på Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton, Washington. Återaktiverades 1984, som en del av marinplanen med 600 fartyg, skickades Missouri på operativa kryssningar tills de tilldelades Operation Earnest Will 1988. 1991 deltog Missouri i Operation Desert Storm , som avfyrade 28 Tomahawk-missiler och 759 16-tums skal vid irakiska mål längs kusten. Missouri donerades för sista gången 1992 och donerades till USS Missouri Memorial Association i Pearl Harbor, Hawaii, för användning som museifartyg 1999.

Wisconsin

Wisconsin avfyrar en Tomahawk -missil under hennes utplacering 1991 till Persiska viken

Wisconsin beordrades den 12 juni 1940, fastställdes 25 januari 1942, sjösattes 7 december 1943 och togs i drift den 16 april 1944. Efter prövningar och grundutbildning i Chesapeake Bay överfördes hon till Pacific Fleet 1944 och fick i uppdrag att skydda den amerikanska flottan av hangarfartyg som är inblandade i operationer i Filippinerna tills de kallades till Iwo Jima för att bomba ön innan marina landningar. Därefter fortsatte hon till Okinawa och bombade ön före det allierade amfibieöverfallet. I mitten av 1945 vände Wisconsin uppmärksamheten på att bomba de japanska hemöarna fram till Japans kapitulation i augusti. Återaktiverades 1950, för Koreakriget, betjänade Wisconsin två turnéer som hjälpte sydkoreanska och FN -styrkor genom att tillhandahålla stöd för uppringning av eld och beskjutningsmål. År 1956 avlägsnades fören i den ofullständiga Kentucky och ympades på Wisconsin , som hade kolliderat med förstöraren USS  Eaton . Avvecklad 1958 placerades Wisconsin i reservflottan vid Philadelphia Naval Shipyard tills den återaktiverades 1986, som en del av marinplanen med 600 fartyg. År 1991 deltog Wisconsin i Operation Desert Storm, skjöt 24 Tomahawk-missiler mot irakiska mål och expanderade 319 16-tums skal mot irakiska truppformationer längs kusten. Wisconsin togs bort för sista gången den 30 september 1991 och placerades i reservflottan tills den släpptes från sjöfartygsregistret den 17 mars 2006, så att hon kunde överföras för användning som museifartyg. Wisconsin ligger för närvarande vid Nauticus maritima museum i Norfolk, Virginia .

Illinois och Kentucky

Illinois byggs på slipwayen vid Philadelphia, precis innan hon avbokade

Skrovnummer BB-65 och BB-66 var ursprungligen avsedda som de första och andra fartygen i Montana- klassen av slagfartyg; passagen av ett nödkrigsbyggnadsprogram den 19 juli 1940 resulterade dock i att båda skroven ordnades om till enheter i Iowa -klass för att spara tid på konstruktionen. Kriget tog slut innan någon av dem kunde slutföras och arbetet stoppades så småningom. Inledningsvis lades förslag om att omvandla skroven till hangarfartyg liknande Essex -klassen , men ansträngningen släpptes. Så småningom skrotades båda skroven.

Illinois beordrades den 9 september 1940 och inleddes först den 6 december 1942. Arbetet avbröts dock i avvaktan på ett beslut om huruvida skrovet skulle omvandlas till ett hangarfartyg. Vid bestämning skulle resultatet kosta mer och vara mindre kapabelt än att bygga från början byggdes upp igen, men avbröts för gott ungefär en fjärdedel färdigt den 11 augusti 1945. Hon såldes för skrot och gick sönder på glidbanan i september 1958.

Skrovet i Kentucky flyter ut ur torrdocka för att det ska kunna användas för reparationer till Missouri

Kentucky beställdes den 9 september 1940 och lades ner den 7 mars 1942. Arbetet på fartyget avbröts i juni 1942 och skrovet flöt ut för att ge plats för konstruktion av LST . Avbrottet varade i två och ett halvt år medan en parallell hangarfartygsdebatt spelade ut som med Illinois och nådde samma slutsats. Arbetet återupptogs i december 1944 och beräknas vara klart i mitten av 1946. Ytterligare förslag gjordes för att omvandla Kentucky till ett specialiserat luftfartygsfartyg och arbetet avbröts igen. Med skrovet ungefär tre fjärdedelar färdigt flöt hon den 20 januari 1950 för att rensa en torrbrygga för reparationer till Missouri , som hade gått på grund . Under denna period föreslogs planer på att omvandla Kentucky till ett guidat missilfartyg, som såg henne omklassificeras från BB-66 till BBG-1. När dessa misslyckade konstruktioner av något slag återupptogs aldrig arbetet och fartyget användes som reservdelar ; 1956 avlägsnades hennes rosett och skickades i ett stycke över Hampton Roads och ympades på Wisconsin , som hade kolliderat med förstöraren Eaton . År 1958bärgadesmotorerna som installerades i Kentucky och installerades på Sacramento-klassens snabbkampstödsfartyg Sacramento och Camden . I slutändan såldes det som återstod av hulken för skrot den 31 oktober 1958.

Anteckningar

Referenser

Källor

• Biskop, Chris (1988). Encyclopedia of World Sea Power . New York: Crescent Books. ISBN 0517653427. OCLC  18199237 .
• Boslaugh, David L. (2003). När datorer gick till sjöss: Digitaliseringen av den amerikanska flottan . Los Alamitos, NM: IEEE Computer Society . ISBN 0471472204.
• Bridgeman, Leonard (1946). Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . London. ISBN 1851704930.
• Burr, Lawrence (2010). US Fast Battleships 1938-91: Iowa-klassen . Cumnor Hill: Osprey Publishing. ISBN 978-1846035111.
• Camp, Dick (2009). Operation Phantom Fury: Assault and Capture of Fallujah, Iraq . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 978-0760336984. OCLC  320798976 .
• DeVolpi, Alexander; Minkov, Vladimir E .; Simonenko, Vadim A .; Stanford, George S. (2005). Arv och utmaningar . Nuclear Shadowboxing: Samtida hot från kalla krigets vapen. 2 . Kalamazoo, Michigan: Fidlar Doubleday. OCLC  70077295 .
• DiGiulian, Tony. "NavWeaps: Naval Weapons, Naval Technology och Naval Reunions" . NavWeaps.com . Hämtad 19 november 2020 .
• Dulin, Robert O., Jr.; Garzke, William H. (1976). Battleships: United States Battleships under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  2414211 .
• Fischer, Brad D .; Jurens, WJ (2006). "Fast Battleship Gunnery under andra världskriget: En Gunnery Revolution, del II". Krigsfartyg International . Vol. XLIII nr. 1. Toledo, Ohio: International Naval Research Organization. sid. 83. ISSN  0043-0374 .
• Friedman, Norman (1986). US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870217151. OCLC  12214729 .
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O., Jr. (1995). Battleships: United States Battleships 1935–1992 (Rev. och uppdaterad red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0870210990. OCLC  29387525 .
• Gardiner, Robert (1980). Conways alla världens stridsfartyg, 1922–1946 . Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0870219138. OCLC  18121784 .
• Helvig, Tom (4 november 2002). "RADM Joseph Edward Snyder Jr, USN (ret)" (PDF) . Jerseyman . Nr 25. s. 2 . Hämtad 10 juni 2019 .
• Naval Historical Foundation (2004) [2000]. Holland, WJ (red.). Marinen . New York: Barnes & Noble Books. ISBN 9781435144545. Hämtad 17 november 2020 .
• Hore, Peter (2005). World Encyclopedia of Battleships . London: Hermes House. ISBN 184681278X.
• Hough, Richard (1964). Dreadnought: A History of the Modern Battleship . New York: The Macmillan Company. LCCN  64022602 .
• Johnston, Ian C .; McAuley, Rob (2002). Skeppsfartygen . London: Kanal 4. ISBN 0752261886. OCLC  59495980 .
• Jurens, WJ; Morss, Strafford (2016). "Washington marinavtal och rustning och skyddsplätering av USS Massachusetts". Krigsfartyg International . Vol. 53 nr. 4. Toledo, Ohio: International Naval Research Organization.
• Lightbody, Andy; Poyer, Joe (1990). The Complete Book of US Fighting Power . New York: Beekman House. ISBN 0517032988. OCLC  24047998 .
• Lyon, Hugh; Moore, JE (1978). Encyclopedia of the World's Warships: En teknisk katalog över stora stridsfartyg från 1900 till idag . London: Salamander Books. ISBN 0861010078.
• Miller, David; Miller, Chris (1986). Modern marinstrid . London: Salamander Books. ISBN 0861012313. OCLC  17397400 .
• Muir, Malcolm (1989). Slagfartyg i Iowa -klass . Avon, Storbritannien: The Bath Press. ISBN 0713717327.
• Nelson, Robin (1982). "The Born Again Battlewagon" . Populär mekanik . Vol. 157 nr. 6. Hearst Corporation . s. 73–74, 141–43 . Hämtad 16 november 2020 .
• Neubeck, Ken (2002). F-105 Thunderchief in Action . Flygplan i aktion. Flygplan nummer 185. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publishing. ISBN 0897474473. OCLC  475321332 .
• Newhart, Max R. (2007). American Battleships: A Pictorial History of BB-1 to BB-71 with Prototypes Maine and Texas . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 978-1575100043.
• Norris, Robert S .; Arkin, William N. (1989). "Kärnkraftsanteckningsbok: Kärnvapen till sjöss, 1989". Bulletin of the Atomic Scientists . Johns Hopkins University Press. 45 (7): 48.
• Polmar, Norman (2001). Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17: e upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1557506566. OCLC  47105698 .
• Polmar, Norman (2005). Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (18: e upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1591146858. OCLC  1150844058 . OL  8852398M . Hämtad 17 november 2020 .
• Pugh, Michael C. (1989). ANZUS -krisen, kärnkraftsbesök och avskräckning . Cambridge, Storbritannien: Cambridge University Press. sid. 194. ISBN 0521343550. Hämtad 16 november 2020 .
• Rogers, J. David (nd). "Utveckling av världens snabbaste slagfartyg" (PDF) . Hämtad 17 november 2020 .
• Sharpe, Richard (1991). Jane's Fighting Ships 1991–92 . London: Bulter & Tanner. ISBN 0710609604.
• Stillwell, Paul (1996). Battleship Missouri: An Illustrated History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1557507805. OCLC  32589816 .
• Stillwell, Paul (1986). Battleship New Jersey: An Illustrated History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870210297.
• Sumrall, Robert F. (1988). Iowa klass slagfartyg . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870212982.
• Thompson, Charles C., II (1999). En glimt av helvetet: Explosionen på USS Iowa och dess täckning . New York: WW Norton. ISBN 0-393-04714-8. OCLC  260086747 . OL  379897M . Hämtad 22 november 2020 .
• Terzibaschitsch, Stefan (1977). Skeppsfartyg från den amerikanska flottan under andra världskriget . Bonanza Books. ISBN 0517234513.
• Walsh, Jaquleyn; Arkin, William M. (1991). The Current Iraq Nuclear Crisis: Background Briefing (PDF) (rapport). Grön fred. Arkiverad från originalet (PDF) den 28 juni 2011 . Hämtad 22 november 2012 .
• Wass, Becki (1984). "Iowa får ny marinbevakningschef". Alla händer (813). Alexandria, Virginia: United States Navy (publicerad november 1984).
• Whitley, MJ (1998). Battleships of World War Two: An International Encyclopedia . London: Arms and Armour. ISBN 978-1854093868.
• Yenne, Bill (2005). Hemliga vapen från det kalla kriget . New York: Berkley Books. ISBN 042520149X.

Vidare läsning

• Bonner, Kit; Bonner, Carolyn (1998). Stora sjökatastrofer: USAs sjöolyckor under 1900 -talet . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0760305943. OCLC  39545709 . OL  374840M . Hämtad 17 november 2020 .
• Bureau of Naval Personal (BUPERS) (april 1987). "Tillbaka på stridslinjen". Alla händer . Washington, DC: United States Navy. 841 : 28–29. ISSN  0002-5577 . OCLC  2555618 .
• Butler, John A. (1995). Strike Able-Peter: The Stranding and Salvage of the USS Missouri . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1557500940.
• Hoskins, Lawrence E., LT USNR (september 1983). "Kommentar och diskussion". Förfaranden . United States Naval Institute.
• Keegan, John (2000). Andra världskriget: En visuell encyklopedi . London: PRC Publishing. ISBN 1855858789. OCLC  45188820 .
• Newcome, Laurence R. (2004). Unmanned Aviation: A Brief History of Unmanned Aerial Vehicles . Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics . ISBN 978-1563476440. OCLC  55078813 .
• Moss, Strafford (2010). "En jämförelse av maskininstallationer i North Carolina, South Dakota, Iowa och Montana Class Battleships". Krigsfartyg International . XLVII (4): 363–391. ISSN  0043-0374 .
• Newell, Gordon; Smith, Allen E., viceadmiral (USN), Ret. (1969). Mighty Mo: USS Missouri: A Biography of the Last Battleship . Seattle, Washington: Superior Publishing Company. LCCN  72-87802 .
• Poyer, Joe (1991) [1984]. Lightbody, Andy; Taylor, Blaine (red.). Battleships at War: America's Century Long Romance with the Big Guns of the Fleet . Canoga Park, Kalifornien: Challenge Publications.
• Reilly, John C., Jr. (1989). Operationell erfarenhet av snabba slagfartyg: andra världskriget, Korea, Vietnam . Washington, DC: Naval Historical Center. OCLC  19547740 .
• Sumrall, Robert F. (1999). USS Missouri (BB-63) . Missoula, Montana: Bildhistorier. ISBN 1575100509. OCLC  43607533 .
• Wright, Christopher C. (2020). "Fråga 14/56: Angående ett hack i skrovet på toppen av huvuddäcknivån, Portside, på Indiana (BB-58) klass slagfartyg". Krigsfartyg International . LVII (1): 36–47. ISSN  0043-0374 .
• Wright, Christopher C. (september 2020). "Fråga 14/56: Angående ett hack i skrovet på toppen av huvuddäcknivån, Portside, på Indiana (BB-58) klass slagfartyg". Krigsfartyg International . LVII (3): 226–250. ISSN  0043-0374 .

externa länkar

• En jämförelse av sju slagskeppsklasser under andra världskriget
• Krigstjänstens bränsleförbrukning av amerikanska sjöfartsfartyg FTP 218
• Avfyrningsprocedur för 16 "/50 (40,6 cm) Mark 7
• Bruksanvisning för femtums, 38 kaliber, pistolbesättningar