United States Marine Corps Aviation - United States Marine Corps Aviation

United States Marine Corps Aviation
United States Marine Corps Aviation emblem
Aktiva	22 maj 1912 - Nuvarande
Land	Förenta staterna
Gren	Förenta Staternas Marinkår
Typ	Sjöfart
Del av	Huvudkontor Marine Corps

United States Marine Corps Aviation är flygplanets arm i United States Marine Corps . Marine Corps luftfartsenheter har ett mycket annorlunda uppdrag och verksamhet än sina markmotståndare och har därmed sin egen historia, traditioner, termer och rutiner. Luftfartenheter inom marinkåren har till uppgift att stödja Marine Air-Ground Task Force , som flygkampselement , genom att tillhandahålla sex funktioner: överfallsstöd , luftstridsförbud , nära luftstöd , elektronisk krigföring , kontroll av flygplan och missiler och antenn spaning . Kåren driver både roterande och fastvingade flygplan främst för att tillhandahålla transport och nära luftstöd till sina markstyrkor. Andra flygplanstyper används också i en mängd olika stöd- och specialroller. All Marine Corps luftfart faller under inflytande av den biträdande kommandanten för luftfart , vars uppgift är att ge råd till marinens korps kommendant i alla frågor som rör luftfart, särskilt förvärv av nya tillgångar, konvertering av nuvarande flygplan, underhåll, drift och kommando .

Historia

Marine Corps luftfart började officiellt den 22 maj 1912, då överstelöjtnant Alfred Austell Cunningham rapporterade till Naval Aviation Camp i Annapolis, Maryland , "för tjänstgöring i samband med luftfart." Den 20 augusti 1912 blev han den första marinflygaren när han tog fart i en Burgess Model H som Burgess Company gav honom i Marblehead Harbour , Massachusetts .

I takt med att antalet Marine Corps -piloter ökade, ökade också viljan att separera från Naval Aviation , ett mål som förverkligades den 6 januari 1914, då överstelöjtnant Bernard L. Smith skickades till Culebra, Puerto Rico , för att etablera marinavdelningen för flottan Flygskola. År 1915 godkände kommendanten för marinkåren att inrätta ett marinförband flygbolag bestående av 10 officerare och 40 värvade män. Marine Aviation Company togs i drift den 17 februari 1917 som den första officiella marina flygningsenheten vid Philadelphia Navy Yard .

första världskriget

Den första stora utbyggnaden av Marine Corps luftkomponent kom med Amerikas inträde i första världskriget 1917. Krigstidsutvidgningen gjorde att flygbolaget delades upp i First Aeronautic Company som skickades till Azorerna för att jaga U-båtar i januari 1918 och den första Marine Air Squadron som utplacerades till Frankrike som det nyligen döpta till 1st Marine Aviation Force i juli 1918 och gav bombplan och jaktstöd till Navy's Day Wing, Northern Bombing Group . I slutet av kriget hade flera marina flygare registrerat luft-till-luft- dödar, och tillsammans hade de tappat över fjorton ton bomber. Deras antal omfattade 282 officerare och 2180 värvade män som arbetade från 8 skvadroner, varav andra löjtnant Ralph Talbot var den första marinkorpsflygaren som fick medaljen av ära , för åtgärder mot Luftstreitkräfte luftarm i kejserliga Tyskland den 8 oktober 1918. 1919, 1st Division/Squadron 1 bildades från dessa enheter och finns fortfarande idag som VMA-231 .

Mellankrigstiden

I slutet av första världskriget såg kongressen auktorisera 1 020 man för Marine Corps luftfart och etablering av permanenta flygstationer vid Quantico , Parris Island och San Diego . USA anammade sin roll som global makt, och marinkåren blev den föredragna styrkan för militärt ingripande; där marinerna gick, så gick Marine Corps luftfart. Under banankrigen , medan de bekämpade banditer och uppror på platser som Haiti , Dominikanska republiken och Nicaragua , började Marine Corps flygare experimentera med luft-mark-taktik och göra stödet från sina andra marinesoldater på marken till sitt främsta uppdrag. Det var i Haiti som marinesoldater började utveckla taktiken för dykbombning och i Nicaragua där de började perfekta det. Medan andra nationer och tjänster hade försökt variationer av denna teknik, var Marine Corps -piloter de första som anammade den och gjorde den till en del av deras taktiska lära. Marine Corps luftfart i Nicaragua utvecklade skickligheten för luftförsörjning av utposter som tappar buntar från Fokker F.VII tri-motorer. Redan före händelserna i Karibien hade banbrytande marinflygare som Alfred Cunningham 1920 noterat att " ... den enda ursäkten för luftfart i någon tjänst är dess användbarhet för att hjälpa trupperna på marken att framgångsrikt utföra sina uppdrag. "

Det var inte förrän den 3 maj 1925 som marinkåren officiellt dök upp i marinens luftfartsorganisation när kontreadmiral William A. Moffett , chef för marinens byrå för luftfart , utfärdade ett direktiv som officiellt godkände tre stridseskvadroner. På 1920 -talet började Marine Corps -skvadronerna kvalificera sig ombord på hangarfartyg . När det gäller uppdrag och utbildning skulle emellertid tilldelningen av två marina scoutingskvadroner som komponentenheter i Pacific Fleet -bärarna vara en av de största framstegen för Marine Corps luftfart. Innan detta var Marine Corps -skvadroner löst kontrollerade med avseende på doktrin och utbildning. Detta uppdrag gjorde att nästan 60% av aktiva flygare vid den tiden kunde utsättas för en disciplinerad utbildningsplan under ett klart definierat uppdrag.

Vändpunkten för Marine Airs långsiktiga överlevnad kom med den strukturella förändringen av inrättandet av Fleet Marine Force 1933. Detta förskjutade marina doktrinen att fokusera mindre på expeditionstjänst och mer på att stödja amfibisk krigföring genom att ta beslag i förväg marinbaser i händelsen av krig. Detta innebar också etableringen av Aircraft One och Aircraft Two för att ersätta den gamla Aircraft Squadron, East Coast och Aircraft Squadron, West Coast som hade stött verksamhet i Karibien och Kina som en del av deras expeditionsuppgifter. Denna organisation skulle vara kvar till juni 1940 då kongressen godkände Marine Corps 1 167 flygplan som en del av sitt 10 000 planprogram för marinen. Strax före, 1939, publicerade marinens generalstyrelse ett nytt uppdrag för marin luftfart, där det stod: " Marine Aviation ska utrustas, organiseras och utbildas främst för stöd för Fleet Marine Force vid landningsoperationer och till stöd för truppverksamhet på fältet; och i andra hand som ersättare för bärarbaserade marinflygplan. "Den 7 december 1941, dagen för attacken mot Pearl Harbor , bestod Marine Corps luftenheter av 13 flygande skvadroner och 230 flygplan.

Andra världskriget

Under andra världskriget expanderade marinkorpsens luftarm snabbt och omfattande. De nådde sitt högsta antal enheter med 5 luftvingar , 31 flygplansgrupper och 145 flygande skvadroner . Under kriget och under de kommande femtio åren skulle Guadalcanal -kampanjen bli en avgörande punkt för Marine Aviation. De stora takeawaysna var de försvagande effekterna av att inte ha luftöverlägsenhet , sårbarheten för mål som transportfartyg och den viktiga betydelsen av att snabbt skaffa expeditionsflygplatser under amfibieoperationer. På grund av hur Stillahavskriget utvecklades kunde Marine Aviation inte uppnå sitt uppdrag från 1939 att stödja Fleet Marine Force först. Under krigets första två år ägnade luftarmen större delen av sin tid åt att skydda flottan och landbaserade installationer från attacker från fiendens fartyg och flygplan.

Detta började förändras efter slaget vid Tarawa när luftstödet för marktrupper som flögs av marinpiloter lämnade mycket att önska. Efter striden rekommenderade general Holland Smith att " marina flygare, grundligt inskolade i principerna för direkt luftstöd ", borde göra jobbet. Den New Georgia kampanj såg den första riktigt nära luft stöd till marina marktrupper av Marine Air; den Bougainville aktionen och kampanj för att återta Filippinerna såg inrättandet av sambands luft parter att samordna flygunderstöd med Marines slåss på marken, och slaget om Okinawa tog det mesta tillsammans med inrättandet av kommando luftfart och kontroll i form av Landing Force Air Support Control Units .

Under kriget krediterades Marine Aviators med att skjuta ner 2 355 japanska flygplan medan de förlorade 573 egna flygplan i strid, de hade 120 ess och tjänade 11 hedersmedaljer . Omedelbart efter kriget minskades styrkan hos Marine Corps flygarm drastiskt som en del av efterkrigets neddragning av styrkor. Deras aktiva styrka sjönk från 116 628 personal och 103 skvadroner den 31 augusti 1945 till 14 163 personal och 21 skvadroner den 30 juni 1948. De behöll ytterligare 30 skvadroner i Marine Air Reserve . Försvarsminister Louis A. Johnson försökte eliminera Marine Corps luftfart genom att överföra sina lufttillgångar till andra tjänster och föreslog till och med att gradvis eliminera Marine Corps helt och hållet i en rad budgetnedskärningar och avveckling av styrkor.

Jets och helikoptrar

Efter andra världskriget fasades de flesta propellerflygplan ut gradvis när jetflygplan förbättrades och helikoptrar utvecklades för användning i amfibieoperationer. Den första marina jetskvadronen kom i november 1947 när VMF-122 ställde in FH Phantom . I december 1950 blev VMF-311 den första marina jetskvadronen som användes i strid, och gav nära luftstöd för marinisterna och soldaterna på marken, som flög F9F-pantern . I februari 1957 blev VMA-214 den första marina skvadronen som certifierades för "särskild vapenleverans": tappa kärnvapen . Flera andra skulle få certifiering, men så småningom överlämnades alla kärnvapen till marin- och flygvapenansvar .

HMX-1 , den första marina helikopterskvadronen, togs i drift den 1 december 1947. Marinhelikoptrar- VMO-6 som flyger med HO3S1-helikoptern- gjorde sin stridsdebut i augusti 1950 under slaget vid Pusan ​​Perimeter . I januari 1951 aktiverades HMR-161 , världens första helikoptertransportskvadron.

Den koreanska och Vietnam krig såg storleken på Marine Aviation återhämtning från sin post-WWII dalar, framstår som den kraft som finns i dag, som består av fyra luftvingar, 20 flygplan grupper och 78 flygande skvadroner. I slutet av Vietnamkriget hade Marine Air-Ground Task Force blivit beroende av sin inventering av fasta och roterande flygplan med flera uppdrag, som kunde operera från land eller havsbaser för att stödja marinister på marken. Marinflygare utplacerade till Mellanöstern för operationer Desert Shield och Desert Storm , sedan till Operation Enduring Freedom i Afghanistan och Operation Iraqi Freedom . År 2006 såg Marine Aviation på sin högsta operativa nivå sedan Vietnamkriget och flög mer än 120 000 stridstimmar in för att stödja operationer i och nära Afghanistan och Irak. Trots deras åldrande flygplan och höga driftstempo höll Marine Aviation en uppdragskapacitet på 74,5 procent .

Flygplan uppgraderingar

Sedan kåren som helhet började växa 2007, expanderade Marine Aviation med den och fortsätter att växa. Flera nya skvadroner har aktiverats, inklusive VMFAT-501 och VMU-4 . Vissa supportenheter kommer att skaffa personal och utrustning. Kåren har för avsikt att införskaffa 420 F-35B/Cs (353 F-35B och 67 F-35C) för att ersätta alla F/A-18 Hornets , AV-8B Harrier IIs och EA-6B Prowlers i jaktplan , attack och elektronisk krigföringsroller . Den MV-22B Osprey ersatte CH-46 Sea Knight och CH-53D Sea hingst , och CH-53E Super hingst . Korpsen har överfört alla östkustens CH-46-skvadroner till MV-22, som har gjort sina första stridsutplaceringar och marina expeditionära enhetsinsatser . Den CH-53E Super Stallion kommer att ersättas med CH-53K kung Stallion . Den KC-130J Super Hercules kommer att ersätta alla andra C-130 modeller. Som en del av H-1 uppgraderingsprogram , UH-1N Twin Hueys ersattes av UH-1Y gifter , medan AH-1W SuperCobras var uppgraderas till AH-1Z Vipers . De VH-3D Sea Kings och VH-60N Blackhawks av HMX-1 ska ersättas med Sikorsky VH-92 i Vxx programmet . Program för obemannade flygbilar kommer att uppgraderas i nivåer, med RQ-7 Shadow som ersätter RQ-2 Pioneer och RQ-11 Raven . De har också varit i täten när det gäller att titta på obemannade helikoptrar för att återförse trupper vid fjärrstyrda baser på platser som Afghanistan.

Organisation

Skvadroner

Den grundläggande taktiska och administrativa enheten för United States Marine Corps luftfart är skvadronen , som motsvarar en bataljon . Marinflygplanskvadroner (flygplan, helikopter och lutningsrotor), under kommando av en överstelöjtnant som befälhavare, med antingen en överstelöjtnant eller major som verkställande befäl, anställer en dubbel organisatorisk schema, bestående av ett skvadrons högkvarter, som innehåller den verkställande personalavdelningar i S-1 till och med S-4, som finns i ett marinbataljons huvudkontor (även om det vanligtvis är stiliserat som "avdelningar" vice "sektioner"), och en flygplansunderhållsavdelning, ledd av en major, underindelad i olika typiska funktionella divisioner som anställda i marinflygplanskvadroner . Skvadronens högkvarter innehåller också en avdelning för säkerhet och standardisering, som också leds av en major, som sköter flygskydds-, marktrygghets- och navigationsflygutbildnings- och driftsprocedurer för skvadronen.

Taktiskt är en marinflygskvadron uppgiftsorganiserad för ett specifikt uppdrag som kan kräva från ett flygplan till hela skvadronen. Denna taktiska organisation är tillfällig och flytande och varar sällan med samma flygplan/flygbesättningar för mer än ett uppdrag. Denna ständiga omorganisation sker när flygplan och flygbesättningar roteras till flygplanet efter tillgänglighet för flygplan, besättningens vila och andra överväganden. Ett generellt taktiskt organisationsschema är: sortie - ett flygplan på ett uppdrag, under ledning av en utsedd flygplanschef (endast flerpilot/besättningsflygplan); sektion - två eller tre luftfartyg, under kommando av en utsedd sektionsledare; division - två eller tre sektioner under kommando av en utsedd divisionsledare, skvadron - två eller tre divisioner, under kommando av skvadronchefen eller hans utsedda representant (t.ex. exekutiv officer, operationsofficer, etc.). Traditionellt tillhör ledningsflygplanet den befälhavande befälet.

Fasta ving- och tiltrotorflygplanskvadroner betecknas med bokstaven "V", som kommer från det franska verbet "Voler" (att flyga). Rotary wing (helikopter) skvadroner använder "H." Skvadroner som flyger lättare än flygfordon (ballonger), som var aktiva från första världskriget till 1943, indikerades med bokstaven "Z" i marineskvadronbeteckning. Marinskvadroner noteras av den andra bokstaven "M." Skvadronnumreringen är inte linjär, eftersom vissa var numrerade i stigande ordning, och andra tog nummer från flygeln eller skeppet som de tilldelades. Från 1920 till 1941 identifierades marina flygskvadroner med ett siffriga nummer. Detta ändrades den 1 juli 1941 när alla befintliga skvadroner omdesignades till ett tresiffrigt system. De två första numren var avsedda att identifiera skvadrons föräldragrupp, men med den snabba expansionen under kriget och frekvent överföring av skvadroner föll detta system sönder. Varje skvadron har en unik tvåsiffrig svanskod målad på den vertikala stabilisatorn som tenderar att förbli densamma under hela skvadronens livstid (även om den ibland ändras tillfälligt när en skvadron tilldelas ett fartyg).

Fleet Marine Force (FMF) skvadroner består nästan alltid av endast en modell av flygplan med olika typer av skvadroner som har olika antal flygplan. Ett standardundantag är organisationen av en kompositmedium tilt-rotor (VMM) skvadron som fyller rollen som flygkampselementet (ACE) i en marin expeditionsenhet (MEU). Förutom skvadronens 12 MV-22, är den förstärkt med flera flygplan och flygstödsavdelningar, inklusive: 6 AH-1, 4, CH-53, 3 UH-1 och 6 AV-8, samt flyglogistik , vingstöd och luftkontrollavdelningar. Några andra FMF-skvadroner (dvs. HMLA) och några icke-FMF-skvadroner (t.ex. HMX-1 och VMR-1) innehåller dock två eller flera modeller av flygplan (t.ex. HMLA-AH-1 och UH-1; HMX -1-VH-3, CH-53, UH-60 och VMR-1-C-9, UC-35 och HH-46). Typiska FMF -skvadrontyper och antal/modell av tilldelade flygplan är:

• Rotary Wing
  • Heavy Helicopter (HMH) - 16 CH -53
  • Light/Attack Helicopter (HMLA)-18 AH-1 och 9 UH-1
• Tilt-Rotor
  • Medium Tilt-Rotor (VMM)-12 MV-22
• Fast vinge
  • Light Attack (VMA) - 16 AV -8
  • Tactical Electronic Warfare Attack (VMAQ) - 5 EA -6
  • Fighter Attack (VMFA)-12 F/A-18 eller 16 F-35
  • All-Weather Fighter Attack (VMFA (AW))-12 F/A-18
  • Antennbränsle/transport (VMGR) - 12 KC -130

Vissa skvadroner är också permanent indelade i en till tre stående avdelningar (t.ex. en - VMA, två - VMGR, tre - HMLA), som kan distribueras separat från skvadronen som en del av antingen en Marine Air -Ground Task Force (MAGTF ) eller Unit Deployment Program (UDP). Dessa avdelningar sträcker sig vanligtvis från så få som två till fyra flygplan för VMGR (KC-130) avdelningar, sex för VMA (AV-8) avdelningar och nio (3 UH-1 och 6 AH-1) för HMLA-avdelningar. Avdelningarna har en utsedd avdelningsbefälhavare (en major) och assisterande befälhavare (major eller högre kapten), piloter och andra flygbesättningar som är tillämpliga (endast KC-130 och UH-1), tillsammans med en liten personal- och flygplansunderhållsenhet.

I en flygskvadron är många av officerarna (av vilka de flesta antingen är piloter eller flygofficerare, undantag är flygkirurgen, om inte två är utsedda till antingen en marinflygare (pilot) eller marinflygofficer (NFO) och befälsbefäl)) tilldelas en av personalavdelningarna (S-1 till S-4 och DSS) i skvadronens högkvarter som antingen en primär eller säkerhetsuppgift (med sin primära tjänst eller tabellen över organisationsfiltret, som "Pilot" eller "NFO" ). Vissa officerare tilldelas AMD antingen tjänstemannen för skvadronflygplanets underhåll (avdelningschefen), den assisterande luftfartsunderhållsbefälet eller som tjänstemän för flygunderhåll. Befälsbefälen (tekniska specialister på officernivå) fungerar som assistentadministration/personal, luftfartsunderhållskontroll, flygtekniker och luftfartsförvaltningsdivisioner för att leda sina respektive divisioner i antingen S-1 (administration och personal) eller AMD.

Piloter och flygofficerare flyger uppdrag när de tilldelas av flygplanschefen i avdelningen S-3 (operationer, planer och utbildning) och ägnar större delen av sin tid och ansträngning åt att hjälpa befälhavaren att leda skvadronen genom att utföra deras respektive chefsfunktioner som antingen personalansvariga eller underhållsansvariga. Även vid utplacering, eller i strid, lägger befälet normalt mer tid på sitt "mark" -jobb (antingen primär eller säkerhet) än i cockpiten.

Majoriteten av skvadronens värvade marinister (inklusive underofficerare och underofficerare), förutom några flygbesättare i vissa skvadroner (främst HMH, HMM, HMLA, VMM och VMGR), är flygtekniker och arbetsledare. Det finns också ett litet antal värvade tjänstemän och specialister som utför olika stöd (t.ex. administration, underrättelse, operationer och logistik) i de flera personalavdelningarna. De värvade marinesoldaterna, underofficerarna och personalunderofficerarna ägnar sig oftast heltid åt att utföra sina uppgifter i antingen AMD eller tillämplig personalavdelning. Från tid till annan kan värvade marinesoldater tilldelas att utföra röra- eller trötthetsdetaljer (arbetsgrupper) som övervakas av underofficerare, och (tillsammans med underofficerare, stabsunderofficerare och befäl) stå vakt, utföra inredningsvakt, delta i lokala säkerhetspatruller eller flygfält-/basförsvarsoperationer. Dessutom, som marinesoldater, är skvadronen skyldig att upprätthålla den taktiska, tekniska, handvapenfärdigheten och fysiska konditionen, tillsammans med den nödvändiga disciplinen, moral, espirit de corps och stridsanda för att göra det möjligt för eskadronen att bli provisorisk gevärsplutoner, för att antingen förstärka attacken eller förstärka försvaret, som den övergripande taktiska situationen kräver.

Grupper

Nästa högre nivå inom Marine Aviation är gruppen , luftfartsekvivalenten till ett regemente. Grupper kan klassificeras som:

• Marine Aircraft Group (MAG): bestående av ett MAG-högkvarter (MAG HQ) , från två till tio fastvingade, roterande vingar, tilt-rotor eller obemannade flygbandseskadroner, en Marine Aviation Logistics Squadron (MALS) och en Marine Wing Support Squadron (MWSS) . MAG -högkvarteret tillhandahåller personalstöd som är nödvändigt för ett effektivt kommando av MAG: s underordnade skvadroner, medan MALS tillhandahåller mellanliggande flygplansunderhåll, flygförsörjning och luftfartygsunderstöd till flygplanets skvadroner. MWSS tillhandahåller allt väsentligt luftfartsstöd till MAG. Detta stöd inkluderar: flygfältverksamhet och kommunikation (färre flygtrafiktjänster), motortransporter, ingenjörstjänster (inklusive bulkbränsle och tankning av flygplan), försörjning och underhåll av icke-luftfartyg, lokal säkerhet, medicinska tjänster och mattjänster.
• Marine Air Control Group (MACG): bestående av ett Marine Air Control Groups huvudkontor (MACG HQ) , en Marine Tactical Air Command Squadron (MTACS) , en Marine Air Control Squadron (MACS) , en Marine Air Support Squadron (MASS) , en Marine Wing Communications Squadron (MWCS) , och en Low Altitude Air Defense (LAAD) bataljon .
• Marine Aviation Training Support Group (MATSG): utbildningselement för att ge stöd till flygstudenter (även om det för närvarande ofta bara är en administrativ supportenhet för avdelningar till icke-marina baser).
• Marine Wing Support Group (MWSG): tidigare, markstödselementet för en Marine Air Wing, bestod vanligtvis av fyra Marine Wing Support Squadrons. Marine Wing Support Groups avvecklades 2012, med högkvarterspersonal och Marine Wing Support Squadrons distribuerade till Marine Aircraft Groups.

Vingar

Den största nivån inom marinflyg är Marine Aircraft Wing , motsvarande en division . Vingar är vanligtvis grupperade med en marin division och en marin logistikgrupp för att bilda en marin expeditionsstyrka . Administrativt är marin luftfart organiserad i tre aktiva MAW och en reserv MAW. MAW är utformade för att tillhandahålla enheter till stöd för MAGTF eller andra operationer. Varje MAW har en unik organisationsstruktur. MAW kan förstärkas med tillgångar från andra MAW för att tillhandahålla de nödvändiga tillgångarna för att uppfylla uppdragskraven. MAW innehåller ett Marine Aircraft Wing Headquarters (MAW HQ), som styr och koordinerar MAW: s verksamhet, en Marine Wing Headquarters Squadron (MWHS) ( se: MWHS-1 , MWHS-2 och MWHS-3 ), som tillhandahåller administrativa och tillhandahålla stöd för MAW HQ, tre eller fyra Marine Aircraft Groups (MAG) och en Marine Air Control Group (MACG). MAW: s uppdrag är att bedriva luftoperationer till stöd för marinstyrkorna för att inkludera offensivt luftstöd , luftfartygskrig , överfallsstöd , flygspaning , elektronisk krigföring och kontroll av flygplan och missiler. Som en säkerhetsfunktion kan MAW delta som en integrerad del av marinflyget vid utförandet av sådana andra marina funktioner som flottans befälhavare kan styra.

Kår

All Marine Corps luftfart faller under medvetenhet från vice kommandant för luftfart (DCA) vid huvudkontoret Marine Corps , i samarbete med den amerikanska flottan . Där skapas och hanteras planer för alla aspekter av luftfart, inklusive förvärv av nya flygplan, utbildning, underhåll, arbetskraft etc. HQMCA skapar övergångsgrupper för att hjälpa enheter i övergången mellan flygplan och flygplanversioner.

Biträdande befälhavare för luftfart leder också marinförbandets avdelningar vid Naval Air Weapons Station China Lake och Naval Air Station Patuxent River . NAS China Lake Marines är ansvariga gentemot DCA för test och utvärdering av alla vapen och vapensystem och för utveckling av elektronisk krigföring. Medan de på NAS Pax River arbetar med Naval Air Systems Command och är ansvariga för att utveckla, förvärva och stödja marinflygteknik och relaterade teknologisystem för de operativa styrkorna.

Marinflygstationer

På grund av den räckvidd och det utrymme som behövs för att driva flygplan sprider varje MAW sina grupper och skvadroner bland flera Marine Corps Air Stations (MCAS), samt erbjuder avdelningar/samband (och ibland hela enheter) till flygplatser, flygvapenbaser och Naval Air Stationer . Varje MCAS upprätthåller sina egna basfunktioner samt flygtrafikledning och anläggningar (ofta med ett eget huvudkontor och ett eget högkvarter ).

Flygare och flygofficerare

Alla marina piloter och flygofficerare är utbildade och kvalificerade som marinflygare eller marinflygofficer av marinen. Blivande flygare får sina uppdrag och går på Grundskolan precis som alla andra marinofficerare, och rapporterar sedan till Marine Aviation Training Support Group 21 för att delta i Aviation Preflight Indoctrination vid Naval Air Station Pensacola , Florida. Där får de undervisning i aerodynamik , flygmotorer och system, meteorologi , navigering och flygregler och förordningar. Efter avslutad tilldelas de till Primary Flight Training vid Marine Aviation Training Support Group 22 , Naval Air Station Corpus Christi , Texas, eller stannar kvar i Pensacola, Florida. Efter att ha genomfört primärflygträningen väljer de vilken typ av flygplan de vill flyga, i enlighet med kårens behov.

Efter urval tilldelas studentflygare till Advanced Flight Training inom sitt specifika område (jet, propeller eller roterande vinge). Efter slutförandet betecknas studenterna som Naval Aviators och tilldelas Naval Aviator Insignia . Från och med den tiden tränas de på en Fleet Replacement Squadron för det specifika flygplanet de kommer att flyga. Några ovanliga flygplan undervisas av marinen eller flygvapnet , eller i fallet med HMX-1 , av företaget som skapade flygplanet. Efter avslutad tilldelas flygare till sin första skvadron.

Flygofficerare, efter indoktrination av luftfartsförflygning, fortsätter sin egen träningsväg genom att stanna på Pensacola och vidareutbilda sig i navigering och flyg . Efter avancerad NFO -utbildning får de sina vingar och tilldelas sin första tjänsteskvadron.

Värvade flygbesättningar tjänstgör också på vissa flygplan (mestadels helikoptrar). De är utbildade på NAS Pensacola och har rätt att bära Aircrew -insignierna .

Marinflygare är berättigade att tjäna medaljer som Distinguished Flying Cross för hjältemod i strider och luftmedaljen för förtjänstfull prestation under flygning samt Gray Eagle Award för anciennitet. Piloter i strid har en chans att bli flygande ess .

Flygplan

Marine light attack helicopter squadrons (HMLA) är sammansatta skvadroner av AH-1W SuperCobras och UH-1N Iroquois (även känd som Huey), eftersom flygramarna har över 80% gemensamhet. Båda är planerade att ersättas av Bell AH-1Z Viper 2011 respektive Bell UH-1Y Venom 2009, som en del av uppgraderingsprogrammet H-1 . Dessa ger lättattacker och lätta transportmöjligheter. Marine medium helicopter (HMM) skvadroner flyger CH-46E Sea Knight transporthelikoptrar med medelhiss; men konverterar till V-22 Osprey , ett tilt-rotorflygplan med överlägsen räckvidd och hastighet, och byter namn till "Marine medium tilt-rotor" (VMM) skvadroner. Marin tunga helikopter (HMH) skvadroner flyger CH-53E Super Stallion helikopter för tunga lyftuppdrag. Dessa kommer så småningom att ersättas med den uppgraderade CH-53K , som för närvarande är under utveckling.

Marine attack squadrons (VMA) flyger AV-8 Harrier II ; medan Marine Fighter-Attack (VMFA) och Marine (All Weather) Fighter-Attack (VMFA (AW)) skvadroner respektive flyger både enkelsits (F/A-18C) respektive dubbelsits (F/A-18D) versioner av F/A-18 Hornet strejkflygplan. AV-8B är ett VTOL- flygplan som kan operera från amfibiska attackfartyg , landbaser och korta expeditionära flygfält. F/A-18 kan endast flygas från land- eller hangarfartyg. Båda är planerade att ersättas av F-35B , STOVL- versionen av F-35 Lightning II . Marinkåren kommer också att köpa 80 av F-35C-bärvarianterna , tillräckligt för fem skvadroner, för att tjäna med marinbärarluftvingar .

Dessutom driver Corps sin egen organiska elektroniska krigföring (EW) och tankning av luftfartyg i form av EA-6B Prowler och KC-130 Hercules . I skvadroner för marintransportpåfyllning (VMGR) fördubblas Hercules som marktankare och transportflygplan för taktiskt luftlyft.

Med tillägget av ISR / Weapon Mission Kit kommer KC-130J att kunna fungera som ett övervakningsflygplan och kan leverera markstödseld i form av 30 mm kanoneld , Hellfire- eller Griffin- missiler och precisionsstyrda bomber . Denna förmåga, betecknad " Harvest HAWK " (Hercules Airborne Weapons Kit), kan användas i scenarier där precision inte är en nödvändighet, till exempel områdeförnekelse . Det användes först i Afghanistan i slutet av 2010. Serving i Marine Tactical Electronic Warfare (VMAQ) skvadroner, Prowler är det viktigaste taktiska elektroniska krigföringsflygplanet som finns kvar i USA: s inventering, även om marineskvadroner har börjat ersätta det med EA-18G Growler . Det har märkts som en "nationell tillgång" och lånas ofta för att hjälpa till i alla amerikanska stridsåtgärder, inte bara marina operationer. Sedan pensioneringen av EF-111A Korpen 1998 har flygvapnets enda EW-flygplan, marinkorps och marinflygplan tillhandahållit elektroniskt krigföringsstöd till flygvapenförband.

Marinesoldaterna driver också två marina obemannade flygfordon (UAV) skvadroner (VMU), med RQ-7 Shadow UAV för taktisk spaning. Dessa skvadroner flyger också med Boeing ScanEagle och har nyligen pensionerat RQ-2 Pioneer .

Marine Fighter Training Squadron 401 ( VMFT-401 ), driver F-5E, F-5F och F-5N Tiger II- flygplan till stöd för luftstridsmotståndarutbildning ( aggressor ). Marine Helicopter Squadron One ( HMX-1 ) driver VH-3D Sea King medium-lift och VH-60N Nighthawk light-lift-helikoptrar i VIP-transportrollen, tidigare planerad att ersättas av den inställda VH-71 Kestrel . Marine Transport Squadron One ( VMR-1 ) använder flera flygplan för att transportera VIP: er och kritisk logistik, för att inkludera C-9B Skytrain II , UC-35C/D Citation Ultra/Encore , C-12B/F Huron och C-20G Gulfstream IV , liksom HH-46E i en sök- och räddningsroll . En enda Marine Corps C-130 Hercules, "Fat Albert", används för att stödja den amerikanska flottans flygdemonstrationsteam, " Blue Angels ".

Nuvarande lager

Flygplan	Ursprung	Typ	Variant	I tjänst	Anteckningar
Stridsflygplan
Boeing F/A-18	Förenta staterna	multirole	F/A-18A/C/D	144
AV-8B Harrier II	Förenta staterna	markattack	AV-8B+	101	V/STOL -kapabla flygplan
F-35 Lightning II	Förenta staterna	multirole	F-35B/C	99	29 används för träning - 2 på beställning
Tankfartyg
C-130 Hercules	Förenta staterna	tillförsel	C-130T	7
Lockheed Martin KC-130	Förenta staterna	tankning av flyg	C-130J	57	2 på beställning
Transport
Gulfstream IV	Förenta staterna	VIP -transport		1
Beechcraft C-12	Förenta staterna	nytta / transport		14	2 på beställning
Cessna Citation Sovereign	Förenta staterna	VIP -transport		12	2 på beställning
Helikopter
Bell UH-1Y	Förenta staterna	verktyg		171
Bell AH-1Z	Förenta staterna	ge sig på		96	111 på beställning
V-22 Osprey	Förenta staterna	transport	MV-22B	287	16 på beställning
CH-53K King hingst	Förenta staterna	tungt lyft		1	198 på beställning
CH-53E Superhingst	Förenta staterna	tungt lyft		141
Tränare flygplan
T-34 Mentor	Förenta staterna	tränare		4
Northrop F-5	Förenta staterna	jet tränare	F-5F/N	12	OpFor utbildning
Boeing F/A-18	Förenta staterna	konverteringstränare	F/A-18B/C/D	49
AV-8B Harrier II	Förenta staterna	konverteringstränare	TAV-8	16	V/STOL -kapabla flygplan
Sikorsky S-92	Förenta staterna	träningshelikopter		1

Beväpning

Vapen GAU-12 25 mm Gatling-pistol GAU-16/A 12,7 × 99 mm maskingevär GAU-17/A 7,62 × 51 mm NATO- automatpistol GAU-2B/A 7,62 × 51 mm NATO- automatpistol GAU-4 20 mm Vulcan (M61) M39 revolverkanon 20 mm M197 Gatling gun Bomber CBU-100 Mk-20 Rockeye II-klusterbomb GBU-10 2 000 lb laserstyrd bomb GBU-12 500 lb laserstyrd bomb GBU-16 1000 lb laserstyrd bomb MK82 serie 500 lb bomb MK83 -serien 1000 lb bomb MK84 -serien 2000 lb bomb Mark 77 bomb

Missiler AGM-45 Shrike Missile AGM-65 Maverick Missile AGM-84 Harpoon Missile AGM-88 höghastighets anti-strålningsmissil (HARM) AGM-114 Hellfire (helikopter lanserade eld-och-glöm) AGM-122 Sidearm (antiradar) missil AIM-7 Sparrow AIM-9 Sidewinder (anti-air) missil AIM-120 AMRAAM Raketer Hydra 70 M260 70 mm raketkastare

Galleri

• 

  Äldre HQMC Aviation -insignier

Se även

• Marine One
• Cactus flygvapen
• Aviation Combat Element
• Flying Leatherneck Aviation Museum
• Lista över aktiva amerikanska militära flygplan
• Lista över United States Marine Corps astronauter
• Lista över United States Marine Corps flygstationer
• Lista över United States Marine Corps flygplansvingar
• Lista över United States Marine Corps flyggrupper
• Lista över United States Marine Corps luftfartsstödsenheter
• Lista över aktiva United States Marine Corps flygskvadroner
• Lista över inaktiva United States Marine Corps flygskvadroner

Referenser

Slutnot

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

• "Marine Aviation hemsida" . Avdelningen för luftfart, Marine Corps huvudkontor . United States Marine Corps . Hämtad 25 mars 2011 .
  • "Marine Aviation Centennial" . Avdelningen för luftfart, Marine Corps huvudkontor . United States Marine Corps . Hämtad 25 mars 2011 .
• "History of Marine Corps Aviation" . Esspiloter. Arkiverad från originalet den 5 februari 2007 . Hämtad 25 mars 2011 .
• "Marine Corps Aviation Association hemsida" . Marine Corps Aviation Association . Hämtad 25 mars 2011 .