Axel och sovjetisk luftoperation under Operation Barbarossa - Axis and Soviet air operations during Operation Barbarossa

Operation Barbarossa
Del av Östfronten av andra världskriget
Sovjetiska stridsflygplan slogs ut, 22 juni 1941.
Datum 22 juni - december 1941 Plats Sovjetunionen Resultat Oavgjort, både axel och sovjetisk luftfart bidrog avgörande till offensiva och defensiva operationer, även om axlarna inte lyckades uppnå sitt stora strategiska mål
Krigförande
Sovjetunionen Storbritannien	Tyskland Ungern Rumänien Finland Italien Slovakien Kroatien
Befälhavare och ledare
Pavel Zhigarev Aleksandr Novikov Fyodor Michugin Aleksey Ionov Boris Pogrebov Fydor Polynin	Hermann Göring Hans Jeschonnek Albert Kesselring Alexander Löhr Alfred Keller Hans-Jürgen Stumpff W. von Richthofen Kurt Pflugbeil Bruno Loerzer Robert Ritter von Greim Ermil Gheorghiu Emanoil Ionescu Jarl Lundqvist Francesco Zingales Giovanni Messe
Styrka
13 000 - 14 000 flygplan	4 389 tyska flygplan (2 988 strid) 980 andra axelflygplan
Förluster och förluster
~ 21 200 flygplan Ytterligare 5240 försvann också utanför stridsordningen .	3827 tyska flygplan 13 742 Luftwaffe -personal 3 231 dödade 2028 saknade 8 453 skadade

Axis och sovjetiska luftoperationer under Operation Barbarossa ägde rum under en sexmånadersperiod, 22 juni-december 1941. Luftfarten spelade en kritisk roll i striderna på östfronten under denna period, i striderna för att vinna och bibehålla luftöverlägsenhet eller luftöverlägsenhet , att erbjuda nära luftstöd till arméer på slagfältet, interdicting fiendens försörjningslinjer , samtidigt som de levererar vänliga styrkor . Axelns flygvapen var i allmänhet bättre rustade, utbildade och erfarna i att utföra militära taktiker och operationer . Denna överlägsenhet ökade på grund av den stora utrensningen på 1930 -talet och massutvidgningen av sovjetiska flygvapen , som gjorde allvarliga skador på organisatoriska strukturer.

På öppningsdagen lyckades Axis motluftsoperationer förstöra 2 000 sovjetiska flygplan och få överlägsen luft. Strejkens framgång gjorde det möjligt för axlarna att stödja sina arméer i mycket framgångsrika omringningsslag i juli till september 1941. Dess transportflotta hjälpte till att flyga in livsviktiga förnödenheter till armén när det ryska vintervädret försörjade försörjningen på marken. I synnerhet spelade Luftwaffe en viktig roll i defensiven och motverkade den sovjetiska offensiven i december 1941. Trots försvagande förluster spelade sovjetisk luftfart också en avgörande roll för att hindra invasionen och låta Röda armén organisera försvar; först före Leningrad i juli, sedan för att bromsa ockupationen av Ukraina , vilket möjliggjorde industrins tillbakadragande till Uralbergen , på Krim , vilket möjliggjorde en långsiktig ställning i Sevastopol och sedan under försvars- och motoffensiven i Moskva .

I händelse av att Axis land- och luftoperationer misslyckades med att uppnå sitt yttersta mål - de sovjetiska väpnade styrkornas nederlag. När operationerna slutade i december 1941 hade båda sidor lidit stora förluster, utan motstycke i flygkrigens historia hittills. Cirka 21 000 sovjetiska och flera tusen axelflygplan förstördes. Med sina fabriker i Ural, inom räckhåll för Axis- mediala bombplan , ökade sovjetproduktionen, utraderade sina fiender och gjorde det möjligt för landet att ersätta sina luftförluster. Axeln hade kraftigt underskattat sovjetisk industriell och teknisk potential. Under de följande åren återhämtade sig sovjetisk luftmakt från rensningarna och förlusterna, och fick gradvis taktisk och operativ kompetens samtidigt som den tekniska klyftan stängdes.

Bakgrund

År 1941 var axelmakterna i en bekväm position efter att ha besegrat de allierade i Skandinavien , Västeuropa och på Balkan (lämnade det brittiska imperiet som den enda betydande oppositionen). Axelstyrkor som är utplacerade i Europa kunde bara förläggas i luften eller till sjöss, medan det var osannolikt att den nordafrikanska kampanjen skulle hota dess europeiska territorier. Men vid denna tidpunkt i kriget var Tyskland i stort behov av råvaror och oljeresurser tillgängliga i Sovjetunionen.

Adolf Hitler förutspådde detta problem och utfärdade den 18 december 1940 direktiv 21. Det beordrade början på förberedelserna för Operation Barbarossa, invasionen av Sovjetunionen. Å andra sidan var kriget med britterna långt ifrån avslutat och USA stödde dem, samtidigt som de visade en alltmer fientlig inställning till axeln. Ett långvarigt krig i öst kan vara katastrofalt, så en snabb seger var avgörande.

Planen var att förstöra Sovjetunionen som en militär, politisk och ekonomisk makt genom att ockupera landet upp till AA -linjen (som föll strax under Uralbergen ). Detta skulle ge enorma resurser som olja, sällsynta metaller, industristäder och enorma befolkningar som skulle fungera för det tredje riket som slavarbetare. Det skulle också ge ett enormt bostadsutrymme (tyska: Lebensraum ) åt riket och förstöra vad Hitler uppfattade som kommunism och judisk bolsjevism (huvudteman för nationalsocialisterna sedan Hitlers politiska testamente i Mein Kampf , publicerat 1924). Hans nyligen förvärvade allierade ( Rumänien , Slovakien och Finland ) skulle bistå militärt och låta deras länder användas som bas för den tyska försvarsstyrkan ( tyska : Wehrmacht ) att starta sin offensiv.

Även om det besegrades i slaget om Storbritannien , spelade Tysklands flygvapen (tyska: Luftwaffe ) en viktig roll i den tyska arméns framgång (tyska: Heer ) under axelns militära kampanjer mot de västra allierade. För Operation Barbarossa skulle cirka 65% av Luftwaffe sättas in för att stödja resten av Wehrmacht för att besegra Sovjetunionen.

Tysk offensiv plan

Den tyska planen för Sovjetunionen var att vinna ett snabbt krig, innan Sovjet överlägsenhet i antal och industrin kan träda i kraft, och innan Röda armén officerskåren (decimerats av Josef Stalin 's Stort laxermedel på 1930-talet) kunde återhämta sig. Metoden är vanligtvis märkt Blitzkrieg , även om konceptet är kontroversiellt och inte är relaterat till någon specifik tysk lära.

Barbarossas uppgift var att förstöra så mycket av de sovjetiska militärstyrkorna som möjligt, väster om floden Dnjepr i Ukraina , i en rad omringningsoperationer, för att förhindra att den röda armén drar sig tillbaka till Rysslands avfall. Det fanns hopp om att detta skulle vara tillräckligt för att tvinga fram en kollaps av Sovjetunionen och sedan kunde Wehrmacht "torka upp" de återstående fiendens styrkor bortom Dnjepr.

Den Luftwaffe var nödvändigt i den typ av verksamhet i Axis marktrupper var på väg att utföra. Under mellankrigstiden utvecklade Luftwaffe sin kommunikation, flygplan, utbildningsprogram och i viss utsträckning sin logistik för att stödja mobiloperationer. Dess främsta uppgift var inte direkt nära luftstöd utan drift på driftsnivå. Detta innebar att attackera fiendens logistik, kommunikation och flygbaser. Luftangrepp mot sovjetisk krigskapande potential var förbjudna av Hitler. Det var vettigt att förstöra industrin som snart skulle vara i Axis händer; tyska överkommandot (tyska: Oberkommando der Wehrmacht , OKW ) trodde inte att Sovjetunionen kunde överföra sin industri till Uralbergen. Motluftsoperationer ansågs viktigare. För att Heer och Luftwaffes bombplan skulle fungera effektivt i sina roller var Axis luftfartens första uppgift att eliminera det sovjetiska flygvapnet och neka fienden möjligheterna att störa deras operationer. När detta hade genomförts kunde nära luftstöd ges till markstyrkorna. Detta hade alltid varit en grundläggande princip i Luftwaffe -doktrinen. När AA -linjen nåtts skulle Luftwaffe förstöra de överlevande fabrikerna i Ural.

Den Luftwaffe började därför förberedelser för att neutralisera det militära luftfarts av arbetar- och bonde Red Army ( Russian : Voyenno-Vozdushnyye Sily Raboche-Krestyanskaya Krasnaya Armiya , VVS-RKKA ofta förkortat VVS ). Luftburna infanterioperationer ansågs fånga flodkorsningar men de stora förlusterna under slaget vid Kreta överlämnade Luftwaffes fallskärmsjägarmasker till en reservroll (vid utplacering var det vanligtvis för specialoperationer).

Styrkan hos Luftwaffe

Stödjande industri

Det var ingen markant ökning av tysk produktion under hösten 1940, som förberedelse för denna stora kampanj. Den 15 oktober baserade general Tschersich, Luftwaffes upphandlingschef, utbyte av flygplan på antagandet att fred med Storbritannien skulle säkerställas, och det skulle inte bli några ytterligare militära operationer förrän den 1 april 1947. Antingen upphandlingsofficerarna vid Oberkommando der Luftwaffe ( Air Force High Command eller OKL) var omedvetna om Hitlers avsikter, eller så tog de honom inte på allvar.

Erhard Milch , ansvarig för produktionen, varnade Oberkommando der Wehrmacht (tyska högkommandot eller OKW) att Sovjetunionen inte kunde besegras 1941. Han efterlyste vinterförberedelser och ökad produktion i väntan på kriget i öst, även om framgångsrik, skulle pågå i flera år. Joseph Schmid , högre underrättelseofficer och Otto Hoffmann von Waldau , Luftwaffe, chef för operationer, var också emot Barbarossa . Schmid ansåg fortfarande att Luftwaffe kunde besegra Storbritannien genom att attackera dess industrier, medan Waldau hävdade att spridning av tysk luftstyrka längs en bred "luftfront" var djupt oansvarig. Waldaus fortsatta realism och icke-dolda kritik av Luftwaffe-ledningen och dess åtal mot kriget ledde till att han avlägsnades från sin post 1942. Milchs skepsis blev snart förtvivlad. Han övertygade sig själv om att ett krig i öst skulle vara en katastrof och gjorde allt han kunde för att påverka Göring för att övertala Hitler att inte fortsätta med Barbarossa . Inledningsvis höll Göring sitt ord och hävdade att att driva en strategi i Mediterranean Theatre of Operations , särskilt i samband med Regia Marina (italienska marinen) mot Gibraltar , medan en försvagning av det brittiska greppet på östra Medelhavet skulle vara den mest idealiska strategin. Hitler avfärdade detta. Hitler avfärdade också Kriegsmarines invändningar mot att det var britterna och deras fartyg som var huvudfienden.

Striderna i Nederländerna , Belgien , Frankrike och på Balkan hade orsakat förluster som Luftwaffe inte helt hade ersatt. När Balkan -kampanjen avslutades visade belastningen på tyska resurser och dess effekter på produktionen redan innan Barbarossa började. Tyskarna hade endast 1 511 bombplan tillgängliga för operationer den 21 juni 1941, jämfört med 1 711 den 11 maj 1940, två hundra färre. Medan Luftwaffe totalt sett hade förblivit ungefär samma storlek, var den förmodligen svagare i besättningskvalitet än den hade varit 1939, på grund av de förluster den hade lidit, även i framgångsrika kampanjer. Misslyckanden i produktionen och det faktum att Barbarossa började med ett otillräckligt antal flygplan skulle leda till att Luftwaffe tappades kraftigt i slutet av året och blev allt mer ineffektiv, medan VVS -tanken följaktligen förstördes i de tidiga striderna, blev allt starkare i slutet av 1941. Planeringen för Barbarossa gick framåt, oavsett dessa misslyckanden, och kunskapen som erfarenhet i Västeuropa hade visat att medan mycket effektiva, nära stödoperationer var kostsamma och reserver måste skapas för att ersätta förluster .

I ett dokument som utfärdades av avdelningen för Luftwaffes generalstab den 15 november 1940 stod det klart att produktionen knappt var tillräcklig för att bibehålla nuvarande styrka, mycket mindre expansion av Luftwaffe. Det stod:

[Tysklands] egen [flygplan] produktion garanterar i bästa fall bibehållen nuvarande styrka. Expansion är omöjlig (antingen i personal eller i material).

Luftwaffes produktionsproblem 1941 låg inte på det nazistiska ledarskapets dilettantism, utan på ett militärt ledarskap som inte förstod svårigheterna att producera moderna vapen i stort antal och som visade liten oro för deras fiendes förmåga. Udet, som hade ersatt Milch i tekniska och produktionsfrågor, hade varken temperament eller teknisk bakgrund för att göra jobbet. Chefen för generalstaben, Hans Jeschonnek , visade lite intresse för icke-operativa frågor och kraven på produktion och planering. Således syntetiserades inte operativa planer och produktionsplaner. I de kommande kampanjerna, med ökat engagemang för Luftwaffe, förblev produktionen densamma. Produktionen hade alltid ökat 1933 till 1937, men därefter fick den jämna ut sig och tog inte fart igen förrän 1942. Från 1 september 1939 till 15 november 1941 krävdes och utformades 16 revisioner av produktion och planering, men ingen fördes igenom.

Luftwaffes styrka uppgick till 4 389 flygplan, varav 2 598 stridstyper och 1 939 operationella. Inventeringen uppgick till 929 bombplan, 793 krigare, 376 dykbombare, 70 förstörare ( Messerschmitt Bf 110 ), 102 spaning och 60 markangreppsflygplan, plus 200 krigare i reserv och 60 olika typer. Denna kraft spreds över; 31 bombplan, åtta dykbombare, "en, en tredjedel" markattack, två tvåmotoriga och 19 enmotoriga jaktgrupper ( Gruppen ). Cirka 68 procent av den tyska luftstyrkan var i drift.

Operativ kapacitet

Luftwaffe var mycket effektiv för att genomföra nära stödoperationer, för direkt eller indirekt stöd av armén och för att vinna och bibehålla luftöverlägsenhet. Tysk lära och erfarenheter från det spanska inbördeskriget , då Europa, hade utvecklat lämpliga flygplan för rollen, till exempel Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 och Junkers Ju 87 . Deras flygpersonal var fortfarande högutbildade, och trots utmattning hade de fortfarande en rad erfaren personal. Luft-till-mark-stödet var det bästa i världen på den tiden. Framåt luft styrenheter ( Flivo s) fästes till varje mekaniserade och pansardivision , för att möjliggöra noggrann flygunderstöd, fri från incidenter vänliga vila och i realtid.

Den tyska flygoperationspersonalen, på alla nivåer, praktiserade också begreppet Auftragstaktik (eller missionskommando) -läran. Det uppmuntrade till improvisation av taktik inom ramen för uppsatta operativa mål och förespråkade att man under vissa omständigheter passerade vissa kommandonivåer. Luftenheterna fick veta vad de skulle uppnå med höga nivåer, men inte hur de skulle göra det. Denna form av kommando uppmuntrades på de lägsta nivåerna att behålla initiativet och det operativa tempot. Formen av krigföring var en ad hoc-stil, men den gjorde det möjligt för fältchefer att demontera och återmontera ledningsstrukturer på Air Corps-nivå och förplikta dem till en kris eller brådskande operationer inom en kort tidsperiod. Detta gav Luftwaffe en oöverträffad grad av taktisk och operativ flexibilitet.

Men under Barbarossas lopp hade de logistiska elementen i stort sett ignorerats. Chefen för generalstaben, Hans Jeschonnek , hade sedan sina dagar som chef för operationspersonalen motsatt sig att organisationen, underhållet och logistiken bör vara generalstabens ansvar. Istället föreslog han att personalen skulle hållas liten och begränsad till operativa frågor. Försörjning och organisation var inte generalstabens oro. Bristen på uppmärksamhet på logistiska detaljer var tydlig i tyska planer. Praktiskt taget ingen uppmärksamhet eller organisation hade förberetts för logistik i Sovjetunionen. Wehrmacht antog optimistiskt att mekaniserade styrkor kunde avancera in i landet utan större försörjningssvårigheter. Beroende på järnvägsreparationsteam för att reparera det sovjetiska järnvägssystemet, trodde de att de kunde avsluta kampanjen efter att ha nått Smolensk och använda den som en startpunkt för att erövra Moskva. Men de enheter som var planerade att reparera järnvägskommunikationer låg i botten av tyska prioriteringar.

Den lätthet som OKW antog att Östra kampanjen kunde vinnas tog inte hänsyn till de enorma avstånden. Detta orsakade avbrott i utbudet och en stor minskning av servicebehovet, reservdelsreserver, bränsle och ammunition. Denna svårighet skulle bara öka under höstens regn, när sovjetiska vägar vändes till kärr. Ibland var det bara transportflottan som kunde flyga med leveranser för att hålla enheterna i drift. Luftwaffes driftradie skulle inte gå djupare än Moskva och sträckte sig från Leningrad till Rostov-vid-Don . Detta innebar att tysk flygkraft arbetade i en teater på 579 150 kvadratkilometer. Luftwaffe startade på en 995 mils front, som sträckte sig till 1240 från Leningrad till Rostov, sedan ytterligare 620 miles från Leningrad till Murmansk.

Strategisk förmåga

Jeschonneks syn på flygkrig var också bristfällig. Han trodde på det snabba kriget. För detta ändamål förespråkade han att man skulle slänga in all personal, till och med utbilda instruktörer i korta men intensiva kampanjer. Han trodde inte på att behålla reserver av piloter eller material. Han gillade också, precis som Ernst Udet , chef för tekniska avdelningen, dykbombare. Han insisterade på att alla flygplan skulle ha förmågan, vilket försämrade utvecklingen av kapabla bombplaner som Heinkel He 177 , genom att komplicera konstruktionen och därmed fördröja utveckling och produktion. Avsaknaden av en tung bombplan nekade Luftwaffe chansen att träffa sovjetiska fabriker längst ut i Uralerna och åtminstone störa fiendens produktion.

Strategisk bombning kunde ha genomförts under de första överraskningsoperationerna i juni 1941, särskilt på de sovjetiska beväpningsarbeten som låg inom räckvidden för He 111; nära Moskva och Voronezh . Behovet av motlufts- och markstödsoperationer dominerade dock i det tyska lufttänkandet. Hitler krävde nära luftstöd för armén, vilket innebär att minst en flygkår bör vara knuten till var och en av de tre armégrupperna. Det fanns fyra Air Corps (eller Fliegerkorps) i Sovjetunionen, vilket gav en möjlig reservkorps. Hade produktionen kommit upp på en nivå som stod i överensstämmelse med det totala kriget 1940 och i början av 1941, hade en reserv på en Air Corps kunnat avsättas för strategiska operationer för att börja med luft-land-operationer. Uppdelningen av taktiska och strategiska luftenheter, som senare bildades till ett enhetligt flygkommando, skulle ha gjort mycket för att klargöra organisationsproblemet. De strategiska luftenheterna kunde ha befriats från markstödsuppgifter som de inte var utbildade eller utrustade för, samtidigt som de kunde utföra strategiska bombningar som förespråkats av avlidne general Wever . Konceptet att koncentrera alla tillgängliga styrkor för armén i det avgörande slaget blev ogiltigt, eftersom det var sovjets förmåga att återupprusta och återuppbygga, genom att axeln misslyckades med att bomba industriområden utanför fronten, som bidrog till Barbarossas ultimata misslyckande att vinna en avgörande seger. Det var inte förrän vintern 1941-42 som Jeschonnek och Hitler återupptäckte tanken på att producera en tung bombplan för att träffa långtgående mål. Fliegerkorps IV var äntligen redo för operationer efter publiceringen av Luftwaffe -studien Strid mot ryska rustningsindustrin i november 1943. Projektet övergavs emellertid eftersom det inte fanns några kapabla flygplan.

Taktik och tekniska standarder

På den taktiska arenan hade tyskarna betydande ledningar mot Sovjet. Medan sovjeterna inte var så primitiva i flygplanskvaliteten som man trodde, var det i taktisk utplacering, stridstaktik och utbildning, tillsammans med ackumulerad erfarenhet som tyskarna hade kvalitativ överlägsenhet. I synnerhet var den tyska Finger-four- taktiken bättre och mer flexibel än Vic-formationen som antogs av sovjeterna. Dessutom hade alla tyska krigare radio, så att de kunde kommunicera med varandra. Sovjetflygplan saknade detta, och piloter var tvungna att kommunicera med handsignaler. Trots upprepade varningar under vinterkriget och sovjet-japanska gränskrig , gjordes liten eller ingen investering i signaler eller luft-till-luft-kommunikation. Under den senare konflikten användes inte radioapparater och togs därför bort. Detta berodde mest på att sovjetiska radioapparater var för tunga och påverkade stridsprestanda, medan tyskarna utvecklade lätta radioapparater.

De tekniska skillnaderna var tillräckligt för att ge Luftwaffe kanten. Den senaste bombplanstypen, Junkers Ju 88 , kan överstiga den viktigaste sovjetiska stridsflygplanet, I-16, över 3000 meter (9000 fot). På den höjden kunde en I-16 attackera bara om det överraskade Ju 88. SB -bombplanen var lika med Bristol Blenheim , men den var i stort sett försvarslös mot tyska Messerschmitt Bf 109 . I juli 1941 skulle vågor av icke -eskorterade SB: er skjutas ner i stort antal i ett försök att stoppa det tyska framsteget. Den Ilyushin DB-3 bombplan var både snabbare och bättre beväpnade än den brittiska Vickers Wellington , men återigen, det var fortfarande sårbara för Bf 109.

Inom stridsteknologi var prestandamöjligheterna närmare. Yak 1 kunde tävla på lika villkor med Bf 109E, medan LaGG-3 och MiG-3 var långsammare och mindre manövrerbara. Bf 109F hade en betydande fördel för flygprestanda jämfört med sovjetiska krigare. När det gäller manövrerbarhet kan Polikarpov I-153 och Polikarpov I-15 utföra Bf 109, medan Sovjet hade mer erfarenhet av användning av luft-till-luft-raketer.

Tysk underrättelse

Om sovjetindustrin

Innan Axis-invasionen av Sovjetunionen identifierade Joseph "Beppo" Schmid , Luftwaffes högsta underrättelseofficer, 7 300 flygplan i VVS och långdistansflygning i västra Sovjetunionen, när den faktiska siffran var 7 850. Luftwaffe -intelligensen ignorerade emellertid den sovjetiska flottan med sina 1500 flygplan, liksom luftförsvarsenheterna (PVO), som hade 1445 flygplan. Marinen splittrade sina västerländska flygstyrkor mellan de tre västra flottorna; 114 flygplan under Arctic Fleet, 707 under Baltic Red Banner Fleet och 624 under Black Sea Fleet . Antalet flygplan som skulle möta axeln i de fem (Leningrad, Baltic, Western, Kiev och Odessa) gränsdistrikten, av 13 militärdistrikt i västra landet, var 5 440 (1 688 bombplan, 2 736 krigare, 336 nära stödflygplan, 252 spaning och 430 arméstyrda) flygplan. Omkring 4 700 ansågs vara stridsflygplan, men endast 2 850 ansågs vara moderna. Av dessa totalt var 1360 bombplan och spaningsflygplan och 1490 krigare stridsklara. Luftwaffe-intelligens föreslog att en markstödstyrka på 150 000 mark- och flygbesättningar och 15 000 piloter fanns tillgängliga. Den verkliga styrkan för VVS i västra Sovjetunionen var 13 000 till 14 000 flygplan, till skillnad från de 2800 flygplan som Luftwaffe ansåg fungera. Schmid uppskattade att de sovjetiska flygvapnen inte var så starka, och att det skulle ta lång tid att bygga upp sin styrka och distribuera den till de västra gränsområdena. Faktum är att VVS och sovjetiska flygplanstillförsel var välorganiserat långt bakom fronten.

OKL uppskattade att sovjeterna hade en personalstyrka på 250 000, 50 flygkropps-/flygfabriker, 15 flygmotorfabriker, 40 fabriker som byggde flygplanutrustning och apparater och 100 hjälpfabriker. Man trodde att utrensningarna på 1930 -talet hade allvarligt påverkat den sovjetiska luftfartsindustrin, och att Sovjetunionen inte hade förmågan att kopiera utländska modeller, utan att de saknade de elektrometaller som krävs för att göra det. De grundade detta till stor del på att Sovjet importerade elektrometaller från Tyskland, som en del av den nazist-sovjetiska pakten, augusti 1939. En rapport från 1938 avslutades;

det verkar tveksamt att den sovjetiska flygindustrin kommer att kunna utrusta de stora flygstyrkor som sovjetkommandot försöker upprätta .... Sovjetisk luftmakt kan inte längre värderas lika högt som för två år sedan.

Luftwaffe hade liten intelligens om VVS. Heinrich Aschenbrenner, den tyska flygattachéen i Moskva var en av få i nazistregimen som kunde få någon tydlig inblick i sovjetiska rustningspotential, till följd av ett besök på sex flygplansfabriker i Ural under våren 1941. Hans analys ignorerades av OKL. På det hela taget var tyska synpunkter på sovjetisk luftmakt fortfarande färgade av intryck från tyska ingenjörer och officerare under deras samarbete med Sovjetunionen på 1920 -talet och VVS dåliga prestanda under vinterkriget och spanska inbördeskriget .

De allvarligaste bristerna var i deras underskattningar relaterade till den strategiska sfären. OKL hade kraftigt underskattat sovjetisk produktionskapacitet. Detta återspeglade en brist på utbildning av den tyska generalstaben i strategiska och ekonomiska krigföringsfrågor. Även om ett utmattningskrig och förverkligandet av den totala sovjetiska militära potentialen var det värsta scenariot, lämnades det utanför alla planeringshänsyn. Förhållandet mellan den civila sektorn, sovjetisk luftupprustning och det sovjetiska folkets moral underskattades också. Civila krav ansågs för höga för att produktionen skulle vara effektiv, och sovjetisk beslutsamhet att begränsa civila behov till förmån för krigsansträngningen underskattades. Den sovjetiska förmågan att byta produktion till Ural, en region som tyskarna ansåg vara underutvecklad, var avgörande för sovjetisk krigsmaterielproduktion. Tyskarna trodde inte att detta var möjligt. Luftwaffes bedömning att järnvägstransportsystemet var primitivt visade sig också vara ogrundat. Förstärkningar nådde stadigt framsidan under Barbarossa . Själva produktionen underskattades också. År 1939 producerade Sovjetunionen 2000 fler flygplan än Tyskland per år (Tyskland producerade drygt 10 000). Totalt byggdes 3 500 till 4 000 flygplan varje månad av sovjeterna; Schmid och Ernst Udet, Luftwaffes chef för luftvapen, gav siffror på 600 per månad, en allvarlig underskattning. Produktionen höll jämnt med förstörelsen och Axis fångst av industriregioner och överträffade tysk produktion med 3 000 1941, genom att producera 15 735 flygplan.

Detta berodde delvis på den tyska tron ​​att Sovjet hade otillräckliga bränsletillförsel, särskilt olja, vilket skulle undergräva sovjetisk vapenproduktion. Energiresurserna (30 procent i Ural-Volga-regionen, 27 procent i Sovjetasien och 43 procent i Kaukasus) användes för att slutföra ett enormt mekaniseringsprogram. Befolkningens användning av bränslen för belysning och allmänna civila behov fick OKL att anta att Röda armén och VVS endast kunde uppfylla bränsletilldelningar i fred genom restriktioner. Man trodde att denna svårighet skulle fortsätta under en tid. Tysk intelligens hade också en svag syn på sovjetiska logistiska förmågor. Det betraktade de sovjetiska väg- och järnvägsnätet som ofullständiga, så leveransen av flygbränsle till VVS i frontlinjen skulle vara dålig och skulle begränsa sovjetiska flygoperationer. Man trodde också att huvuddelen av sovjetindustrin låg väster om Ural, och var därmed sårbar att fånga ändå. Även om de var medvetna om att Sovjetunionen hade för avsikt att flytta 40 till 50 procent av sin industri öster om Ural för att fortsätta produktionen, såg tyskarna denna plan som omöjlig att genomföra. Luftwaffe underskattade också kraftigt sovjetisk förmåga att improvisera.

Ett av avgörande misslyckanden för Luftwaffe var att underskatta den civila luftfartens roll i Sovjetunionen. Tyskarna trodde att den stod för endast 12 till 15 procent av all logistisk trafik, och den sovjetiska terrängens karaktär innebar att man åberopade järnväg för att leverera cirka 90 procent av sovjetiska leveranser till fronten, vilket gjorde det till det främsta målet. Den civila luftorganisationen ansågs för primitiv och ineffektiv. I krigstid skulle det bidra avsevärt till att stödja logistik.

Om sovjetisk fältorganisation

Intelligens förutspådde korrekt att VVS var i ett tillstånd av omorganisation sedan april 1939 och att omstruktureringen ännu inte var klar. OKL trodde att det fanns 50 luftdivisioner i reserv och 38 luftdivisioner och 162 regemente i frontlinjen. Man trodde att sovjetisk markangreppsflygning skulle knytas till och stödja arméfronterna och strategiska bombplan och stridsstyrkor skulle hålla tillbaka för luftförsvar. I själva verket indikerade sovjetiska källor att 70 luftdivisioner och fem luftbrigader var i frontlinjen i juni 1941. Dessutom bestod strategiska bombplan och stridsförsvarsstyrkor av endast 13,5 procent av deras styrka och nummer 18 divisioner (fem jaktplan och 13 bombplan) ). Markstödsenheterna utgjorde 86,5 procent av sin styrka och fanns i 63 divisioner; nio bombplan, 18 jaktplan och 34 blandade divisioner. Ytterligare 25 divisioner byggdes upp och antalet regemente hade ökat med 80 procent under de föregående två åren.

Den tyska underrättelsen om kvaliteten på sovjetiska flygplan var blandad. Schmid drog med rätta slutsatsen att VVS var tekniskt sämre i flygkvalitetsoperationer och taktik, och skulle vara före kriget. Emellertid underskattade de Sovjetunionens tillväxt och förmåga att beväpna med nya, mer kapabla flygplan. OKL var helt omedveten om att över 2 739 flygplan inklusive de mest moderna typerna hade producerats och var i drift. Även om det fortfarande saknas på vissa sätt (endast I-16 och SB-flygplanet hade självtätande bränsletankar ), 399 Yak 1, 1309 MiG-3, 322 LaGG-3-krigare, 460 Pe-2-bombplan och 249 IL-2 markattacker flygplan fanns tillgängliga. OKL hade antagit att omutrustningen skulle gå långsamt. Intelligens trodde också att sovjeterna hade 1200 tunga och 1200 lätta luftvärnskanoner. Sovjeterna innehade faktiskt 3 329 av de förra och 3000 av de senare, liksom 1 500 strålkastare.

Organisationen av sovjetiska operationer ansågs också dålig. Man trodde att de sovjetiska flygvapnen inte hade kommunikation. Endast radiokommunikation, som manövrerades av okvalificerad personal, var i drift. Kommunikation fanns med VVS -flygpersonalen, militära distrikt, luftdivisioner och baser, men inte med de flygande formationerna som bara hade RT och annan telegrafpersonal. I kritiska situationer trodde man att radiotrafiken blev överbelastad, och bristen på luftburet radioförmåga innebar att VVS inte kunde utföra flexibla operationer.

OKL: s syn på sovjetiska landningsplatser var också felaktig. Tyskarna ansåg att flygfältens underutvecklade karaktär och bristen på installationer innebar att enheter utsattes för elementen och inte kunde utföra effektiva operationer från dem. De bättre, eller förstklassiga flygbaserna, uppmätta i jämförelse med de tre tyska luftfartsgraderna, trodde man skulle rymma kommandostaber och deras försörjningsförvaltningar. Vilka mobila flygfält sovjeterna ansåg var otillräckliga på grund av försörjningssvårigheter. Av de 2 000 flygfält i västra Sovjetunionen ansågs bara 200 vara användbara för bombplan. Faktum är att över 250 hade förlängts och 164 fler huvudbaser byggdes mellan 8 april och 15 juli 1941. Detta skedde inte bara, utan varje luftregemente fick sitt eget huvudfält, en reservbas och en nödlandningsremsa . Det var också, på order av Stavka , åtskilt från sina bakre organisationer. Försörjningscentralerna skulle organiseras på de främre flygplatserna, så att 36 flygbaser kunde operera i de västra militära distrikten och leverera mellan två och fyra luftdivisioner. Detta genomfördes för att säkerställa en hög kampberedskap.

Luftspaning

Omfattande flygunderrättelseflyg genomfördes på sovjetiska flygbaser efter den 21 september 1940. De viktigaste enheterna var Junkers Ju 86 på hög höjd , Heinkel He 111 och Dornier Do 217 , som kunde flyga så högt att de var osårbara för avlyssning av Sovjetiska krigare. I vissa fall var sovjetflyget förbjudet att försöka, eftersom Stalin förde en icke-provokationspolitik. I händelse av detta identifierade Luftwaffe över 100 sovjetiska flygfält mellan Murmansk och Rostov-on-Don . Runt 500 flygningar, på höjder upp till 36 500 fot (11 130 m) utfördes av Theodor Rowehls spaningsgrupp, Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe ( AufklObdL ). Flygningarna fortsatte fram till den 15 juni 1941, med särskild tonvikt på flygfält. Trots att två Ju 86 -tal tvingades landa i Sovjetunionen i stort sett intakta, med synliga kameror och film, registrerade Stalin ingen protest. I händelsen spelade AufklObdl och dess intelligens en viktig roll i den överväldigande första framgången i luften.

Den PVO och VVS ledning noterade flygningarna förebådade en överhängande offensiv, men Stalin beordrade dem att inte störa. Han var paranoid om att provocera tyskarna. Men när ett Deutsche Lufthansa -flygplan landade i Moskva utan tillstånd, blev Stalin bekymrad över sina flygvapenledare. Han beordrade arrestering av general Pavel Rychagov , befälhavare för VVS och ersatte honom med Pavel Zhigarev . Rychagov torterades sedan avrättades den 28 oktober 1941. Vid denna tidpunkt hade VVS 1 100 flygfält i väst, men bara 200 var i drift.

Om sovjetisk stridskapacitet

Synen på sovjetiska stridsflygplan, nämligen I-16, var positiv. Men resten av VVS: s flygplan ansågs föråldrade. Men synen på sovjetiska flygbesättningar och operativ personal var inte bra. Enligt den tyska uppfattningen saknade de generalstabens utbildning och det operativa förfarandet var besvärligt, även om de lyckades kompensera vissa svagheter med skicklig improvisation. Operationer ansågs sakna flexibilitet i attack och försvar och de led stora förluster för det. Flygbesättningar ansågs modiga och ivriga att försvara sitt eget territorium, men visade brist på stridsanda över fiendens territorium. Enastående piloter var undantaget, snarare än normen. Utbildning av sovjetiska piloter i formationsflygning var dålig, liksom i bombplan. Luftvärnsenheter visade ökade framsteg men Luftwaffe såg allvarliga brister i luft-till-luft och luft-land-kommunikation.

På grund av bristen på information om de sovjetiska väpnade styrkorna lade man alltför stor tillit till ryska emigrer och tyska hemtransporterade, särskilt eftersom deras inställning var ytterligare en i linje med nazistisk ideologi; en stark tro på tysk kulturell överlägsenhet och den nationalsocialistiska tesen om germansk rasöverlägsenhet. Synen på de slaviska folken, som hamrades i Wehrmacht av nazistisk propaganda, hindrade Luftwaffe att bilda en realistisk bedömning av sovjetiska flygvapen. Till och med den vanligtvis sunda och objektiva generalmajor Hoffmann von Waldau , chefen för operationsstaben kommenterade Sovjet som en "stat med mest centraliserad verkställande makt och under genomsnittlig intelligens". Den kanske bästa sammanfattningen av tyska attityder till underrättelse sammanfattades bäst av chefen för generalstaben, Hans Jeschonnek, yttrade Aschenbrenner i ett försök att upprätthålla de två landets relationer medan Wehrmacht var engagerad i väst; "Upprätta de bästa möjliga förbindelserna med Sovjetunionen och att inte bry sig om insamling av underrättelser".

I allmänhet

Luftwaffes allmänna bild av VVS var helt korrekt i många aspekter på det militära området; detta bekräftades senare i de tidiga stadierna av Barbarossa och i efterkrigstidens brittiska och amerikanska studier, och även i östblocket. Sovjetiska källor bekräftar att VVS befann sig i ett tillstånd av omorganisation före attacken och omskolade sig på moderna maskiner som gjorde att den inte var redo för en stor konflikt. Avdragen om sovjetiska taktiskt-operativa begränsningar var i hög grad korrekta. I flygplanstyper gav utrustning och utbildning, markorganisation, försörjningssystem på operationsnivå, spridning av ansträngningar och operativa kommandon orörlighet intryck av ett flygvapen med begränsad slagkraft.

Å andra sidan var det ett systematiskt misslyckande med att uppskatta nivån på förkrigsutbildning inom den sovjetiska militären. Sovjets förmåga att improvisera och kompensera för disorganisering i logistiken kompenserade deras misslyckanden. Omfattande användning av kamouflage och allt vapenförsvar mot luftangrepp gjorde sovjeterna sega i defensiven. På tysk sida misslyckades det med att inse att det ogynnsamma förhållandet mellan sovjetisk luftmakt och territoriets vida tillämpning ännu mer gällde den numeriskt svagare Luftwaffe.

Sovjetiska flygstyrkor

Stödjande industri

Sovjetflyget fick ett starkt stöd av en stor industri. Hitler hade förbjudit flygspaningsflyg djupt in i Sovjetunionen förrän strax före Barbarossas början, och Luftwaffe hade inte flygplanet med räckvidden för att kunna nå Uralfabrikerna för att se hur stor sovjetindustrin var. Kort före invasionen fick tyska ingenjörer en guidad rundtur i sovjetiska industrikomplex och flygfabriker i Ural den 7-16 april, och bevis på omfattande produktion var redan på gång. Deras rapporter till OKW gick iakttagande.

Huvudingenjör och militär luftattaché, Oberst Heinrich Aschenbrenner , skickade en skarp varning om att sovjetproduktionen var mer sofistikerad och avancerad än man först antog. Hitlers reaktion var att påskynda förberedelserna; "Du ser hur långt dessa människor redan är. Vi måste börja omedelbart". Hermann Göring fick höra av experterna från Daimler-Benz , Henschel och Mauser att en flygmotorfabrik i Moskva-regionen var sex gånger större än sex av Tysklands största fabriker tillsammans. Göring var rasande över rapporten och avfärdade den. Han trodde att de hade fallit för en sovjetisk bluff. Underrättelserapporter som OKL betraktade som negativa avfärdades vanligtvis. I synnerhet listade Aschenbrenner några varningar som tysk underrättelse inte hade tagit upp:

Den konsoliderade rapporten från besöket betonade bland annat: (1) att fabrikerna var helt oberoende av leveranser av dotterbolag (2) det utmärkt arrangerade arbetet --- sträcker sig ner till detaljer [produktionsmetoder], (3) det väl underhållna moderna maskiner, och (4) den tekniska manuella förmågan, hängivenhet sparsamhet för sovjetiska arbetare. Andra anmärkningsvärda egenskaper var att upp till 50 procent av arbetarna var kvinnor, som var anställda på jobbet, utförde [hade arbetserfarenhet] i andra länder uteslutande av högkvalificerad personal och att de färdiga produkterna var av utmärkt kvalitet.

Även om man kanske antog att de bästa fabrikerna visades, kan man också dra slutsatsen att andra sovjetiska fabriker också hade samma standarder.

Den sovjetiska industrin var mycket produktiv och hade på kvällen före Barbarossa minst 9 576 frontlinjeflygplan som gjorde det till det största flygvapnet i världen. Men dess utrustning, liksom den röda arméns, var till stor del föråldrad och led av långvarig användning. The Great Purges hade också drabbat flygplanstillverkare, och förlusten av personal slutade den sovjetiska ledningen inom flygplanskonstruktion och luftfart. Minst en designer sköts för anklagelse för sabotage vid krasch av ett flygplan, och många designers skickades till Gulags . Ja, chefen för VVS, Yakov Alksnis sköts och 400 till 500 flygingenjörer greps från luftfartsindustrins kommissariat. Cirka 70 sköts och 100 dog i tvångsarbetsläger. De andra lades senare in i fängelseverkstäder och fick fortsätta sitt arbete. Flygindustrin stördes allvarligt, och medan skadan senare lappades 1941 bidrog månader av ledighet och desorganisation till katastroferna 1941.

Medan numeriskt sett det starkaste flygvapnet i världen var VVS en obalanserad kraft jämfört med britterna, amerikanerna och tyskarna vid Barbarossas tid . Det förlitade sig på för få etablerade designers och ett övercentraliserat system som producerade flygplan som hamnade efter standarderna för de flesta makter. VVS påverkades också starkt av Giulio Douhet , och teorin om luftmakt som var inriktad på offensiven och bombning av fiendens hjärtland. Det var överbelastat med otillräckligt utformade bombplan, som förväntades överleva i strid. År 1938 skulle produktionen av ljus- och strejkflygplan samt stridsflygplan skäras i två för att möjliggöra att fler bombplan kan produceras.

Utbildning, utrustning och utrensningar

Utrensningarna påverkade ledningen för VVS. I juni 1941 hade 91 procent av de stora formationsledarna varit på plats i bara sex månader. Med undantag för generalmajor Aleksandr Novikov , som befäl över Leningrad -distriktet, skulle de flesta misslyckas i sina tjänster och betala för det misslyckandet med sina liv. En kritisk driftsbrist för VVS var misslyckandet med att sprida dess flygplan. Sovjetflygplan lämnades tätt "grupperade" i grupper och ställde upp på flygfält, vilket gjorde ett mycket enkelt mål för tyskarna.

Sovjetutbildningen lämnade mycket att önska. Stalins utrensningar hade berövat VVS från sina högre och bästa befälhavare. Det varnade för en försvagande nedgång i militär effektivitet. Mot bakgrund av vinterkriget och den tyska segern i den franska kampanjen fick sovjetledningen panik och Stalin beordrade en hastig översyn av de väpnade styrkorna. Order 0362, 22 december 1940, från People's Commissar Defense beställde det accelererade utbildningsprogrammet för piloter vilket innebar att träningstiden minskades. Programmet hade redan skurits på grund av en tidigare försvarsorder, 008, daterad den 14 mars 1940. Det satte stopp för flygträningen för volontärer och införde massutkast. I februari 1941 sänktes pilotutbildningen ytterligare vilket ledde till en katastrofal minskning av kvaliteten på pilotutbildningen före Barbarossa .

Officerkåren decimerades under den stora rensningen och effektiviteten på operativ nivå led. De 6 000 officerarna förlorade och sedan de efterföljande massiva expansionssystemen, som ökade antalet personal från 1,5 miljoner 1938 till fem miljoner 1941 översvämmade VVS med oerfaren personal och infrastrukturen kämpade för att klara sig. Det lämnade fortfarande VVS på 60 000 kvalificerade befäl 1941. Trots expansionen av flygskolor från 12 till 83 från 1937 till juni 1941 saknade skolorna hälften av sina flyginstruktörer och hälften av deras tilldelade bränsleförsörjning. I kombination med dessa händelser förkortades träningen totalt sju gånger 1939–1940. Slitaget och förlusten av erfarna piloter i Barbarossa uppmuntrade en kultur av snabb befordran till positioner som ligger utanför vissa pilots kompetensnivå. Det skapade allvarliga driftssvårigheter för VVS.

Moderniseringsprocessen i VVS: s frontlinjestyrka hade börjat ta fart och styrka. Den påstådda tekniska primitiviteten för sovjetiska flygplan är en myt. Den Polikarpov I-16 jaktplan och Tupolev SB bombplan var lika kapabla som främmande flygplan. 1941 var Ilyushin Il-2 , Yakovlev Yak-1 , Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 , Petlyakov Pe-2 och Mikoyan-Gurevich MiG-3 jämförbara med de bästa i världen. Endast 37 Mikoyan-Gurevich MiG-1 och 201 MiG-3 var i drift den 22 juni, och endast fyra piloter hade utbildats för att flyga dem. Försöket att bekanta piloter med dessa typer ledde till att 141 piloter dödades och 138 flygplan avskrevs i olyckor bara under första kvartalet 1941. Den 31 augusti kom det första utländska flygplanet. Den Curtiss P-40 Warhawk var bland de överlämnas men Sovjet hade inte manualer ryskspråkiga. Typen utvärderades och togs i drift i september/oktober 1941.

Även de mest pessimistiska tyska underrättelserapporterna trodde, oavsett VVS: s numeriska överlägsenhet, att Luftwaffe skulle vara dominerande över slagfältet på grund av tekniska och taktiska fördelar. Luftattacker mot tyska markstyrkor ansågs inte vara möjliga, medan Luftwaffe skulle visa sig avgörande i rollen.

Stridsordning

Luftwaffe -uppdrag

Luftflotte 4

Fliegerkorps V skulle stödja den första pansararmén och den tyska sjuttonde armén och tyska sjätte armén i deras strävan att erövra Kiev och Rostov på en första front på 215 mil. Rostov var 950 miles från sin bas i Kraków . Fliegerkorps IV opererade på en 350 mil lång front som stödde den tyska elfte armén , tredje rumänska armén och fjärde rumänska armén som pressade in i Ukraina för att erövra Krim, vid Svarta havet .

De enheter som åtagit sig luftflottan var både medelstora bombplan och krigare. Fliegerkorps V under Greim hade Kampfgeschwader 51 (KG 51), Kampfgeschwader 55 (KG 55) och I., och II., Kampfgeschwader 54 (KG 54). Den fick den kompletta stridsvingen Jagdgeschwader 3 (JG 3). Kurt Pflugbeil och Fliegerkorps IV innehöll, II./ Kampfgeschwader 4 (KG 4), Kampfgeschwader 27 , KG 27, II., III., Jagdgeschwader 77 (JG 77) och I. (J)/ Lehrgeschwader 2 (Learning Wing 2). Deutsche Luftwaffenmission Rumanien (German Air Force Mission Romania) under Hans Speidel hade Stab., Och III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52). Luftgaukommando (Air District Command) VIII under Bernhard Waber fungerade som reserv. Luftgaukommando XVII under general der Flakartillerie Friedrich Hirschauer fästes också som reserv. Luftflotte 4 skulle samordna med det rumänska flygvapnet , även om det senare ansågs oberoende av Luftwaffe.

Luftflotte 2

Att stödja armégruppcentrets framsteg mot Moskva ansågs till en början vara det viktigaste målet. Fliegerkorps II och VIII fick de bästa markattackenheterna, särskilt de förra, under kommando av von Richthofen. Loerzer's Corps skulle stödja den tyska fjärde armén och andra pansararmén till vänster om armégruppens flank. Richthofen stödde den tredje pansararmén till höger. Luftwaffes framsida var bara 186 miles lång, men sträckte sig 680 miles djup. Den första AA -kåren skulle hjälpa till att bryta ned gränsfästningar.

Under Kesselring innehöll Luftwaffe IV./K.Gr.zbV 1, en transportenhet med Junkers Ju 52s och Dornier Do 217 för sitt ledningskvarter. Fliegerkorps VIII under Richthofen innehade I och III./ Jagdgeschwader 53 (JG 53, Fighter Wing 53) och 2. (F) ./ 122, som var utrustad med Ju 88s, Do 17s, Bf 110s och He 111s. II., III., Jagdgeschwader 27 (JG 27, Fighter Wing 27), II./ Jagdgeschwader 52 (JG 52), I. och II., Zerstörergeschwader 26 (ZG 26, Destroyer Wing 26), II. (S) . och 10. (S) ./ Lehrgeschwader 2 (Learning Wing 2). I, Kampfgeschwader 2 och III Kampfgeschwader 3 med Do 17s användes också för markstöd, liksom I., III./ Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1, Dive Bombing Wing 1) och I., III./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) med Ju 87s.

Bruno Loerzers Fliegerkorps II var utrustad med Staffeln från I., 11., III., IV., Jagdgeschwader 51 (JG 51), I. och II., SKG 210, I., II., KG 3, I., II., III., Kampfgeschwader 53 (KG 53) och I., II., III./ Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77).

Luftflotte 1

Stödja Army Group Norths framsteg på Leningrad stöddes av Fliegerkorps I. Framsteg från Östpreussen var det att stödja den tyska sextonde armén , tyska artonde armén och fjärde panzerarmén till vänster om armégruppens flank. Richthofen stödde den tredje pansararmén till höger. Luftwaffes front var bara 125 miles lång, men sträckte sig 528 miles djup. Det har också tilldelats att hantera den sovjetiska Östersjöflottan .

Under Alfred Keller innehöll Luftwaffe K.Gr.zbV 106, en transportenhet med Junkers Ju 52s och Dornier Do 217 för sitt kommandohuvudkontor. Helmuth Förster och Fliegerkorps I var utrustad med Staffeln från Jagdgeschwader 53 (JG 53, Fighter Wing), alla Jagdgeschwader 54 (JG 54), Kampfgeschwader 1 (KG 1, Bomber Wing 1), Kampfgeschwader 76 (KG 76) och Kampfgeschwader 77 (KG 77). Fliegerführer Ostsee (Flying Leader East Sea) under kommando av Wolfgang von Wild , drev Ju 88s och Heinkel He 115 och Heinkel He 59 floatplanes. Luftgaukommando I, under Richard Putzier var Luftflotten reservat.

Luftflotte 5

Under ledning av Hans-Jürgen Stumpff var dess främsta mål att avbryta sovjetisk väg- och järnvägstrafik till och från Leningrad-Murmansk, och förbindelse av sjöfart i den senare hamnen, som förde in amerikansk utrustning över Atlanten . Luftflottan var utrustad med 240 flygplan. 1 Staffel JG 77, Stab/ Zerstörergeschwader 76 (ZG 76, Destroyer Wing 76), II. (S). och IV. (Stuka) ./ Lehrgeschwader 1 (LG 1, Learning Wing 1). 5./ Kampfgeschwader 30 (KG 30) [single staffel] och I./ Kampfgeschwader 26 (KG 26).

Slåss

Axelns luftangrepp

Luftwaffes chef för generalstaben, Hans Jeschonnek, ville börja luftangrepp innan det tyska artilleriet började skjuta. Hitler och OKW beslutade dock att det kan ge Sovjet möjlighet att sprida sina luftenheter och avvisade Jeschonneks förslag. Hitler gav order om att luftangreppen på flygfält skulle genomföras i gryningen. Även om många nya tyska bombplanbesättningar endast hade begränsad utbildning i instrumentflygning, övervann Luftflotten problemet genom att handplocka erfarna besättningar, som skulle korsa gränsen på hög höjd, för att sväva på sina mål. Tyskarna riktade medvetet först sovjetiska stridsflygbaser först för att slå ut potentiellt motstånd mot dess bombplan och dykbombare .

De första attackerna började klockan 03:00 den 22 juni. Sovjet, som blev överraskade, fick sina flygplan samlade i snygga rader som var sårbara. Resultaten visade sig vara förödande. På flygplatsen i Pinsk förlorade 39: e Mixed Bomber Aviation Regiment från 10: e Mixed Aviation Division 43 SB: er och fem Pe-2: or på marken efter attacker av KG 3, som förlorade en bombplan. Längre västerut, den 33: e Fighter Aviation Regiment av den 10: e Mixed Aviation Division förlorade 46 I-53 och I-16s till fighter-bombplan av JG 51. Messerschmitt Bf 110s av SKG 210 förstörde 50 flygplan på Kobryn flygfält, nära huvudkontoret för den tionde blandade luftfartsdivisionen och den sovjetiska fjärde armén. Flygfältet baserade det 74: e Attack Aviation Regiment, som förlorade 47 I-15s, 5 I-153s och 8 IL-2-flygplan den 22 juni. Lite senare attackerade KG 54 flygfält i området, och dess 80 Ju 88s förstörde 100 sovjetiska flygplan. Luftwaffe och dess allierade var dock långt ifrån ensamma i skyn. VVS flög 6 000 sorties (i jämförelse med tyskarnas 2 272 sorties) och VVS ZOVO satte 1 900 flygplan i luften. De uppvisade bittert motstånd i luften och gjorde några framgångar. Sådan var intensiteten och beslutsamheten hos de sovjetiska piloterna de ignorerade sina förluster och kämpade med en beslutsamhet som förvånade tyska flygare. I flera fall rammade sovjetiska piloter tyska maskiner med tarans taktik .

Den STAVKA , bedövas av första anfallet, tog flera timmar för att förverkliga den katastrofala situation och att svara. De beordrade alla tillgängliga VVS -bombplan i luften. Utan koordinering och stridsflyg led de katastrofala förluster och flög, bokstavligen, till "sista mannen". Tyskarna bedömde modet hos sovjetiska bombplanbesättningar som oöverträffat i detta avseende. I händelse av detta fortsatte VVS: s bombplan, och vid flera tillfällen utplånade Bf 109: erna hela formationer. Bara 10 timmar efter de första axelattackerna, kl. 13:40, beordrade chefen för Röda arméns flygvapen (VVS KA - ryska : ВВС КА - Военно -воздушные силы Красной Армии ), Pavel Zhigarev , den långväga luftfarten till handling. 96 Long-Distance Aviation Regiment of 3rd Bomber Aviation Corps satte 70 DB-3s i luften men förlorade 22 med många andra tillbaka skadade. De tyska jaktpiloterna hade det väldigt lätt under dessa omständigheter och attackerade oskorterade bombplan i en målrik miljö. JG 53 hävdade 74 flygsegrar för två förluster. III./JG 53 hävdade 36 luftsegrar ensam och 28 på marken. JG 51 krediterades med 12 krigare och 57 bombplan. JG 54 stod för 45 luftsegrar och 35 på marken för en Bf 109 skadad. Bf 110 för SKG 210 stod för 334 sovjetiska flygplan mot 14 flygfält. Det förlorade sju Bf 110s förstörda eller skadade.

I slutet av dagen hävdade tyska rapporter 1 489 sovjetiska flygplan förstörda på marken ensam. Till en början verkade denna statistik knappt trovärdig. Till och med Hermann Göring vägrade tro på siffrorna och lät dem kontrollera dem i hemlighet. Faktum är att tyska officerare som kontrollerade de flygplatser som Wehrmacht snart överskred, räknade över 2000 vrak. Sovjetiska källor bekräftar dessa summor. VVS Baltic District förlorade 56 flygplan på 11 flygfält. VVS ZOVO förlorade 738 av sina 1 789 flygplan på 26 flygfält. VVS -distriktet i Kiev hade 23 av sina flygfält bombade och förlorade 192 flygplan, 97 på marken. Dessutom förstördes 109 träningsflygplan. Långdistansflyg- och marinflygstyrkorna rapporterade förlusten av 336 flygplan. Hela enheter utplånades nästan. Den 9: e Mixed Aviation Division förlorade 347 av 409 flygplan inklusive majoriteten av 57 MiG 3 och 52 I-16s från dess 129: e Fighter Aviation Regiment. Divisionens befälhavare, Sergey Chernykh sköts för misslyckandet. Endast VVS Odessa, under kommando av Fyodor Michugin  [ ru ] , var förberedd för överfallet och förlorade endast 23 flygplan på sex flygbaser till Emanoil Ionescus rumänska flygkår. Ionescu tappade fyra procent av sin styrka på detta datum, de värsta rumänska förlusterna på en enda dag i kampanjen 1941.

Sammantaget slog två vågor av Axis -attacker. På morgonen förstörde den första vågen 1 800 flygplan för två förluster, medan den andra vågen förlorade 33 axelmaskiner men förstörde 700 sovjetiska flygplan. Den sovjetiska officiella historien om VVS medger bara "cirka" 1200 förluster. I luftstriderna var Axis -förluster mer betydande. I vissa fall var Luftwaffe -förluster som var relevanta för deras styrka "chockerande". KG 51 tappade 15 Ju 88 -tal i en åtgärd. KG 55 tappade 10 He 111s över flygfält. Däremot led andra bombplanenheter lätt. KG 27 krävde 40 sovjetiska flygplan på marken, utan förlust. Totala Luftwaffe -förluster uppgick till 78 den 22 juni; 24 Bf 109s, sju Bf 110s, 11 He 111s, två Ju 87s, en Do 17 och 10 diverse typer. Det rumänska flygvapnet förlorade fyra Blenheims, två PZL P-37-krigare, två Savoia-Marchetti SM.79 , en Potez 633 , en IAR 37 och en IAR 39 . Förlusterna uppgick till 90 andra Axis -flygplan. Sovjetisk statistik innehöll betydande överdrift och hävdade att "mer än 200 fiendens flygplan" förstördes den första dagen. Men den stora omfattningen av Operation Barbarossa innebar att Luftwaffe förlorade i lika många plan på en dag som på sin värsta dag under slaget vid Storbritannien.

Maktbalansen i luften ändrades under de närmaste månaderna. Luftwaffe hade uppnått luftens överlägsenhet, om inte överlägsenhet vid denna tidpunkt. Den låga tyska uppfattningen om sovjetisk stridskapacitet hade bekräftats och förstärktes av information från tillfångatagen VVS -personal. Den sovjetiska bombplanflottan var förlamad; dess återstående styrkor fortsatte kostsamma attacker mot den tyska baksidan. VVS återhämtade sig när överraskningen hade försvunnit. Höstvädret gav också sovjeterna andrum för att delvis återuppbygga.

Luftflotte 2, första omkretsstrider

Under de första åtta dagarna satte axlarna sovjetiska flygbaser under intensivt tryck i ett försök att utrota sina flygvapen samtidigt som de gav det nära stöd som krävdes av armén. Fedor Kuznetsov , befälhavare för nordvästra fronten (Baltic Military District) beordrade den stora 3: e , 12: e och 23: e mekaniserade kåren att motangripa armégruppens nordliga framsteg. Luftflotte 1: s KG 76 och 77 orsakade stora förluster på dessa kolumner. Det är känt att den 12: e mekaniserade kåren förlorade 40 tankar och fordon i luftangrepp. Bristen på specialiserade nära stödflygplan tvingade tyskarna att sätta in Ju 88 i rollen och förlorade 22 av dem i aktion.

Luftattackerna föregående dag hade minskat effektiviteten hos VVS nordvästra fronten. De skickade okomplicerade bombplan som lidit hårt utan stridsflyg, vilket saknades på grund av förluster i de inledande luftangreppen. På andra håll hjälpte Luftwaffe till att bryta ned det sovjetiska motståndet. Wolfram Freiherr von Richthofens Fliegerkorps VIII opererade oavsiktligt i luften förstörde stora mängder sovjetiska markmål. Den 24 juni besegrades en sovjetisk motattack i Grodno, och VVS-styrkor från 13 BAD förlorade 64 SB och 18 DB-3 mot JG 51. Den 24 juni förlorades 557 sovjetiska flygplan. Under de tre första dagarna hävdade tyskarna att 3 000 sovjetiska flygplan förstördes. Sovjetiska siffror sätter detta högre; vid 3 922. Luftwaffe -förlusterna var 70 (40 förstörda) den 24 juni. Sovjetangreppet förlorade 105 stridsvagnar till luftangrepp. Sovjetiska källor erkände att bristen på samordning mellan mark- och flygvapen var dålig och att sovjetiska krigare inte lyckades skydda markstyrkorna som "led allvarliga förluster från fiendens bombattentat".

Luftwaffe levererade en rad destruktiva luftattacker på Minsk och gav bra stöd till den andra pansararméns sovjetiska jaktflyg uppnådde viss framgång, som hölls tillbaka från stridsflygplanstjänster för att täcka industristäderna. Sovjetiska bombplan försökte förgäves förstöra tyska flygfält för att avlasta trycket. I två anmärkningsvärda strider, typiska för kampanjen, förlorade 57: e Mixed Aviation Division 56 flygplan på marken och ytterligare 53 bombplan förlorades mot JG 27 och 53. JG 51 krävde 70 den 25 juni, medan Luftwaffe yrkade 351.

Luftwaffe flög också stöd för markstyrkorna, med Richthofens Fliegerkorps VIII som flyger värdefulla stöduppdrag. Den sovjetiska 4th armén enligt Pavlov Kobrin hade sina högkvarter förstördes nära Brest-Litovsk genom Ju 87s från StG 77. Fästningen i Brest-Litovsk förstördes av en 1800 SC Satan bomb, sjönk med KG 3. tyska armén kämpade för att hålla fickorna när det lyckades omringa sovjetiska formationer. Ofta bröt den röda armén ut på natten, genom luckor. På dagen utbröt små grupper som undvek vägar och uppenbara vägar. Luftwaffe misslyckades med att avbryta eftersom spaningsflygplan varnade sovjeterna. Richthofen utvecklade ad hoc -taktik; väpnad spaning. Hans befälhavare, Kesselring, beordrade Luftflotte 2 att flyga beväpnade spaningsuppdrag, med hjälp av bombplan och Henschel Hs 123 från LG 2, för att undertrycka de sovjetiska markstyrkorna som omringades av den andra och tredje pansararmén . Röda armén underlättade tyska operationer genom att inte använda radioapparater och förlita sig på telefonlinjer, som hade skadats av luftangrepp, vilket orsakade kommunikativt kaos. Dmitriy Pavlov , befälhavare för västfronten, kunde inte lokalisera sina enheter. Ändå orsakade Röda arméns stående instruktioner att skjuta med alla vapen på nära stödflygplan en ökning av tyska förluster. Luftflotte genomför 458 utflykter den 28 juni, hälften av den 26 juni. Den 29 juni flög endast 290 sortier. Närheten till tyska framflygplatser förhindrade att ännu fler flygplan gick förlorade.

Hela sovjetiska arméer hade omringats i slaget vid Białystok – Minsk . Kesselring, Loerzer och Richthofen koncentrerade sig på försörjningscentra i Minsk och Orsha -regionen . Störande kommunikation hindrade sovjeterna från att avlasta fickan. Pavlov och hans personal kallades till Moskva och sköts. Semyon Timoshenko ersatte honom. Samma dag har VVS västra fronten gjort allt för att stoppa ytterligare Axis framsteg. Tredje bombplanets luftfartskår, 42: e, 47: e och 52: e långdistansflygdivisionen och TB-3 utrustade 1: a och 3: e tunga bomberflygregimentet, långdistansflyg, slog till på tyska positioner på låg nivå för att förhindra att de passerade floden Berezina. på Bobruysk . Resultatet blev blodbad. Tyska Flak -enheter och krigare från JG 51 decimerade formationerna. Det var en katastrofal luftstrid för Sovjet, som kostade dem, enligt tyska påståenden, 146 flygplan. Efter detta kunde VVS västfront fronta endast 374 bombplan och 124 krigare den 1 juli, från en styrka på 1 789 tio dagar tidigare. På en mer positiv not såg VVS: s fjärde attackflygregiment åtgärder i juni. Den var utrustad med Ilyushin Il-2 Shturmovik , och även om den bara tränade på att landa och lyfta i dem kastades deras besättningar in i striden. Tyska jaktpiloter chockades över effektiviteten av deras tunga rustning, som avledde deras eld. Ändå förlorade regementet 20 besättningar som dödades i dessa strider från en styrka på 249.

Den Białystok ficka föll den 1 juli och de två Panzer arméer drivit vidare mot en annan ficka, väster om Minsk. Luftflotte 2 stödde pansarpelarna i reläer och hjälpte till att omringa ytterligare fyra sovjetiska arméer nära staden. Fliegerkorps VIII gav avsevärt stöd, eftersom det var utrustat för uppgiften. Bruno Loerzers Fliegerkorps II uppnådde inte lika stor framgång och stödde Heinz Guderians andra pansararmé söder om Minsk. Logistiken sträcktes ut och Loerzer kunde inte rikta sina bombplaner och långdistansspaningsenheter som var längre bak. Pansrarna hade överträffat sitt luftstöd. För att säkerställa ett sömlöst samarbete från nära stödflygplan baserade inom 100 km från fronten, fastställdes generalmajor Martin Fiebig , stabschef för Fliegerkorps VIII, som nära stödledare II (Nahkampfführer II). Det var en ad hoc -grupp som tillät Fiebig att ta kommandot över Fliegerkorps II: s nära stödenheter, SKG 210 och JG 51, som stödde den andra pansararmén. Guderian, men inte alltid överens med Fiebigs metoder, var tacksam för kvaliteten på luftstödet. Den tyska armén blev bortskämd med nivån på luftstöd och ville att luftmakt skulle stödja operationer överallt. von Richthofen hävdade att Luftwaffe skulle hållas tillbaka och användas i koncentration för operativ, inte taktisk effekt. I händelse av att Fiebig hade fungerat utan radio för det mesta, och vänliga brandincidenter undviks genom användning av signalpaneler och flaggor. Rent operativt hade Luftwaffe, och i synnerhet Richthofen, presterat bra. Med hjälp av Flivos , framåtriktade radiosambandspersonal, kunde de mekaniserade divisionerna kalla till luftstöd mycket snabbt, vanligtvis efter två timmars väntan.

Luftwaffe gjorde särskild skada på sovjetiska järnvägar, som sovjetläran åberopade, och hjälpte axelarméerna. Även om en stor försörjningsbro i Bobruysk slogs ut, reparerade 1 000 sovjetiska arbetare på 24–36 timmar, vilket visade sovjetisk beslutsamhet. Sovjetunionen var för öppet för att attacker mot vägkorsningar skulle ha stor effekt för att förhindra att förnödenheter når linjen, eller att fiendens enheter drar sig tillbaka, så broar fokuserades på. Luftwaffe attackerade kontinuerligt sovjetiska flygfält runt Smolensk och Polotsk . Gomel fick också särskild uppmärksamhet. Luftwaffe -förbud mot sovjetisk kommunikation var också betydande. General Franz Halder noterade: "Antalet spårsträckor som är upptagna med stående tåg ökar tillfredsställande". I händelsen togs 287 000 fångar i Minsk -operationen.

Kesselrings Luftflotte 2 hade förstört VVS Western Front i början av juli. Över 1 000 flygsegrar inlämnades av tyska piloter, medan ytterligare 1 700 krävdes på marken. Sovjetiska källor erkänner 1669 förluster i luften, mellan 22 och 30 juni. Under samma period krävde Sovjet 662 tyska flygplan (613 i luften och 49 på marken). Tyska förluster var 699 flygplan. Cirka 480 berodde på fiendens agerande (276 förstörda och 208 skadade). Efter bara mer än en veckas kamp såg Luftflotten längst fram sin styrka sjunka till 960 flygplan. Totalt led VVS 4 614 förstörda (1 438 i luften och 3 176 på marken) senast den 30 juni. Vid slutet av striderna i gränsområdena den 12 juli hade de sovjetiska offren ökat till 6 857 flygplan förstörda mot 550 tyska förluster, plus ytterligare 336 skadade.

Katastroferna i VVS berodde i stort på två skäl; den bättre taktiken som används av Luftwaffe och bristen på kommunikation mellan sovjetiska piloter. Luftwaffe använde Rotte (eller par) som förlitade sig på wingman-ledartaktik. De två flög 200 meter från varandra, var och en täckte de andra blinda fläckarna. I strid engagerade ledaren medan wingman skyddade svansen. Två Rotte utgjorde en Schwarm (sektion) och tre Schwarme utgjorde en Staffel i intensifierad line akterformation. Det gjorde att formationen kunde fokusera på att leta efter fienden snarare än att behålla formationen. Sovjetiska flygplan kämpade med liten hänsyn till formationstaktik, vanligtvis längs eller i par utan taktisk samordning. Avsaknaden av radio i flygplan förvärrade samordningen. När sovjeterna använde formationsmetoder var den tyska Finger-four mycket bättre än den sovjetiska V-formationen .

VVS North-Western Front vs Luftflotte 1

Aleksey Ionov och hans VVS nordvästra front hade undvikit att VVS västra fronten nästan förstördes, men på bekostnad av att släppa in mycket territorium. Alfred Kellers Luftflotte 1 hade besegrat det försökta sovjetiska motattacket i Litauen , sedan fjärde pansararmén och Erich von Mansteins LVI Panzerkorps flankerade Röda armén och nådde Daugavpils den 26 juni och avancerade till 240 kilometer på fyra dagar. Det var nästan så, eftersom mycket av dess styrkor i stort sett hade förstörts. Ett antal sovjetiska flygplan hade övergivits, som sågs den 25 juni, när III./JG 54 ockuperade flygfältet nära Kaunas och hittade 86 oskadade sovjetiska flygplan, resterna av 8: e Mixed Aviation Division. Luftflotte 1 kontrollerade himlen över slagfälten. VVS -styrkorna hade förlorat 425 flygplan i luften och 465 på marken under de första åtta dagarna. Ytterligare 187 hade drabbats av stridsskador. Av 403 SB -bombplan som fanns tillgängliga den 22 juni 205 hade skjutits ner, 148 förlorades på marken och 33 skadades senast den 30 juni. Kampförluster inkluderade 110 I-153, 81 I-16 och 17 MiG-3. Problemet för Luftflotte var att det saknade nära stödflygplan. Det tvingades använda medelstora bombplan i rollen.

Ionov gick inte att kalla till tillräckliga styrkor och vände sig till VVS KBF, flygvapnet i Red Banner Baltic Fleet. Planen kretsade kring ett massivt luftangrepp vid broarna i Daugavpils och flygfältet, upptaget av JG 54 vid Duagava. Sovjeterna hade inte lärt sig de taktiska lärdomarna av de tidigare luftstriderna och skickade sina bombplan utan eskort. 8 BAB, 1MTAP, 57th Bomber Aviation Regiment och 73rd Bomber Aviation Regiment fångades upp på vägen. Ytterligare angrepp av 36 bombplan från 57: e och 73: e bombplanets luftfartsregiment avlyssnades också. Ytterligare en attack gjordes på kvällen den 30 juni. De 57: e och 73: e bombplanets luftfartsregemente kämpade också i striderna. Dagen kostade Sovjet 22 förstörda och sex skadade. Ivonov arresterades. Hans efterträdare, Timofey Kutsevalov tog kommandot över resterna av VVS nordvästra fronten, men det hade upphört att vara en kraft att räkna med. VVS KBF tog nu ansvaret för de flesta flygoperationer.

När Kutsevalov tog över kommandot över VVS nordvästra fronten, tog Nikolai Fyodorovich Vatutin kommandot över nordvästra fronten , Röda armén. På den första dagen av sitt kommando kastade han den 21: e mekaniserade kåren i aktion vid Duagavpils för att återta brohuvudet. Trots bristen på nära stödflygplan, vilket lindrades med ankomsten av 40 Bf 110 från ZG 26, levererade Luftflotte 1 en serie luftattacker, som stod för cirka 250 sovjetiska stridsvagnar. Efter attacken inledde den fjärde pansararmén en attack över floden Daugava. Tillståndet för VVS nordvästra fronten innebar att Aleksandr Novikovs norra front blev ansvarig för operationerna i Östersjön. Det hade undkommit skador på grund av sitt uppdrag i den yttersta norr, nära Murmansk . När Panzerarmén inledde en brytning av brohuvudet förhindrade dock kraftigt regn stora luftoperationer. När vädret klarnade begick sovjet oskortade bombplan från 2nd Mixed Aviation Division, men förlorade 28 mot JG 54.

Med överlägsen luft övergav Luftflotte 1: s KG 1, KG 76 och KG 77 sovjetisk kommunikation, vilket bromsade de sovjetiska markstyrkorna, som inte lyckades nå området innan tyskarna bröt ut. Särskilt Fliegerkorps I bidrog till framgången, och Panzers mötte bara svagt motstånd. Någon sovjetisk återupplivning sågs den 5 juli, men hotet hanterades och 112 sovjetiska flygplan förstördes på marken. Ett sovjetiskt motangrepp inträffade fortfarande och utplånade ett framåtparti i första panserdivisionen . Återigen avlyste Luftwaffe och de tre bombplangrupperna flög markstödsuppdrag vid Ostrov , avbröt alla försörjningsledningar till staden och förstörde 140 sovjetiska stridsvagnar för två förlorade bombplan. Fler sovjetiska luftangrepp mot spjutspetsarna avvisades med stora förluster.

Den 7 juli spelade den sovjetiska luftfarten en viktig roll för att bromsa det tyska framsteget och tvinga fjärde panzerarméns framsteg nordost, till Leningrad, för att stoppa. De lyckades få bland tyska trupper och fordonskoncentrationer och sprida förödelse över de överbelastade broarna vid floden Velikaya . Men de gjorde det till ett fruktansvärt pris och förlorade 42 bombplan till JG 54. Mellan 1 och 10 juli flög VVS 1 200 sortier och släppte 500 ton bomber. Army Group North rapporterade stora förluster i utrustning. Specifikt noterade första panserdivisionen att dessa förluster orsakades av luftangrepp. Franz Landgraf , som var chef för den sjätte panserdivisionen , rapporterade särskilt stora förluster. Medan vissa enheter nästan hade utplånats (2: a och 41: a Mixed Aviation Division hade förlorat 60 bombplan), hindrade den fjärde panzerarmén från att nå Leningrad, innan Röda armén förberedde lämpliga försvar. Det är osannolikt att Röda armén kunde ha hindrat dem från att göra det utan VVS: s ingripande.

Sovjet var nu över den mest kritiska fasen. Novikov drog nu slutsatsen att sovjetiska flygvapen kan vara effektiva genom att införa förändringar. Alla bombplan skulle eskorteras, sovjetiska jaktpiloter uppmuntrades att vara mer aggressiva och delta i lågnivåundertryckningsattacker, och fler nattstrejker på grund av frånvaro av tyska nattstridsstyrkor skulle bli billigare. Sovjetiska styrkor ökade sin effektivitet. Trots att Loerzer's Corps hävdade att 487 sovjetiska flygplan förstördes i luften och 1 211 på marken mellan den 22 juni och den 13 juli ökade luftmotståndet klart. Den 13 juli räknade armégrupp norr 354 sovjetmaskiner i skyn. Allt detta tvingade Luftwaffe att återgå till bombplan av flygfält. Särskilt oroande var tarantaktiken . VVS genomförde 60 av dessa attacker i juli.

I mitten av juli nådde den misshandlade fjärde pansararmén floden Luga, 96 kilometer söder om Leningrad. Tyskarna stängde också vid sjön Ilmen . Vid denna tidpunkt utsattes Army Group North för de tyngsta luftangrepp hittills. Novikov hade koncentrerat 235 bombplan från nord- och nordvästfronten. Det stödde en offensiv av Alexsandr Matveyev 's sovjetiska 11 Armyon 14 juli. Genom att flyga 1500 sortier hjälpte de till att skjuta tillbaka tyskarna 40 kilometer och åsamka åttonde panserdivisionen stora förluster . Luftwaffe kämpade för att vara effektiv på grund av logistiska problem. Den enda försörjningsvägen från Pskov till Gdov var omöjlig att använda på grund av spridda attacker från sovjetiska styrkor. Istället fick Ju 52 -transporterna ta med leveranser med flyg. Det gäller tills mitten av augusti. Det gick inte att stödja armégruppen ytterligare, snabba operationer tog slut och striderna blev långsamma och utmattningsbaserade. Army Group North hade vunnit en operativ seger genom att avancera och säkra de baltiska staterna, men misslyckades med att erövra Leningrad eller förstöra Röda arméns nordvästra front. I slutet av juli 1941 hade VVS flugit 16 567 sortier till stöd för markstyrkorna.

Dödläge i Kiev

Samtidiga operationer inleddes mot Yevgebiy Ptukhins VVS KOVO (Kiev) sydvästra front. Alexander Löhr 's Luftflotte 4 stöds Gerd von Rundstedt : s armégrupp South som var att fånga Kiev och erövra Ukraina. Southwestern Front, Röda armén reagerade snabbt och förstörde broar längs floden Bug. Tyskarna förberedde pontonbroar, och VVS South West försökte stoppa axelns övergångsstationer. Sovjeterna hävdade att de hade orsakat förödelse bland de framåtskridande tyskarna men 2: a och 4: e bombplanets flygkorps led betydande förluster mot Kurt Pflugbeils Fliegerkorps IV. JG 3 var särskilt framgångsrika och sköt ner 18 bombplan den 23 juni. Även om Luftwaffe erkände att VVS KOVO erbjöd det det starkaste motståndet i juni 1941, räddade det inte Ptukhin, som arresterades den 24 juni och sköts i februari 1942. Luftstriderna hade faktiskt varit kostsamma för Luftflotte 4 och tysk arméspaning. enheter, som förlorade 92 flygplan (55 avskrivna) från 22 till 25 juni. I gengäld flög de 1600 sortier mot 77 sovjetiska flygbaser och förstörde 774 sovjetiska flygplan på marken och 89 i luften. När den sovjetiska 8: e mekaniserade kåren återupptog en attack mot den första pansararmén , resulterade stödet för kåren i att 22 tyska flygplan sköts ner. Fliegerkorps IV: s förluster representerade lejonparten av annars måttliga tyska förluster hittills.

Fliegerkorps V fick kritisk hjälp av Royal Hungarian Air Force (Magyar Királyi Honvéd Légierőthe). Det bestod av 530, mestadels föråldrade stridsflygplan, inklusive 86 tyska Ju 86 och italienska Caproni Ca.135 . Det stödde Pflugbeils kår till stöd för den första pansararmén som kämpade mot sydvästra fronten . Båda Axis flyggrupper spelade en avgörande roll i markstödsoperationer. Angrepp från den 15: e mekaniserade kåren förstörde 201 stridsvagnar senast den 30 juni och fick sydvästfronten att dra sig tillbaka. Ett sovjetiskt motangrepp den 1 juli dirigerades av Fliegerkorps IV. Den dagen slogs 220 motorfordon och 40 tankar ut av KG 51, KG 54 och KG 55. Men förlusterna var stora; KG 55 tappade 24 He 111s och ytterligare 22 skadade; KG 51: s styrka sjönk med en tredjedel, medan KG 54 förlorade 16 Ju 88: or som sattes ur spel. Ändå vann luftöverlägsenheten och sovjetisk järnvägs- och vägkommunikation avbröts. Den första pansararmén uppnådde ett genombrott i Polonnoye - Shepetovka den 5 juli medan Pflugbeils Fliegerkorps V hjälpte, förstörde 18 försörjningståg och 500 vagnar. Striderna resulterade emellertid i kraftig slitage med både tyska och sovjetiska enheter som drogs tillbaka. Till stora kostnader stannade konstanta luftangrepp av den första pansararméns framsteg. Luftwaffe noterade att Sovjet använde sin flygning för att vinna tid, medan Röda armén inrättade ett försvar i Kiev.

Längre söderut gick den rumänska tredje armén och tyska elfte armén fram mot Mogilev vid floden Dniestr och mot Chernovsty i norr. Axis aviation presterade bra. Den 7 juli III. VVS lyckades i sällsynta fall fånga Luftwaffe på marken. 55th Fighter Aviation Regiment slog ut 11 Ju 87s från StG 77 i detta avseende den 12 juli. Striden om Moldavien slutade dock samma dag. Rumänerna hade förlorat 22 765 män (10 439 dödade och 12 326 skadade). Dess flygvapen hade flugit 5100 sortier och sköt ner 88 sovjetiska flygplan för 58 förluster. JG 77 hävdade att 130 förstördes under samma period. Sovjetiska flygstyrkorna erkände 204 förluster, men det kan ha varit högre. Dess styrka sjönk från 826 som inte kan användas till 358, en minskning med 468. Tyska förluster uppgick till 31 förstörda och 30 skadade.

Luftflotte 2 över Smolensk

Segern i Białystok – Minsk var den första av två stora inneslutningar för Army Group Center. Den andra ägde rum i slaget om Smolensk . Den 9 juli erövrade den tredje pansararmén Vitebsk . För Smolensk- Orsha- operationen gav Fiebigs närkommandokommando II direkt markstöd, Fliegerkorps VIII, fokuserat på den norra delen av fronten, medan Loerzer's Fliegerkorps II fokuserade på de sovjetiska bakre områdena.

Under de första fem dagarna i juli 1941 loggade Luftflotte2 2 019 sorter och förstörde 353 sovjetiska flygplan för 41 förluster och 12 skadade. Den 5 juli 183 förstördes sovjetiska flygplan på marken av Do 17s från III./KG 2 och III./KG 3. Sovjetiska förstärkningar strömmade fortfarande in; den 46: e blandade luftfartsdivisionen och dess IL-2 från 61: a, 215: e och 430: e attackflygregimentet, som hade hållits i reserv, inledde sin verksamhet. De attackerade XXXXVII Panzerkorps. En IL-2, som flög av Nikolai Malyshev från 430: e attackflygregementet, tog 200 träffar och blev kvar i luften. Markangreppsflygplanet orsakade tillräckligt med skada för att fördröja den tyska attacken. Samtidigt visade sig tysk luftfart också vara avgörande. Väster om Orsha omgavs den 17: e panserdivisionen av en motattack den 8 juli, och Ju 87s från StG 1, överförd från Fliegerkorps VIII, hjälpte divisionens utbrott. Den 11 juli hjälpte Luftflotte 2 Guderians andra pansararmé tvärs över Dnjepr, vilket bidrog med 1 048 utflykter. Strax därefter omringade den 10: e panserdivisionen den sovjetiska 13: e arméns 12: e mekaniserade och 61: e gevärkorps genom att fånga Gorkij . Sovjetflyget koncentrerade sig på tyskarna och utplånade ett SS -regemente. Fronten blev förvirrad, med stora röda arméstyrkor som rörde sig österut för att undkomma Guderian, och kraftfulla koncentrationer gick framåt för att blockera den. Luftwaffe koncentrerade sig på båda bäckarna. Sovjetflyget var ständigt i luften och motsatte sig tyska luftangrepp. Den 16 juli, en stor insats av 615 utslag mot den sovjetiska 21: e armén i Bobruysk-området, som krävde 14 stridsvagnar, 514 lastbilar, nio artilleri och två luftvärnskanoner. Den 17 juli omringades de 16: e och 20: e sovjetiska arméerna vid Smolensk och den sovjetiska 21: e armén nära Orsha och Mogilev . Rikligt luftstöd uppmuntrade dock de tyska arméernas enheter att bli ovilliga att gå vidare utan luftskydd. Tyska styrkor blev benägna att dra sig tillbaka om Luftwaffe inte fanns i styrka. Armén klagade på att flygförbindelsen inte var tillräckligt effektiv. Befälhavare för Fliegerkorps VIII, von Richthofen, hävdade att det tog tid att organisera sortier.

Southwestern Fronts röda armé och sydvästra fronten, VVS, hade lidit hårt och de tre arméerna förstördes effektivt. Men deras fördröjningsstrategi band ned tyska styrkor i en månad. De lyckades till och med skjuta tillbaka den 10: e pansern till Yelnya . VVS, efter att ha lidit fruktansvärda förluster, var nu i en position av numerisk och kvalitativ underlägsenhet. Tyskarna var fler än sovjeterna fem till en i stridsvagnar och två till en i artilleri, men också två till en i flygplan som kan användas. Den 20 juli hade VVS KOVO endast 389 flygplan (103 krigare 286 bombplan). Effektiviteten hos tyska stridsenheter, särskilt JG 51, såg att de nya Pe-2-enheterna nästan utplånades. 410: e bombplanets luftfartsregemente förlorade 33 av 38 bombplan som det hade tagit med sig den 5 juli. IL-2 utrustade 4: e attackflygregimentet hade bara 10 av de 65 flygplanen efter bara tre veckor. Sovjeterna hade på ett smart sätt koncentrerat sin luftkraft vid Yelnya, och blandningen av en minskning av Luftwaffe -styrkan (till 600 i den centrala sektorn) tvingade tyskarna att dra sig ur det framträdande.

Den trötta tyska fjärde armén och tyska nionde armén stängde fickan runt Smolensk. SKG 210, Bf 110-utrustade närstödsenhet förstörde eller slog ut 165 tankar, 2136 motorfordon, 194 artilleri, 52 tåg och 60 lok med vagnar. I kampanjen sedan den 22 juni hade den stått för 915 sovjetiska flygplan, 823 på marken. Ändå flydde omkring 100 000 röda arméns soldater efter Kesselrings uppskattning. De flesta flydde på natten, vilket visade sig även när Luftwaffe hade överlägsen luft, det saknade allväder dygnet runt för att förhindra uttag. Walther von Axthelms I Flak Cops spelade en viktig roll i verksamheten söder om Smolensk. Förutom att han använde sina 101: e och 104: e motoriserade regemente, var och en med tre tunga och en lätt bataljon, stödde den andra pansararmén. Den användes för att skydda markstyrkorna och krävde 500 sovjetiska flygplan mellan den 22 augusti och den 9 september, men användes också mot markmål. Det krävde 360 ​​sovjetiska fordon under samma period.

Första axelproblem

Den mest oroande aspekten för axeln i detta skede som bristen på flygplan. VVS Western Front hade tagit emot 900 nya flygplan i juli. Däremot hade Luftflotte 2 förlorat 447 i inledningsstriderna för Smolensk, 6 till 19 juli. På östfronten hade Luftwaffe förlorat 1 284 flygplan, hälften av sin ursprungliga styrka. Den Kampfgruppen fortfarande bidrog till striderna; hävdar 126 tåg och 15 leveransbroar förstörda vid Orel , Korobets och Stodolishsche . Ytterligare 73 dyrbara motorfordon, 22 tankar, 15 järnvägsvagnar hade också förstörts av tyska luftangrepp tillsammans med ytterligare 40 den 25 juli. När fickan slutligen förstördes i början av augusti bidrog Luftwaffe med ytterligare en omgång av krav; 100 tankar, 1500 lastbilar, 41 artilleristycken och 24 AAA -batterier bara i Smolensk. Luftkrigets intensitet över Smolensk indikerade det i antalet operationer och flygningar som flög; 12 653 tyska och 5 200 sovjetiska. Hitlers uppmärksamhet flyttade till Leningrad, och Richthofens Fliegerkorps VIII skickades den 30 juli. Hitlers direktiv 34 krävde fångst av hamnstaden. Army Group Center beordrades till defensiven.

Den operativa teaterns ökade storlek och Sovjets förmåga att ersätta förluster (delvis genom amerikansk Lend-Lease ) påverkade Luftwaffes inflytande på markstriden. Sovjetisk produktion ersatte flygplan i en "häpnadsväckande" takt, medan skador på järnvägs- och kommunikationslinjer reparerades mycket snabbt, vilket innebär att tyska luftattacker i detta avseende bara kan ha tillfällig effekt. Operationsteaterns storlek gjorde att tyska stridsoperationer också var svåra. Medan flygplanets kvalitet, stridstaktik, moral och tekniska standard var Luftwaffe fortfarande framåt, visade Sovjet en betydande förmåga att få luftöverlägsenhet över fronten eftersom det otillräckliga antalet tyska flygplan inte kunde få luftkontroll överallt. Endast lokal överlägsenhet kunde uppnås, när Bf 109: orna framträdde i styrka. Tyska arméstyrkorna klagade ständigt på sovjetisk överlägsenhet i luften. Den fullständiga överlägsenheten över fronten, som vann i de första strejkerna, började glida bort.

Bristen på flygplan för långdistansspaning var också ett problem. För att bibehålla trycket och lokalisera eventuella sovjetiska uppbyggnadsoperationer behövde Luftwaffe strategiska spaningstillgångar. Teaterns stora storlek gjorde detta viktigt. Bristen på enheter och flygplan innebar dock att endast utvalda regioner kunde hållas under observation. Det fastställdes att de nödvändiga två dagliga spaningsoperationerna mot någon linje var omöjliga att genomföra av dessa skäl. Således kan Wehrmachts luftintelligenssektioner inte fungera som arméns ögon och varna den för fara. Vilka enheter som var tillgängliga koncentrerades till områdena med huvudtryck.

En annan svårighet var kommunikation. Air Signals Corps utsattes för hårt tryck. Radiosignaler över stora områden var sårbara för avlyssning så telefonlinjer användes istället. Linjen från Richthofens Fliegerkorps VII till Kesselrings kommandotåg vid Luftflotte 2 var 780 miles. Telefonkommunikation var sårbar för partisaner . Men utvecklingen av radio och deras användning med framåtriktade flygkontroller , Flivos var kritisk och förblev opåverkad. Inom denna taktiska sfär kan mottagna rapporter ageras i realtid med hjälp av radio på kort tid, vilket minskar fiendens förmåga att reagera. Det gjorde det möjligt för Luftwaffe att reagera snabbt på flytande händelser precis längst fram.

Dödläge före Moskva

Luftwaffes centrala roll var tydlig när Richthofens Fliegerkorps VIII flyttades till Luftflotte 1 i början av augusti. Detta lämnade bara Fliegerkorps II under Loerzer i centrala från och delade Kesselrings luftflotta i två. Loerzer förlorade StG 77 till Luftflotte 4, men fick III./KG 26, I./KG 28 och KGr 100. Avsaknaden av betydande luftstöd tvingade Army Group Center att överge en körning på Moskva, och istället till Roslava, där Sovjetunionen 28: e armén satte press på armégruppens södra flank, i samordning med de andra delarna av reservfronten i nordost, vid Yelnya. Guderians andra pansararmé besegrade den 28: e armén och fångade 38 000 fångar. En viktig del av segern som Fliegerkorps II uppnådde på grund av svaga sovjetiska luftvärn. De flesta av den tredje bombplanskåren i området, under övergripande ledning av Georgy Zhukov , skyddades Moskva och fokuserade på Yelyna, sydost om Smolensk.

Vid Yelyna, VVS Reserve Front, under Boris Pogrebov attackerade tyska positioner obevekligt, men led stora förluster mot JG 51, den största tyska stridsflygeln i området. Men medan striderna i Fliegerkorps II -området gick till tyska favör, norr, där Fliegerkorps VIII hade opererat, fanns det lite för att hindra VVS att få luftöverlägsenhet. Den tyska nionde armén erkände att "fienden åtnjuter luftöverlägsenhet i hela arméns sektor." Sovjeterna började också använda snabbflygplan. Det gjorde avlyssningen svår och tyska stridsenheter kom ofta sent. Att förfölja sovjeterna var olönsamt över fiendens linjer på grund av stark sovjetisk AAA -eld. Attackerna orsakade lätta förluster, men det sänkte soldaternas moral.

VVS tog in ett stort antal flygplan från hela landet, även om de flesta var föråldrade och träningsmaskiner. Detta ökade VVS -styrkan till 3700 i augusti. Men dåligt utbildade och oerfarna besättningar resulterade i fortsatta stora förluster. Men senast den 30 augusti hade VVS upprätthållit luftöverlägsenhet, även om det misslyckades att hjälpa Zhukov att ta sig fram på Yelnya, och Guderian uppnådde en rad taktiska framgångar i Roslavl och Krichev. Effekten av sovjetisk luftfart var tydlig i de stora förlusterna bland tyska transporter. Den 31 augusti hade Luftwaffe förlorat 1320 (820 förstörda) sedan den 22 juni inklusive 170 arméspaningsflygplan och 97 transporter och sambandsmaskiner. Den överväldigande majoriteten förlorades till luftangrepp. VVS rapporterade förlusten av 903 flygplan från 10 juli till 10 september.

Sovjet trodde att Blitzkrieg hade stoppats strax utanför Moskva. Många började hoppas på en överhängande vändpunkt i kriget. Wehrmachtens fokus hade dock förskjutits i norr och söder; till Kiev och Leningrad.

Luftflotte 1, Östersjön, avancerar på Leningrad

I enlighet med Hitlers nya direktiv och Luftwaffe -flexibilitet flyttades Fliegerkorps VIII till Luftflotte 1 från Luftflotte 2 för att ge de tidigare välbehövliga markstödsenheterna. II./ och 10 (s) ./ LG 2, III./JG 27, II./JG 52, Do 17s från Stab., I./KG 2, III./KG 3 och Ju 8s från I., III ./StG 2 och II./StG 1 och III./StG 1 kom nu under flygflottans stridsordning. Den 8 augusti öppnade den fjärde pansararmén sitt angrepp på Lugafronten, sydväst om Leningrad.

Befälhavare för Röda arméns nordvästra front , Markian Popov krävde alla attacker mot axeln av VVS. Trots att VVS nordvästra fronten hade 560 flygplan, så skingrades de på grund av ett annat angrepp från den finska armén i den karelska ishalmen , norr om Leningrad. För att stödja försvaret i norr skickades 162 sovjetiska flygplan. VVS KBF Naval Aviation var bunden för att stödja den sovjetiska åttonde armén i slaget vid Estland och attackera Berlin .

Vädret klarade den 10 augusti gjorde att Alexsandr Novikov kunde skicka 2 BAD och 7th Fighter Aviation Regiment från 5th Mixed Aviation Division från regionerna Imlen och Karelska Isthmus. IL-2 från 288: e attackflygregementet hävdade stora framgångar mot axelns markstyrkor när VVS nordvästra fronten flög 908 sorter. Luftflotte 1 flög 1 126 operationer den 10 augusti och hävdade tio stridsvagnar, 200 motorfordon och 15 artilleristycken. KG 77, på Luftflotte 1: s stridsordning sedan den 22 juni, var ovärderlig i attacker mot Luga, utan vilken den fjärde pansararmén inte kunde ha avancerat. Den tyska armén rapporterade också om tunga fiendens markattacker, som tvingade ZG 26 och II./JG 54 att rikta uppmärksamheten mot sovjetiska flygfält där 17-22 förstördes. Den 13 augusti nådde den fjärde pansern järnvägslinjen som förbinder Tallinn med Leningrad. Novikov skickade 126 marinflygplan för att hjälpa den 8: e armén, men luftskyddet var begränsat. Den tyska elfte armén nådde sjön Novgorod , norr om sjön Ilmen, vilket skulle avbryta kommunikationen från Moskva till Leningrad. Striden varade i 11 dagar. StG 2 spelade en viktig roll, slog ut leveransbroar och förstörde fästningen i staden. Novgorod övergavs den 24 augusti. Luftflotte 2 noterade styrkan i sovjetiska luftvärn var större än i den centrala sektorn.

Nordvästra fronten, Röda armén, försökte lindra trycket i Novgorod -sektorn. Det inledde en motattack nära Staraya Russa . Hela Fliegerkorps VIII kastades för att motverka attacken kompletterad med KG 76 och KG 77 från Fliegerkorps I. Attackerna förstörde de sovjetiska koncentrationerna. I./KG 4 genomförde rullande attacker över hela fronten som hade en förödande effekt på sovjetiska truppens positioner. Gör 17: or från KG 2 förstörde 18 stridsvagnar i ett uppdrag den 17 augusti. Luftwaffe höll också trycket på lokala flygfält för att bibehålla luftens överlägsenhet. ZG 26 förstörde 20 sovjetiska flygplan och skadade ytterligare 13 den 19 augusti, även om tyskarna krävde 40 för en förlust. Nästa dag förstördes ytterligare 18 i motflygoperationer av ZG 26. Fliegerkorps I bidrog också avgörande till striden, attackerade och förstörde sovjetisk järnvägstrafik.

Den 20 augusti erövrade den tyska artonde armén Narva , avskärde och omringade Tallinn och den sextonde armén erövrade Chudovo och skar en av de två huvudsakliga kommunikationslinjerna från Moskva till Leningrad. Fliegerkorps VIII släppte 3 000 ton bomber under de föregående 10 dagarna till stöd för dessa operationer. Wilhelm Ritter von Leeb flyttade XXXXI Panzerkorps sydväst, istället för nordost mot Leningrad. Han tänkte omge sovjeterna i Luga-Novgorod-området. Men Sovjet var väl förberedda, inte minst i luften. VVS North West fick 402: e och sjätte jaktflygregimenten som återupplivade sovjetisk luftmakt där. Utrustad med 32 nya LaGG-3-jaktplaner, stoltserade den med 174 flygplan den 24 augusti. Tysken märkte att sovjeterna hade förbättrats i kvalitet. Huvuddelen av de 299 flygplan som finns tillgängliga i norr gavs till VVS Leningrad Front . Endast den första och 55: e divisionen för blandad luftfart tilldelades VVS Karelian Front.

Richthofen flyttade sina enheter till Spasskaya, 48 kilometer nordost om Novgorod för att stödja operationer. XXXXI Panzerkorps lyckades omringa Sovjet, men till deras försvar engagerade PVO 7 Fighter Aviation Corps Fliegerkorps VIII i en serie intensiva luftstrider den 25 augusti. Under de kommande fyra dagarna ägde fler strider rum. JG 54 tog 188 segrar i augusti; 7 Fighter Aviation Corps medgav 44 förluster mellan 20 och 30 augusti, för 25 fordringar. Det 26: e och 191: e fighterflygregementet förlorade 17 krigare mellan dem, medan 35: e och 44: e fighterflygregementet led av förlusten av fem mellan dem, från en styrka på 154 krigare (113 tjänstgörbara). De hårdast drabbade tyska enheterna var StG 1 och KG 77, som förlorade 20 respektive 14. Under de närmaste dagarna erövrade Operation Beowulf de små estniska öarna och Luftwaffe vände uppmärksamheten mot Leningrad. Messerschmitt Me 321 transporter tog in förnödenheter för infanteriformationerna i land, medan bombattacker utfördes mot kustbatterier under ytterligare operationer, till exempel Nordwind . Den 21 oktober förklarades alla Östersjööarna under axelkontroll. Luftwaffes förluster åtta Ju 88, två Bf 110, två Bf 109 och ett luft-sjö-räddningsflygplan. Det flög 1313 sortier mot ön Saaremaa och krävde 26 batterier, 25 artilleristycken, 26 motorfordon, 16 fältplaceringar, sju bunkrar, sju kaserner, en ammunitionsdump och två kolumner med hästtransporter. Dessutom sjönk fyra motortorpedbåtar , tre gruvarbetare , 13 handelsfartyg och fyra mindre fartyg. I luften förstördes 15 fiendens flygplan.

Luftwaffe gjorde också stor skada på den sovjetiska röda banners baltiska flotta under det baltiska framsteget. Ju 88 -enheter som verkar över Estland orsakade allvarliga förluster på den sovjetiska sjöfarten. KGr 806 sjönk den sovjetiska förstöraren Karl Marx den 8 augusti 1941 i Loksa Bay Tallinn . Under den sovjetiska evakueringen av Tallinn skedde mer skada. Den 28 augusti hade Ju 88s mer framgång när KG 77 och KGr 806 sjönk 2 026  grt ångbåten Vironia , 2 317 grt Lucerne , 1 423 grt Atis Kronvalds och isbrytaren Krišjānis Valdemārs (2 250 brt). Resten av den sovjetiska "flottan" tvingades ändra kurs. Detta tog dem genom ett hårt gruvat område. Som ett resultat slog 21 sovjetiska krigsfartyg, inklusive fem förstörare, gruvor och sjönk. Den 29 augusti stod Ju 88 -talet för transportfartygen Vtoraya Pyatiletka (3 974 brt), Kalpaks (2 190 brt) och Leningradsovet (1 270 brt) sjunkit. Dessutom skadades fartygen Ivan Papanin , Saule , Kazakstan och Serp i Molot . Omkring 5 000 sovjetiska soldater gick förlorade.

Luftwaffe Commander Baltic hade inrättats i april 1941 och samlade enheter under ett ad hoc -kommandosystem för att störa sovjetisk sjötrafik runt Leningrad. Den Vita havet - Baltic Canal blev obrukbar under en tid efter en större lås slogs ut på Povenets den 15 juli. Från den 22 juni till den 31 augusti flögs 1 775 sortier mot kanalen; 737 av 806: e Coastal Air Group, 339 av JG 54 och åtta av II./KG 1, och ett antal av små marinflygskvadroner. De sjönk 66 000 ton frakt inklusive fem förstörare och ytterligare 17 000 ton handelsfartyg skadade, förmodligen bortom besparingar. En tung kryssare, 17 förstörare och 132 000 ton handelsfartyg skadades för förlusten av 11 Ju 88 och fem Bf 109. Tre Arado Ar 95 och en Arado Ar 196 gick förlorade. VVS förlorade 46 flygplan i defensiva operationer. Den 26 oktober hade Leningrad varit helt omgiven, och det fanns inget behov av att attackera kanalen som passerade, eftersom den blockerades av belägring. Luftwaffe Command Baltic upplöstes den 26 oktober och några av dess enheter skickades till Fliegerkorps I.

Luftflotte 4 på Uman

Den sydvästra Front under befäl av Mikhail Kirponos hade erbjudit allvarlig resistens mot armé Group South under von Rundstedt. I mitten av juli stannade det Axis avancemang väster om Kiev. Rundstedt blev frustrerad och instruerade huvuddelen av sin armégrupp att bege sig söderut mot Uman . Avsikten var att omsluta sovjeterna via en flankattack på deras öppna vänstra flank. Luftflotte 4 under Alexander Löhr beordrades att stödja operationen.

Luftwaffes attacker mot sovjetiska järnvägslinjer hade en enorm inverkan på Röda arméns förmåga att utföra operationer väster om Dnjepr. Det gjorde det möjligt för den första pansararmén att fånga Bila Tserkva , sydväst om Kiev. Den tyska elfte armén förberedde sig på att korsa floden Dniestr i nordlig riktning. Det insåg snart att tyskarna försökte en omringningsoperation och VVS kallades in. VVS södra fronten var fortfarande engagerad i Moldavien, så den misshandlade VVS South Western Front måste sättas in. Kirponos sa till Astakhov och befallde VVS -formationen: "Ta allt du har och kasta det mot stridsvagnarna ...! Fortsätt attackera! Detta är din huvuduppgift!" De få bombplanerna kvar tog sig i luften. Som tur var förhindrade dåligt väder tyska krigare effektivt att fånga upp och betydande skador skedde på tyska pelare, men offensiven gick inte att stoppa.

StG 77 stödde den elfte armén till Yampol , medan tyska bombplan slog järnvägstransporter trots lågt moln och regn. KG 27 hävdade att 20 tåg förstördes den 20 juli. Luftflotte 4 flög kontinuerliga interdiktionsattacker, och det fanns lite att stoppa dem. Eftersom VVS behövde koncentrera sina minskade tillgångar på de kritiska punkterna, beordrades sovjetiska enheter tillbaka till Kiev för att bygga om och hjälpa till att förhindra att tyskarna korsade Dnjepr. Sovjet övergav effektivt himlen över Uman. Den 25 juli blev det tydligt att effekten av luftförbud hade när en sovjetisk kommunikation till Moskva uppgav; "Alla ansträngningar för att dra tillbaka den sjätte och tolfte armén i öst och nordost är fruktlösa."

Men nedgången började visa sig i de tyska leden. Flera tyska formationer måste skickas hem på grund av deras utarmade tillstånd. Stab./JG 53, I./JG 53, I./KG 54, III./KG 51 och III./55 hade alla dragits tillbaka till Tyskland. I./KG 54 hade varit särskilt framgångsrika och hävdade tusentals fordon, 240 flygplan och hundratals stridsvagnar och artilleri förstörda till en kostnad av 23 flygplan.

Den 7 augusti försökte sovjeterna avlasta fickan genom att inleda en överraskningsmotorkoffens vid Boguslav , halvvägs mellan Kiev och Uman. Ett tag verkade det som om hela den tyska flanken skulle ge vika och uppmana en avstängning av verksamheten vid Uman. Luftwaffe tippade balansen tillbaka till axelns fördel. Kurt Pflugbeils Fliegerkorps V genomförde rullande attacker mot den attackerande sovjetiska 26: e armén . På två dagar förstördes 148 motorfordon och 48 sovjetiska stridsvagnar som stoppade attacken. Rullande attacker användes i tur och ordning mot de fångade sovjetiska arméerna. Den 10 augusti förstörde Luftflotte 2 ytterligare 300 fordon och 54 stridsvagnar. Fliegerkorps V hävdade 420 motorfordon, 58 tankar och 22 artilleribatterier. Striden slutade med 79 220 soldater från de två arméerna döda och 103 054 tillfångatagna, även om ett stort antal var civila som hade avrundats.

Två Luftflotten mot Kiev

Sovjetiska sydvästra frontens befälhavare, Semyon Budyonny , beslutade att överge det mesta av västra Ukraina, mot bakgrund av Uman-katastrofen. Endast Odessa hamn skulle hållas. Hans 26: e armé, som framgångsrikt hade hållit tyskarna 96 kilometer söder om Kiev. Armén beordrades att dra sig tillbaka över Dnjepr. Von Rundstedt fokuserade nu på en inringning av Kiev från söder, i syfte att förstöra den 26: e armén.

Von Rundstedt vände sig till Luftwaffe för att upprepa segern vid Uman, förstöra logistik- och kommunikationslinjer för att förhindra 26: e arméns reträtt. Löhr beordrade sina enheter till handling. Den huvudsakliga reträttvägen var över Dniepr, floden, så broar var ett utmärkt mål. StG 77 och dess Ju 87s uppmanades att göra obrutna attacker mot broarna, särskilt vid Kanev. VVS koncentrerade alla tillgängliga stridsstyrkor för att försvara broarna.

Luftstriderna öppnade den 13 augusti när det 88: e jaktflygregimentet kämpade om brohuvudet, mot JG 3, som koncentrerades där för att säkerställa att Ju 87: orna kunde utföra sina uppdrag obehindrat. Genom ett skickligt hanterat tillbakadragande kunde den 26: e armén fly. Luftflotte 4 misslyckades i sin verksamhet med att isolera Sovjet, och försvararna själva sprängde bron när deras flytt var klar.

Löhr, med hjälp av Kesselrings Luftflotte 2, vände sig för att förhindra att resterna av Röda arméns sydvästra front flyr över nedre Dniepr. Luftflotte 2 stödde Guderian i norr. Den 17 augusti inledde Robert Ritter von Greims Fliegerkorps V intensiva operationer mot trafikcentralerna i Dnepropetrovsk , men flygflottan var för svag efter åtta veckors operationer och kunde inte nå framgång. Operationerna flyttades snart till att hjälpa den första pansararmén över floden vid Zaporozhye och Cherkassy . Den 11: e Panzer Division fångade ett brohuvud på Gornostaypol innan Sovjet kunde förstöra den. Den sovjetiska femte armén , norr om Kiev, följde den 26: e armén över floden den 23 augusti. Samma dag, efter Hitlers order att fokusera på Leningrad och Kiev, drev Guderians andra pansararmé, Army Group Center, söderut vid Gomel i syfte att gå med Rundstedt öster om Kiev. Fliegerkorps II använde JG 51 och SKG 210 för att stödja honom.

KG 3 och KG 53 förstörde järnvägsstationerna i Chernogov , 160 kilometer söderut när Guderian bröt igenom den svaga sovjetiska flanken, vid korsningen mellan den 13: e och 40: e sovjetiska armén, gick fram 96 kilometer under den första dagen och tog brohode vid Novhorod- Siverskyi . Kirponos, som var chef för VVS South-Western Front, beordrade sina styrkor mot brohuvudet vid Gornostaypol, men förlorade 33 av sina flygplan i processen. En IL-2 från 74: e attackflygregimentet slog ut brygghuvudet med en träff. Förlusten av bron försenade allvarligt den tyska sjätte arméns framsteg. Samtidigt attackerade 210 Attack Aviation Regiment brohuvudet i Dnepropetrovsk . Det krävde flera stridsvagnar och 13 tyska fordon. Rumänska, ungerska, italienska och slovakiska luftenheter var inblandade i striderna. 22 Gruppo Caccia hade 51 Macchi C.200s på styrka och hävdade framgångar utan förluster.

För att besegra Guderian försökte den nybildade Bryansk -fronten under Andrey Yeremenko att omringa Guderians spjutspets. Den fick den bästa sovjetiska utrustningen och nya T-34- stridsvagnar för att göra jobbet. Han tilldelades också den nya VVS Bryansk Front under Fydor Polynin . Framsidan hade 464 stridsflygplan. I augusti 1941 angav de nya Stavka -reserverna Sovjetunionens förmåga att ersätta förluster, inklusive sex RAG (Reserve Aviation Groups) utrustade med de modernaste flygplanen. Det kompletterades också med flygplan från flygskolor, från Transcaucasus Military District , från Moskva PVO och marinflygstyrkorna. VVS -formationerna led stora förluster mot de tyska veteranformationerna, JG 51, som förlorade 35 flygplan den 27 augusti. Fliegerkorps II: s bombplan försenade förstärkningar genom förbud. Men när Sovjet slog till den 29 augusti tvingade det Guderian att gå över till defensiven.

Fliegerkorps II attackerade Chernigovs brohuvuden för att bromsa sovjetiska förstärkningar medan SKG 210 gav nära luftstöd. VVS var i ständig aktion mot tyska brohuvuden på flygfält. I slutet av augusti var Luftflotte 4 nere på 320 bombplan, cirka 100 operativa krigare och 35 spaningsmaskiner. VVS North-Western Front och Southern innehade 493 bombplan, 473 krigare och 20 spaningsflygplan. De flesta var koncentrerade till den första fronten. VVS södra fronten kunde bara mönstra 119 maskiner som kan användas. Dess enheter hade drabbats av stora förluster under de senaste fyra veckorna. När Guderian nådde Seymfloden , halvvägs mellan Kiev och Kursk , koncentrerades JG 3 och den slovakiska 12 Letka, under ledning av Ivan Haluznicky , för att skydda dem och deltog i intensiva luftstrider med 249: e jaktflygregimentet.

Interventionen från tyska bombplanenheter hade en enorm inverkan. I Chernigov bombade KG 28 försörjningsbroar och artillerikoncentrationer. Andra enheter var också inblandade. För ett mått på effektiviteten hos tyska bombplan, krediterades KG 3 med 349 tåg, 488 lastbilar, 30 stridsvagnar och 450 sovjetiska flygplan på marken. Det sköt också 21 krigare i strid sedan den 22 juni. Som ett resultat av luftangrepp avbröt Bryanskfronten offensiven. Budangrepp beställdes av Budyonny mot den tyska sjuttonde armén och första pansararmén. Den sovjetiska 38: e armén attackerade, men fastställdes av kraftiga luftangrepp. Det rapporterade; "Omöjligt att röra sig i öppen terräng på grund av flygattacker". Sovjetiska luftangrepp led stora förluster för tyska krigare. Joseph Stalin ingrep personligen och över 90 procent av den sovjetiska luftfarten för att motverka Guderian i norr och stödja den sovjetiska 40: e armén , ner till 5 000 soldater och 10 stridsvagnar.

Guderians armé tog mer viktiga brohuvuden vid Lubny och Lokhvitsa , den senare av 3: e Panzerdivisionen . 38: e arméns försök att förhindra detta var en katastrof. Luftwaffes rullande attacker förstörde resterna av armén. VVS Bransk Front och VVS South-Western Front hade förlorat en möjlighet att ingripa. Tyska krigare etablerade ett luftparaply över den första pansararmén under Ewald von Kleist när han flyttade snabbt norrut för att möta Guderian.

Den 14 september beordrades de två pansararméerna att stänga fickan. Guderian etablerade kontakt med Kleist i Lubny samma dag och fångade 450 000 sovjetisk personal. Luftwaffe ombads nu att hjälpa till att behålla den röda armén i fickan så att de kunde förstöras. Fliegerkorps V förstörde 727 lastbilar som körde från Kirovograd . I./KG 55 tilldelades 675 lastbilar, 22 stridsvagnar och 58 tåg i slaget vid Kiev. En besättning förstörde sju tåg i en enda sortie. Bränslet var kort på grund av logistiska brister, och ju mindre bränsletörst skulle Ju 87: orna avsluta de instängda krafterna. Den 16 och 17 september förstörde StG 77: s Ju 87: or 920 fordon i fickan och eliminerade fästningen där. Sovjetiska arbetskraftsförluster var allvarliga. Moralen i fickan var nära att kollapsa. Från 12 - 21 september 1941 hävdade Fliegerkorps V 42 flygplan förstörda på marken och 65 i luften, plus 23 stridsvagnar och 2171 motorfordon. Till denna totala tillkom 52 tåg, 6 luftvärnsbatterier, 52 tåg, 28 lok förstörda och ytterligare 355 skadade motorfordon, 41 hästvagnar och 36 tåg skadade. En bro och 18 järnvägslinjer avbröts. Kostnaden var 17 förlorade flygplan och 14 skadade, nio män dödades, fem skadades och 18 saknades. Fliegerkorps V hade flugit 1422 sortier och tappat 567 650 kg bomber.

Luftwaffe hjälpte till att upprätthålla effektiviteten i omslutningen, vilket förhindrade många, men inte alla, sovjetiska formationer från att fly. I synnerhet hindrade förstörelsen av järnvägslinjer sovjetiska styrkor från att förstärka linjen eller dra sig tillbaka.

Luftflotte 5 över Karelen

Hans-Jürgen Stumpffs Luftflotte 5 var ansvarig för Axis luftoperationer längst i norr, tillsammans med det finska flygvapnet . Murmansk hamn och Kirov -järnvägen var de viktigaste målen. den senare var Murmansks livslinje till sovjetinredningen. Hamnen var den enda isfria hamnen i norra Ryssland. Endast den 7: e armén och 14: e armén var utplacerade. Den sjunde täckte nästan hela den sovjet-finska gränsen mellan Ladogasjön och Kolahalvön . Den 14: e armén skyddade norra Kola, Kirov -järnvägen och Murmansk hamn. De tyska styrkorna led av stora logistikfrågor. Det var först när den svenska regeringen tillät dem att transportera sina styrkor genom Sverige som dessa problem lindrades. Syftet med axeln var att fånga Murmansk, den allvarliga Kirov -järnvägen och isolera Kolahalvön .

Luftkriget började i norr före den 22 juni. 72 SAP VVS var inblandad i att köra flygskärmar med spaningsflygplan. Den 22 juni genomfördes endast små räder på grund av väderförhållandena. En av flygflottans enheter, Fliegerführer Kirkenes (Flying Leader Kirkenes), var ansvarig för luftöverlägsenhet och anti-sjöfartsverksamhet över Murmansk. Nästan omedelbart kom tyska bombplanbesättningar på KG 30 för att respektera det tunga AAA -försvaret över Murmansk. De sovjetiska stridsenheterna var också mer erfarna de flesta andra. Hälften hade sett handling under det spanska inbördeskriget, striderna i Khalkhin Gol eller under vinterkriget med Finland .

145: e Fighter Aviation Regiment, 137: e Bomber Aviation Regiment och 202 SAP genomförde de flesta sovjetiska operationerna. KG 30 orsakade allvarliga skador på Murmansks hamnanläggningar den 29 juni och slog ut dess kraftverk. Ju 87s av IV. (St)/LG 1 hjälpte till att stödja markframsteget för Eduard Dietls XIX Mountain Corps. Utan Ju 87 -talet och deras ständiga attacker mot sovjetiska positioner hade ett avancemang till Murmansk inte kunnat göras. VVS slog till mot tysk logistik i Liinahamari och Petsamo . Det 137: e bombplanets luftfartsregiment sjönk en frakt och orsakade stora skador på kajen och oljetankar i hamnarna. Efter att ha avancerat bara 24 kilometer stoppades Dietls styrka. Värre var att följa, när den sovjetiska norra flottan landade sovjetiska marinesoldater bakom Dietls styrka på Rybachiy -halvön. LG 1: s Ju 87s kunde inte koncentreras till styrkan, eftersom de förflyttades 320 kilometer söderut för att hjälpa den finsk-tyska XXXVI-kåren att skjuta till Salla i ett försök att isolera Kola, en plan som heter Operation Silver Fox .

Samtidiga strider sträckte ut tyska resurser. I norr attackerades Dietls styrka den 2 juli av 72 SAP som flög 45 operationer och släppte 400 bomber på tre timmar. KG 30 misslyckades med att avbryta sovjetiska marinstyrkor och flygfält som stödde landningen vid Rybachy, inte minst på grund av VVS -stridsförsvar. Tyskarnas svar var att få in delar av JG 77, en Bf 109-utrustad enhet. Med stöd av Freya radar med en räckvidd på 128 till 160 kilometer, ökade antalet Bf 109s och Bf 110s pressar VVS. I det som kan beskrivas som psykologisk krigföring utövade de tyska piloterna "helter-skelter" -taktik, varigenom tyska krigare attackerade bombplan och krigare ensam men obevekligt för att skapa intrycket att det fanns fler Axis-krigare i strid än det var. De orsakade VVS fruktansvärda förluster. 147: e Fighter Aviation Regiment förlorade 33 av 53 I-153s senast den 9 juli. 145: e Fighter Aviation Regiment noterade en förlust på 14 förluster från den 22 juni till den 10 juli.

Den 14 och 16 juli landade de sovjetiska flottorna fler styrkor bakom Dietl. LG 1: s Ju 87s flyttades tillbaka för att stödja Mountain Corps. Den 20 juli Sovjet jagaren Stremitelnyy sänktes tillsammans med patrullen fartyget SKR-20 / Shtil i Kola Bay från LG 1. Bara några dagar senare flyttades tillbaka för att stödja offensiven i Salla. Enheten behandlades som en brandkår, som rusade från en het plats till en annan. IV (St) ./ LG 1: s Ju 87s led mer än någon annan Stuka -enhet 1941 och förlorade 25 av sina 36 flygplan. Dåligt utarmat, det kunde inte stödja ett genombrott för att isolera Kolahalvön, och det kunde inte heller stödja fångandet av Murmansk av Dietl. Framsteget stoppade 64 kilometer från Kirov -järnvägen och tre års positionskrig började. Axelns största framgång i norr kom inte mot Sovjet, utan det brittiska Royal Air Force (RAF).

Den 25 juli gavs 200 P-40s till Sovjetunionen av Winston Churchill . Som marinstrateg bad västern till Churchill om ingripande. Han skickade Fleet Air Arm (FAA) för att utföra en attack mot finska baser i Kirkenes och Petsamo. Den 30 juli skickades hangarfartyget Victorious and Furious för att leverera strejkstyrkorna. Fairey Albacores från 817 Squadron, Fairey Swordfish från 812 Squadron, eskorterad av sex Fairey Fulmars av 801 Squadron tog fart. Operationen från Victorious var en katastrof. 20 Albacores från 827 och 828 Squadrons och nio Fulmar från 809 Squadrons fångades upp. FAA -förlusterna indikerade 13 förlorade och nio Albacores skadade. Tolv fem flygare dödades och 22 fångades.

Orkaner spelade en viktig luftvärnsroll 1941. Storbritanniens beslut att hjälpa sovjeterna innebar att man skickade leveranser till sjöss till de yttersta norra hamnarna, och eftersom konvojerna skulle behöva segla inom räckhåll för tyska baser från basen i grannlandet Finland, beslutades det att leverera ett antal orkaner Mk IIB, som flyger med nr 81 och 134 skvadroner av nr 151 Wing RAF , för att ge skydd. Den bärare Argus levererade 48 P-40s och 39 Hurricanes i augusti.

Belägring av Leningrad

I början av september 1941 omringade de sovjetiska styrkorna Novgorod och floden Luga och 20 000 sovjetiska soldater fångades. Med denna styrka borttagen kan armégruppen norr påbörja operationer mot Leningrad. Luftflotte 1: s styrkor har en flexibel kommandostruktur och förstärktes med andra formationer. Wolfram von Richthofens Fliegerkorps VIII gick med i Fliegerkorps I från Luftflotte 2 för att ge Luftflotte 1 välbehövliga markstödsenheter. Den 6 september började luftangreppen med en intensitet som ännu inte setts i flygkrig. De två tyska flygkårerna genomförde 1 004 sortier den första dagen. Av denna summa blev 186 brända på en front som mäter mindre än 16 kvadratkilometer. De 186 operationerna flög i en rad attacker som varade i 11 timmar.

Luftwaffe var fri från störningar från sovjetiska krigare. Genom att koncentrera två Fliegerkorps på hela sektorn uppnådde tyskarna numerär överlägsenhet. Luftflotte 1 samlade 481 flygplan (203 bombplan, 166 krigare, 39 Bf 110, 12 långdistansspaningsflygplan och 60 Ju 87). Den VVS Leningrad Front kunde bara muster 286 flygplan (163 operativa). De flesta var krigare. Den 14 september var bara 21 bombplan och strejkflygplan i stridsordning (11 SB, två IL-2, sex Pe-2 och två Ar-2). Detta gjorde att VVS Leningrad -fronten saknade slagkraft.

Den 8 september attackerade armégrupp norr med den artonde armén till vänster och XXXIX-kåren till höger och bildade en tvåsträngad attack. Fliegerkorps VIII satte den försvarande sovjetiska 54: e armén under hårt tryck, tvingade den tillbaka från Ladogasjön och stängde av staden från det sovjetiska inlandet. Tyngdpunkten för tysk flygoperation flyttade till stadens centrum. Natten till den 8 september, med början klockan 18:55, tappades 6 327 brännare ensam med 27 Ju 88 -tal som orsakade 183 bränder. Leningrads lager i Badayevo träffades och förstörde hela sockerreserven på 2 500 ton. Besättningar från KG 4 flög två uppdrag per natt medan Fliegerkorps flög hundratals uppdrag i ett försök att förstöra Leningrad från luften. Uppdrag flög huvudsakligen på natten på grund av tunga sovjetiska AAA -brand- och jaktvärnsförsvar, förstärkta av 7 Fighter Aviation Corps. Den 9 september genomförde Luftflotte 1 479 sortier. Den 10 september flög den 436. Den 11 september gick axelns markstyrkor fram till de intrång som skapades av Luftwaffe. De tyska bombplanenheterna flög 478 sortier den 11 september, och piloter från VVS KBF: s femte fighterflygregiment fick flyga sju uppdrag per dag.

Den 12 september beordrade Zhukov Aleksandr Novikov , överbefälhavare för VVS nordvästra fronten, att skicka alla tillgängliga flygplan mot tyska truppkoncentrationer och flygfält. Trots hårt tryck från sovjetiska stridsflygplan, erövrade den tyska 58: e infanteridivisionen Krasnoye Selo , inne i stadsdelen Leningrad. Den STAVKA drog ihop flygplan från olika kommandon för att leverera den inringade staden från luften den 13 september. Civil Air Fleet bidrog med PS-84 ( Lisunov Li-2 ) från både Special Northern Aviation Group och sex skvadroner från The Moscow Air Group (MAGON GVF). Long-Range Aviation bidrog med flygplan från 7th Heavy Bomber Aviation Regiment och 39 TBAE från KBF: s transportflotta. Förutom tre av MAGON GVF: s skvadroner, som flög direkt från Moskva till Leningrad, opererade de flesta från Tikhvin . Fram till slutet av september kom 100 ton dagligen från den sovjetiska civila luftfarten. I oktober ökade den till 150 ton dagligen. Förlusterna var lätta på grund av den sovjetiska taktiken att flyga i dimma och mörker och undvika tyska krigare. När Tikhvin fångades i november, TB-3 från 14: e Heavy Bomber Aviation Regiment förutom 7: e Heavy Bomber Aviation Regiment. Den 9 november beordrade Stalin personligen att 200 ton dagligen skulle flyga in under de följande fem dagarna. 127: e och 154: e jaktflygregimentet överlämnades för eskortoperationer. Även om vissa formationer fångades upp gick de flesta oupptäckta. Transporterna bidrog betydligt till den svältande staden. MAGON GVF flög in 6 186 ton, inklusive 4 325 ton mat och 1 271 ton ammunition från 10 oktober till 25 december. Sovjetiska krigare flög 1836 sortier som eskorterade dem.

En sovjetisk motoffensiv den 14 september drev tyskarna tillbaka från Sosnovka och Finskoye Koyrovo , med stöd från VVS och Red Banner Fleet. Luftwaffe svarade med en antennangrepp som överträffade trycket som utövades den första dagen. Tyska bombplanenheter flög 606 operationer mot sovjetiska positioner. Tre stora fartyg upptäcktes av tysk flygspaning som försökte ta sig vidare till Leningrad över Ladogasjön (den hade ännu inte frusit). Ju 87s från StG 2 skickades för att fånga upp och sjönk två av dem. VVS gjorde också en maximal insats mot tyska styrkor. JG 54 uppmanades att skydda tyska försörjningskolonner och spjutspetsar som attackerades på motorvägen Luga-Leningrad söder om Krasnogvardeysk . Fredagen den 19 september orsakade sex stora tyska luftangrepp mot Leningrad allvarliga skador. Bomber träffade ett sjukhus och dödade 442 människor. Fliegerkorps I registrerar förlusten av sex flygplan. Logistikfrågorna slog till strax efter, och det minskande antalet operativa tyska krigare och de ökade kraven från de tyska bombplanen om eskort mot allt mer motståndskraftiga sovjetiska krigare lämnade VVS i kontroll över luften över Leningrad. En kombination av detta och aggressiva sovjetiska luftattacker tvingade Hitler att överge Leningrads fångst. Istället vände han österut, mot kilen som hade avskuret staden från det sovjetiska inlandet och till Röda arméns styrkor som försökte bryta den.

Sovjetiska 54: e armén döptes om till den 48: e armén i september. Det hade tömts på 6 000 man efter slaget vid Novgorod . Men förstärkt började det hota den tyska XXXIX -kåren som ockuperade kilen som skar Leningrad från resten av Ryssland. Med effektivt luftstöd tvingade de tillbaka den 8: e Panzerdivisionen den 24 september. Fliegerkorps VIII hade återlämnats till Luftflotte 2, och den fjärde pansararmén skickades till Army Group Center. Dessutom hade Fliegerkorps I: s III./KG 4 och KG 76 skickats till den centrala sektorn för den kommande attacken mot Moskva. Vid denna tidpunkt återupprättade sovjeterna nästan kommunikationen med Leningrad och drev tillbaka den tyska XXXIX-kåren. Armén vände sig till Luftwaffe för att snabbt flyga i förstärkningar. Den spanska blå divisionen , den tyska 72: e infanteridivisionen från Frankrike och den sjunde Fliegerdivision flög alla in av I., II., IV./KGzbV 1, KGrzbV 106, I. och II./LG 1 i Luftwaffes transport enheter.

Tyskarna drog tillbaka flera enheter från Luftflotte 1. JG 53 begav sig tillbaka till Tyskland och lämnade JG 54 som flygflottans enda stridsenhet och Fliegerkorps VIII gavs tillbaka till Kesselring för Moskvaoffensiven. VVS North-Western Front reducerades till storleken på en division, med endast 191 flygplan i styrka senast 22 september. Den hade lidit 1 283 stridsförluster inklusive 749 i luften. På norra fronten (inklusive arktis) uppgick de totala förlusterna till 2692 sedan den 22 juni. Endast 450 byten hade nått linjen. Flera divisioner, inklusive 2 BAD och 41st Mixed Aviation Division förstördes nästan. Det var tur att sovjetisk underrättelse korrekt bestämde att tyskarna övergav Leningrad -offensiven och flyttade sin rustning till den centrala sektorn. Det bestämdes att Moskva var den mer sårbara staden, så Röda armén och VVS koncentrerade sina största resurser där.

Luftflotte 2; Nederlag i Moskva

Strategisk bombning

I november 1941 var Wehrmacht redan nära Moskva. Men från baksidan av Sovjetunionen fortsatte militär utrustning och beväpning att komma fram. Huvudleverantören var GAZ , som var i Gorkij (nu Nizjnij Novgorod). Därför utvecklade det tyska kommandot en plan för att förstöra den industriella potentialen och ockupationen av staden. Således räknade Tyskland med att få kontroll över hela Volga -regionen . Den 4 november började Luftwaffe bombningen av Gorkij.

Efter den första raiden skadades några verkstäder i GAZ och Dvigatel Revolyutsii -anläggningen . Huvudbyggnaden förstördes vid fabriken i Nitel , vilket ledde till att direktören och ledningen dog. Den andra attacken mot staden medförde mycket mer förstörelse. GAZ var nästan helt avstängd. På dess territorium förstördes många affärer och angränsande sociala faciliteter.

Referenser

Citat

Bibliografi