Attack mot Sydney Harbour -Attack on Sydney Harbour

I slutet av maj och början av juni 1942, under andra världskriget , gjorde ubåtar som tillhörde den kejserliga japanska flottan en serie attacker mot de australiensiska städerna Sydney och Newcastle . Natten mellan den 31 maj och den 1 juni gick tre dvärgubåtar av Ko-hyoteki-klassen , ( M-14, M-21 och M-24) med vardera en tvåmannabesättning, in i Sydney Harbour , undvek den delvis konstruerade Sydney Harbour anti-ubåtsbomnät och försökte sänka allierade krigsfartyg. Två av dvärg-ubåtarna upptäcktes och attackerades innan de kunde ingripa några allierade fartyg. Besättningen på M-14 störtade sin ubåt, medan M-21 framgångsrikt attackerades och sänktes. Besättningen på M-21 tog livet av sig. Dessa ubåtar återfanns senare av de allierade. Den tredje ubåten försökte torpedera den tunga kryssaren USS  Chicago , men sänkte istället den ombyggda färjan HMAS  Kuttabul och dödade 21 sjömän. Denna dvärg-ubåts öde var okänt fram till 2006, då amatördykare upptäckte vraket utanför Sydneys norra stränder .

Omedelbart efter razzian inledde de fem japanska flottans ubåtar som bar dvärgubåtarna till Australien en kampanj för att störa handelssjöfarten i östra australiensiska vatten. Under nästa månad attackerade ubåtarna minst sju handelsfartyg, sänkte tre fartyg och dödade 50 sjömän. Under denna period, mellan midnatt och 02:30 den 8 juni, bombarderade två av ubåtarna hamnarna i Sydney och Newcastle.

Ubåtsattackerna och de efterföljande bombningarna är bland de mest kända exemplen på axelns flottaktivitet i australiensiska vatten under andra världskriget, och är det enda tillfället i historien då någon av städerna har blivit attackerade. De fysiska effekterna var små: japanerna hade tänkt förstöra flera större krigsfartyg, men sänkte bara ett obeväpnat depåfartyg och misslyckades med att skada några betydande mål under bombardementen. Den huvudsakliga effekten var psykologisk; skapar folklig rädsla för en förestående japansk invasion och tvingar den australiensiska militären att uppgradera försvaret, inklusive påbörjandet av konvojoperationer för att skydda handelssjöfarten.

Krafter

japanska

Den kejserliga japanska flottan hade ursprungligen för avsikt att använda sex ubåtar i attacken mot Sydney Harbour : B1-typ ubåtar I-21 , I-27 , I-28 och I-29 , och C1-typ ubåtar I-22 och I-24 . De sex ubåtarna utgjorde den östra attackgruppen av den 8:e ubåtsskvadronen , under befäl av kapten Hankyu Sasaki .

Den 8 juni 1942 spanade I-21 och I-29 - var och en med ett Yokosuka E14Y 1 "Glen" sjöflygplan för flygspaning - olika australiska hamnar för att välja ut de som var mest sårbara för attacker från dvärgubåtar. I-21 spanade efter Nouméa , Suva , sedan Auckland , medan I-29 gick till Sydney.

Den 11 maj beordrades I-22 , I-24 , I-27 och I-28 att fortsätta till den japanska flottbasen vid Truk Lagoon , på Carolineöarna , för att ta emot varsin Ko-hyoteki- klass dvärg- ubåt . I-28 misslyckades med att nå Truk; hon torpederades på ytan av den amerikanska ubåten USS  Tautog den 17 maj. De tre återstående ubåtarna lämnade Truk omkring den 20 maj för en punkt söder om Salomonöarna . I-24 tvingades återvända en dag senare när en explosion i hennes dvärgubåts batterifack dödade dvärgens navigatör och skadade befälhavaren. Dvärg-ubåten avsedd för I-28 ersatte den skadade dvärgen.

Allierade

Den ansvarig sjöofficer för Sydney Harbour vid tiden för attacken var konteramiral Gerard Muirhead-Gould från Royal Navy . På natten av attacken var tre stora fartyg närvarande i Sydney Harbour; de tunga kryssarna USS  Chicago och HMAS  Canberra , och den lätta kryssaren HMAS  Adelaide . Andra krigsskepp i hamnen inkluderade: jagare USS  Dobbin , hjälpminläggare HMAS  Bungaree , korvetter HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong och HMIS  Bombay , beväpnade handelskryssare HMS  Kanimbla och HMAS  Westralia och holländska ubåten K-IX . En ombyggd färja – HMAS Kuttabul – låg vid sidan av Garden Island där hon fungerade som en tillfällig baracker för sjömän som flyttade mellan fartyg. Sjukhusfartyget Oranje hade också varit i hamnen, men avgick en timme före attacken.

Hamnförsvar

Vid tiden för attacken bestod det statiska Sydney Harbour-försvaret av åtta anti- ubåtsindikatorslingor - sex utanför hamnen, en mellan North Head och South Head , och en mellan South Head och Middle Head , såväl som det delvis konstruerade Sydney Hamna anti-ubåtsbomnät mellan George's Head på Middle Head och Laing Point (tidigare känd som Green Point) på Inner South Head. Den centrala delen av nätet var komplett och stödpålar var på plats i väster, men 400 m (1 300 fot) breda luckor återstod på båda sidor. Materialbrist förhindrade färdigställandet av bomnätet före attacken. På dagen för attacken var de sex yttre indikatorslingorna inaktiva; två fungerade inte och det fanns inte tillräckligt med utbildad personal för att bemanna både den inre och yttre slingans övervakningsstation. Indikatorslingan North Head – South Head hade gett felaktiga signaler sedan början av 1940, och eftersom civil trafik regelbundet passerade över slingan ignorerades avläsningarna ofta.

Hamnförsvarsfarkoster inkluderade anti-ubåtsfartygen HMAS  Yandra och Bingera ; hjälpminröjare HMAS Goonambee och Samuel Benbow ; nöjesuppskjutningar konverterade till kanalpatrullbåtar (och beväpnade med djupladdningar ), nämligen HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean och Toomaree ; och fyra obeväpnade Naval Auxiliary Patrol-båtar.

Förspel

Den japanska marinen använde fem Ko-hyoteki- klass dvärg- ubåtar i en misslyckad operation mot amerikanska slagskepp under attacken mot Pearl Harbor . Marinen hoppades att uppgraderingar av ubåtarna, intensifierad besättningsutbildning och valet av ett mindre väl försvarat mål skulle leda till bättre resultat och en ökad chans för dvärgbesättningarna att återvända levande från sitt uppdrag. Därför initierade flottan den 16 december 1941 planer för en andra dvärg-ubåtsoperation.

Planerna krävde två samtidiga attacker mot allierade örlogsfartyg i Indiska och södra Stilla havet. Dessa attacker var avsedda som avledningar inför attacken på Midway Island i norra Stilla havet, med japanerna i hopp om att övertyga de allierade om att de hade för avsikt att anfalla söder eller väster om deras erövringar. Elva ubåtar från 8:e ubåtsskvadronen skulle utföra de två attackerna, de fem ubåtarna från Western Attack Group i Indiska oceanen och de sex ubåtarna från Eastern Attack Group i Stilla havet. Ubåtsgrupperna skulle välja en lämplig attackhamn, baserat på sin egen spaning.

Western Attack Group valde hamnen i Diégo-Suarez på Madagaskar . Denna attack – som inträffade vid mörkrets inbrott den 30 maj och resulterade i skadan av slagskeppet HMS  Ramillies och förlisningen av tankfartyget British Loyalty – kom 22 dagar efter att britterna erövrat hamnen från Vichy Frankrike i början av slaget vid Madagaskar .

De fyra potentiella målen för Eastern Attack Group var Nouméa, Suva, Auckland och Sydney. Identifierad av spaningsflygningar utförda av Warrant Flying Officer Nobuo Fujita från den kejserliga japanska flottan som flyger från I-25 ; med början 17 februari över Sydney Harbour och de östra australiensiska hamnarna Melbourne och Hobart (1 mars), följt av Nya Zeelands hamnar Wellington (8 mars) och Auckland (13 mars). I-21 och I-29 skickades för att välja det slutliga målet, med I-29 som seglade till Sydney. På kvällen den 16 maj sköt I-29 på det 5 135 långa ton (5 217  ton ) sovjetiska handelsfartyget Wellen , 30 mi (26 nmi; 48 km) från Newcastle, New South Wales . Även om Wellen klarade sig med minimal skada, stoppades sjöfarten mellan Sydney och Newcastle i 24 timmar medan flygplan och alla tillgängliga anti-ubåtsfartyg från Sydney, inklusive den holländska lätta kryssaren HNLMS Tromp , den australiensiska jagaren HMAS  Arunta och den amerikanska jagaren USS  Perkins , sökte utan framgång efter u-båt. Muirhead-Gould drog slutsatsen att ubåten hade opererat ensam och hade lämnat området direkt efter attacken.

I-29 :s sjöflygplan gjorde en spaningsflygning över Sydney den 23 maj. En hemlig radarenhet inrättad i Iron Cove upptäckte flygningen, men myndigheterna avfärdade rapporten som ett fel, eftersom det inte fanns några allierade flygplan som opererade över Sydney. Flygplanet skadades eller förstördes vid landning, även om dess två besättningar överlevde. De rapporterade närvaron av flera stora fartyg , inklusive två slagskepp eller stora kryssare, fem andra stora krigsfartyg, flera mindre krigsfartyg och patrullbåtar och produktiv handelssjöfart. Rapporten, som det allierade FRUMEL - signalunderrättelsenätverket delvis avlyssnade, resulterade i att den japanska flottan valde Sydney som mål. De tre dvärgbärande ubåtarna möttes med I-29 och I-21 ungefär 35 mi (30 nmi; 56 km) nordost om Sydney Heads , med alla fem ubåtar i position senast den 29 maj.

Midget ubåtsoperation

Slutlig spaning

Före gryningen den 29 maj utförde I-21 :s sjöflygplan, lotsat av Ito Susumu, en sista spaningsflygning över Sydney Harbour, med uppdraget att kartlägga var de stora fartygen och antiubåtsnätet fanns. Flera observatörer såg sjöflygplanet men antog att det var en Curtiss-mås från US Navy . Inget larm utlöstes förrän klockan 05:07, när det insågs att det enda fartyget i området som fraktade Seagulls var den amerikanska kryssaren Chicago , och alla fyra av hennes flygplan var ombord. Richmond Air Force Base lanserade Wirraway - jaktplan, som misslyckades med att lokalisera I-21 eller sjöflygplanet. Därför ledde spaningsflygningen inte till att myndigheterna i Sydney vidtog några särskilda försvarsåtgärder. Sjöflygplanet skadades allvarligt vid landning och var tvungen att kastas omkull, men båda flygbesättningarna överlevde.

Plan för attack

Japanerna planerade att skjuta upp dvärgarna efter varandra mellan 17:20 och 17:40, från punkterna 5–7 nmi (5,8–8,1 mi; 9,3–13,0 km) utanför Sydney Harbour. Den första midgeten skulle passera genom Heads strax efter 18:30, men tung sjö försenade henne med över en timme. De andra två dvärgarna följde efter med tjugo minuters mellanrum och var på liknande sätt försenade.

Valet av mål lämnades upp till dvärgbefälhavarna, med råd att de i första hand skulle rikta in sig på hangarfartyg eller slagskepp, med kryssare som sekundära mål. Dvärgarna skulle operera öster om hamnbron, men om inga lämpliga mål hittades i detta område skulle de röra sig under bron och attackera ett slagskepp och en stor kryssare som tros befinna sig i den inre hamnen. När den andra spaningsöverflygningen avslöjade att det förväntade brittiska slagskeppet – HMS  Warspite – inte fanns någonstans att hitta, blev USS Chicago det prioriterade målet.

Efter att ha avslutat sitt uppdrag skulle dvärgarna lämna Sydney Harbour och bege sig söderut i 20 nmi (23 mi; 37 km) till återhämtningspunkten utanför Port Hacking . Fyra av moderubåtarna skulle vänta i en öst–västlig linje 16 km (8,6 nmi; 9,9 mi) lång, med den femte väntande 6 km (3,2 nmi; 3,7 mi) längre söderut.

Ge sig på

Midget-ubåten M-14 – som sjösattes från I-27 – var den första som kom in i Sydney Harbour. The Middle Head – South Head-slingan upptäckte det klockan 20:01, men avfärdade läsningen på grund av tung civil trafik. Klockan 20:15 såg en vaktmästare från sjöfartsstyrelsen dvärgen efter att den passerat genom den västra luckan, kolliderade med Pile Light, sedan backade och fångade aktern i nätet. Ubåtens för bröt ytan; väktaren rodde mot den för att fastställa vad det var och rodde sedan till den närliggande patrullbåten HMAS  Yarroma för att rapportera sitt fynd. Trots ansträngningar från Yarroma att vidarebefordra denna information, fick Sydney Naval Headquarters inte rapporten förrän 21:52. HMAS Yarroma och HMAS  Lolita skickades för att undersöka. När Lolita bekräftade att föremålet i nätet var en "babyubåt", släppte Lolita två djupladdningar medan Yarromas befälhavare begärde tillstånd från Sydney Naval Headquarters att öppna eld. Djupladdningarna misslyckades med att detonera, eftersom vattnet var för grunt för den hydrostatiska säkringsinställningen. Klockan 22:35, medan Yarroma väntade på tillstånd att skjuta, och Lolita satte upp för att sätta in en tredje djupladdning, aktiverade de två besättningsmännen på M-14 en av ubåtens skottladdningar, dödade sig själva och förstörde ubåtens främre sektion.

Muirhead-Gould gav det allmänna larmet, tillsammans med order för fartyg att vidta anti-ubåtsåtgärder, klockan 22:27; Larmet upprepades klockan 22:36 med råd till fartyg att vidta försiktighetsåtgärder mot attack, eftersom en fientlig ubåt kan befinna sig i hamnen. Vid tidpunkten för det första larmet var Sydney Harbour stängd för extern trafik, men Muirhead-Gould beordrade färjor och annan intern trafik att fortsätta, eftersom han trodde att att ha flera fartyg som färdades runt i hastighet skulle hjälpa till att tvinga alla ubåtar att förbli nedsänkta.

Midget-ubåten M-24 var den andra som gick in i hamnen. HMAS Falie betade M-24 :s skrov och rapporterade kontakten till kommandot. Rapporten följdes inte upp. M-24 korsade indikatorslingan oupptäckt klockan 21:48, och ungefär klockan 22:00 följde en Manly-färja genom antiubåtsnätet. Klockan 22:52 sågs M-24 av en strålkastaroperatör från Chicago mindre än 500 m (1 600 fot) från den förtöjda kryssarens styrbords, och på en kurs ungefär parallellt med fartygets vändning. Chicago öppnade eld med en 5 tum (130 mm) pistol och en fyrdubbel maskingevärfäste, men orsakade minimal skada eftersom vapnen inte kunde trycka ner tillräckligt långt. Några av de 5 tum (130 mm) skalen hoppade över vattnet och träffade Fort Denisons Martello- torn , medan fragment hittades senare i förorterna Cremorne och Mosman . Den högre officeren som var närvarande ombord på Chicago beordrade besättningen att börja förbereda sig för avgång, och att USS Perkins skulle påbörja en anti-ubåtspatrull runt kryssaren, order som återkallades av den skeptiske kapten Howard Bode när han kom ombord vid 23-tiden: 30.

HMAS  Whyalla och Geelong sköt också mot M-24 när den flydde västerut mot Sydney Harbour Bridge , innan dvärgen kunde sjunka under vatten och fly. När den återvände till periskopdjupet befann sig dvärgen väster om Fort Denison . Den vände och seglade österut i cirka 1 nmi (1,2 mi; 1,9 km), intog sedan en skjutposition sydväst om Bradley's Head , varifrån dess befälhavare kunde se Chicagos akter i siluett mot byggstrålkastarna vid Garden Islands nya kapten . Cook Graving Dock.

Midget-ubåt M-21 —från I-22 — kom förmodligen in i hamnen samtidigt som USS Chicago öppnade eld mot M-24 . Den obeväpnade Naval Auxiliary Patrol-båten Lauriana (senare beställd HMAS Lauriana ) upptäckte M-21 och upplyste ubåtens lurade torn, samtidigt som den skickade en varningssignal till Port War Signal Station vid South Head, och det närliggande anti-ubåtsfartyget HMAS Yandra . Yandra försökte ramla ubåten, tappade kontakten, återfick kontakten klockan 23:03 och avfyrade ett helt mönster av sex djupladdningar. Vid tidpunkten för attacken antogs det att djupladdningarna hade förstört eller inaktiverat dvärgen, men M-21 överlevde. Historiker tror att dvärgen tog sin tillflykt till hamnbotten och väntade tills de allierade fartygen hade flyttat iväg innan den återupptog attacken.

Klockan 23:14 beordrade Muirhead-Gould alla fartyg att observera mörkläggningsförhållanden . Strax efter 23:30 gav han sig av på en pråm mot bomnätet, för att göra en personbesiktning. Amiralen nådde Lolita vid midnatt och indikerade för hennes besättning att han inte tog rapporterna om fiendens ubåtar på allvar, och sade enligt uppgift: "Vad leker ni på, springer upp och ner i hamnen och släpper djupsprängningar och pratar om fiendens ubåtar i hamnen? Det finns ingen att se." Besättningen upprepade att en ubåt hade setts, men Muirhead-Gould förblev inte övertygad och innan han gick tillade han sarkastiskt: "Om du ser en annan ubåt, se om kaptenen har svart skägg. Jag skulle vilja träffa honom."

Trots ordern om mörkläggning förblev Garden Island-strålkastarna på till 00:25. Ungefär fem minuter senare avfyrade M-24 den första av sina två torpeder; det fördröjde avfyringen av den andra torpeden i flera minuter eftersom dvärg-ubåtarna skulle förlora längsgående stabilitet omedelbart efter att ha avfyrat en torped. Historiker är delade när det gäller de exakta banorna för torpederna i förhållande till Chicago , även om alla är överens om att den amerikanska kryssaren var det avsedda målet. Båda torpederna missade Chicago , medan en torped också kan ha passerat nära Perkins styrbords för. En av torpederna fortsatte under den holländska ubåten K-IX och HMAS Kuttabul och träffade sedan vågbrytaren Kuttabul var bunden mot. Explosionen bröt Kuttabul i två delar och sänkte henne och skadade K-IX . Attacken dödade 19 Royal Australian Navy och två Royal Navy sjömän, och skadade ytterligare 10. Explosionen skakade bostäder i området och skadade Garden Islands ljus och telekommunikation. Den andra torpeden gick på grund på Garden Islands östra strand utan att explodera. M-24 dök sedan och flyttade för att lämna hamnen.

En korsning över indikatorslingan som registrerades klockan 01:58 troddes initialt vara en annan dvärg-ubåt som gick in i hamnen, även om senare analys visade att avläsningen indikerade ett utgående fartyg och därför troligen representerade M-24 :s utfart. M-24 återvände inte till sin moderubåt, och dess öde förblev okänt fram till 2006.

Fartyg beordrades att ta sig till det öppna havet. Chicago lämnade sin ankarplats klockan 02:14 och lämnade en sjöman kvar på förtöjningsbojen i sin brådska att ge sig av. Bombay , Whyalla , Canberra och Perkins började sina förberedelser för att lämna.

Strax före 03:00, när Chicago lämnade hamnen, såg utkikarna ett ubåtsperiskop passera längs kryssaren. Klockan 03:01 registrerade indikatorslingan en inkommande signal; M-21 var på väg in i Sydneys hamn igen efter att ha återhämtat sig från attacken fyra timmar tidigare. HMS  Kanimbla sköt mot M-21 i Neutral Bay klockan 03:50, och klockan 05:00 såg tre hjälppatrullbåtar – HMAS Steady Hour , Sea Mist och Yarroma – ubåtens lurade torn i Taylors Bay. Patrullbåtarna hade ställt in sina djupladdningssäkringar på 15 m (49 fot), och när Sea Mist passerade där ubåten precis hade sjunkit under vatten och tappade en djupladdning hade hon bara fem sekunder på sig att rensa området. Explosionen skadade M-21 , som vände och steg upp till ytan innan den sjönk igen. Sea Mist släppte en andra djupladdning, vilket skadade en av hennes två motorer i processen och hindrade henne från att göra ytterligare attacker. Steady Hour och Yarroma fortsatte attacken och släppte sjutton djupangrepp på trodda visuella iakttagelser och instrumentkontakter av dvärgdjuren under de kommande tre och en halv timmarna. Någon gång under natten tog besättningen på M-21 livet av sig.

Klockan 04:40 registrerade HMAS Canberra att japanerna kan ha skjutit torpeder mot henne. Detta kan ha varit ett av många falsklarm under natten. Emellertid hade M-21 försökt avfyra sina två torpeder, men misslyckades på grund av skador på fören antingen från HMAS Yandras stampning eller djupladdningar, eller en möjlig kollision med USS Chicago , vilket gjorde det möjligt att M-21 försökte attackera kryssaren. Observatören ombord på Canberra kan ha sett bubblor från den komprimerade luften som släppts ut för att avfyra torpederna.

Sekundära uppdrag

Enligt operationsplanen väntade de fem moderubåtarna utanför Port Hacking på nätterna den 1 och 2 juni på att dvärgubåtarna skulle återvända. FRUMEL plockade upp trådlös trafik mellan de fem ubåtarna, vilket ledde Royal Australian Air Force till uppgiften för tre Lockheed Hudsons och två Bristol Beauforts att hitta källan till kommunikationen. De misslyckades. Den 3 juni övergav Sasaki hoppet om att återställa dvärg-ubåtarna, och ubåtarna skingrades på sina sekundära uppdrag.

Attacker mot allierad handelssjöfart

Fyra av ubåtarna inledde operationer mot allierad handelssjöfart. I-21 patrullerade norr om Sydney, medan I-24 patrullerade söder om Sydney. I-27 började söka utanför Gabo Island efter fartyg som avgick från Melbourne, och I-29 reste till Brisbane. I-22 lämnade gruppen för att genomföra spaningsoperationer, först vid Wellington och Auckland på Nya Zeeland, och sedan vid Suva i Fiji.

Mellan 1 och 25 juni, när de fyra ubåtarna anlände till Kwajalein - atollen på Marshallöarna för att återförsörja dem innan de fortsatte till japanska varv för underhåll, attackerade de fyra ubåtarna minst sju allierade handelsfartyg. Tre av dessa sänktes: Iron Chieftain av I-24 den 3 juni, Iron Crown av I-27 den 4 juni och Guatemala av I-21 den 12 juni. De två första attackerna resulterade i 12 respektive 37 dödsfall, även om den tredje attacken inte dödade någon. Attackerna tvingade myndigheterna att införa förändringar i handelstrafiken; resor norr om Melbourne var begränsad tills ett system av eskorterade konvojer etablerades.

I-21 var den enda ubåten som återvände till australiensiskt vatten, där hon sjönk tre fartyg och skadade två andra under januari och februari 1943. Under sina två utplaceringar sjönk I-21 44 000 långa ton (45 000 ton) allierad sjöfart, vilket gjorde henne den mest framgångsrika japanska ubåten att operera i australiensiska vatten .

Bombardemang

På morgonen den 8 juni bombarderade I-24 och I-21 kort Sydney och Newcastle . Strax efter midnatt dök I-24 upp 9 mi (14 km) syd-sydöst om Macquarie Lighthouse . Ubåtens befälhavare beordrade vapenbesättningen att rikta in sig på Sydney Harbour Bridge . De avfyrade 10 granater under en fyraminutersperiod; nio landade i östra förorterna och en landade i vatten. I-24 kraschade sedan för att förhindra framgångsrik vedergällning från kustartilleribatterier. Endast en granat detonerade, och de enda skadorna som tillfogades var skärsår och frakturer från fallande tegelstenar eller krossat glas när de oexploderade granaten träffade byggnader. En pilot från United States Army Air Forces , 1:e löjtnant George Cantello, baserad på Bankstown Airport , lydde inte order och lyfte för att försöka lokalisera källan till beskjutningen, men dödades när motorfel fick hans Airacobra att krascha i en hage vid Hammondville . År 1988, efter ansträngningar från invånarna och det amerikanska konsulatet i Sydney, etablerade staden Liverpool en minnespark, Lt. Cantello Reserve, med ett monument till hans ära.

Klockan 02:15 besköt I-21 Newcastle , från 9 km (4,9 nmi; 5,6 mi) nordost om Stockton Beach . Hon avfyrade 34 granat under en 16-minutersperiod, inklusive åtta stjärnskal . Målet för attacken var BHP stålverk i staden. Men granaten landade över ett stort område och orsakade minimal skada och inga dödsfall: det enda granat som detonerade skadade ett hus på Parnell Place, medan ett oexploderat granat träffade en spårvagnsterminal . Fort Scratchley gav tillbaka eld, den enda gången en australiensisk landbefästning har skjutit mot ett fientligt krigsfartyg under krigstid, men ubåten klarade sig oskadd.

Analys

Attacken mot Sydney Harbour slutade i ett misslyckande på båda sidor och avslöjade brister i både det allierade försvaret och den japanska taktiken. Under den primära attacken förlorade japanerna alla tre dvärg-ubåtar i utbyte mot att ett enda kasernfartyg sjönk. De efterföljande operationerna var inte mer framgångsrika eftersom de fem stora japanska ubåtarna sjönk endast tre handelsfartyg och orsakade minimal egendomsskada under de två bombningarna. De allierade försvararnas prestationer var lika dåliga. En historiker säger dock att bristen på skador i Sydney Harbour berodde på "en kombination av lycka och aggressiv motattack".

Den huvudsakliga effekten av dvärg-ubåtattacken och efterföljande operationer var psykologisk; skingra all tro på att Sydney var immun mot japanska attacker och belyser Australiens närhet till Stillahavskriget . Det fanns ingen officiell utredning av attackerna, trots krav från vissa delar av media, eftersom det fanns oro för att en utredning skulle leda till defaitism och minska tron ​​på John Curtins regering, särskilt efter den skadliga utredningen om australiensiska försvar som hade följt den japanska flygattacken mot Darwin tre månader tidigare.

Misslyckanden i allierat försvar

De allierade misslyckades med att svara adekvat på flera varningar om japansk aktivitet utanför Australiens östkust före attacken; de ignorerade helt enkelt varningarna eller bortförklarade dem. De tillskrev den misslyckade attacken mot fraktfartyget Wellen den 16 maj till en enda ubåt och antog att den hade lämnat australiensiskt vatten omedelbart efter attacken. Den första spaningsflygningen gick obemärkt förbi, och även om FRUMEL snappade upp rapporten och distribuerade den till allierade befäl den 30 maj, reagerade Muirhead-Gould tydligen inte. Nya Zeelands sjömyndigheter upptäckte radioprat mellan de japanska ubåtarna den 26 och 29 maj, och även om de inte kunde dekryptera sändningarna, visade radioriktningsfynd på att en ubåt eller ubåtar närmade sig Sydney. De allierade övervägde att skicka en anti-ubåtspatrull som svar på åtgärden den 29 maj, men kunde inte göra det eftersom alla anti-ubåtsfarkoster redan var engagerade i att skydda en nordgående truppkonvoj. Det enda svaret på den andra spaningsflygningen den 29 maj var uppskjutningen av sökplan. Inga andra försvarsåtgärder vidtogs. Även om dvärgattacken mot Diego Suarez på Madagaskar inträffade på morgonen den 31 maj (Sydney-tid), skickade de allierade ingen varning till andra kommandoregioner, eftersom de trodde att Vichy franska styrkor hade inlett attacken.

Historiker har ifrågasatt kompetensen hos de högre allierade officerarna. Muirhead-Gould hade varit värd för en middagsbjudning natten till attacken, och en av huvudgästerna var den högre amerikanska flottans officer i Sydney Harbour, kapten Howard Bode vid USS Chicago . Båda poliserna var skeptiska till att någon attack ägde rum. Muirhead-Gould anlände ombord på HMAS Lolita vid ungefär midnatt, en handling som han beskrev som ett försök att lära sig om situationen. Men medlemmar av Lolitas besättning berättade senare att när Muirhead-Gould kom ombord tukade han omedelbart patrullbåtens skeppare och besättning och avfärdade snabbt deras anmälan. Juniorofficerare på Chicago gav liknande beskrivningar av Bodes återkomst ombord, och medlemmar av båda besättningarna hävdade senare att Muirhead-Gould och Bode var berusade. Det var först efter förstörelsen av HMAS Kuttabul som båda officerarna började ta attacken på allvar.

Under attacken var det flera förseningar mellan händelserna och reaktionerna på dem. Över två timmar gick mellan observationen av M-14 i bomnätet och Muirhead-Goulds första order för fartyg att påbörja anti-ubåtsaktioner. Det tog ytterligare två timmar att mobilisera hjälppatrullbåtarna, som inte lämnade sin ankarplats på ytterligare en timme. En del av dessa förseningar berodde på bristen på effektiv kommunikation. Ingen av de extra patrullbåtarna i hamnen hade radiokommunikation, så alla instruktioner och rapporter kom från signalljus via Port War Signal Station eller Garden Island, eller genom fysisk kommunikation via uppskjutningar . I Muirhead-Goulds preliminära rapport om attacken uppgav han att Port War Signal Station inte var designad för mängden kommunikationstrafik som attacken orsakade. Telefonkommunikationen med Garden Island var opålitlig under den tidiga delen av attacken, och sedan avbröt den första torpedexplosionen dem helt.

Behovet av att hålla information hemlig kan också ha bidragit till förseningarna och försvararnas skepsis. Eftersom de extra patrullbåtsbesättningarna, indikatorslingans personal och annan personal som bemannar försvarspositioner skulle ha varit utanför "need to know" och inte skulle ha informerats om någon av incidenterna före attacken, skulle de inte ha varit uppmärksamma, bidrog till den misstro som demonstrerades under de tidiga timmarna av attacken.

Brister i japansk taktik

Den största bristen i de japanska planerna var användningen av dvärg-ubåtar för den primära attacken. Midget-ubåtar var ursprungligen avsedda att fungera under flottans aktioner: de skulle släppas från modifierade sjöflygplansfartyg för att gå amok genom fiendens flotta. Detta koncept gick i onåd då ändrade japanska sjöfartstänkande och erfarenhet ledde till ett erkännande av att sjökrigföring skulle kretsa kring bärarstödda flygstrider. Som ett resultat ändrades dvärgprogrammets fokus till infiltration av fiendens hamnar, där de skulle attackera fartyg för ankar. Detta koncept misslyckades fullständigt under attacken mot Pearl Harbor , där dvärgarna inte hade någon effekt, och att binda upp 11 stora ubåtar under sex veckor till stöd för ytterligare attacker mot Sydney och Diego Suarez visade sig vara ett slöseri med resurser.

Dessutom visade misslyckandena vid Sydney Harbor och Diego Suarez att förbättringarna av dvärgubåtarna som gjordes efter Pearl Harbor inte hade ökat den totala effekten av dvärgprogrammet. Ändringarna hade olika effekter. Förmågan att bemanna och sätta in dvärgarna medan moderskeppen var nedsänkt hindrade arméns kustradar från att upptäcka moderubåtarna. Men dvärgarna var fortfarande svåra att kontrollera, instabila och benägna att komma upp till ytan eller dyka okontrollerat. Dessa manövrerbarhetsproblem bidrog till att M-14 trasslade in sig i anti-ubåtsnätet och att M-21 och M-24 upprepades upptäcktes .

Utöver användningen av de opålitliga dvärgarna har historiker identifierat områden i attackplanen där japanerna kunde ha gjort betydligt mer skada. Om de japanska dvärg-ubåtarna hade genomfört en samtidig, koordinerad attack, skulle de ha överväldigat försvaret. En chans till mer skada kom efter förstörelsen av Kuttabul , när flera marinfartyg gick till havet, inklusive USS Chicago , USS Perkins , holländska ubåten K-IX , HMAS Whyalla och HMIS Bombay . De fem moderubåtarna var redan på väg till återhämtningspositionen i Port Hacking , och även om Sasakis plan vid Pearl Harbor hade varit att lämna några ubåtar vid hamnmynningen för att plocka av flyende fartyg, upprepade han inte denna taktik.

• 

  M-21 lyftes av en flytande kran den 10 juni 1942

• 

  Vraket av M-21

USS Chicagos överlevnad _

Flera faktorer utanför kontrollen av någon av kombattanterna bidrog till USS Chicagos överlevnad . Vid tiden för M-24 :s attack mot Chicago , hade den senare tillbringat en tid med att förbereda sig för att avgå från Sydney Harbour, och även om den fortfarande var förtöjd och stillastående, producerade den stora volymer vit rök när pannorna värmdes upp. Denna rök, som strömmade akterut under påverkan av vinden, och kontrasterande mot det mörka, lågt liggande molnet, kan ha gett intrycket att Chicago rörde sig, vilket fick M-24 att leda målet när han avfyrade sina torpeder och följaktligen skickade sina torpeder. torpeder över fören. En annan faktor som kan ha påverkat Chicagos överlevnad var släckningen av Garden Islands strålkastare minuter innan M-24 avfyrade sin första torped, vilket hindrade målinriktning.

Bombardementets påverkan

Bombningarna misslyckades med att orsaka betydande fysisk skada, men hade en stor psykologisk påverkan på invånarna i Sydney och Newcastle. På grund av felaktigheten i ubåtarnas avståndssökningsutrustning, i kombination med den instabila skjutplattformen för en ubåt till havs, var specifik inriktning omöjlig. Avsikten med ubåtsbombningen var att skrämma befolkningen i målområdet.

Att majoriteten av granaten inte detonerade kan ha haft olika orsaker. Eftersom ubåtarna avfyrade pansargenomträngande granater, avsedda att användas mot stålskeppsskrov, kan de relativt mjukare tegelväggarna ha misslyckats med att utlösa nedslagssäkringarna. Havsvatten kan ha försämrat skalen, som japanerna hade förvarat i däcksskåp i flera veckor. Skalens ålder kan också ha varit en faktor; några av granaten som återfanns från Newcastle-bombningen visade sig vara av engelsk tillverkning: överskottsmamunition från första världskriget.

I Sydney fick rädslan för en förestående japansk invasion människor att flytta västerut; bostadspriserna i de östra förorterna sjönk, medan priserna bortom Blue Mountains steg avsevärt. Attacken ledde också till en betydande ökning av medlemskapet i frivilliga försvarsorganisationer och förstärkning av försvaret i Sydney Harbour och Port Newcastle.

Verkningarna

Tidningarna publicerade inte nyheter om ubåtsattacken förrän den 2 juni, eftersom det mesta av attacken inträffade efter att tidningarna gick i tryck på morgonen den 1 juni. Istället, på morgonen efter attacken, bar förstasidorna nyheter om Operation Millennium , Royal Air Forces första 1 000 bombplansanfall, även om flera tidningar inkluderade en liten interiörartikel som nämnde den sista spaningsövergången . Den federala censorn beordrade total censur av händelserna och utfärdade ett officiellt uttalande på eftermiddagen den 1 juni som rapporterade att de allierade hade förstört tre ubåtar i Sydney Harbour, och beskrev förlusten av Kuttabul och de 21 dödsfallen som förlusten av "en liten hamnfartyg utan militärt värde". Smith's Weekly släppte äntligen den riktiga historien den 6 juni, och uppföljningsmaterial i numret 13 juni orsakade mer politisk skada, vilket fick Royal Australian Navy att försöka anklaga tidningen för att släppa försvarsinformation.

Det tog flera dagar innan de 21 döda sjömännen ombord på Kuttabul alla kunde bärgas. Den 3 juni deltog Muirhead-Gould och över 200 marinpersonal i en begravningsceremoni för dessa sjömän. Den 1 januari 1943 togs marinens bas på Garden Island i bruk som HMAS  Kuttabul till minne av färjan och de förlorade liven.

Australierna återfann kropparna av de fyra japanska besättningarna på de två dvärgubåtarna som sänkts i Sydney Harbour och kremerade dem vid Eastern Suburbs Crematorium . För kremeringen draperade de allierade den japanska flaggan över varje kista och tilldelade full marin utmärkelse. Muirhead-Gould kritiserades för detta, men försvarade sina handlingar som respekt för de fyra ubåtsmännens mod, oavsett deras ursprung. Australiska politiker hoppades också att den japanska regeringen skulle märka respekten för sjömännen och förbättra de förhållanden som australiensiska krigsfångar upplevde i japanska interneringsläger. Japanska myndigheter noterade begravningsgudstjänsten, men detta ledde inte till någon större förbättring av förhållandena för australiensiska krigsfångar. Efter att japanerna använde dvärg-ubåtarnas begravning för propagandaändamål, förbjöd det australiensiska överkommandot liknande begravningar för fiendens personal i framtiden.

Ett utbyte av japansk och allierad diplomatisk personal strandsatta i de motsatta länderna inträffade i augusti 1942, vilket gjorde det möjligt för Tatsuo Kawai , den japanska ambassadören i Australien, att återvända hem med askan från de fyra japanska ubåtsfartygen. När utbytesfartyget Kamakura Maru anlände till Yokohama var flera tusen människor närvarande för att hedra de fyra männen.

De två huvudsakliga målen för attacken, USS Chicago och HMAS Canberra , förlorades båda inom det följande året: Canberra sjönk den 9 augusti 1942 under slaget vid Savo Island och Chicago den 30 januari 1943 efter slaget vid Rennell Island . Ingen av de japanska ubåtarna som var inblandade i attacken överlevde kriget. USS  Charrette and Fair sjönk I-21 den 5 februari 1944 utanför Marshallöarna . En amerikansk torpedbåt sjönk I-22 den 25 december 1942 utanför Nya Guinea . En amerikansk patrullfarkost sjönk I-24 den 10 juni 1943 nära Aleuterna . HMS  Paladin och Petard sjönk I-27 den 12 februari 1943 utanför Maldiverna . Slutligen sjönk USS  Sawfish I-29 den 26 juli 1944 i Filippinerna .

• 

  Begravningstjänsten för de australiensiska sjömän som dödades under räden mot Sydney.

• 

  Släktingar till fyra av de japanska sjömän som dödades i dvärg-ubåtarna som plundrade Sydneys hamn hälsar Kamakura Maru när hon anländer till Yokohama med askan från de fyra ubåtarna i oktober 1942.

M-14 och M-21

De allierade lokaliserade och återfann M-21 den 3 juni och M-14 den 8 juni. Även om båda skadades under attacken var det möjligt att montera en komplett ubåt från de två fartygen. Mittsektionen av den ombyggda ubåten monterades på en trailer och togs på en 4 000 km (2 500 mi) tur genom södra New South Wales, Victoria och västra South Australia. Syftet med turnén var dubbelt; det tillät australier att se en japansk dvärg-ubåt på nära håll och användes för att samla in 28 000 A£ till Naval Relief Fund och andra välgörenhetsorganisationer. Ubåten anlände till Australian War Memorial i Canberra den 28 april 1943 och flög White Ensign och en utbetald vimpel . Ubåten visades ursprungligen utanför museet i tre separata delar, men flyttades in på 1980-talet på grund av kraftig vandalism; vid ett tillfälle 1966 målade en grupp universitetsstudenter den ljusgul som svar på The Beatles låt Yellow Submarine . Den sammansatta ubåten restaurerades och finns kvar i minnesmärket som en del av en permanent utställning om attacken, bredvid den återvunna styrhytten av HMAS Kuttabul .' Conning-tornet från M-21 visas på Royal Australian Navy Heritage Centre på Garden Island. Överblivet material från M-21 smältes ner och gjordes till souvenirer efter byggandet av det kombinerade fartyget.

M-24

Under de 64 åren efter försvinnandet av M-24 efter attackerna, kontaktade mer än 50 personer Royal Australian Navy och påstod sig ha hittat ubåten. Alla dessa påståenden visade sig vara falska. En tidig teori om dvärgens öde var att den skadades eller förstördes, tillsammans med M-21 , i eller runt Taylors Bay, vilket skulle stå för rapporter från Steady Hour och Yarroma om flera ubåtar under deras tre timmar långa attack mot M-21 . En andra teori var att dvärgungen försökte återvända till moderubåtarna men tömde sin batterikraft innan den nådde återhämtningspunkten för Port Hacking och därför skulle vara utanför och söder om Sydney Heads. Den tredje teorin var att dvärgbesättningen bestämde sig för att undvika att äventyra de fem större ubåtarna under återhämtningsprocessen, och antingen sprang rakt ut till havet eller norrut.

En grupp på sju amatördykare löste mysteriet i november 2006, när de hittade en liten ubåt som satt upprätt på havsbotten, 55 meter (180 fot) under havsytan och cirka 5 kilometer (2,7 nmi; 3,1 mi) från Bungan Head , utanför Sydneys norra stränder . Befälhavare Shane Moore, officer som ansvarar för Royal Australian Navys arvssamling, bekräftade att vraket var M-24 efter att ha sett bilder från flera dyk, tillsammans med mätningar som gruppen hade tagit. Vraket hade flera kulhål, troligen från Chicagos fyrdubbla kulsprutefäste. Platsen för vraket hölls hemligt av både dykarna och flottan, och försvarsminister Brendan Nelson lovade att ha vraket skyddat som en krigsgrav . Vraket publicerades den 1 december 2006 som ett kulturarv. En 500 m (1 600 fot) uteslutningszon upprättades runt vrakplatsen, och varje fartyg som kommer in i zonen kan dömas till böter enligt New South Wales lag på upp till 1,1 miljoner A$, med ytterligare böter och konfiskering av utrustning enligt Commonwealths lag. Land- och bojmonterade övervakningskameror och en sonarlyssningsenhet skyddar platsen ytterligare.

Den 7 februari 2007, under JMSDF - amiral Eiji Yoshikawas besök i Australien, presiderade Yoshikawa och RANs viceamiral Russ Shalders en ceremoni som hölls ombord på HMAS  Newcastle för att hedra M-24 :s besättning. Släktingar till dvärg-ubåtarnas besättningar, en av de överlevande från Kuttabul och dignitärer och militärer från Australien och Japan deltog i en annan ceremoni den 6 augusti 2007 på HMAS Kuttabul . HMAS  Melbourne bar sedan släktingar till M-24 :s besättning till vraket, där de hällde sake i havet innan de presenterades för sand som tagits från havsbotten runt ubåten.

I maj 2012 meddelade delstatsregeringen i NSW att, med godkännande av den japanska regeringen och ubåtsmännens familjer, skulle dykare få observera M-24- vraket under en kort tidsperiod. Dykare skulle ange en omröstning för platser på kontrollerade dyk som körs på flera dagar. Om det lyckades skulle öppnandet av webbplatsen bli en årlig händelse för att fira attacken.

Se även

• Flyganfall mot Australien, 1942–43
• Australiens militära historia under andra världskriget

Förklarande fotnoter

Citat

Allmänna och citerade referenser

• Blunt, William (2020). Lolita och Hollywood-flottan .
• Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanese Submarine Raiders 1942: A Maritime Mystery (reviderad utgåva). Narrabeen, NSW: Casper Publications. ISBN 0-9775063-0-4.
• Fullford, Richard (1994). Vi stod och väntade: Sydneys anti-skeppsförsvar 1939–1945 . North Fort: Royal Australian Artillery Historical Society. ISBN 0-646-04599-7.
• Gill, George Hermon. "Australiens kust plundrade – hennes flanker stärktes" (PDF) . Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australien i kriget 1939–1945 , serie 2, volym II. Canberra: Australian War Memorial. ISBN 0-00-217480-4. Arkiverad från originalet den 4 oktober 2008.
• Grose, Peter (2007). Ett mycket oförskämt uppvaknande . Crows Nest, NSW, Aust.: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
• Jenkins, David (1992). Stridsyta! Japans ubåtskrig mot Australien 1942–44 . Milsons Point, NSW, Aust.: Random House. ISBN 0-09-182638-1.
• Stevens, David (juni 2005). A Critical Vulnerability: The Impact of the Submarine Threat on Australias Maritime Defense (1915–1954) (PDF) . Paper in Australian Maritime Affairs (nr 15). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29625-1. Arkiverad från originalet (PDF) den 4 oktober 2008 . Hämtad 7 september 2008 .
• Warner, Peggy; Seno, Sadao (1986). Kistbåtarna . London: Leo Cooper i samarbete med Secker & Warburg. ISBN 0-436-56330-4.

externa länkar

• Australiens krig 1939–1945: Australien attackerat – Sydney Harbour Översikt över händelserna. Inkluderar en animation som visar händelserna omedelbart före och under attacken.
• Midget Submarines i Sydney, Australien 1942 på Combinedfleet.com.