Gibson Motorsport - Gibson Motorsport

Tillverkare	Nissan (1981–1992) ; Holden (1993–2000) ; Ford (2001–2003)
Team rektor	Howard Marsden (1981–1984) ; Fred Gibson (1986–1999) ; Garry Dumbrell (2000) ; Bob Forbes (2001–2003)
Lagledare	Howard Marsden (1981–1984) ; Fred Gibson (1986–1999), (2001) ; Alan Heaphy (2001–2003)
Tävlingsförare	George Fury , Fred Gibson , Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Christine Gibson, Bob Muir, Glenn Seton , Gary Scott, Terry Shiel, Mark Skaife , John Bowe , Grant Jarrett, Anders Olofsson , Jim Richards , Garry Waldon, Drew Price, David Brabham , Colin Bond , Steven Richards , John Cleland , Darren Hossack , Steven Ellery , Darren Pate, David Parsons , Simon Wills , Greg Murphy , David "Truckie" Parsons , Craig Lowndes , Neil Crompton , Rodney Forbes, Neal Bates , Greg Ritter
Chassi	Nissan Bluebird Turbo ; Nissan Pulsar EXA ; Nissan Skyline (RS DR30, GTS-R HR31) ; Nissan Gazelle (S12) ; Nissan GT-R (R32) ; Holden Commodore (VP, VR, VS, VT) ; Ford Falcon (AU, BA)
Debut	1981
Förarmästerskap	4
Omgång vinner	35
2003 position	32: e (Ritter) ; 34: e (Forbes)

Gibson Motorsport var ett australiensiskt motorsportlag som tävlade i Australian Touring Car Championship från 1981 till 2003, även om laget hade sina rötter i Gibsons "Road & Track" -lag som drev en serie Ford Falcon GTHO i serieproduktion under slutet av 1960-talet och början av 1970-talet. Teamets namn var också namnet på Fred Gibsons bilindustri i Sydney . Eftersom Gibson också var en förare för Ford Works Team var hans team ibland ett pseudo-works-team när Ford-fabriken inte kom in.

Historia

Grupp C

Teamet grundades av Howard Marsden 1981 som den egna fabriken Nissan motorsportdrift efter att Nissan bestämde sig för att byta från rally till touring car racing. Den debuterade 1981 James Hardie 1000 i Bathurst. En begränsad kampanj i Australian Touring Car Championship 1982 följdes av en mer samordnad insats i Australian Australian Endurance Championship 1982 , där Nissan vann titeln Makes i den serien. Detta följdes av fullständiga kampanjer 1983 och 1984 . 1,8-liters Bluebird turbo var snabb men ömtålig, även om George Fury slutade på andra plats i Australian Touring Car Championship 1983 (utan att ta en runda seger) och tog pole position i James Hardie 1000 1984 i Bathurst med en varvtid som skulle stå som rekord fram till 1990 .

Vid ett tillfälle 1984 hade Marsden gått till Japan för att diskutera Nissan planer för den nya grupp A kategori, och när han återvände han gick med i laget vid en testperiod på Melbourne 's Calder Park Raceway där bly föraren Fury var betydligt snabbare än någonsin tidigare och hade brutit det befintliga rekordbilens varvrekord på 1,6 km-banan. Fred Gibson berättade historien om att den normalt lugna Marsden blev rasande och hotade att avfyra hela laget på plats när han fann att Bluebird var utrustad med en 2,0 liters turbomotor och inte 1,8-litersenheten den körde med.

Fred Gibson, som gav Bluebird turbo sitt första race seger i Australian touring car racing under 1983 AMSCAR Serien Sydney 's Amaroo Park , avgick från att köra i slutet av 1983 och 1985 tog över från Howard Marsden som laget ägare / manager . Gibson beskrev senare Bluebird Turbo som "A shithouse little car" .

Grupp A

1986-1987

Efter att ha satt ut 1985 medan Nissan redogjorde för godkännandet av sin första grupp A- bil, återkom Nissan 1986 med två Nissan Skyline RS DR30 , en som kördes hela året av den långvariga lagföraren George Fury , och den andra delades mellan Gary Scott och Glenn Seton , med Scott som hävdar pole position för James Hardie 1000 1986 (Seton samarbetade Fury som kvalificerade sig som 3: e). Under 1987 , Seton körde den andra bilen året till 2: a plats i både 1987 ATCC och vid James Hardie 1000 vid Bathurst som också var en omgång av konstituerande World Touring Car Championship . Setons Skyline samordnades i Bathurst av två gånger den australiensiska förarmästaren och 1986 Volvos lagförare John Bowe .

Efter att Fury tog fyra omgångar i Australian Touring Car Championship 1986 och slutade en olycklig andraplats i serien till Volvo 240T av Robbie Francevic , gjorde Peter Jacksons sponsrade lag sin första stora vinst när Fury och Seton ledde Scott och det nya laget föraren Terry Shiel till 1–2-seger vid Castrol 500 1986 vid Sandown Raceway , den traditionella uppvärmningshändelsen för Bathurst 1000 . Fury, samarbetar med Shiel skulle backa för att vinna sin andra Sandown 500 i 1987 .

Nissan-teamet tävlade också med en Nissan Gazelle i Australiens 2,0 liters turneringsbilmästerskap 1987 för den 20-årige Mark Skaife , som tidigare visat bra form och blev andra plats i Ford Laser- serien 1985 och 1986 som hölls på Amaroo Park. Skaife, som hade gått med i Nissan-teamet som mekaniker 1987, fortsatte att vinna 2,0-litersmästerskapet och vann tre av de fyra omgångarna i serien för att bryta strypningen som Toyota hade på barnbilsklassen. Han förenades i Bathurst i Gazelle av Adelaide Hills Nissan-återförsäljare Grant Jarrett. Under kvalet hade Jarrett svårt att få klassen att stänga av tid och det såg ut som om Gazellen, som på grund av att loppet var ett FIA WTCC-tävling tvingades springa i en högre motorklass än det gjorde i Australien (placera det i samma klass som BMW M3 ), skulle vara en icke-kvalificering. Men sent på fredagen lyckades Jarrett göra kvalet. Under den tid Jarrett var på sin kvalificerade körning var Skaife enligt uppgift ingenstans att se i Nissan-groparna. När bilen återvände till groparna kördes den rakt in i garaget och dörrarna stängdes. Båda förarna framträdde en kort stund senare, med Skaife med fuktigt hår och ett ansikte som spolades medan Jarret såg mer ut som om han precis hade kommit ut ur duschen än en turnébil. Detta ledde till spekulationer om att det var Skaife och inte Jarrett som just hade varit i bilen för sin sista kval. Paret avslutade loppet på 19: e plats efter många mekaniska problem som hade startat under de första 10 varv. Trots spekulationerna om att han inte hade kört sina snabbaste kvalificerande varv, visade Jarrett i loppet att hans kritiker hade fel och skulle krediteras med ett snabbare lopp varv än han spelade in i kvalet. I en tidningsintervju nästan 20 år senare medgav emellertid Fred Gibson att det verkligen var Skaife som kvalificerade bilen med Jarretts kördräkt och hjälm.

1988-1990

För 1988 introducerades den nya Nissan Skyline HR31 GTS-R . Den nya bilen innehöll en 2,0 liters turboladdad rak sexmotor som producerade cirka 410 hk (306 kW; 416 hk), nästan 70 hk (52 kW; 71 hk) mer än den föråldrade DR30: s turboladdade 4- cylmotor . HR31 innehöll främre och bakre spoilers som hjälpte till höghastighetsstabilitet, något som den gamla bilen saknade med lagförare som rapporterade att bilarna var skrämmande att köra på Conrod Straight med hög hastighet vid Bathurst där de nådde hastigheter upp till 260 km / h (162 mph) 1986.

Tyvärr för teamets delar kom bilen sent eftersom Nissan också var tvungen att leverera till lag i Japan och Europa (det europeiska Nissan-teamet drevs faktiskt av Howard Marsden). Detta såg att bilen inte debuterade förrän 5 i Adelaide i Setons händer. Seton och Fury omväxlade med att köra bilen medan laget byggde sin andra, och det skulle inte vara förrän 8 på Amaroo Park innan den andra bilen dök upp. Trots de nya bilarnas tendens att vara opålitliga, särskilt med överföringen, visade Seton och Fury tillräckligt med fart i ATCC för att ge hopp till ett slut på Ford Sierra- dominansen, även om laget i verkligheten spelade inhämtning hela året med att utvecklas bilen när de körde den. Bilen homologerades också med endast en liten kapacitetsturbo som begränsade sin effekt, med en effekt som toppade på cirka 470 hk (350 kW; 477 hk) 1990.

På Sandown för den årliga Sandown 500 hade Fury / Skaife-bilen lett i ett antal varv (trots allt hade de ledande Sierras utom Allan Moffats hade gått i pension eller försenats med mekaniska problem), och Skaife hade 30 sekunders ledning över Larry Perkins / Denny Hulme Holden Commodore V8 , innan han gick i pension medan han var i ledningen på varv 94 med differentiell misslyckande. Seton / Anders Olofsson- bilen (som Seton hade kvalificerat sig som 3: e, fast nästan två sekunder långsammare än Dick Johnsons segertid i en Sierra) hade dragit sig tillbaka i loppets tredje varv med samma överföringsfel som skulle sätta ut det inom sekunder efter starten av Tooheys 1000 några veckor senare. Fram till godkännandet av en riktig racing 5-växlad Getrag-växellåda från 1989 var GTS-R: s största nackdel dess produktionsbaserade transmission.

Laget drabbades av ett bakslag i augusti 1988 när Seton rullade Skyline # 15 under en mediedag i Bathurst. Detta skulle sätta tonen för en katastrofal Tooheys 1000- kampanj som såg båda Skylines ut vid varv 17, med Setons bil som förstörde växellådan när den gröna flaggan viftades för att starta loppet (han gjorde det bara så långt som utgångsporten) medan Furys bil var ute med överhettning efter att fläktbältet flög av motorn i nära 250 km / h (155 mph) på Conrod Straight. Mot en flock av de allsmäktiga Ford Sierra RS500s lyckades Fury kvalificera Skyline på 10: e plats i Bathurst. Han skulle använda Setons bil i "Tooheys Dozen" -konstruktionen då medförare Mark Skaife hade kraschat # 30-bilen under träning och den var fortfarande under reparation. Fury (10: e) och Larry Perkins (8: e), som körde en av de nya Holden Commodore VL SS Group A SV: erna, var de enda icke-Ford Sierra-förarna som kvalificerade sig i topp 10 i Bathurst, även om de fick sällskap av icke-Fords av Peter Brock (BMW M3) och Nissan Europe-föraren Allan Grice (Commodore) i skjutspelet. 1988 var också det enda året som skjutspelet inte skulle avgöra de tio bästa nätpositionerna för loppet.

Under 1989 , titelsponsor Philip Morris , som var missnöjd vid ges sekundär status bakom Nissan för sina skyltar på Skylines under 1988, erbjöd sin sponsring dollar till Glenn Seton som hade lämnat för att bilda sitt eget lag, Glenn Seton Racing . Två gånger ATCC-mästare och trippel Bathurst-vinnare Jim Richards anställdes som ersättare. Teamet expanderade till tre bilar för vissa händelser med Mark Skaife körning. Vinster uppnåddes vid Winton ATCC-rundan (Fury) och vid Sandown 500 (Richards / Skaife) med en 3: e och 4: e placering på Bathurst . Richards körde HR31 och var den enda föraren från Ford Sierra RS500 som inte kvalificerade sig för Tooheys topp 10- avrinning i Bathurst.

Nissan Skyline GT-R som tävlade 1992

För 1990 gick laget tillbaka till två bilar för Richards och Skaife med långvarig lagförare George Fury som släppte taget av laget. Vid omgång 7 debuterade Skaife 4WD , dubbelturboladdad Nissan Skyline GT-R vid Mallala Raceway . Efter att ha kvalat sig på 3: e visade Skaife sedan vad de tidigare dominerande Sierra-löparna fruktade när han stormade fram och drog sig bort från fältet innan bilen fick ett navfel i mitten av loppet. Richards flyttade sedan in i GT-R för de två sista omgångarna för att vinna serien på Barbagallo och Oran Park . Efter att ha blivit 4: e i ett lugnt lopp i Perth vann Richards loppet på Oran Park och säkrade den första ATCC-vinsten för både Nissan och Gibson.

GT-R var favorit att kvalificera sig som pole på Bathurst , även om bromsdrama såg Richards bara sätta 11: e bästa tiden. I ett drag som faktiskt var olagligt (även om det inte var känt förrän år senare), efter att ha upptäckt problem med GT-R efter lördagseftermiddagens sista träningspass, bytte Gibsons team i hemlighet till sin reservbil (ATCC-bilen), inklusive sätta in Channel 7 Racecam- enheten i bilen så att ingen skulle vara klokare. Med den '' olagliga '' bilen började Richards loppet och stormade framåt på mindre än tio varv, och trots långa gropstopp för att ersätta bromsbelägg skulle det förbli en utmanare innan det misslyckades med fel i körtåg, även om laget kunde få bilen tillbaka på banan och Richards och Skaife slutade 18: e, 15 varv ned på vinnarna.

1991-1992

Under 1991 dominerade laget vinner alla utom en handfull tävlingar. Richards och Skaife dominerade fullständigt Tooheys 1000 i Bathurst, och hävdade enkelt pole (Skaife), snabbaste varvet (Skaife i lagets andra bil) och vann på lopprekordtid. På grund av bortgången av Grupp A i Australien efter 1992 förblir Skaifes poltid på 2: 12.630 vid Bathurst den snabbaste inspelade grupp A-tiden på The Mountain.

Efter Bathurst skulle laget sedan ta loppet som vann Richards / Skaife GT-R till Fuji Speedway i Japan för Fuji 500-loppet 1991, men blev ombedd att inte göra det av chefen för NISMO i Japan. Det japanska företaget var rädda för att den australiensiska byggda bilen lätt skulle överträffa och besegra de japanska GT-R: erna i Fuji efter att ha sett första hand den överväldigande hastigheten på den Gibson-byggda bilen i Bathurst. NISMO hävdade att det skulle vara dåligt för affärer för deras egna fabriksstödda bilar, liksom deras kunders, att bli ordentligt misshandlade av en utomlands byggd (men fortfarande fabriksstödd) GT-R.

I slutet av 1991 tog teamet sin GT-R till Nya Zeeland för Nissan Mobil-serien som såg två 500 km-lopp, det första på gatorna i Wellington där Skaife kvalificerade bilen andra bakom Schnitzer Motorsport BMW M3 Evolution of Formula En förare Emanuele Pirro . Efter att ha lett tidigt gjorde olika upphängningsproblem på den ojämna gatukretsen att Richards och Skaife slutade 5 varv på tredje plats. En vecka senare för Pukekohe 500 på en snabb, öppen krets som passade twin-turbo-Nissan, kvalificerade sig Skaife lätt på pole innan han och Richards gick vidare till en 43 sekunders seger över Schnitzer BMW från Pirro och Joachim Winkelhock med Holden Commodore av Peter Brock och Larry Perkins slutade som 3: e. Detta gjorde att paret slutligen slutade på andra plats till Pirro / Winkelhock i 1991 års Nissan Mobil-serie.

För 1992 gick cigarettmärket Winfield med i laget som titelsponsor. Under säsongen handikappade CAMS GT-R i ett försök att föra tillbaka det till fältet, vilket inkluderade en ökning av bilens vikt från 1360 till 1500 kg under året (40 kg tillsattes före ATCC och ytterligare 100 kg läggs till före uthållighetsloppet), samt att lägga till avstängningsventiler i turboerna för att begränsa kraften. Trots detta och lagets årliga påstående att bilarna inte längre var konkurrenskraftiga (vilket till och med ledde till domstolsåtgärder i ett misslyckat försök att få bort handikappet) vann Mark Skaife 1992 Australian Touring Car Championship och sedan igen tillsammans med Jim Richards för att vinna kraschen förkortade Tooheys 1000 , med lagkamraterna Anders Olofsson och Neil Crompton som slutade på tredje plats. Richards fortsatte med att avsluta turbo-eran med stil när han körde GT-R för att vinna båda "Clarke Shoes Group A Finale" -loppen vid 1992 års australiensiska Grand Prix i Adelaide .

V8 Supercars

Holden VP Commodore för Mark Skaife vid Lakeside International Raceway i april 1994

Holden

För 1993 flyttade australiensiska tävlingsbilar till 5.0L V8-formeln som endast var öppen för Ford och Holden (men vid den tiden var naturligt sugda 2,0 litersbilar tillåtna av CAMS och hade faktiskt sin egen mästerskapskörning samtidigt med ATCC. Dessa bilar skulle utvecklas snart till Super Touring- klassen). Med tanke på hans tidigare historia med Ford som en fabriksförare för dem på 1960- och 1970-talet, och med att Rothmans också hyr ut sin flotta från Ford, förväntades man att Fred Gibson skulle återvända till Blue Oval. Men efter att ha varit mindre imponerad av Fords erbjudna affär och med ett bättre finansiellt paket som erbjuds från Holden, valde Gibson Motorsport att tävla med Holden VP Commodores . Teamet började med två bilar monterade med många kunder Holden Racing Team och Perkins Engineering- komponenter. Efter ett svagt mästerskap för alla Commodore-löpare efter det konstaterades att flygpaketet som Tom Walkinshaw Racing utarbetade för VP Commodore 1992 inte var rätt (detta åtgärdades med ett reviderat paket i mitten av ATCC som såg Commodores, särskilt Winfield-bilar, mycket mer konkurrenskraftiga), laget var på tempo i Bathurst , med Skaife och Richards som kvalificerade sig och blev 2: a bakom liknande VP Commodore (även om man kör en Holden V8-motor snarare än Chevrolet V8-motorn som används av GMS och andra topp -nivålag) av Larry Perkins och Gregg Hansford . Lagets andra Commodore som drivs av Anders Olofsson och David Brabham , som också hade kvalificerat sig i topp 10, slutade på 4: e plats, två varv ned på sina lagkamrater.

Under 1994 efter aero revideringar VP Commodores under 1993 Australian Touring Car Championship (vann enkelt genom ex-Gibson föraren Glenn Seton kör en Ford EB Falcon ), Skaife vann sin andra ATCC och lagets 4 totalt. Bathurst var inte så snäll mot laget. Skaife kvalificerade VP Commodore som nummer 1 i 3: e position och i de tidiga (mycket) våta varven kämpade om ledningen med HRT Commodore av Peter Brock och Castrol Commodore of Perkins. Tyvärr slutade deras lopp på varv 39 med olycksskador. Bil nr 2, som kördes av Olofsson och veteranen Colin Bond i hans senaste bilkörning någonsin vid Bathurst, startade på 12: e plats och överlevde de våta / torra förhållandena under hela dagen för att sluta 6: e direkt i ledningen.

I praktiken vid Eastern Creek i januari 1995 hade Skaife en allvarlig olycka som hindrade honom från att köra i inledningsomgången av Touring Car Championship . Detta i kombination med behovet av att hitta en ny storsponsor efter den federala regeringens beslut att förbjuda all tobaksreklam i Australien från och med den 1 januari 1996, och ett mitt-säsongsverkstycke gjorde att laget gick ur takt under mycket 1995 , även om Skaife skulle vinna Eastern Creek-omgången. I Bathurst dominerade Richards / Skaife-bilen de första 65 varv av loppet, inklusive att visa en anmärkningsvärd bränsleekonomi (de flesta Commodores och Falcons gick runt 28-30 varv medan den första Winfield-sponsrade bilen först stod på varv 38 ) innan en trasig svansaxel avslutade sitt lopp. Bränsleekonomin tycktes inte påverka Holden VR Commodores prestanda då Skaife, som var i bilen vid tiden för misslyckandet, byggde på den praktiska ledningen som Richards hade gett honom och drog sig bort från de jagande Fords of Seton. och John Bowe. Lagets andra bil som kördes av Anders Oloffson och Jim Richards son Steven fortsatte med att avsluta loppet 4: e direkt.

Från slutet av 1995 var tobaks sponsring förbjudet. På en trång marknad kämpade laget för att hitta en ersättningssponsor och körde bara en vanlig vit bil i inledningsrundorna 1996 ATCC för Skaife. Så småningom kom en del finansiering lagets väg från Sega och Holdens Network Q second hand division, men det var långt ifrån lagets tidigare finansieringsnivåer. Som ett resultat av bristen på medel tvingades GMS att släppa Jim Richards. Den ekonomiska situationen såg också att teamet hamnade efter på utvecklingen som gjorde att Skaife sjönk till nionde i ATCC. Laget rekryterade sedan den dubbla BTCC- mästaren John Cleland till partner Skaife i Bathurst där Skaife skulle kvalificera bilen nionde och paret skulle sluta i en trovärdig 7: e direkt.

Situationen förbättrades inte 1997 då laget fick missa några omgångar på grund av finansieringsfrågor och Skaife lämnade laget i slutet av mästerskapet till första partnern (i Sandown och Bathurst ) och ersatte sedan den pensionerade Peter Brock på Holden Racing Team . En livlina kastades till laget av Garry Dumbrell, som kontrakterade Gibson Motorsport för att förbereda sitt ex Gibson Motorsport Holden VS Commodore för uthållighetslopp 1997 med Darren Hossack och Steven Ellery som slutade på 6: e plats i Bathurst .

Under 1998 expanderade laget till tre bilar, två Wynns bilar till Darren Hossack och Darren Pate och en tredje bil för Holden Young Lions post för Steven Ellery som var underleverantörer av Holden Racing Team.

För 1999 byggde laget två nya VT Commodores och rekryterade Steven Richards och Greg Murphy för att köra Wynns sponsrade bilar. Ett utvecklingsprogram såg Murphy vinna ett lopp på Symmons Plains innan paret vann på Bathurst

Garry Dumbrell

I december 1999 sålde Fred Gibson laget till Garry Dumbrell. År 2000 sponsrades bilarna av K-Mart med Richards som vann i Canberra och paret blev 3: a på Bathurst .

Bob Forbes

Med kategoriets stjärnförare, Craig Lowndes , efter att ha förhandlat sig fram ur sitt ledningsavtal med Tom Walkinshaw , förväntades han lämna Holden Racing Team i slutet av 2000. Ford var mycket angelägna om att få sina tjänster och en överenskommelse gjordes det skildrades när Fred Gibson köpte tillbaka sitt gamla lag och signerade Lowndes för att köra. Senare visade det sig att det var Bob Forbes och inte Fred Gibson som hade köpt laget från Garry Dumbrell, medan Gibson bara har köpt Racing Entitlement Contract.

En före detta Stone Brothers Racing Ford AU Falcon köptes för Lowndes för att tävla under hela 2001- mästerskapet innan en Gibson Motorsport-bil debuterade vid Bathurst . Teamet sprang också en andra bil för Rodney Forbes. Ett fall mellan Forbes och Gibson såg den senare lämna laget efter Bathurst. Eftersom Forbes ägde sitt eget Racing Entitlement-kontrakt sålde Gibson sitt till Briggs Motor Sport .

För 2002 omarbetades laget som 00 Motorsport med Neil Crompton som körde en andra bil. I slutet av 2002 drog Ford tillbaka sitt stöd med Lowndes och Crompton båda lämnade.

Frånfälle

För 2003 byggdes två nya BA Falcons för att Rodney Forbes och Greg Ritter skulle kunna tävla. Laget stängde efter omgång 6 i serien. Racing-rättighetskontraktet såldes till Team Brock och hårdvaran 2004 till WPS Racing .

Efter att ha lämnat laget behöll Fred Gibson äganderätten till lagets Dandenong- verkstad. Det hyrdes senare ut till Paul Weel Racing och idag är Garry Rogers Motorsports bas.

Öppna Wheelers

Gibson Motorsport tävlade först i Open-Wheel racing i 1988 Australian Drivers 'Championship (även känd som CAMS Gold Star), kör för Formel 2- bilar. I omgång 4 av mästerskapet på Adelaide International Raceway körde Glenn Seton en Nissan-driven Ralt RT4 till en enkel seger i det som var hans enda lopp i serien. Seton skulle ha haft dubbla köruppgifter på dagen, och debuterade också HR31 Skyline i ATCC-loppet som Formel 2-bilarna var en stödkategori. Men bara en av Skyline's var klar och med Seton som redan körde Ralt fick George Fury körningen i den nya Skyline.

Laget gick in i ett Spa FB001 för att Mark Skaife skulle köra 1990 års australiensiska förarmästerskap för Formula Holden- bilar (under namnet Skaife Racing P / L). Skaife skulle sluta 3: e i mästerskapet och vinna runda 4 på Mallala i södra Australien (samma dag som Skaife gav Nissan GT-R sin ATCC-debut) och runda 5 på Oran Park .

Mark Skaife skulle vinna Gold Star för Gibson 1991 , 1992 och 1993 . Hans seger i både CAMS Gold Star och ATCC 1992 såg Skaife som den första, och hittills enda förare som vann båda mästerskapen samma år, och han skulle slutföra diskanten genom att samarbeta med Jim Richards för att vinna kraschförkortade Bathurst 1000 .

Återfödelse

2013 reformerade Fred Gibson Gibson Motorsport som en racerbilförberedare för bilar som deltar i Heritage Touring Cars-serien. Bland dess kunder finns ägarna till tidigare Gibson Motorsport Nissans. Några av de tidigare tävlingslagspersonalen arbetar på bilarna, medan tidigare GMS-förare Jim Richards och Mark Skaife båda har kört sin tidigare Nissan Skyline HR31 GTS-R i historisk tävling, medan George Fury också har återförenats med sin Bathurst-stolpe som vann Bluebird Turbo.

Mästerskap

Detta är en lista över mästerskap och serier vanns av Gibson Motorsport 1981-2003 i touring car racing och öppen hjul racing .

Australiska tillverkarnas mästerskapsresultat har inte inkluderats eftersom titeln tilldelades tillverkaren (t.ex. Nissan) snarare än till en enskild förare eller ett lag.

År	Mästerskap eller serie	Förare	Bil (er)
1987	Australiskt 2,0 liters turneringsbilmästerskap	Mark Skaife	Nissan Gazelle
1990	Australian Touring Car Championship	Jim Richards	Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R
1991	Australian Touring Car Championship	Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R
1991	Australian Drivers 'Championship	Mark Skaife	SPA 003 Holden
1992	Australian Touring Car Championship	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R
	Australian Drivers 'Championship	Mark Skaife	SPA 003 Holden
	AMSCAR-serien	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R
1993	Australian Drivers 'Championship	Mark Skaife	Lola T91 / 50 Holden
1993	Aurora AFX AMSCAR-serien	Mark Skaife	Holden VP Commodore
1994	Australian Touring Car Championship	Mark Skaife	Holden VP Commodore

Bathurst 1000 segrar

År	Klass	Nej	Lagnamn	Förare	Chassi	Varv
År	Klass	Nej	Lagnamn	Förare	Motor	Varv
Grupp A
1991	1	1	Nissan Motorsport Australien	Jim Richards Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R	161
1991	1	1	Nissan Motorsport Australien	Jim Richards Mark Skaife	Nissan 2.6 L S6 Twin-turbo	161
1992	A	1	Winfield Team Nissan	Mark Skaife Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R	143
1992	A	1	Winfield Team Nissan	Mark Skaife Jim Richards	Nissan 2.6 L S6 Twin-turbo	143
V8 Supercars
1999		7	Gibson Motorsport	Steven Richards Greg Murphy	Holden VT Commodore	161
1999		7	Gibson Motorsport	Steven Richards Greg Murphy	Holden 5.0 L V8	161

Sandown 500 segrar

År	Klass	Nej	Lagnamn	Förare	Chassi	Varv
År	Klass	Nej	Lagnamn	Förare	Motor	Varv
1986	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	129
1986	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Glenn Seton	Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo	129
1987	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Terry Shiel	Nissan Skyline DR30 RS	129
1987	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Terry Shiel	Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo	129
1989	A	2	Nissan Motorsport Australien	Jim Richards Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	161
1989	A	2	Nissan Motorsport Australien	Jim Richards Mark Skaife	Nissan RB20DET-R 2.0 L S6 turbo	161

Andra tävlingsbilar vinner

Andra icke-ATCC / AMSCAR-tävlingar med Gibson Motorsport (1981-2003) inkluderar:

1983 Silastic 300 på Amaroo Park - George Fury ( Nissan Bluebird Turbo )
1983 Oran Park 250 vid Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
1983 Berri Fruit Juices Trophy på Calder Park Raceway ( 1983 Australian Grand Prix support race) - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
1984 Silastic 300 på Amaroo Park - Gary Scott (Nissan Bluebird Turbo)
1984 Australian Grand Prix support race på Calder Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
1986 BP Plus 300 på Surfers Paradise International Raceway - George Fury och Glenn Seton ( Nissan Skyline DR30 RS )
1986 The Sun South Pacific 300 vid Calder Park Raceway - George Fury och Glenn Seton (Nissan Skyline DR30 RS)
1986 Pepsi 250 på Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Skyline DR30 RS)
1987 Yokohama / Bob Jane T-Marts 300 på Calder Park Raceway / Thunderdome - John Bowe och Terry Shiel (Nissan Skyline DR30 RS)
1990 Ansett Air Freight Challenge på Adelaide Street Circuit ( 1990 års australiensiska Grand Prix support race # 1) - Jim Richards ( Nissan Skyline R32 GT-R )
1991 Hush Puppies Olympic Group A Challenge på Adelaide Street Circuit ( 1991 Australian Grand Prix support races # 1 and # 2) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
1991 Nissan-Mobil 500 vid Pukekohe Park Raceway ( Nya Zeeland ) - Jim Richards och Mark Skaife (Nissan Skyline R32 GT-R)
1992 Clarks Shoes Group A Final på Adelaide Street Circuit ( 1992 års australiensiska Grand Prix- supportrace 1 och 2) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)

Förare

De som körde för Gibson Motorsport i dess många utseendemässiga tävlingsbilsracing under sina 22 år av tävling 1981-2003 inkluderar (i ordning efter utseende):

Languages

In other projects