Holden Commodore (VS) - Holden Commodore (VS)

Holden Commodore (VS)
Holden Commodore Equipe sedan
Översikt
Tillverkare	Holden ( General Motors )
Även kallad	Holden Berlina (VS) Holden Calais (VS) Opel Calais Toyota Lexcen (T4)
Produktion	April 1995 – augusti 1997 (sedan, vagn) April 1995 – december 2000 (verktyg)
hopsättning	Australien: Elizabeth, södra Australien
Kaross och chassi
Klass	Verkställande
Kroppsstil	2-dörrars coupé-verktyg 4-dörrars sedan 5-dörrars vagn
Plattform	FR GM V-plattform
Relaterad	Holden Statesman / Caprice (VS) HSV VS-serie CSV VS-serie Opel Omega A
Drivaggregat
Motor	2,5 L C25XE V6 (endast export) 3,8 L ECOTEC 3800 V6 3,8 L Supercharged ECOTEC V6 5,0 L 5000i V8
Överföring	4-växlad 4L60-E automatisk 5-växlad Borg-Warner T-5 manuell 5-växlad Getrag 260 växellåda manuell
Mått
Hjulbas	Sedan: 2731 mm (107,5 tum) Vagn: 2822 mm (111,1 tum)
Längd	Sedan: 4861 mm (191,4 tum ) Vagn: 4903 mm (193,0 tum)
Bredd	1794 mm (70,6 tum)
Höjd	1476 mm (58,1 tum)
Tomvikt	1385–1 477 kg (3.053–3.256 pund)
Kronologi
Företrädare	Holden Commodore (VR)
Efterträdare	Holden Commodore (VT) (sedan, vagn) Holden Ute (VU) (verktyg)

Den Holden Commodore (VS) är en verkställande bil som producerades av den australiensiska tillverkaren Holden 1995-1997 och 2000 för allmännyttiga versioner. Det var den fjärde och sista iteration av andra generationen av denna australiensiska modell . I sortimentet ingår lyxvarianterna, Holden Berlina (VS) och Holden Calais (VS) .

Översikt

VS Commodore lanserades i april 1995 och fungerade som en mekanisk uppdatering av andra generationens arkitektur, som var avsedd att hjälpa försäljningen före den helt nya VT- modellen i augusti 1997. Omfattningen av yttre förändringar svängde inte mycket längre än en nydesignad Holden-logotyp och hjul. trim. En uppdaterad Ecotec (Emissions and Consumption Optimization through TEChnology) version av Buick V6-motorn sammanföll med förändringarna i motorn i USA. Ecotec-motorn packade 13 procent mer effekt, en ökning med 17 kilowatt (23 hk) jämfört med VR, minskade bränsleförbrukningen med 5 procent och ökade kompressionsförhållandet från 9,0: 1 till 9,4: 1. Holden parade ihop den nya motorn med en modifierad version av GM 4L60-E automatisk växellåda , vilket ger förbättrad gasrespons och smidigare växlingar mellan växlar. Säkerhetsfunktionerna förbättrades också med en passagerarkrockkudde tillgänglig.

Verktygsversionen av VS släpptes i april 1995. VS-vagnen med begränsad upplaga med manuell växellåda hade en produktion på bara 300 fordon.

VS Commodore var den sista som såldes som Toyota Lexcens, eftersom Holden och Toyota avslutade sitt modelldelningsschema. De senaste Lexcens byggdes 1997.

Serie II

I juni 1996 lanserades VS II-serien med den nya ECOTEC (Emission and Consumption Optimization TEChnology) 3800 V6, som jämfört med tidigare 3800 V6, kraftfullare, mer ekonomisk, ger mindre utsläpp, tystare och mjukare. Den var också utrustad med en krockkudde på passagerarsidan, den första australiensiska bilen som erbjuder denna funktion. Andra ändringar inkluderade elliptiska sidosvängsignaler , interiörjusteringar och införandet av en L67 Supercharged V6-motor för utvalda trimnivåer. Den nya överladdade motorn slits in mellan de befintliga motorerna i serien och var officiellt rankad till 165 kW (221 hk), bara 3 kW (4,0 hk) under V8.

Från och med den 1 januari 1997 ökade Holdens nya bilgaranti för VS Series II och efterföljande modeller till 3 år / 100 000 km. Produktionen av serie II fortsatte fram till augusti 1997, då sedan och vagn ersattes av nya Commodore VT .

Serie III

Eftersom den nya VT inte innehöll en användningsvariant bland sitt modellutbud, förblev VS Series II Ute i produktion efter att VS sedan och vagn ersattes av de nya modellerna. I juni 1998 släpptes en uppgraderad version av verktyget, Series II, vilket var unikt i Commodores historia eftersom det var begränsat till bara en enda variant. Den nya modellen Ute identifierades av serie III-märken och klara sidolampor för repeterare och innehöll ett antal interiöruppgraderingar.

Den största förändringen kom i vägen för motorn, eftersom Series II: s 165kW V8 ersattes av den nya 179kW-versionen från VT, som innehöll sekventiell bränsleinsprutning. Tillsammans med dessa förändringar sågs introduktionen av SS V8, första gången detta modellalternativ fanns tillgängligt i ett Commodore-verktyg. Utifrån identifierades SS med en integrerad karossats bestående av en ny främre stötfångare och sidokjolar, polerad aluminiumsportstång, 16-tums lättmetallfälgar, dimljus och SS-dekaler. Interiören innehöll en läderinpackad sportratt, handbroms och växelvred och stolarna hade SS-identifiering. Elfönster och luftkonditionering var standard, liksom Getrag 5-växlad manuell växellåda, begränsad gliddifferential, sportupphängning och ABS-bromsar.

Serie III Ute förblev i produktion fram till december 2000-utgåvan av den nya Holden Ute (VU).

Export

Mellan 1995 och 1997 såldes VS i mindre antal till Malaysia och Singapore som Opel Calais . Före VS såldes Opel-märkta modeller i VR-specifikation från 1994. Från och med december 1994 sålde Holden cirka 40 per månad av VR-serien Opel Calais. Både VR- och VS-versionerna var utrustade med Opel-2,6-liters C26NE inline-sex-motor och fyrväxlad 4L30-E automatisk. Dessa fordon presenterade ursprungligen front-enden av VR-statsmannen tills en 1997-ansiktslyftning utvecklades till front-end-designen av VS Caprice . Det sista partiet av Singapore-bundna Opel Calais-modeller producerades i augusti 1997 och presenterade den nyare 2,5-liters X25XE V6-motorn med 4L30-E automatväxellåda. Denna order annullerades dock troligtvis på grund av den förestående asiatiska finanskrisen . Eftersom fordonen inte var kompatibla för försäljning i Australien, exporterades de istället till Nya Zeeland och säljs via Ebbett Waikato-återförsäljare, följs som 1998-modeller och ommärks som Holden Commodore Royale .

• 

  Holden Commodore Acclaim sedan (Series II)

• 

  Holden Commodore Executive wagon (Series II)

• 

  Holden Berlina sedan (serie II)

• 

  Holden Calais (serie II)

• 

  Holden Commodore SS

• 

  Holden Commodore Royale (Nya Zeeland; Serie II)

• 

  Holden Commodore S-verktyg (serie II)

• 

  Holden Commodore S-verktyg (serie II)

HSV-intervall

Holdens prestanda fordonspartner Holden Special Vehicles producerade följande sortiment av Holden VS-baserade modeller, som var och en marknadsfördes under varumärket HSV.

Clubsport

VS Clubsport var mycket lik VR Clubsport och använde fortfarande 5,0-liters V8 från VR Clubsport.

• 

  HSV Clubsport

• 

  HSV Clubsport

Manta

Manta introducerades i april 1995 i sedan- och vagnmodeller.

• 

  HSV Manta sedan

• 

  HSV Manta sedan

GTS och GTS-R

GTS sedan var flaggskeppsmodellen tills den begränsade upplagan GTS-R lanserades. Den senare målades uteslutande i XU-2 Yellah med matchande sätesfärginsatser, och den innehöll en stor kolfibervinge i racerstil. Totalt byggdes endast 75 för Australien och 10 för Nya Zeeland, alla med 215i 5,7-liters HSV V8-motor, med ett kraftfullare "blueprint" -alternativ också tillgängligt.

• 

  HSV GTS-R

• 

  HSV GTS-R

Maloo

Den ansiktslyftande VS-serien Maloo-verktyget släpptes i april 1995. 173 exempel producerades. Den innehöll en 5,0-liters V8-motor som fortfarande producerar 185 kW (248 hk).

Serie II-versionen introducerades i juni 1996 och genomfördes i sin ursprungliga form till augusti 1997, under vilken tid 280 exemplar producerades. Med HSV: s introduktion av VT sedan-serien i september 1997, fortsatte produktionen av VS Maloo därefter märkligt kallas VS II vid VT Maloo, varigenom ytterligare 388 exempel producerades fram till december 1998. Dessa senare modeller innehöll en speciell serie tio HSV 10-årsjubileumsutgåva Maloo med en exklusiv jubileumsbronsfärgfärg.

Nästa HSV-uppdatering av VS Maloo följde Holdens släpp av en VS Series III ute som för första gången inkluderade en V8 SS-version. 1999 introducerade HSV en förbättrad VS III Maloo med en ledningsuppgradering för att stödja den reviderade V8 på 195 kW (261 hk) som introducerades två år tidigare med de ursprungliga VT-serien HSV-sedans. VS III Maloos arv är att vara det sista HSV-fordonet som är utrustat med den 'original' Holden V8-motorn .

• 

  VS Maloo Series 3

• 

  VS Maloo Series 3

Senator

1995 introducerades VS Senator baserat på VS Commodore. Denna modell såg små förändringar av karossstyling, trim och nya lättmetallfälgar. VS Series II såg monteringen av HSV: s ISS (Integrated Security System) som standard samt nya rattmonterade stereokontroller. Det fanns ett urval av två modeller: 185i och 215i. 185i hade 5,0-liters (4987 cc) V8-motor som drev ut 185 kW (248 hk) vid 4800 varv / min. 215i hade 5,7-liters (5737 cc) V8-motor som levererade 215 kW (288 hk) vid 4800 rpm. Det totala antalet som byggdes i december 1995 var 416, en minskning med 439 enheter jämfört med VR.

• 

  HSV Senator

Toyota Lexcen (T4 och T5)

Den United Australian Automobile Industries (UAAI) joint venture-avtal med Toyota Australien först börjar med VN Commodore fortsatte upp till VS. VS Lexcen-motsvarigheten var känd som T4-serien, uppdaterad 1996 till T5 efter Commodores serie II-uppdatering. Lexcen innehöll subtila stylingsskillnader, särskilt frontpanelerna. Lexcen avbröts i augusti 1997 utan direkt ersättning.

• 

  Toyota Lexcen (T4) CSi sedan

• 

  Toyota Lexcen (T4) CSi sedan

• 

  Toyota Lexcen (T4) CSi vagn

• 

  Toyota Lexcen (T5) CSi sedan

Referenser