Henschel Hs 123 - Henschel Hs 123

Hs 123
Henschel Hs 123 i flight.jpg
Roll Dyk bombplan
Nationellt ursprung Nazityskland
Tillverkare Henschel
Första flygningen 8 maj 1935
Introduktion 1936
Pensionerad 1953 ( spanska flygvapnet )
Status Pensionerad
Primär användare Luftwaffe
Antal byggt 250

Den Henschel Hs 123 var enplacera biplane dykbombplanen och nära support attack flygplan flugit av tyska Luftwaffe under spanska inbördeskriget och början till mitten av andra världskriget . Det visade sig vara robust, hållbart och effektivt, särskilt i svåra förhållanden. Det fortsatte att se frontlinjetjänster fram till 1944, bara för att dras tillbaka på grund av brist på användbara flygplan och reservdelar (produktionen slutade 1940).

Design och utveckling

Henschel var en tysk lokstillverkare . Strax efter Hitlers makthöjd bestämde sig Henschel för att börja designa flygplan, en av de första var Hs 123. Flygplanet var utformat för att uppfylla kraven för dykbomber 1933 för den återfödda Luftwaffe . Både Henschel och rivalen Fieseler (med Fi 98 ) tävlade om kravet på produktionskontraktet, som specificerade en bipadykdykare med en enda sits. Den första prototypen, Hs 123V1, rensades för sin jungfrun den 1 april 1935; General Ernst Udet , ett första världskrigs ess , flög det på sin första offentliga demonstrationsflyg den 8 maj 1935. De första tre Henschel-prototyperna, med den första och tredje drivs av 485 kW (650 hk) BMW 132A-3- motorer och den andra av en 574 kW (770 hk) Wright Cyclone , testades vid Rechlin i augusti 1936. Endast den första prototypen hade "släta" kapslingar ; från och med den tiden hade alla flygplan en tätt passande kåpa som inkluderade 18 kåpor som täckte motorventilerna. De Henschel prototyper gjorde bort med staglinor och även om de såg något föråldrad med deras enkel utjämnad mellanplans strävor och fribärande huvudlandningsställ ben fästa vid mindre (stub) nedre vingarna, den Hs 123 presenterade en all-metallkonstruktion, rena linjer och överlägsen manövrerbarhet . Dess biplanvingar hade en "sesquiplan" -konfiguration, varigenom de nedre vingarna var betydligt mindre än de övre vingarna.

Den övergripande prestandan för Hs 123 V1-prototypen eliminerade i förtid någon chans för den mer konventionella Fi 98, som avbröts efter att en enda prototyp hade konstruerats. Under testningen visade sig Hs 123 kunna dra sig ur "nästan vertikala" dyk. emellertid kraschade två prototyper därefter på grund av strukturella fel i vingarna som inträffade när flygplanet testades i höghastighetsdyk. Den fjärde prototypen innehöll förbättringar för att bota dessa problem; huvudsakligen monterades starkare mittdelar. Efter att ha testats framgångsrikt beställdes Hs 123 i produktion med en BMW 132Dc-motor på 656 kW (880 hk) .

HS 123 var avsett att ersätta Heinkel He 50 biplan spaning och dykbombplan samt fungerar som en "stop-gap" mått tills Junkers Ju 87 blev tillgängliga. Som sådan var produktionen begränsad och inga uppgraderingar övervägdes, även om en förbättrad version, Hs 123B , utvecklades av Henschel 1938. Ett förslag om att passa flygplanet med en mer kraftfull 716 kW (960 hk) "K" -variant av BMW 132-motorn gick inte längre än prototypfasen, Hs 123 V5. Den V6 prototyp försedd med en liknande motoranläggning och som presenterar en glidande cockpit huv var avsett att tjäna som Hs 123C prototypen.

Produktion

Hs 123 tillverkades i Henschels fabriker i Schönefeld och Johannistal. Den första produktionen Hs 123 levererades 1936. Cirka 265 flygplan tillverkades. Produktionen av Hs 123A slutade hösten 1938. En prototyp Hs 123B och en prototyp Hs 123C producerades strax innan produktionen av Hs 123A avslutades.

En del exporterades till Kina och 14 överfördes till den spanska nationalistiska flygarmen.

Operativ historia

Före andra världskriget

En skvadron av Luftwaffe Henschel Hs 123As i flyg före andra världskriget

En liten förproduktionssats av Hs 123A-0 s slutfördes 1936 för serviceutvärdering av Luftwaffe. Denna initiala grupp följdes av den något modifierade Hs 123A-1- serien, de första produktionsexemplen. Tjänsten flygplan flög med en armerad nackstöd och spackling på plats (en baldakin testades i Hs 123V6) samt flyttbara huvudhjul spats och en utjämnad tailwheel . Den huvudsakliga vapenlasten på fyra SC50 50 kg (110 lb) bomber kunde bäras i nedre vingställ tillsammans med en ytterligare SC250 250 kg (550 lb) bom monterad på en "krycka" under flygkroppen . Den vanliga konfigurationen var att installera en extra bränsle "dropptank" vid denna station som var jettisoned i nödsituationer. Två 7,92 mm (0,312 tum) MG 17-maskingevär monterades i näsan synkroniserade för att skjuta genom propellerbågen .

Flygplanet togs i bruk vid StG 162 hösten 1936. Dess karriär som dykbomber förkortades när enheten fick sin första Ju 87A nästa år. Resterande 123-tal införlivades i den tillfälliga Fliegergeschwader 100 vid München-krisen . Den Geschwader (vinge) hade skapats som en nödåtgärd, utrustad med föråldrade flygplan och uppdrag med marken attack roll. Med undertecknandet av Münchenavtalet var krisen över och geschwadern upplöstes, gruppen överfördes till andra etablerade enheter. År 1939, trots sin framgång i Spanien, ansåg Luftwaffe Hs 123 föråldrad och schlachtgeschwader (nära stödvingar ) hade upplösts med endast en grupp , II. (Schl) / LG2 fortfarande utrustad med Hs 123.

spanska inbördeskriget

Under samma tid, på begäran av Oberst (senare Generalfeldmarschall ) Wolfram von Richthofen , stabschef för Legion Condor , hade fem flygplan sänts ut till Spanien som en del av Legion Condor , avsedda att användas som taktiska bombplan .

I sin avsedda roll visade sig Hs 123s vara något misslyckat, hämmas av deras lilla bombkapacitet och korta räckvidd. Istället användes Hs 123-baserade i Sevilla för markstöd , en roll där deras räckvidd inte var en sådan nackdel, och där förmågan att exakt placera ammunition var viktigare än att bära en stor last. Stridsutvärderingen av Hs 123 visade en anmärkningsvärd motståndskraft i nära stöduppdrag, vilket visade sig kunna absorbera en hel del straff inklusive direkta träffar på flygplanet och motorn. Nationalisterna i Spanien var imponerade av Hs 123: s prestationer i strid, köpte hela utvärderingsflyget och beställde ytterligare 11 flygplan från Tyskland. De spanska Hs 123s var kända som " Angelito " (kära ängel eller liten ängel), och minst en Hs 123 var i tjänst hos Ejército del Aire ( spanska flygvapnet ) efter 1945.

Andra kinesisk-japanska kriget

Tolv Hs 123s exporterades också till Kina , där de i stor utsträckning användes som dykbombare av den tillfälligt organiserade 15: e skvadronen från China Central Air Force Academy Group , som fungerade mot kejserliga japanska krigsfartyg längs Yangtze-floden , särskilt 1938.

Andra världskriget (tjänst från Polen till Grekland)

Vid utbrottet av fientligheter tilldelades de överlevande 39 Hs 123 till II. (Schl) / LG 2, åtagit sig att agera i den polska kampanjen . Denna enhet visade sig vara särskilt effektiv. Skrikande över huvudet på fiendens trupper levererade Hs 123s sina bomber med förödande noggrannhet. En skrämmande aspekt av en Hs 123-attack var motorns staccato-brus som en pilot kunde manipulera genom att ändra varvtal för att skapa "skottliknande" skurar. Hs 123 visade sig vara robust och kunna ta mycket skada och fortsätta flyga. Arbetade från primitiva baser nära frontlinjerna ansågs typen av markbesättningar vara lätt att underhålla och pålitlig under fältförhållanden.

Den polska kampanjen var en framgång för ett flygplan som anses vara föråldrat av Luftwaffe- kommandot. Inom ett år var Hs 123 återigen i aktion i blitzkrieg- attackerna genom Nederländerna, Belgien och Frankrike . General Heinz Guderian var ständigt imponerad av snabb handläggningstid som erbjuds av II. (Schl) / LG 2. Ofta positionerat som Luftwaffe ' s mest framåt baserad stridsenhet HS 123 flög fler uppdrag per dag än andra enheter, och återigen bevisade sitt värde i rollen som nära stöd. Med Ju 87s fortfarande används som taktiska bombplan snarare än riktiga markstödflygplan och utan några andra flygplan som är kapabla till detta uppdrag i Luftwaffe- arsenalen var Hs 123 avsedd att fortsätta i tjänst under en tid, även om antalet ständigt minskades av attrering.

Hs 123 anställdes inte i den efterföljande striden om Storbritannien, eftersom Engelska kanalen visade sig vara ett oöverkomligt hinder för kortdistansflygplanet. Den enda operatören, II. (Schl) / LG 2, åkte tillbaka till Tyskland för att utrusta med Messerschmitt Bf 109 E -kampflybomb ( Jabo ) -varianten. Stridsbombaren Bf 109E kunde inte bära fler bomber än Hs 123. Den hade emellertid större räckvidd och var mycket mer kapabel att försvara sig. På nackdelen fanns Bf 109s notoriskt knepiga taxi-, markhanterings- och start / landningsegenskaper, som förvärrades med en bombelastning.

I början av Balkankampanjen togs de 32 exemplen på Hs 123 som hade gått i pension efter Frankrikes fall tillbaka i tjänst för att utrusta 10. (Schl) / LG 2 . Flygplanet presterade tillräckligt bra för att garantera att det användes i Operation Barbarossa .

Andra världskriget (östra fronten)

Henschel Hs 123 på östra fronten

I början av operation Barbarossa var singeln Gruppe of the Luftwaffe som var tillägnad markstöd II. (Schl) / LG 2, som körde 22 Hs 123s (tillsammans med 38 Bf 109Es). Vid serviceanvändning på östra fronten hade de återstående flygplanen modifierats med huvudhjulspalarna avlägsnats, extra rustning och extra utrustning monterad samt montering av extra maskingevär och till och med kanoner i hus under vingen.

Några volontärer från Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII. Fliegerkorps ) från JG-27 fristående i Luftflotte 2 lyckades Hs 123s i samarbete med II. (Schl.) / LG 2 enheter för markangrepp längs Bf 109E-7 / B fighter- bombplan under perioden 1941–42.

Under den första körningen deltog enheten i aktion längs de centrala och norra delarna av fronten, inklusive en kort tid till stöd för striderna kring Leningrad och deltog i striderna om Bryansk och Vyazma . De första veckorna avslöjade problem i samband med att använda Bf 109E som plågades av problem med underredet och motorn i stridsbomberrollen. Dess vätskekylda inline-motor var också mer sårbar för handeldvapen än Hs 123: s radiella .

Vintern medförde svårigheter för alla tyska styrkor i Ryssland, och piloterna i de öppna cockpiterna i Henschels led därefter. Trots detta deltog de i slaget vid Moskva . I januari utsågs enheten till den första dedikerade markattackvingen (på tyska Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). Hs 123 blev en del av 7./SchlG 1 .

Denna "nya" enhet deltog i operationer på Krim i maj 1942, varefter den opererade på södra sektorn under en tid, deltog i det andra slaget vid Kharkov och fortsatte att delta i slaget vid Stalingrad . Under tiden fortsatte det lilla antalet operativa Hs 123 att sakta minska. Flygplan hade räddats från träningsskolor och till och med övergivna soptippar över hela Tyskland för att ersätta förluster. Flygplanet som förmodligen hade ersatt Hs 123, Ju 87, började också tilldelas markstödsenheter och lämnade taktisk bombning till nyare flygplan.

Den största hyllningen till nyttan av Hs 123 kom i januari 1943 när Generaloberst Wolfram von Richthofen , dåvarande befälhavare för Luftflotte 4 , frågade om produktionen av Hs 123 kunde startas om eftersom Hs 123 presterade bra i en teater där lera, snö, regn och is krävde mycket mer servicen på mer avancerade flygplan. Henschelfabriken hade dock redan demonterat alla verktyg och jiggar 1940.

Efter att ha deltagit i slaget vid Kursk återvände SG 1 till Krim, och där under slutet av våren 1944 gav de slutligen upp flygplanet som hade tjänat över hela Europa från Spanien till Leningrad. 7./SG 1 bytte ut sina sista Hs 123-tal i mitten av 1944 mot Ju 87-tal, en typ som skulle ersätta den redan 1937.

Av 1945, var de Hs 123s som förblev dugliga omtilldelas till sekundära uppgifter, såsom tillförseldropp och glidflygplan bogsering.

Arv

Henschel Hs 123 visade att ett långsamt men robust och pålitligt flygplan kunde vara effektivt vid markattack. Trots sitt föråldrade utseende visade sig Hs 123 vara användbar på varje slagfält under andra världskriget där den kämpade.

Inga Hs 123-tal är kända för att ha överlevt.

Uppföljningsdesign

Framgången med Hs 123 i det spanska inbördeskriget ledde till att RLM lade fram en begäran om ett efterföljande flygplan. Vid denna tidpunkt i historien utvecklades den exakta rollen som flygplan till stöd för armén fortfarande. Detta var kanske den första dedikerade attackflygplandesignen som var avsedd att fullgöra den nära luftstödsrollen i nischen mellan den taktiska bombplanen och dykbombaren. Den efterträdare som valdes var Henschel Hs 129 .

Operatörer

Taiwan republiken av Kina
Nazityskland Nazityskland
Francoistiska Spanien Spanska staten
  • Spanska flygvapnet - köpte Condor Legions återstående flygplan och beställde ytterligare 11 flygplan från Tyskland. På östra fronten arbetade volontärer från Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII Fliegerkorps ) från JG 27 baserade i Vitebsk Hs 123 tillsammans med II. (Schl.) / LG 2 enheter.

Specifikationer (Hs 123A-1)

Hs 123A-1

Data från flygplan från andra världskriget: Aviation Factfile.

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 8,33 m (27 ft 4 in)
  • Vingspännvidd: 10,5 m (34 ft 5 in)
  • Höjd: 3,2 m (10 ft 6 in)
  • Vingeyta: 24,85 m 2 (267,5 kvm)
  • Tom vikt: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Bruttovikt: 2215 kg (4883 lb)
  • Kraftverk: 1 × BMW 132Dc 9-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 660 kW (880 hk)
  • Propellrar: 2-bladig propeller med variabel stigning i metall

Prestanda

  • Maxhastighet: 341 km / h (212 mph, 184 kn) vid 1200 m (3937 ft)
  • Räckvidd: 860 km (530 mi, 460 nm) med dropptank
  • Bekämpningsomfång: 480 km (300 mi, 260 nm) med 200 kg (440,9 lb) bomber
  • Servicetak: 9000 m (30000 fot)
  • Klättringshastighet: 15 m / s (3000 ft / min)

Beväpning

  • 2 × 7,92 mm MG 17- maskingevär, 400 rpg (fältmodifiering av 2 × 20 mm (0,79 tum) MG FF- kanon)
  • Upp till 450 kg (992,1 lb) bomber (1 x SC250 bom under flygkroppen och 4 x SC50 bomber under vingar)

Se även

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Bibliografi

  • Eden, Paul och Soph Moeng, red. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . London: Amber Books, 2002. ISBN   0-7607-3432-1 .
  • Fitzsimmons, Bernard, red. "Hs 123, Henschel." The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare . New York: Columbia House, 1967.
  • Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (på spanska med engelska bildtexter). Valladolid, Spanien: Quiron Ediciones, 2006. ISBN   84-87314-61-9 .
  • Grön, William. Krigsflygplan från andra världskriget, Volume Nine: Bombers . London: Macdonald & Co. (förläggare), 1968 (fjärde intrycket 1972). ISBN   0-356-01491-6 .
  • Grön, William. Tredje rikets krigsplan . London: Macdonald and Jane's Publishers, 1970 (fjärde intrycket 1979). ISBN   0-356-02382-6 .
  • Gunston, Bill. En illustrerad guide till tyska, italienska och japanska krigare under andra världskriget: Major Fighters and Attack Aircraft of the Axis Powers . New York: Arco Publishing, 1980. ISBN   0-668-05093-4 .
  • Gunston, Bill. Encyclodepia of the Worlds Combat aircraft '' . New York: Chartwell Books, 1976.
  • Gunston, Bill och Tony Wood. Hitlers Luftwaffe . London: Salamander Books, 1977. ISBN   0-86101-005-1 .
  • Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug-profil 42) (på tyska). Stengelheim, Tyskland: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  • Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (på polska med engelska bildtexter. Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN   83-86209-30-5 .
  • "Legacy of Udet ... Henschel HS 123". Air International , Vol. 15, nr 2, augusti 1978, s. 72–79. Bromley, Storbritannien: Fine Scroll.
  • Shepherd, Christopher. Tyska flygplan från andra världskriget med färgfotografier . Edinburgh: Sidgwick & Jackson, 1975. ISBN   0-283-98179-2 .
  • Smith JR och Anthony Kay. Tyska flygplan från andra världskriget . London: Putnam & Company, 1972. ISBN   0-370-00024-2 .
  • Taylor, John WR "Henschel Hs 123." Combat Aircraft of the World från 1909 till nutid . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Weal, John. "Eastern Front Schlachtflieger." Wings of Fame, Vol. 7 . London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN   1-880588-23-4 .
  • Winchester, Jim. "Henschel Hs 123." Flygplan från andra världskriget: Aviation Factfile. Kent, Storbritannien: Grange Books, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

externa länkar