Glenn Seton - Glenn Seton
| Glenn Seton | |
|---|---|
| Nationalitet |
 Australiensisk
|
| Född | 5 maj 1965 |
| Supercars Championship karriär | |
| Mästerskap | 2 ( 1993 , 1997 ) |
| Tävlingar | 209 |
| Vinner | 40 |
| Podium | 104 |
| Polpositioner | 16 |
Glenn Seton (född 5 maj 1965) är en australiensisk racerförare . Han vann Australian Touring Car Championship i 1993 och 1997 under körning för sin egen lag . Även om han vann aldrig Bathurst 1000 som sin far Barry gjorde 1965 , Glenn startade från pole position i 1994 och 1996 , och tvåa tre gånger. Han var nära att vinna loppet 1995 och höll en betydande ledning i slutskedet, men motorn misslyckades nio varv från mål.
Karriär
Tidig karriär
Seton växte upp i sydvästra Sydney och hade en framgångsrik kartkarriär innan han bytte till bilar efter en kraftig krasch vid Oran Park Raceway i åldern 17. Han körde sedan för sin far Barrys lag 1983, körde en Ford Capri och debuterade i Bathurst 1000. i 1983 med Barry, mer känd som Bo. Seton tävlade sedan i tre omgångar av Australian Touring Car Championship 1984 i bilen.
Nissan Motorsport
Han flyttade sedan till Nissan Motorsport från Australian Endurance Championship 1984 och skulle stanna med laget till slutet av 1988 . Fader Barry gick också med i teamet som motorbyggare. Glenn skulle först köra i en Nissan Pulsar EXA i Castrol 500 1984 vid Sandown i Melbourne, och sedan på James Hardie 1000 1984 , båda gångerna tillsammans med Christine Gibson, fru till hans blivande chef Fred Gibson . 1986 skulle han vinna sitt första stora lopp, Sandown 500 som körde med George Fury .
Hans bästa enskilda år med Nissan kom 1987 när han körde Nissan Skyline RS DR30 när han slutade tvåa bakom Jim Richards i ATCC och förlorade bara mästerskapet efter att ha hamnat efter Richards i det sista loppet på Oran Park Raceway . I samarbete med John Bowe skulle Seton sedan sluta tvåa i James Hardie 1000 1987 som det året var en del av det inledande World Touring Car Championship . Seton, som hade kört en minnesvärd stint på släta däck i våta förhållanden, och Bowe var i en stark position bakom de senare diskvalificerade Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500-enheterna tills en säkerhetsbil försenade dem. Efter säsongen tävlade Seton också på Suzuka Circuit i den sista omgången av det japanska mästerskapet i turbilar 1987 med Anders Olofsson och slutade på fjärde plats. Det var Setons enda stora lopp utanför Australasien.
1988 skulle bli ett frustrerande år för Seton. Nissan introducerade nya Skyline HR31 GTS-R , och med bilen som anlände bara mitt under säsongen kunde laget inte komma överens med den mycket kraftfullare Ford Sierras. Bilarnas inledande opålitlighet såg Setons Skyline dra sig tillbaka från första varvet på både Sandown 500 och Tooheys 1000 , båda gångerna när bilens produktionsbaserade växellåda misslyckades.
Glenn Seton Racing
Efter detta lämnade Seton och hans far Bo Nissan -teamet i slutet av 1988 för att starta Glenn Seton Racing , som kördes från 1989 till 2002 , ursprungligen med Ford Sierra RS500. Teamet skrev av sin enda bil i lagets tredje omgång på Lakeside International Raceway 1989, vilket tvingade laget att missa de två kommande omgångarna. I denna grupp A Sierra -period, där Seton behöll Peter Jackson -titelns sponsring från Nissan -dagarna, skulle Seton bara vinna en mästerskapsrunda på Symmons Plains Raceway 1992. Utöver detta återförenades Seton med George Fury för att vinna 1990 Sandown 500 som bidrog till att vinna Australian Australian Endurance Championship 1990 .
Närmar sig de nya grupp 3A -förordningarna som utvecklades för 1993, var GSR ett av teamen för att utveckla en ny V8 -motor Ford Falcon (EB) . Laget sprang Falcons vid säsongsavslutande uthållighetstävlingar 1992, där Seton blev den första föraren att sätta en Falcon i topp 10-kvalet i Bathurst sedan 1984. Övergången till den nya V8-formeln skulle visa sig vara givande för Seton och vinna 1993 och 1997 Australian Touring Car Championships. Under denna period från 1993 till 1997 slutade Seton i topp tre i mästerskapet varje år. Detta trots att lagets finansieringsnivå och resurser sjönk avsevärt från 1996 efter att tobaks sponsring i Australien upphörde.
Trots hans konsekventa framgångar i mästerskapet skulle framgången i Bathurst fortsätta att undvika Seton under denna period. Seton gjorde anspråk på polposition på Bathurst 1994 och 1996 , men hindrades regelbundet av tillförlitlighetsproblem på tävlingsdagen. Mest ökända ledde Seton 1995 Bathurst 1000 fram till de sista tio varven då ett motorfel fick honom att dra sig ur loppet. Loppet hade en extra betydelse för Seton eftersom det var trettio år efter far Bo: s Bathurst -seger, Seton själv var 30 år och körde i bil nummer 30. Ett reklamerbjudande skulle ha gett Seton valet mellan $ 30 000 eller hans fars Bathurst -vinnande bil skulle han ha vunnit loppet.
Mellan 1999 och 2001 fick laget ökad finansiering från Ford Australia och fick namnet Ford Tickford Racing. Laget körde två bilar under denna period, först för Neil Crompton och sedan för Steven Richards men hade begränsad framgång på banan. Seton vann sin sista solo -mästerskapsrunda på Winton Motor Raceway år 2000 och förlorade bara den totala segern efter att ha glidit av banan på olja i det sista loppet. Seton missade Sandown -rundan 2000 efter en testkrasch på Phillip Island , men slutade fortfarande femma i mästerskapet, innan han sjönk till 16: e 2001. Laget minskade till en bil 2002 och förlorade Tickford -föreningen, som körde med Ford Credit -titel sponsring , som hade stött Seton sedan 1996.
Ford Performance Racing
I slutet av 2002 sålde Seton laget till Prodrive och lagnamnet döptes om till Ford Performance Racing med Seton kvar hos laget som förare. Teamet skulle köra tre bilar 2003 med Craig Lowndes och David Besnard som gick med i laget, med Lowndes och Seton som kombinerades för en andraplats på Bathurst 1000 2003 . Med att Seton bara befordrades till pallplatsen 1987 efter de senare diskvalifikationerna, var detta Setons första gång som stod på Bathurst -pallen. 2004 drabbades laget av en rad motorstörningar och Seton slutade bara på 15: e plats i mästerskapet, fem platser före Lowndees. Trots detta skulle Seton och Lowndes upprepa sin tvåa 2003 på Bathurst 1000 2004 , i vad som var Setons enda två pallplatser under hans tvååriga period med laget.
Dick Johnson Racing
Under 2005 flyttade han till Dick Johnson Racing team med vilken Seton hade en lång rivalitet med under 1990-talet. I slutet av 2005 efter en nedslående säsong avskedades Seton från Dick Johnson Racing halvvägs genom sitt tvååriga kontrakt och ersattes av Will Davison för 2006.
Endurance co-driver
Seton kunde inte hitta en heltidskörning 2006, så han gick med i Stone Brothers Racing för de två V8 Supercar-uthållighetstävlingarna med James Courtney . Bromsproblem hindrade #4 SBR Falcon vid Sandown där den slutade nia. På Bathurst slutade de trea, Setons tredje pallplats på fyra år vid evenemanget.
Seton flyttade från Ford och gick sin barndomsvän, och gamla Nissan lagkamrat, Mark Skaife 's Holden Racing Team trupp i 2007 och 2008 uthållighetstävlingar. Detta markerade de första gångerna i Setons karriär för att köra en Holden . Han slutade 13: a i Sandown 500 med Tony Longhurst och 11: a i Bathurst 1000 med Nathan Pretty . Seton gick igen i Holden Racing Team 2008 och körde bil nr 2 med Craig Baird . Paret kom 14: a på Phillip Island 500 och sprang starkt på Bathurst 1000 tills en sen tävling med Warren Luff satte dem ur loppet. Han gjorde sitt sista Bathurst utseende med Jason Bargwanna för Kelly Racing i 2010 .
Senare karriär
Efter att ha slutat med körning på heltid slutförde Seton under flera säsonger av Touring Car Masters , inklusive att äntligen vinna sin första tävlingsseger på Bathurst 2011. Seton skulle också sluta 2: a i klassen 2017 Liqui Moly Bathurst 12 timmars körning med sonen Aaron.
Seton är för närvarande involverad i Australian Speedway -scenen och har rest till USA med 2007/08 och 2009/10 Australian Super Sedan Champion , Jamie McHugh
2013 vann Seton 2013 Great Southern 4 Hour och delade en Mitsubishi Lancer Evo 10 med Bob Pearson.
Privatliv
Seton, med ex-frun Jayne, är far till Courtney och Aaron Seton , av vilka den senare också har inlett en racingkarriär och nu arbetar som mekaniker för Dick Johnson Racing. Seton växte upp i Moorebank i sydvästra Sydney innan han flyttade till Melbourne för att arbeta med Nissan-programmet med sin far. Seton skulle senare flytta till Guldkusten 2004 där han för närvarande bor.
Karriärresultat
Supercars mästerskap resultat
(Tävlingar med fet stil indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
Kompletta World Touring Car Championship -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Peter Jackson Nissan Racing
|
Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | BURK | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT ovr: 2 cl: 2 |
CLD : 5 cl: 2 |
WEL Ret |
FJI | NC | 0 |
† Inte berättigad till seriepoäng
Komplett resultat från Asia-Pacific Touring Car Championship
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Peter Jackson Nissan Racing
|
Nissan Skyline HR31 GTS-R |
BAT Ret |
VI JAG | PUK | FJI | NC | 0 |
Komplett Bathurst 1000 resultat
.jpg)
