Axis marinaktivitet i australiensiska vatten - Axis naval activity in Australian waters

En propagandaposter som uppmanar australierna att hämnas det australiensiska sjukhusfartyget Centaur sjönk av den japanska ubåten I-177 i maj 1943.

Trots att Australien var avlägset från de viktigaste slagfronterna, fanns det betydande Axis marinaktivitet i australiensiska vatten under andra världskriget . Totalt 54 tyska och japanska krigsfartyg och ubåtar kom in i australiensiska vatten mellan 1940 och 1945 och attackerade fartyg, hamnar och andra mål. Bland de mest kända attackerna är HMAS Sydneys sänkning av en tysk raider i november 1941, bombningen av Darwin av japanska marinflygplan i februari 1942 och den japanska dvärgubåtattacken på Sydney Harbour i maj 1942. Dessutom har många allierade handelsfartyg skadades eller sjönk utanför Australiens kust av ubåtar och gruvor . Japanska ubåtar besköt också flera australiensiska hamnar och ubåtbaserade flygplan flög över flera australiensiska huvudstäder .

Axhotet mot Australien utvecklades gradvis och fram till 1942 var det begränsat till sporadiska attacker från tyska beväpnade handelsmän . Nivån på Axis marinaktivitet nådde sin topp under första hälften av 1942 när japanska ubåtar genomförde sjötransportvakter utanför Australiens kust och japansk marinflyg attackerade flera städer i norra Australien . Den japanska ubåtoffensiven mot Australien förnyades under första hälften av 1943 men bröts av när de allierade pressade japanerna till defensiven. Få axelfartyg fungerade i australiensiska farvatten 1944 och 1945, och de som gjorde hade bara en begränsad påverkan.

På grund av axelattackernas episodiska karaktär och det relativt lilla antalet fartyg och ubåtar som begåtts lyckades Tyskland och Japan inte störa australiensisk sjöfart. Medan de allierade tvingades distribuera betydande tillgångar för att försvara sjöfarten i australiensiskt vatten, hade detta inte någon betydande inverkan på den australiensiska krigsinsatsen eller amerikanska styrningen i sydvästra Stilla havet .

Australia Station och Australian försvar

En Bathurst -klass korvett . Denna klass av fartyg användes vanligtvis för att eskortera konvojer i australiensiska vatten.

Definitionen av "australiensiska vatten" som används i denna artikel är i stort sett det område som utsågs till Australiens station före krigsutbrottet. Detta stora område bestod av vattnet runt Australien och östra Nya Guinea och sträckte sig söderut till Antarktis . Från öst till väst sträckte den sig från 170 ° öster i Stilla havet till 80 ° öster i Indiska oceanen , och från norr till söder sträckte den sig från ekvatorn till Antarktis. Medan den östra halvan av Nya Guinea var en australisk kolonial besittning under andra världskriget och föll inom Australia Station, var de japanska operationerna i dessa vatten en del av Nya Guinea och Salomonöarnas kampanjer och riktades inte mot Australien.

Två sjömän för handelsflottan som står framför ett vapen monterat på deras skepp

Försvaret av Australia Station var Royal Australian Navy största bekymmer under hela kriget. Medan RAN-fartyg ofta tjänstgjorde utanför australiensiskt vatten, var eskortfartyg och gruvarbetare tillgängliga för att skydda sjöfarten vid Australia Station hela tiden. Dessa ledsagare stöddes av ett litet antal större krigsfartyg, såsom kryssare och beväpnade handelsfartyg , för skydd mot ytraiders. Medan viktiga militära sjöfartsrörelser eskorterades från början av kriget, infördes inte konvojer i australiensiska vatten förrän i juni 1942. De australiensiska marinmyndigheterna stängde dock hamnar för sjöfart vid olika tidpunkter efter verklig eller misstänkt syn på fiendens krigsfartyg eller gruvor. före juni 1942.

En truppkonvoj som eskorteras av ett RAAF Lockheed Hudson- flygplan

Den kungliga australiensiska flygvapnet (RAAF) var också ansvarig för att skydda sjöfarten i Australien Station. Under hela kriget eskorterade RAAF-flygplan konvojer och genomförde spanings- och ubåtpatruller från baser runt Australien. De huvudsakliga typerna av flygplan som användes för sjöfartspatrull var Avro Ansons , Bristol Beauforts , Consolidated PBY Catalinas och Lockheed Hudsons . Efter utbrottet av Stillahavskriget var RAAF-stridsskvadroner också stationerade för att skydda viktiga australiensiska hamnar och eskorterade sjöfart i områden där luftangrepp fruktades.

De allierade marinstyrkorna som tilldelats Australia Station ökades avsevärt efter Japans inträde i kriget och början av USA: s militära uppbyggnad i Australien. Dessa marinstyrkor stöddes av en stor ökning av RAAF: s maritima patrullstyrka och ankomsten av United States Navy patrullflygplan. Efter de första japanska ubåtattackerna infördes ett konvojsystem mellan australiensiska hamnar, och i slutet av kriget hade RAAF och RAN eskorterat över 1100 konvojer längs den australiensiska kusten. När stridsfronten flyttade norrut och attacker i australiensiska vatten blev mindre frekventa, minskade antalet fartyg och flygplan som tilldelats sjöfartsskyddsuppgifter inom Australia Station betydligt.

Drummond Battery kustförsvarspistolplacering nära Port Kembla 1944

Förutom de flyg- och marinstyrkor som tilldelats för att skydda sjöfarten i australiensiskt vatten konstruerades fasta försvar för att skydda de stora australiensiska hamnarna. Den australiska armén var ansvarig för att utveckla och bemanna kustförsvar för att skydda hamnar från attacker från fiendens ytjägare. Dessa försvar bestod vanligtvis av ett antal fasta kanoner försvarade av luftfartygsvapen och infanteri. Arméns kustförsvar utvidgades avsevärt när hotet mot Australien ökade mellan 1940 och 1942 och nådde sin toppstyrka 1944. Royal Australian Navy var ansvarig för att utveckla och bemanna hamnförsvar i Australiens huvudhamnar. Dessa försvar bestod av fasta båtar och ubåtar som stöds av små patrullfartyg och utvidgades också kraftigt när hotet mot Australien ökade. RAN lade också defensiva minfält i australiensiska vatten från augusti 1941.

Medan de marina och flygvapen som var tillgängliga för att skydda sjöfarten i australiensiska vatten aldrig var tillräckliga för att besegra en tung eller samordnad attack, visade de sig vara tillräckliga för att montera defensiva patruller mot de sporadiska och i allmänhet försiktiga attacker som Axis mariner gjorde under kriget.

1939–1941

Tyska ytjägare 1940

Den italienska linjern Romolo sänktes efter hennes avlyssning av HMAS  Manoora .

Medan tyska ytjägare arbetade i västra Indiska oceanen 1939 och i början av 1940, kom de inte in i australiensiska vatten förrän andra hälften av 1940. De första axelfartygen i australiensiska vatten var de obeväpnade italienska havsfartygen Remo och Romolo , som var i australiensiska vatten när fascistiska Italien gick in i kriget den 11 juni 1940, östra australisk tid . Medan Remo dockades vid Fremantle och fångades lätt, visade sig Romolo svårare att fånga, eftersom hon lämnade Brisbane den 5 juni på väg mot Italien. Efter en flyg- och havssökning blev Romolo avlyssnad av HMAS  Manoora nära Nauru den 12 juni och kastades av hennes kapten för att undvika fångst.

Den tyska ytraiden Orion var det första axelkrigsskeppet som opererade i australiensiska vatten under andra världskriget. Efter att ha arbetat utanför norra spetsen av Nya Zeeland och södra Stillahavsområdet, gick Orion in i australiensiska vatten i Korallhavet i augusti 1940 och stängdes till 120  nm (140 mi; 220 km) nordost om Brisbane den 11 augusti. Efter detta gick Orion österut och drev av Nya Kaledonien innan han fortsatte söderut i Tasmanhavet och sjönk handelsfartyget Notou sydväst om Noumea den 16 augusti och det brittiska handelsfartyget Turakina i Tasmanhavet fyra dagar senare. Orion seglade sydväst efter att ha sjunkit Turakina , passerat söder om Tasmanien och fungerade utan framgång i Great Australian Bight i början av september. Medan Orion lade fyra blind minor utanför Albany, Western Australia den 2 september, avgick hon till sydväst efter att ha upptäckt av en australisk flygplan nästa dag. Efter att utan framgång patrullering i Södra oceanen , Orion seglade för Marshallöarna för att tanka, anländer dit den 10 oktober.

Tyska attacker i västra Stilla havet , december 1940 till januari 1941.

Pinguin var nästa raider som gick in i australiensiska vatten. Pinguin gick in i Indiska oceanen från södra Atlanten i augusti 1940 och anlände till västra Australien i oktober. Pinguin erövrade de 8 998 långa tonna (9142 ton) norska tankfartyget Storstad utanför nordvästra Kap den 7 oktober och fortsatte österut med det fångade fartyget. Pinguin lade gruvor mellan Sydney och Newcastle den 28 oktober och Storstad lade gruvor utanför den viktorianska kusten på nätterna den 29–31 oktober. Pinguin lade också ytterligare gruvor utanför Adelaide i början av november. De två fartygen seglade sedan västerut mot Indiska oceanen. Pinguin och Storstad upptäcktes inte under deras operationer utanför Australiens östra och södra kust och lyckades sänka tre fartyg. Gruvor som lagts av Storstad sjönk två fartyg ( Cambridge och City of Rayville ) utanför Wilsons Promontory i början av november, och gruvorna som lades av Sydney av Pinguin sjönk ett fartyg ( Nimbin ) och ett ytterligare handelsfartyg ( Herford ) skadades efter att ha slagit en gruva Adelaide. Pinguin ökade sin framgång i australiensiska vatten genom att sjunka tre handelsfartyg i Indiska oceanen under november.

Den 7 december 1940 anlände de tyska raiderna Orion och Komet från det australiska protektoratet Nauru . Under de närmaste 48 timmarna sjönk de två fartygen fyra handelsfartyg från den oförsvarade ön . Tungt lastad med överlevande från sina offer, razziorna åkte till ön Emirau där de lastade av sina fångar. Efter ett misslyckat försök att lägga gruvor utanför Rabaul den 24 december gjorde Komet ett andra angrepp på Nauru den 27 december och besköt öns fosfatanläggning och brygganläggningar. Denna attack var den sista attacken på marinen i Australiens vatten fram till november 1941.

Konsekvenser av razzian mot Nauru ledde till allvarlig oro över tillförseln av fosfater därifrån och närliggande Ocean Island , även om den allmänna situationen med marinstyrkor endast tillät begränsad reaktion på hot mot de isolerade öarna. Det skedde en viss omplacering av krigsfartyg och ett förslag om att sätta ut sex tum marinpistoler till öarna trots bestämmelserna i mandatet som förbjuder befästning, men en brist på sådana kanoner resulterade i en ändring till en föreslagen två fältvapen för varje ö. Den allvarligaste effekten av rädden var minskningen av fosfatproduktionen 1941, men beslut så tidigt som 1938 att öka lagren av rå sten i Australien mildrade nedgången. En annan konsekvens var inrättandet av de första trans-Tasman kommersiella konvojerna med Convoy VK.1 bestående av Empire Star , Port Chalmers , Empress of Russia och Maunganui som lämnade Sydney den 30 december 1940 för Auckland eskorterat av HMNZS  Achilles .

Tyska ytjägare 1941

Efter räderna på Nauru seglade Komet och Orion mot Indiska oceanen och passerade genom södra havet väl till södra Australien i februari respektive mars 1941. Komet gick åter in i Australiens station i april på väg till Nya Zeeland, och Atlantis seglade österut genom den södra änden av Australiens station i augusti. Fram till november orsakades de enda dödsolyckorna från Axis-fartyg på Australia Station av gruvor som Pinguin lade upp 1940. Den lilla trålaren Millimumul sjönk med förlusten av sju liv efter att ha slagit en gruva utanför New South Wales kust den 26 mars 1941. och två betyg från ett Rendering Mines Safe- parti dödades när de försökte desinficera en gruva som hade tvättat i land i södra Australien den 14 juli.

Den 19 november 1941 mötte den australiensiska lättkryssaren HMAS  Sydney - som hade varit mycket framgångsrik i striden vid Medelhavet - den förklädda tyska raider Kormoran , cirka 130 mil sydväst om Carnarvon, västra Australien . Sydney avlyssnade Kormoran och krävde att hon skulle bevisa sin antagna identitet som det holländska fraktfartyget Straat Malakka . Under avlyssning, Sydney : s kapten tog sitt skepp farligt nära Kormoran . Som ett resultat, när Kormoran inte kunde bevisa sin identitet och undvika en strid som hon hade lite hopp om att överleva, kunde raiden använda alla sina vapen mot Sydney . I den resulterande striden , Kormoran och Sydney båda lamslagen, med Sydney sjunka med förlusten av alla hennes 645 besättning och 78 i Kormoran " besättning som antingen dödades i strid eller dör innan de kunde räddas av passerande fartyg.

Kormoran var det enda axelfartyget som genomförde attacker i australiensiska vatten under 1941 och den sista Axis ytraider som kom in i australiensiska vatten fram till 1943. Det finns inga bevis som stöder påståenden om att en japansk ubåt deltog i sjunkningen av HMAS Sydney . Det enda tyska fartyget som kom in på Australiens station under 1942 var blockadlöparen och leveransfartyget Ramses , som sjönk av HMAS  Adelaide och HNLMS Jacob van Heemskerk den 26 november, strax efter att Ramses lämnade Batavia på väg mot Frankrike . Alla Ramses " besättning överlevde förlisningen och togs till fånga.

1942

De allierade rederierna mellan USA och Australien och Nya Zeeland i juli 1942. Den australiska änden av dessa rederier riktades till japanska ubåtar mellan maj och augusti 1942.

Marinhotet mot Australien ökade dramatiskt efter krigets utbrott i Stilla havet . Under första hälften av 1942 anordnade japanerna en ihållande kampanj i australiensiska vatten, där japanska ubåtar attackerade sjöfart och hangarfartyg som genomför en förödande attack mot den strategiska hamnen i Darwin . Som svar på dessa attacker ökade de allierade resurserna för att skydda sjöfarten i australiensiska vatten.

Tidiga japanska ubåtpatruller (januari – mars 1942)

De första japanska ubåtarna som gick in i australiensiska vatten var I-121 , I-122 , I-123 och I-124 , från den kejserliga japanska marinens (IJN: s) ubåtsskvadron 6. Fungerar till stöd för den japanska offensiven i Nederländska Ostindien dessa båtar lade mittfält i inflygningarna till Darwin och Torresundet mellan 12 och 18 januari 1942. Dessa gruvor sjönk inte eller skadade några allierade fartyg.

Efter att ha avslutat sina gruvanläggningar tog de fyra japanska båtarna stationen från Darwin för att förse den japanska flottan med varning för allierade marinrörelser. Den 20 januari 1942 Australian Bathurst -klass korvetter HMAS  Deloraine , Katoomba och Lithgow sjönk I-124 i närheten av Darwin. Detta var den enda fullstora ubåten som sjönk av Royal Australian Navy i australiensiska vatten under andra världskriget. Att vara den första tillgängliga havsgående IJN-ubåten som förlorades efter Pearl Harbor , försökte USN-dykare komma in i I-124 för att få sina kodböcker, men misslyckades.

Den japanska ubåten I-25 .

Efter erövringen av västra Stilla havet monterade japanerna ett antal spaningspatruller i australiensiska vatten. Tre ubåtar ( I-1 , I-2 och I-3 ) körde utanför västra Australien i mars 1942 och sjönk handelsfartygen Parigi och Siantar den 1 respektive 3 mars. Dessutom genomförde I-25 en spaningspatrull längs den australiska östkusten i februari och mars. Under denna patrull flög Nobuo Fujita från I-25 ett Yokosuka E14Y 1 flottörplan över Sydney (17 februari), Melbourne (26 februari) och Hobart (1 mars). Efter dessa rekognoseringar seglade I-25 till Nya Zeeland och genomförde överflygningar av Wellington och Auckland den 8 respektive 13 mars.

Japanska marina flygattacker (februari 1942 - november 1943)

Ett sjunkit skepp och utbränd hamn i Darwin Harbour efter det första japanska flygrazziet.
Mer information: Luftangrepp på Australien, 1942–43

Bombningen av Darwin den 19 februari 1942 var den tyngsta enskilda attacken från den kejserliga japanska flottan mot Australiens fastland. Den 19 februari lanserade fyra japanska hangarfartyg ( Akagi , Kaga , Hiryū och Sōryū ) totalt 188 flygplan från en position i Timorhavet . De fyra transportörerna eskorterades av fyra kryssare och nio förstörare. Dessa 188 marinflygplan orsakade Darwin stora skador och sjönk nio fartyg. Ett raid utfört av 54 landbaserade bombplan senare samma dag resulterade i ytterligare skador på staden och RAAF-basen Darwin och förstörelsen av 20 allierade militära flygplan. Allierades dödsfall 236 dödades och mellan 300 och 400 sårades, varav majoriteten var icke-australiensiska sjömän. Endast fyra japanska flygplan bekräftades ha förstörts av Darwins försvarare.

Bombningen av Darwin var den första av många japanska marina flygattacker mot mål i Australien. Transportörerna Shōhō , Shōkaku och Zuikaku - som eskorterade invationsstyrkan som skickades mot Port Moresby i maj 1942 - hade den sekundära rollen att attackera de allierade baserna i norra Queensland när Port Moresby var säkrat. Dessa attacker inträffade emellertid inte, eftersom landningarna vid Port Moresby avbröts när den japanska transportstyrkan förstördes i slaget vid Korallhavet .

Japanska flygplan gjorde nästan 100 raider, de flesta små, mot norra Australien under 1942 och 1943. Landbaserade IJN-flygplan deltog i många av de 63 raiderna på Darwin som ägde rum efter den första attacken. Staden Broome, västra Australien, upplevde en förödande attack av IJN-stridsflygplan den 3 mars 1942, där minst 88 personer dödades. Långväga sjöflygplan från baser på Salomonöarna gjorde ett antal små attacker mot städer i Queensland .

Japanska sjö- flygplan operativsystem från landbaser trakasserade också kustsjöfart i Australiens norra farvatten under 1942 och 1943. Den 15 december 1942, fyra sjömän dödades när handlaren fartyget Period attackerades utanför Cape Wessel . Det lilla allmänna fartyget HMAS  Patricia Cam sjönk av ett japanskt flottplan nära Wesselöarna den 22 januari 1943 med förlusten av nio sjömän och civila. En annan civil sjöman dödades när handelsfartyget Islander attackerades av ett flottörplan i maj 1943.

Attacker mot Sydney och Newcastle (maj – juni 1942)

HMAS Kuttabul efter attacken mot Sydney.
Mer information: Attack på Sydney Harbour

I mars 1942 antog den japanska militären en strategi för att isolera Australien från USA genom att erövra Port Moresby i Nya Guinea, Salomonöarna , Fiji , Samoa och Nya Kaledonien . Denna plan frustrerades av det japanska nederlaget i slaget vid Korallhavet och skjöts upp på obestämd tid efter slaget vid Midway . Efter nederlaget för den japanska ytflottan sändes IJN-ubåtar ut för att störa de allierades försörjningslinjer genom att attackera sjöfarten utanför den australiska östkusten.

Den 27 april 1942 lämnade ubåtarna I-21 och I-29 den stora japanska marinbasen vid Truk-lagunen på det japanska territoriet på Caroline Islands för att genomföra spaningspatruller av allierade hamnar i södra Stilla havet . Målet med dessa patruller var att hitta ett lämpligt mål för styrkan hos dvärg ubåtar , betecknad Eastern Detachment of the Second Special Attack Flotilla, som var tillgänglig i Stilla havet. I-29 gick in i australiensiska vatten i maj och gjorde en misslyckad attack mot det neutrala sovjetiska fraktfartyget Wellen utanför Newcastle den 16 maj. I-29 : s flottörflygplan överflödade Sydney den 23 maj 1942 och hittade ett stort antal stora allierade krigsfartyg i Sydney Harbour . I-21 renoverade Suva , Fiji och Auckland , Nya Zeeland i slutet av maj men hittade inte värdefulla koncentrationer av sjöfart i någon av hamnarna.

Den 18 maj lämnade den östra avdelningen av den andra specialattackflotten Truk Lagoon under befäl av kapten Hankyu Sasaki . Sasakis styrka omfattade I-22 , I-24 och I-27 . Varje ubåt bar en dvärg ubåt. Efter att den intelligens som samlats in av I-21 och I-29 bedömts beordrades de tre ubåtarna den 24 maj att attackera Sydney. De tre ubåtarna från Eastern Detachment träffade I-21 och I-29 35 mi (56 km) utanför Sydney den 29 maj. Under de tidiga timmarna av den 30 maj, I-21 ' s sjöflygplan genomfört en spaning flygning över Sydney Harbour som bekräftade koncentrationen av Allied som sänder siktade genom I-29 ' s sjöflygplan fortfarande var närvarande och var en givande mål för en midget ubåt raid.

En japansk dvärgubåt som lyfts från Sydney Harbour

Natten den 31 maj lanserades tre dvärg ubåtar från den japanska styrkan utanför Sydney Heads . Även om två av ubåtarna (Midget No. 22 och Midget A, även känd som Midget 24) framgångsrikt trängde igenom det ofullständiga Sydney Harbour-försvaret , attackerade endast Midget A faktiskt allierad sjöfart i hamnen och avfyrade två torpeder mot den amerikanska tungkryssaren USS  Chicago . Dessa torpeder missade Chicago men sjönk depå fartyget HMAS  Kuttabul och dödade 21 sjömän ombord, och allvarligt skadat den holländska ubåten K IX . Alla de japanska dvärgubåterna gick förlorade under denna operation (Midget nr 22 och Midget nr 27 förstördes av de australiensiska försvararna och Midget A kastades av hennes besättning efter att ha lämnat hamnen).

Efter denna raid opererade den japanska ubåtstyrkan utanför Sydney och Newcastle och sjönk underlaget Iron Chieftain utanför Sydney den 3 juni. Natten den 8 juni genomförde I-24 ett bombardemang av de östra förorterna i Sydney och I-21 bombade Newcastle . Fort Scratchley i Newcastle återvände eld, men slog inte I-21 . Även om dessa bombardemang inte orsakade några skadade eller allvarliga skador, genererade de oro över ytterligare attacker mot östkusten. Efter attackerna mot sjöfarten i Sydney-regionen inrättade Royal Australian Navy konvojer mellan Brisbane och Adelaide. Alla fartyg på över 1200 långa ton (1200 ton) och med hastigheter mindre än 12  kn (14 mph; 22 km / h) var tvungna att segla i konvoj när de reser mellan städer på östkusten. Den japanska ubåtstyrkan lämnade australiensiska vatten i slutet av juni 1942 efter att ha sänkt ytterligare två handelsfartyg. Det lilla antalet sjunkningar som uppnåddes av de fem japanska ubåtarna som skickades mot den australiska östkusten i maj och juni motiverade inte åtagandet från så många ubåtar.

Ytterligare japanska ubåtpatruljer (juli – augusti 1942)

Skada på handelsfartyget SS Allara efter att hon torpederades av Newcastle i juli 1942.

De australiska myndigheterna fick bara en kort paus i ubåthotet. I juli 1942 påbörjade tre ubåtar ( I-11 , I-174 och I-175 ) från japanska ubåtsskvadron 3 operationer utanför östkusten. Dessa tre ubåtar sjönk fem fartyg (inklusive den lilla fisketrålaren Dureenbee ) och skadade flera andra under juli och augusti. Dessutom genomförde I-32 en patrull utanför Australiens södra kust medan de var på väg från Nya Kaledonien till Penang , även om ubåten inte lyckades sjunka några fartyg i detta område. Efter tillbakadragandet av denna styrka i augusti uppstod inga ytterligare ubåtattacker mot Australien förrän i januari 1943.

Medan japanska ubåtar sjönk 17 fartyg i australiensiska vatten 1942 (varav 14 var nära den australiensiska kusten) hade ubåtoffensiven inte någon allvarlig inverkan på de allierades krigsansträngning i sydvästra Stilla havet eller den australiska ekonomin. Ändå lyckades de japanska ubåtarna genom att tvinga fartyg som seglade längs östkusten att resa i konvoj med att minska effektiviteten i australiensisk kustfartyg. Denna lägre effektivitet omsatt till mellan 7,5% och 22% mindre tonnage som transporteras mellan australiensiska hamnar varje månad (inga exakta siffror finns tillgängliga och den uppskattade siffran varierade mellan månader). Dessa konvojer var dock effektiva utan att något fartyg färdades som en del av en konvoj som sjönk i australiensiska vatten under 1942.

1943

Det USA- registrerade Liberty-skeppet Starr King sjönk efter att ha attackerats nära Port Macquarie den 10 februari 1943.

Ubåtpatruller på östkusten (januari – juni 1943)

Japanska ubåtoperationer mot Australien 1943 började när I-10 och I-21 seglade från Rabaul den 7 januari för att återuppta de allierade styrkorna runt Nouméa respektive Sydney. I-21 kom utanför kusten i New South Wales drygt en vecka senare. I-21 opererade utanför östkusten fram till slutet av februari och sjönk sex fartyg under denna period, vilket gjorde den till den mest framgångsrika ubåtpatrullen som genomfördes i australiensiska vatten under andra världskriget. Utöver dessa förlisningar, I-21 ' s sjöflygplan genomfört en framgångsrik spaning av Sydney Harbour den 19 februari, 1943.

I mars gick I-6 och I-26 in i australiensiska vatten. Medan I-6 lade nio tysklevererade akustiska gruvor i inflygningarna till Brisbane upptäcktes detta mittfält av HMAS  Swan och neutraliserades innan några fartyg sjönk. Även om I-6 återvände till Rabaul efter att ha lagt minar utvidgades den japanska ubåtstyrkan i australiensiska vatten i april när de fyra ubåtarna till Submarine Squadron 3 ( I-11 , I-177 , I-178 och I-180 ) anlände östkusten och gick med I-26 . Denna styrka hade som mål att attackera förstärknings- och försörjningskonvojer som reser mellan Australien och Nya Guinea.

Eftersom den japanska styrkan var för liten för att stänga av all trafik mellan Australien och Nya Guinea, sköt Squadron-befälhavaren i stor utsträckning sina ubåtar mellan Torres sund och Wilsons udde med målet att binda så många allierade fartyg och flygplan som möjligt. Denna offensiv fortsatte fram till juni och de fem japanska ubåtarna sjönk nio fartyg och skadade flera andra. Till skillnad från 1942 färdades fem av de skepp som sjönk utanför den australiska östkusten i eskorterade konvojer när de attackerades. Konvojens ledsagare lyckades inte upptäcka några ubåtar innan de inledde sina attacker eller motattackade dessa ubåtar. Den sista attacken av en japansk ubåt utanför Australiens östkust gjordes av I-174 den 16 juni 1943 när hon sjönk handelsfartyget Portmar och skadade US Landing Ship Tank LST-469 när de färdades i Convoy GP55 utanför New South Wales nordkust. Vissa historiker tror att RAAF-flygplan som söker efter I-174 kan ha sjunkit I-178 under de tidiga timmarna den 18 juni, men orsaken till denna ubåts förlust under en patrull utanför östra Australien har inte bekräftats.

AHS Centaur .

Den enskilt största förlusten av liv till följd av en ubåtattack i australiensiskt vatten inträffade tidigt den 14 maj 1943 när I-177 torpederade och sjönk det australiensiska sjukhusfartyget Centaur utanför Point Lookout, Queensland . Efter att ha drabbats av en enda torped sjönk Centaur på mindre än tre minuter med förlusten av 268 liv. Medan sjukhusfartyg - som Centaur - lagligen skyddades mot attacker enligt villkoren i Genèvekonventionerna , är det oklart om befälhavare Hajime Nakagawa från I-177 var medveten om att Centaur var ett sjukhusfartyg. Medan hon tydligt märkta med ett rött kors och var helt upplyst, kan ljusförhållandena vid tiden har resulterat i Nakagawa inte vara medveten om Centaur : s status, vilket gör henne sjunka en tragisk olycka. Eftersom Nakagawa hade en dålig rekord som ubåtskapten och senare dömdes för att ha maskindrivit de överlevande från ett brittiskt handelsfartyg i Indiska oceanen, är det troligt att Centaurs sjunkning berodde på antingen Nakagawas inkompetens eller likgiltighet mot lagarna av krigföring. Attacken mot Centaur utlöste allmän upprördhet i Australien.

Den japanska ubåtoffensiven mot Australien bröts av i juli 1943 när ubåtarna omplacerades för att motverka de allierade offensiven någon annanstans i Stilla havet . De två sista japanska ubåtarna som skickades mot den australiensiska östkusten, I-177 och I-180 , omdirigerades till de centrala Salomonöarna strax innan de skulle ha kommit utanför Australien i juli. De australiensiska sjöfartsmyndigheterna var emellertid oroliga över att återuppta attackerna och upprätthöll kustkonvojsystemet till slutet av 1943 när det var tydligt att hotet hade gått. Kustkonvojer i vatten söder om Newcastle upphörde den 7 december och konvojer utanför nordöstra kusten och mellan Australien och Nya Guinea avskaffades i februari respektive mars 1944.

Beskjutning av Port Gregory (januari 1943)

Huvudartikel: Beskjutning av Port Gregory

Till skillnad från det stora antalet ubåtar som körde utanför östkusten skickades endast en enda japansk ubåt mot den australiska västkusten. Den 21 januari 1943 lämnade I-165 sin bas i Surabaya , östra Java , avsedd för västra Australien . Ubåten - under Lt. Cdr. Kennosuke Torisu - fick i uppdrag att skapa en avledning för att hjälpa evakueringen av japanska styrkor från Guadalcanal efter deras nederlag där. En annan ubåt - I-166 - hade gjort ett avledande bombardemang av Cocos (Keeling) öarna den 25 december 1942.

Efter en sex dagars resa söderut nådde I-165 Geraldton den 27 januari. Men Torisu trodde att han hade sett flygplan eller en förstörare nära staden och avbröt sin attack. I-165 gick istället norrut till Port Gregory, en tidigare val-, bly- och salthamn. Vid midnatt den 28 januari avfyrade ubåtens besättning 10 rundor från hennes 100 mm däckpistol mot staden. Skalen verkar ha helt saknat Port Gregory och ledde inte till några skador eller dödsfall för staden var inte ockuperad och raiden gick ursprungligen obemärkt. Medan skjutvapen sågs av närliggande kustbevakare , fick de allierade sjömyndigheterna bara veta om attacken när löjtnant Cdr. Torisus stridsrapport radiosignal avlyssnades och avkodades en vecka senare. Som ett resultat lyckades attacken inte avleda uppmärksamheten från Guadalcanal.

I-165 återvände två gånger till australiensiskt vatten. I september 1943 gjorde hon en oupphörlig spaning av nordvästkusten. I-165 genomförde ytterligare en spaningspatrull utanför nordvästra australiensiska mellan 31 maj och 5 juli 1944. Detta var sista gången en japansk ubåt kom in i australiensiska vatten.

Tysk raider Michel (juni 1943)

Den norska tankfartyget Ferncastle anlände till Fremantle

Michel var den sista tyska ytan som kom in i australiensiska vatten och Stilla havet. Michel avgick från Yokohama, Japan på sin andra raidkryssning den 21 maj 1943 och gick in i Indiska oceanen i juni. Den 14 juni sjönk hon de 7 715 långa tonna (7 839 ton) norska tankfartyget Høegh Silverdawn cirka 1600 mil (2900 km) nordväst om Fremantle. Michel följde upp denna framgång två dagar senare genom att sänka en andra norsk tankfartyg, 9 940 ton (10 100 ton) Ferncastle , i samma område. Båda tankfartygen seglade från västra Australien till Mellanöstern och 47 allierade sjömän och passagerare dödades till följd av attackerna. Efter dessa sjunkningar seglade Michel bra söder om Australien och Nya Zeeland och opererade i östra Stilla havet. Den 3 september sjönk hon de 9 977 långa tonna (10 137 t) norska tankfartyget Indien väster om påskön med alla händer, medan tankfartyget seglade från Peru till Australien.

1944–1945

Landning i Kimberley (januari 1944)

Medan den japanska regeringen aldrig antog förslag för att invadera Australien gjordes en enda spaningslandning på det australiensiska fastlandet. Mellan den 17 och den 20 januari 1944 gjorde medlemmar av en japansk underrättelseenhet vid namn Matsu Kikan ("Pine Tree Organization") ett spaningsuppdrag till ett glesbefolkat område längs norra kusten i Kimberley-regionen i västra Australien . Enheten, som drivs från Kupang , Västtimor , använde ett konverterat 25 långt ton (25 ton) civilt fartyg som heter Hiyoshi Maru och poserade som ett fiskebesättning. Uppdraget leddes av Lt Susuhiko Mizuno från den japanska armén och inkluderade ytterligare tre japanska armépersonal, sex japanska marinpersonal och 15 Västtimores sjömän. Deras order från det 19: e arméns högkvarter i Ambon var att verifiera rapporter om att den amerikanska flottan byggde en bas i området. Dessutom beordrades Matsu Kikan- personalen att samla in information som skulle hjälpa alla hemliga spanings- eller raideruppdrag på det australiska fastlandet.

Hiyoshi Maru lämnade Kupang den 16 januari och fick lufttäckning för det yttre benet av en Aichi D3A 2 "Val" dykbomber som enligt uppgift angrep en allierad ubåt på väg . Den 17 januari besökte Hiyoshi Maru Ashmore Reef- området. Dagen därpå landade besättningen på den lilla och obebodda Browse Island , ungefär 87 mil nordväst om fastlandet. På morgonen den 19 januari gick Hiyoshi Maru in i York Sound på fastlandet. Även om besättningen såg rök komma ut från kullarna öster om sin plats, ankade och kamouflerade de ändå fartyget med trädgrenar. Lokala historiker säger att Matsu Kikan landningsfester gick i land nära mynningen av Roe River ( 15 ° 08′16 ′ S 125 ° 23′11 ″ E  /  15,13778 ° S 125,38639 ° E  / -15,13778; 125,38639 ). De utforskade enligt uppgift på land i ungefär två timmar, och några medlemmar av uppdraget filmade området med en 8 mm kamera . De Matsu Kikan personal tillbringade natten på båten och rekognoscerade området igen nästa dag, innan han återvände till Kupang. Japanerna såg inga människor eller tecken på ny mänsklig aktivitet och lite av militär betydelse lärdes av uppdraget.

Japanska operationer i Indiska oceanen (mars 1944)

Den japanska tungkryssaren Chikuma .

I februari 1944 drog sig den japanska kombinerade flottan tillbaka från sin bas i Truk och delades mellan Palau och Singapore . Utseendet på en kraftfull japansk skvadron i Singapore berörde de allierade, eftersom man fruktade att denna styrka potentiellt skulle kunna göra raider i Indiska oceanen och mot västra Australien .

Den 1 mars sorterade en japansk skvadron bestående av de tunga kryssarna Aoba ( flaggskepp ), Tone och Chikuma - under vice admiral Naomasa Sakonju - från Sundasundet för att attackera de allierade sjöfarten på huvudvägen mellan Aden och Fremantle . Det enda allierade fartyget som denna skvadron stötte på var den brittiska ångbåten Behar , som sjönk halvvägs mellan Ceylon och Fremantle den 9 mars. Efter denna attack avbröt skvadronen sitt uppdrag och återvände till Batavia eftersom man fruktade att allierade fartyg som svarade på Behars nödsignal utgjorde en oacceptabel risk. Medan 102 överlevande från Behar räddades av Tone mördades 82 av dessa fångar efter att kryssaren anlände till Batavia den 16 mars. Efter kriget avrättades viceadm. Sakonju för krigsförbrytelser som inkluderade mordet på dessa fångar, medan den tidigare befälhavaren för Tone , kapten Haruo Mayazumi, dömdes till sju års fängelse. Sorteringen monterad av Aoba , Tone och Chikuma var den sista razzia som monterades av Axis ytfartyg mot de allierade kommunikationslinjerna i Indiska oceanen eller någon annanstans under andra världskriget.

Medan den japanska raiden i Indiska oceanen inte lyckades, framkallade associerade japanska sjöfartsrörelser ett stort allierat svar . I början av mars 1944 rapporterade allierad underrättelsetjänst att två slagskepp som eskorterats av förstörare hade lämnat Singapore i riktning mot Surabaya och en amerikansk ubåt tog radarkontakt med två stora japanska fartyg i Lomboksundet . Australiens stabschefer kommitté rapporterade till regeringen den 8 mars att det fanns en möjlighet att dessa fartyg kunde ha gått in i Indiska oceanen för att attackera Fremantle. Som svar på denna rapport var allt mark- och sjöförsvar vid Fremantle fullt bemannat, all sjöfart beordrades att lämna Fremantle och flera RAAF-skvadroner omplacerades till baser i västra Australien .

Denna larm visade sig dock vara ett falsklarm. De japanska fartygen som upptäcktes i Lomboksundet var i själva verket de lätta kryssarna Kinu och Ōi som täckte återförandet av ytstyrkan från centrala Indiska oceanen. Varningen lyftes vid Fremantle den 13 mars och RAAF-skvadronerna började återvända till sina baser i östra och norra Australien den 20 mars.

Den tyska ubåtoffensiven (september 1944 - januari 1945)

Den 14 september 1944 godkände befälhavaren för Kriegsmarine - Großadmiral (Grand Admiral) Karl Dönitz - ett förslag att skicka två typ IXD U-båtar till australiensiska vatten i syfte att binda ner allierade anti-ubåtstillgångar i en sekundär teater. De inblandade U-båtarna drogs från Monsun Gruppe ("Monsoon Group"), och de två utvalda för denna operation var den tyska ubåten  U-168 och den tyska ubåten  U-862 . Ytterligare en ubåt - U-537 - lades till denna styrka i slutet av september.

Svartvitt fotografi av två ubåtar från andra världskriget på havsytan. Mark syns i bakgrunden.
Två typ IX ubåtar som liknar dem som skickas för att fungera mot Australien

På grund av svårigheten att underhålla tyska ubåtar i japanska baser var den tyska styrkan inte redo att lämna sina baser i Penang och Batavia (Jakarta) förrän i början av oktober. Vid den här tiden hade de allierade avlyssnat och avkodat tyska och japanska meddelanden som beskriver operationen och kunde vektorera allierade ubåtar på de tyska båtarna. Den holländska ubåten Zwaardvisch sjönk U-168 den 6 oktober nära Surabaya och den amerikanska ubåten USS  Flounder sjönk U-537 den 10 november nära den norra änden av Lomboksundet. På grund av den prioritet som den australiska operationen beviljades beordrades U-196 att ersätta U-168 . Men U-196 försvann i Sundasundet en tid efter avgår från Penang den 30 november. Orsaken till U-196 ' s förlust är okänd, även om det var förmodligen på grund av en olycka eller mekaniskt fel.

Den enda överlevande ubåten av den styrka som tilldelats att attackera Australien - U-862 , under Korvettenkapitän Heinrich Timm hade lämnat Kiel i maj 1944 och nådde Penang den 9 september och sjönk fem handelsmän på vägen. Hon lämnade Batavia den 18 november 1944 och anlände från sydvästra spetsen av västra Australien den 26 november. Ubåten hade stora svårigheter att hitta mål, eftersom de australiska sjömyndigheterna, varnade för U-862 : s tillvägagångssätt, hade riktat sjöfarten bort från de rutter som normalt användes. U-862 attackerade framgångsrikt det grekiska fraktfartyget Ilissos utanför södra Australiens kust den 9 december, med dåligt väder som förstörde både attacken och efterföljande australiensiska försök att lokalisera ubåten.

Efter hennes attack på Ilissos , U-862 fortsatte österut längs den australiska kusten, blir den enda tyska ubåten att arbeta i Stilla havet under andra världskriget. Efter att ha kommit in i Stilla havet gjorde U-862 sin första framgång på denna patrull när hon attackerade det USA-registrerade Liberty-skeppet Robert J. Walker utanför södra kusten i New South Wales den 24 december 1944. Fartyget sjönk dagen därpå. Efter denna attack undvek U-862 en intensiv sökning med australiensiska flygplan och krigsfartyg och avgick till Nya Zeeland .

Eftersom U-862 inte hittade några värdefulla mål utanför Nya Zeeland planerade ubåtens befälhavare att återvända till australiensiskt vatten i januari 1945 och verka norr om Sydney. U-862 beordrades dock att avbryta sitt uppdrag i mitten av januari och återvända till Jakarta . På sin återresa sjönk ubåten ytterligare ett amerikanskt Liberty-fartyg - Peter Silvester - ungefär 820 nmi (940 mi; 1 520 km) sydväst om Fremantle den 6 februari 1945. Peter Silvester var det sista allierade fartyget som sjönk av axeln i indianen Hav under kriget. U-862 anlände till Jakarta i mitten av februari 1945 och är det enda axelfartyget som man känner för att ha opererat i australiensiska vatten under 1945. Efter Tysklands kapitulation blev U-862 den japanska ubåten I-502 men användes inte operativt.

Medan de allierade sjöfartsmyndigheterna var medvetna om den tyska strejkstyrkens tillvägagångssätt och lyckades sänka två av de fyra ubåtar som sändes ut, hindrades ständigt försök att lokalisera och sjunka U-862 när hon nådde australiensiska vatten av brist på lämpliga fartyg och flygplan och brist på personal utbildad och erfaren inom anti-ubåtskrig. Eftersom Australiens södra kust låg tusentals kilometer bakom den aktiva stridsfronten i Sydostasien och inte hade blivit razzia på flera år, bör det inte betraktas som förvånande att få anti-ubåtstillgångar fanns tillgängliga i detta område i slutet av 1944 och tidigt 1945.

Slutsatser

En australisk propagandaaffisch från 1942. Bildtexten och designen överdrivit medvetet hotet som japanska ubåtar ställde mot Australien.

Förluster

Totalt sex tyska ytraiders, fyra japanska hangarfartyg, sju japanska kryssare, nio japanska förstörare och tjugoåtta japanska och tyska ubåtar opererade i australiensiska vatten mellan 1940 och 1945. Dessa 54 krigsfartyg sjönk 53 handelsfartyg och tre krigsfartyg inom Australien Station vilket resulterade i dödsfall för över 1 751 allierad militär personal, sjömän och civila. Över 88 personer dödades också av IJN-luftattacker mot städer i norra Australien. I utbyte sjönk de allierade en tysk ytraider, en japansk ubåt i full storlek och två dvärgubåtar inom australiensiska vatten, vilket resulterade i 157 axel-sjömäns död. Ytterligare två tyska ubåtar sjönk medan de var på väg till australiensiskt vatten med förlusten av 81 sjömän.

  • De sex tyska och tre japanska ytjägare som opererade inom australiensiskt vatten sjönk 18 fartyg och dödade över 826 sjömän (inklusive de 82 fångarna som mördades ombord på Tone 1944). Kormoran var det enda Axis-ytfartyget som sjönk inom Australia Station och 78 av hennes besättning dödades.
  • De 17 fartygen i den japanska transportstyrkan som angrep Darwin 1942 sjönk nio fartyg och dödade 251 personer för förlusten av fyra flygplan. Ytterligare 14 sjömän och civila dödades när HMAS Patricia Cam sjönk och attackerna mot Period och Islander 1943 och 88 personer dödades under razzien på Broome 1942.
  • De 28 japanska och tyska ubåtarna som opererade i australiensiska vatten mellan 1942 och 1945 sjönk totalt 30 fartyg med en sammanlagd tonnage på 151 000 långa ton (153 000 ton); 654 personer, inklusive 200 australiensiska handelsmän, dödades ombord på fartygen som attackerades av ubåtar. Det har också uppskattats att RAAF förlorade minst 23 flygplan och 104 flygare till flygolyckor under anti-ubåtpatruller utanför den australiensiska kusten. I utbyte sjönk de allierade endast en enda japansk ubåt i full storlek i australiensiska vatten ( I-124 ) och två av de tre dvärgarna som gick in i Sydney Harbour. Totalt 79 japanska sjömän dog i dessa sjunkningar, och ytterligare två sjömän dog ombord på den tredje dvärgen, som kastades efter att ha lämnat Sydney Harbour.

bedömning

Medan omfattningen av Axis marinoffensiv riktad mot Australien var liten jämfört med andra krigskampanjer under kriget som slaget vid Atlanten , var de fortfarande "den mest omfattande och utbredda serien av offensiva operationer som någonsin genomförts av en fiende mot Australien" . På grund av den australiensiska sjöfartsindustrins begränsade storlek och sjötransportens betydelse för den australiensiska ekonomin och de allierade militären i sydvästra Stilla havet, hade även blygsamma sjöfartsförluster potential att allvarligt skada de allierades krigsansträngning i sydvästra Stilla havet .

Trots sårbarheten i den australiensiska sjöfartsindustrin påverkade inte Axis-attackerna allvarligt den australiensiska eller allierade krigsinsatsen. Medan de tyska ytjaktarna som opererade mot Australien orsakade avsevärda störningar för handelsfartyg och bundna allierade marinfartyg, sjönk de inte många fartyg och opererade bara i australiensiska vatten under några korta perioder. Effektiviteten i den japanska ubåtskampanjen mot Australien begränsades av det otillräckliga antalet ubåtar som begåtts och brister i Japans undervattensdoktrin. Ubåtarna lyckades emellertid med att tvinga de allierade att avsätta avsevärda resurser för att skydda sjöfarten i australiensiska vatten mellan 1942 och slutet av 1943. Institutionen för kustkonvojer mellan 1942 och 1943 kan också ha minskat effektiviteten hos den australiska sjöfartsindustrin under detta period.

Prestationerna för de australiska och de allierade styrkorna som var engagerade i försvaret av sjöfarten på Australiens station var blandade. Medan hotet mot Australien från Axis raiders var "förväntat och adresserat", var bara en liten del av Axis fartyg och ubåtar som attackerade Australien framgångsrikt lokaliserade eller engagerade. Flera tyska raiders opererade oupptäckt i australiensiskt vatten 1940, eftersom antalet tillgängliga allierade krigsfartyg och flygplan inte var tillräckligt för att patrullera dessa vatten och förlusten av HMAS Sydney var ett högt pris att betala för sjunkande Kormoran 1941. Medan de australiska myndigheterna var snabba för att genomföra konvojer 1942 och inget konvojfartyg sjönkes under det året lyckades konvojerna som attackerades 1943 varken att upptäcka några ubåtar innan de inledde sin attack eller framgångsrikt motangripa dessa ubåtar. Faktorer som förklarar den relativt dåliga prestandan hos australiensiska anti-ubåtstyrkor inkluderar deras typiskt låga nivåer av erfarenhet och träning, brist på ASW- tillgångar, problem med samordning av sökningar och de dåliga ekolodförhållandena i vattnet kring Australien. Ändå kan "framgång i krigföring mot ubåtar inte mätas helt enkelt av det totala antalet sjunkningar som uppnåtts" och de australiska försvararna kan framgångsrikt ha minskat hotet mot sjöfarten i australiensiska vatten genom att göra det svårare för japanska ubåtar att utföra attacker.

Se även

Anteckningar

Referenser

Böcker och tryckt material

Externa länkar och artiklar

Vidare läsning