2007 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000
| 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000 | |||
| Tidigare: | 2006 | Nästa: | 2008 |
| Evenemangsinformation | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Runda 10 av 14 i V8 Supercar Championship Series 2007 | ||||||||||||||
 | ||||||||||||||
| Datum | 4–7 oktober 2007 | |||||||||||||
| Plats | Bathurst , New South Wales | |||||||||||||
| Mötesplats | Mount Panorama Circuit | |||||||||||||
| Väder | Fin, lätt duggregn under slutet av loppet | |||||||||||||
| Resultat | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Den 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000 var ett långlopp för V8 Supercars , som hölls den 7 oktober 2007 på Mount Panorama Circuit nära Bathurst i New South Wales , Australien . Det var den tionde omgången i 2007 års V8 Supercar Championship Series .
Loppet var det elfte loppet av Australian 1000 , som först genomfördes 1997 efter en organisatorisk splittring som inträffade med Bathurst 1000 under det året. Det var det 51: e loppet i den kombinerade historien om Bathurst 1000 och Australian 1000.
Inmatningslista
31 bilar deltog i loppet - 15 Holden Commodores och 16 Ford Falcons. Fyra förare debuterade Bathurst 500/1000 - Jay Verdnik , Andrew Thompson , Shane van Gisbergen och David Reynolds . Van Gisbergen skulle bli den näst yngsta startaren i tävlingarnas historia vid 17 år, 4 månader och 28 dagar gammal.
En serie förare skulle också göra sina sista bidrag 2007 - Simon Wills , Damien White , Christian Murchison , Cameron McLean och John Bowe , medan det också skulle bli de sista starterna för Paul Weel och Paul Radisich - trots att de båda deltog i loppet 2008. Den ovan nämnda Verdnik skulle göra sin enda start 2007.
Öva
Fri träning hölls under tre sessioner torsdagen den 4 oktober och fredagen den 5 oktober 2007.
Kvalificering
Kvalet hölls i två etapper fredagen den 5 oktober 2007. Den inledande delen av sessionen avgjorde nätpositioner 21 till 31, där de tjugo snabbaste bilarna gick vidare till den andra etappen i kvalet som avgjorde nätpositionerna 11 till 20. De snabbaste tio bilarna gå vidare till den traditionella Top Ten Shootout, höll följande dag för att bestämma rutpositioner 1 till 10. Under den första etappen av kvalet, kraschade Damien White Team BOC #14 Falcon , drabbades av en hjärnskakning och tillräcklig skada på bilen för att sätta White och medförare Christian Murchison ur loppet.
Efter kvalificerade tre bilar, den # 22 Holden Racing Team Commodore av Glenn Seton och Nathan Pretty , den # 20 Supercheap Auto Racing Commodore av Paul Dumbrell och Paul Weel och # 55 Autobarn Racing Commodore av Steve Owen och Tony D'Alberto uteslöts från kvalificera sig efter byte av motor två gånger när enligt föreskrifterna endast ett motorbyte är tillåtet utan straff. Dessutom missade Alex Davison en riktning för att få sin bil att väga på vågen i slutet av andra etappens kvalificering, där Dick Johnson Racing Falcon uteslöts från andra kvalet och förflyttade dem till 20: e nätposition, som senare blev 19: e efter uteslutningen av Seton/Pretty Commodore.
Topp 10 Shootout
Top Ten Shootout hölls lördagen den 6 oktober 2007. Paul Radisich satte första gången som det tionde kvalet på 2: 08.4909. Lee Holdsworth undersköt den tiden med tre tiondelar av en sekund med tredje bilen Steven Johnson som förbättrade riktmärket till 2: 08.0782. Greg Murphy , Russell Ingall , James Courtney och Craig Lowndes misslyckades alla med att förbättra Johnsons tid, medan Ingall snurrade ur spåret vid Murray's Corner. Garth Tander tog nästan åtta tiondelar av Johnson med Mark Skaife som knuffade ytterligare en tiondel. Senaste bilen ut körde Mark Winterbottom ett mjukt rent varv och tog pole position över Skaife med 0,1067 sekunder.
Lopp
Loppet genomfördes söndagen den 7 oktober 2007. För första gången sedan 1978 startade inte loppet klockan 10. Kanal sju, som var de nya sändarna av loppet, valde att starta loppet klockan 10:30 för att maximera chansen till en prime-time finish. Tiden skulle förändras igen 2019, när den flyttades till 11:30 av en liknande anledning.
Loppet hade inte ens börjat innan det hade sin första pension. Cameron McConvilles bil hade ett motorstopp på väg upp i Mountain Straight och han gick i pension vid Griffins Bend. Loppet startades, som efter att fältet hade passerat McConvilles bil ansåg tävlingsdirektören att bilen var i ett osäkert läge och säkerhetsbilen var utplacerad. Loppet återupptogs på varv 4 och var utan incident fram till varv 52 när Andrew Jones bil fattade eld vid Forrests Elbow. Han kunde köra bilen säkert till grusfällan i The Chase och sedan kunde marschaler släcka elden. Förarna återupptog tävlingen på varv 53. Ytterligare en säkerhetsperiod inträffade först varv 91 när Marcus Marshall kraschade den andra Jack Daniels racerbil. På varv 102 fattade Jack Perkins bil eld i bilen i den andra Jack Daniel's Racing -bilen. Perkins kunde köra bilen in i gropfältet och elden släcktes av Britek Motorsport -besättningen . På varv 118 gled Dean Canto brett och kraschade vid Reid Park och orsakade ytterligare en säkerhetsperiod.
Tidigare blev #1 avgiften HSV Dealer Team -bilen pensionerad med ihållande bromsvätskeproblem. Då skulle detta få allvarliga konsekvenser för mästerskapets ställning. Tre varv senare pensionerades systern Toll HSV Dealer Team -bilen med samma problem som bilen nr 1. Varv 134 gick av med #26 IRWIN Racing Britek Motorsport , Alan Gurr var vid ratten, kraschade vid omstarten. Ett varv senare gick Mark Noske i pension med problem.
Sista timmen
Loppet ansågs vara händelselöst fram till varv 142, då regnet började falla på olika delar av kretsen, inklusive Skyline, The Cutting och delar av Conrod Straight. Paul Morris snurrade in #67 Team Sirromet Wines i väggen på The Cutting, vilket fick säkerhetsbilen att sättas ut. På varv 148 föll regnet lätt på toppen av berget och fem bilar blev alla offer för de våta förhållandena. Jason Bright , Russell Ingall , Mark Skaife och Shane van Gisbergen kraschade precis strax innan McPhillamy Park Corner, Van Gisbergen slog bak i Ingalls saktande bil, vilket fick Team Kiwi Racing Falcon att grova. Ingall tog sig tillbaka till groparna, men Skaife och Bright hamnade i grusfällan. Strax efter omstarten snurrade Shane van Gisbergen på Murray's Corner. Med bara två varv kvar beslutade Race Control att inte sätta in säkerhetsbilen; istället uppmanar besättningar att varna förare.
Tretton varv kvar, fortsatte Winterbottom att behålla den stora ledningen som hans lagkamrat Richard byggde upp under loppet trots att han valde att inte byta till våta däck på det regndränkta spåret, tills han sprang iväg vid The Chase och nästan rullade bilen i gruset fälla, som avgav sin ledning till Lowndes, med Johnson, Murphy och Courtney som alla passerade honom som en konsekvens. Händelsen skadade Winterbottoms styrning, vilket kostade honom en chans att ta pallen som följd. Momentet anses vara ett av de mest ikoniska ögonblicken i Bathurst, med kritiker som kallar händelsen "en av de största kvävningarna i Bathurst -historien".
I de sista varven kämpade Craig Lowndes , Steven Johnson , Greg Murphy och James Courtney om vinsten. Johnson passerade Lowndes och höll ledningen. Courtney passerade Murphy för tredje och Simonsen (5: e) försökte en passning utanför Mountain Straight, men drog inte av den. Ett varv senare passerade Lowndes Johnson vid Hell Corner och pressade dem båda något bredt, så att Courtney kunde ta sig förbi Johnson för andra. De stannade så ända fram till den rutiga flaggan. Lowndes hade vunnit sin tredje Bathurst 1000, Whincup hade vunnit sin andra och Ford hade vunnit sin andra vinst i rad. Greg Murphy var den bäst placerade Holden, som kom på fjärde plats, efter att ha passerat Courtney på varv 148. Det var också första gången som Ford svepte pallen på Bathurst sedan 1988. Den sista timmen ansågs vara en av de bästa avslutningarna i Bathurst 1000 -historia fram till 2014, då tävlingsvinsten bestämdes av ett sista varvspass.
Resultat
Kvalificering
Topp tio shootout
| Pos | Nej | Förare | Team | Tid |
|---|---|---|---|---|
| Pol | 6 |
 Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 2: 07.0908 |
| 2 | 2 |
Mark Skaife
|
Holden Racing Team | 2: 07.1961 |
| 3 | 1 |
Garth Tander
|
Avgift HSV Dealer Team | 2: 07.2871 |
| 4 | 17 |
Steven Johnson
|
Jim Beam Racing | 2: 08.0782 |
| 5 | 33 |
Lee Holdsworth
|
Garry Rogers Motorsport | 2: 08.1812 |
| 6 | 888 |
Craig Lowndes
|
Team Vodafone | 2: 08.2449 |
| 7 | 51 |
 Greg Murphy
|
Tasman Motorsport | 2: 08.3672 |
| 8 | 4 |
James Courtney
|
Jeld-Wen Racing | 2: 08.3911 |
| 9 | 16 |
Paul Radisich
|
Avgift HSV Dealer Team | 2: 08.4909 |
| 10 | 9 |
Russell Ingall
|
Caltex Havoline Racing | 2: 19.5966 |
Startnät
Följande tabell representerar det sista startgallret för loppet på söndag:
Den #14 drabbades av en terminal krasch i kvalificering lämnar nätet med 30 poster.
Tävlingsresultat
Statistik
- Polposition - #6 Mark Winterbottom - 2: 07.0908
- Snabbaste varvet - #888 Jamie Whincup - 2: 08.4651 (nytt varvrekord)
- Genomsnittlig tävlingshastighet - 154 km/h
- 7 Säkerhetsbilperioder totalt 13 varv
Referenser
- ^ a b "Bathurst 1000 starttid, Supercars nyheter 2019, 2019 Bathurst 1000 schema" . Fox Sports . 11 september 2019 . Hämtad 11 oktober 2019 .
- ^ a b drive.com.au (10 oktober 2016). "BATHURST 2007: Resultaten från första till sista" . Kör . Hämtad 11 oktober 2019 .
- ^ "Topp 10 Bathurst 1000 ögonblick" . au.motorsport.com . Hämtad 11 oktober 2019 .
- ^ a b c 2007 Race Results Archive på www.natsoft.com.au Hämtad 28 november 2011
- ^ BATHURST 2007: Resultaten från första till sista på www.drive.com.au Hämtad 28 november 2011
externa länkar
| Supercars -mästerskap | ||
|---|---|---|
| Tidigare lopp: 2007 Just Car Insurance 500 |
2007 Supercars Championship | Nästa lopp: 2007 V8 Supercar Challenge |
| Föregående år: 2006 Supercheap Auto 1000 |
Bathurst 1000 | Nästa år: 2008 Supercheap Auto Bathurst 1000 |