Transport i New York - Transportation in New York City

Transport i New York City
Karta över New York Highlighting New York City.svg
Karta över den amerikanska delstaten New York med New York City markerad med rött
Översikt
Ägare Metropolitan Transportation Authority , hamnmyndigheten i New York och New Jersey , delstaten New Jersey , andra lokala regeringar
Lokalt New York City storstadsområde
Transittyp Snabbtransport , pendeltåg , buss och buss snabb transitering , spårväg , folkflyttare , spårvagn , cykeldelningssystem , taxibil
Daglig ryttarskap Mer än 10 miljoner
Drift
Operatör (er) MTA , NJ Transit , PATH , hamnmyndigheten i New York och New Jersey , och privata operatörer

Det transportsystemet i New York City är ett nätverk av komplexa infrastruktursystem. New York City , som är den mest folkrika staden i USA, har ett transportsystem som inkluderar ett av de största tunnelbanesystemen i världen ; det världens första mekaniskt ventilerade fordonstrafik tunnel ; och en spårväg . New York City är också hem för ett omfattande bussystem i vart och ett av de fem stadsdelarna; färjor i hela staden och Staten Island ; och många gula taxibilar och borotaxier i hela staden. Privata bilar är mindre används jämfört med andra städer i resten av USA.

Inom storstadsområdet New York är flygplatssystemet - som inkluderar John F. Kennedy International Airport , LaGuardia Airport , Newark Liberty International Airport (ligger i New Jersey ), Stewart Airport och några mindre anläggningar - en av de största i värld. Den Port of New York och New Jersey , som omfattar vattenvägarna runt New York City och dess storstadsområde, är en av de mest trafikerade hamnar i USA. Det finns också tre pendeltågssystem , snabbvägssystemet PATH till New Jersey och olika färjor mellan Manhattan och New Jersey. Många separata bussystem fungerar också till Westchester County , Nassau County och New Jersey. För privata fordon förbinder ett system med motorvägar och parkvägar New York City med dess förorter.

Bakgrund

En 1807 -version av nätplan för Manhattan.

Historia

Huvudartikel: History of New York City transport

Historien om New York Citys transportsystem började med den nederländska hamnen Nieuw Amsterdam . Hamnen hade underhållit flera vägar; vissa byggdes ovanpå tidigare Lenape -spår, andra som "pendlarlänkar" till omgivande städer, och en var till och med belagd 1658 från order från Petrus Stuyvesant , enligt Burrow et al. 1800-talet innebar förändringar i systemets transportform: upprättandet av ett gatanät på Manhattan genom kommissionsplanen 1811 , liksom en oöverträffad länk mellan de då separata städerna New York och Brooklyn via Brooklyn Bridge , år 1883.

Den andra industriella revolutionen förändrade staden i grunden - hamninfrastrukturen växte så snabbt efter Erie -kanalens slut 1825 att New York blev den viktigaste förbindelsen mellan hela Europa och det inre i USA. Förhöjda tåg och underjordiska transporter ("El -tåg" och "tunnelbanor") infördes mellan 1867 och 1904. 1904 togs den första tunnelbanelinjen i drift. Praktiska privata bilar medförde ytterligare en förändring för staden runt 1930, särskilt Holland Tunnel 1927 . Eftersom bilar fick betydelse var Robert Moses senare uppkomst avgörande för att skapa New Yorks moderna väginfrastruktur. Moses var arkitekten för alla 669 km på parkvägen, många andra viktiga vägar och sju stora broar.

Masstransportanvändning och bilägande

Andel arbetare som använder kollektivtrafik för sin pendling och den genomsnittliga restiden för större städer i USA 2006.

New York City skiljer sig från andra amerikanska städer för sitt låga personliga ägande av bilar och dess betydande användning av kollektivtrafik . New York City har, i särklass, den högsta andelen kollektivtrafik i någon amerikansk stad, med 67,2% av arbetarna som pendlar till jobbet på detta sätt under 2006. Ungefär var tredje användare av kollektivtrafik i USA och två- tredjedelar av landets tågryttare bor i New York City eller dess förorter. Men New York City har också den längsta genomsnittliga restiden för pendlare (39 minuter) bland större amerikanska städer.

New York är den enda staden i USA där över hälften av alla hushåll inte äger bil (Manhattans ägande är ännu högre, cirka 75%; nationellt är 8%). De absoluta siffrorna för bilägande är dock fortfarande höga jämfört med andra städer: 2019 var 55% av hushållen inte bilägare, vilket indikerar att 45% av hushållen äger en bil.

Miljö- och sociala frågor

Se även: Miljöfrågor i New York City

New York Citys unika höga kollektivtrafikanvändning gör den till en av de mest energieffektiva städerna i USA. Bensinkonsumtionen i staden ligger idag på det nationella genomsnittet på 1920 -talet. New York Citys höga transittanvändning sparade 1,8 miljarder US gallon (6 800 000 m 3 ) olja 2006 och 4,6 miljarder dollar i bensinkostnader. New York sparar hälften av all olja som sparas genom transit i hela landet.

Minskningen av oljeförbrukningen innebar att 11,8 miljoner ton koldioxid hölls ur luften. New York Citys metroområde rankades av Brookings Institution som det amerikanska metroområdet med det lägsta transportrelaterade koldioxidavtrycket per capita och som det fjärde lägsta totala koldioxidavtrycket per capita 2005 bland de 100 största tunnelbanorna i USA Stater, endast rankade av Honolulu , Los Angeles och Portland .

Folkmassor på ett F -tunnelbanetåg på en söndagseftermiddag.

Stadens transportsystem, och den befolkningstäthet som det möjliggör, har också andra effekter. Forskare vid Columbia University undersökte data från 13 102 vuxna i stadens fem stadsdelar och identifierade samband mellan New Yorks byggda miljö och folkhälsa. New Yorkers som bor i tätbefolkade, fotgängarvänliga områden har betydligt lägre kroppsmassindex (BMI) jämfört med andra New Yorkers. Tre kännetecken för stadsmiljön-att bo i områden med blandat bostads- och kommersiellt bruk, bo nära buss- och tunnelbanestationer och bo i befolkningstäta områden-befanns vara omvänt förknippade med BMI-nivåer.

Trots den energieffektivitet som följer av hög transitering ses stadens gator i allmänhet som farliga för fotgängare och cyklister. Från och med 2019 finns det i genomsnitt 225 000 kraschar, 61 000 skadade och 200+ dödsfall på grund av bilar varje år i New York City. Cirka 75% av stadsgatorummet går till att flytta bilar och lastbilar i snabb hastighet och parkera dessa fordon, medan de andra 25% av gatan lämnas för fotgängare, cyklar och butiksfronter.

Pendling/modal split

Den Verrazano-Narrows Bridge länkar samman städerna av Brooklyn och Staten Island .

Av alla som pendlar till jobbet i New York City använder 39% tunnelbanan, 23% kör ensam, 11% tar bussen, 9% går till jobbet, 7% reser med pendeltåg, 4% samåkning , 1,6% använder en taxi, 1,1% cyklar till jobbet och 0,4% reser med färja. 54% av hushållen i New York City äger inte bil och förlitar sig på kollektivtrafik.

Medan den så kallade bilkulturen dominerar i de flesta amerikanska städer, har kollektivtrafik ett avgörande inflytande på New York-livet. Tunnelbanan är en populär plats för politiker att träffa väljare under val och är också en viktig plats för musiker. Varje vecka ger mer än 100 musiker och ensembler - allt från genre från klassiskt till Cajun, bluegrass, afrikansk, sydamerikansk och jazz - över 150 föreställningar sanktionerade av New York City Transit , under Music Under New York -programmet, på några dussin platser i hela tunnelbanesystemet.

3,7 miljoner människor var anställda i New York City; Manhattan är det främsta sysselsättningscentret med 56% av alla jobb. Av de som arbetar på Manhattan pendlar 30% från Manhattan, medan 17% kommer från Queens, 16% från Brooklyn, 8% från Bronx och 2,5% från Staten Island. Ytterligare 4,5% pendlar till Manhattan från Nassau County och 2% från Suffolk County på Long Island, medan 4% pendlar från Westchester County . 5% pendlar från Bergen och Hudson län i New Jersey. Vissa pendlare kommer från Fairfield County i Connecticut. Vissa New Yorkers pendlar omvänt till förorterna: 3% reser till Nassau County, 1,5% till Westchester County, 0,7% till Hudson County, 0,6% till Bergen County, 0,5% till Suffolk County och mindre procentsatser till andra platser i storstadsområdet .

I genomsnitt tillbringar New Yorkers 1 timme och 27 minuter per vardag med pendling med kollektivtrafik. Av dessa åker 31% i mer än 2 timmar varje dag. Den genomsnittliga tiden som folk väntar vid ett stopp eller en station för kollektivtrafik är 15 minuter, men 23% av ryttarna väntar i genomsnitt på över 20 minuter. Det genomsnittliga avståndet som folk brukar åka på en enda resa med kollektivtrafik är 9,5 kilometer (5,9 mi).

Ryttarskap

Ingång till Times Square - 42nd Street station på 7th Avenue.

Den Metropolitan Transportation Authority (MTA) driver de flesta av New Yorks transitsystem. Med hjälp av folkräkningsdata rapporterade MTA i augusti 2006 att åkandet på bussar, tunnelbanor och pendeltåg har ökat snabbare än befolkningstillväxten, vilket indikerar att fler New York -bor väljer att använda kollektivtrafik, trots dålig service i vissa områden i New York City med kollektivtrafik. MTA hänförde ryttarvinsterna till införandet av MetroCard 1993 och utbytet av mer än 2800 rullande materiel sedan 2000.

Från 1995 till 2005, sa myndigheten, ökade antalet åkare på stadsbussar och tunnelbanor med 36%, jämfört med en befolkningsökning i staden på 7%. I förorterna, sa det, ökade 14% i ryttarförhållandena på Metro-North och Long Island Rail Road över en förorts befolkningsökning på 6%. Med dramatiska ökningar av bränslepriserna 2008, liksom ökad turism och bostadstillväxt, ökade ryttarantalet på bussar och tunnelbanor med 3,1% upp till cirka 2,37 miljarder resor om året jämfört med 2007. Detta är det högsta antalet åkare sedan 1965.

År 2013 var ryttartiden på New York City Subway 1,7 miljarder, det högsta ryttarförhållandet sedan 1946, trots orkanen Sandy -relaterade tunnelbanestängningar. Riderhip i stadsbussar var 803 miljoner.

Transitkultur

Ryttare på New York City Subway, 2005

Över 5 miljoner människor åker transiteringsnätet varje vardag, och systemet är en viktig plats för handel, underhållning och politisk aktivism. Mycket av staden, exklusive Staten Island, förlitar sig på tunnelbanan, som är öppen dygnet runt, som dess främsta transportkälla. Kampanj på tunnelbanestationer är en grundläggande del av valet i New York som liknar kandidatuppträdanden hos småstadsmatare under presidentkampanjer i resten av landet. Varje vecka ger mer än 100 musiker och ensembler - allt från genre från klassisk till Cajun, bluegrass , afrikansk , sydamerikansk och jazz - över 150 föreställningar sanktionerade av New York City Transit på 25 platser i hela tunnelbanesystemet, många under musiken Under New York -programmet. Det finns många fler som är obehöriga artister som kallas buskers , som sträcker sig från proffs som sätter upp en improviserad show till panhandlers som söker donationer genom prestanda.

Ett resultat av stadens omfattande kollektivtrafikanvändning är en robust lokaltidningsindustri. Läsekretsen för många New York -dagstidningar består till stor del av transittryttare som läser under sina pendlingar. Den tre dagar långa transiteringsstrejken i december 2005 deprimerade snabbt upplagssiffrorna, vilket understryker förhållandet mellan stadens pendlingskultur och tidningens läsekrets.

Tunnelbanorna i New York har varit platser för skönhetstävlingar och gerillateater. MTA: s årliga Miss Subways -tävling pågick från 1941 till 1976 och igen 2004 (under det reviderade namnet "Ms. Subways").

Tunnelbanorna och pendeltågssystemen har också några konstverk på sina stationer, beställda under MTA Arts & Design -paraplyet.

Transiteringssystem

Järnväg

Ingång till 59th Street - Columbus Circle station.

Det dominerande transportsättet i New York City är järnväg. Endast 6% av shoppingresorna i Manhattans centrala affärsdistrikt innebär användning av en bil. Stadens kollektivtrafiknät är det mest omfattande och bland de äldsta i Nordamerika. Ansvaret för att hantera de olika komponenterna i systemet åligger flera statliga myndigheter. Den största och viktigaste är Metropolitan Transportation Authority (MTA), ett allmännyttigt företag i delstaten New York, som driver två av stadens tre snabbtransportsystem, de flesta av sina bussar och två av sina tre pendeltågsnät. Ryttarskapet i staden ökade med 36% till 2,2 miljarder årliga ryttare från 1995 till 2005, vilket översteg befolkningstillväxten. Genomsnittlig ryttartid för tunnelbanan på vardagar var 5,076 miljoner i september 2006, medan kombinerat tunnelbana- och bussåkande på en genomsnittlig vardag den månaden var 7,61 miljoner.

Snabbtransportsystem

MTA
Den New York City Subway är livsnerven i staden. Visas är Broadway - Lafayette Station på Sixth Avenue Line .
Huvudartiklar: New York City Subway och Staten Island Railway

Den New York City Subway är det största tunnelbanesystem i världen mätt i antal stationer (472), och den åttonde största mätt med årliga antalet passagerare (1,76 miljarder personresor 2015). Det är det näst äldsta tunnelbanesystemet i USA efter snabbtransportsystemet i Boston . År 2002 använde i genomsnitt 4,8 miljoner passagerare tunnelbanan varje vardag. Under en dag i september 2005 satte 7,5 miljoner dagliga ryttare rekord för ryttarskap. Under 2013 levererade tunnelbanan över 1,71 miljarder åkattraktioner, i genomsnitt cirka 5,5 miljoner åkattraktioner på vardagar, cirka 3,2 miljoner åkattraktioner på lördagar och cirka 2,6 miljoner åkattraktioner på söndagar. Riderhip ökade konsekvent i början av 2000 -talet, delvis på grund av tunnelbanans energieffektivitet. Livet i New York City är så beroende av tunnelbanan att staden är hem för tre av bara fem 24-timmars tunnelbanesystem i USA. Stadens 28 tunnelbanetjänster går genom alla stadsdelar utom Staten Island , som trafikeras dygnet runt av Staten Island Railway .

Tunnelbaneförare betalar med MetroCard , som också är giltigt på alla andra snabbtransportsystem och bussar i staden, samt Roosevelt Island spårväg. MetroCard har helt ersatt tokens, som användes tidigare, för att betala biljettpriser. Priserna laddas elektroniskt på kortet. Sedan 2019 har ryttare haft möjlighet att använda OMNY , ett kontaktlöst system som är kompatibelt med smarta plånböcker och kreditkort. Systemutrullningen av OMNY till alla bussar och tunnelbanestationer var klar 2020, och OMNY kommer att ersätta MetroCard senast 2023.

VÄG
Ett PATH -tåg vid World Trade Center -stationen .
Huvudartikel: Hamnmyndigheten Trans-Hudson

Hamnmyndigheten Trans-Hudson (PATH) är ett snabbtransportsystem som förbinder Manhattan med Jersey City , Hoboken , Harrison och Newark , i New Jersey . En huvudtransportförbindelse mellan Manhattan och New Jersey, PATH transporterar 240 000 passagerare varje vardag på fyra linjer.

Medan vissa PATH-stationer ligger i anslutning till tunnelbanestationer i New York City och Newark samt Hudson-Bergen Light Rail- stationer i Hudson County , finns det inga gratis transfer. PATH -systemet sträcker sig över 22,2 km av körsträckan, inklusive spåröverlappning. Precis som New York City Subway fungerar PATH dygnet runt. Öppnade 1908 som Hudson och Manhattan Railroad, ett privatägt företag, PATH sedan 1962 har drivits av hamnmyndigheten i New York och New Jersey .

Flygplatstjänster

AirTrain på John F. Kennedy International Airport .
Huvudartiklar: AirTrain JFK och AirTrain Newark

Flygplatserna John F. Kennedy och Newark Liberty trafikeras av intermodala järnvägssystem. AirTrain JFK är ett 13 km (13 km) snabbtransportsystem som ansluter Kennedy dygnet runt till New Yorks tunnelbana och pendeltåg i Queens. Det erbjuder också gratis transitering mellan flygplatsterminaler. För resor bortom flygplatsen kostar tåget 7,75 dollar. Ungefär 4 miljoner människor åkte AirTrain till och från Kennedy 2006, en ökning med cirka 15% jämfört med 2005. AirTrain Newark är ett 1,9 mil (3 km) monorail-system som förbinder Newarks tre terminaler med pendeltåg och intercitytåg som körs på nordöstra korridoren. järnvägslinje.

Pendeltåg

Grand Central Terminal är den näst mest trafikerade järnvägsstationen i landet.
Huvudartiklar: Long Island Rail Road , Metro-North Railroad och New Jersey Transit Rail Operations

New York Citys pendeltågssystem är det mest omfattande i USA, med cirka 250 stationer och 20 järnvägslinjer som betjänar mer än 150 miljoner pendlare årligen i tri-state-regionen . Pendeltåg från förorterna drivs av två byråer. MTA driver Long Island Rail Road på Long Island och Metro-North Railroad i Hudson Valley och Connecticut. New Jersey Transit driver järnvägsnätet väster om Hudson River. Dessa järnvägssystem konvergerar vid de två mest trafikerade tågstationerna i USA, Penn Station och Grand Central Terminal , båda på Manhattan.

Dessutom finns anslutningar tillgängliga för närliggande pendeltågssystem: Southeast Connecticuts Shore Line East och Central Connecticut och Southern Massachusetts Hartford Line i New Haven och Southeast Pennsylvania SEPTA i Trenton, New Jersey. Service övervägs till nordöstra Pennsylvania så långt som till Scranton, Pennsylvania via Lackawanna Cut-Off .

Intercity järnväg

Medan järnvägstransport i New York City och Long Island har förfärats (de flesta fraktaktiviteter sker i norra New Jersey) har staden tätare passagerartåg (intercity och pendlare) än någon annanstans i landet. Intercitytjänst tillhandahålls av Amtrak . Femtiofyra tåg kör varje dag på den mest trafikerade sträckan- nordöstra korridoren från New York till Philadelphia. För resor på mindre än 800 mil till andra nordöstra städer är Amtrak ofta billigare och snabbare än flygresor. Amtrak står för 47% av alla icke-bilresor mellan New York och Washington, DC och cirka 14% av alla intercityresor (inklusive bilresor) mellan dessa städer. Amtraks höghastighets Acela- tåg går från New York till Boston och Washington, DC , via nordöstra korridoren, med hjälp av lutande teknik och snabba ellok. New York Citys Penn Station är den mest trafikerade Amtrak -stationen i USA med årliga ombordstigningar. År 2004 såg det 4,4 miljoner passagerare ombordstigning, mer än dubbelt den näst mest trafikerade stationen, Union Station i Washington, DC

Nattåg förbinder New York City med Chicago (där det finns många anslutningar till västkusten), Atlanta , New Orleans och Miami . Det går två dagliga tåg till Miami, ett dagligt tåg till Charlotte och ett dagligt tåg till Savannah . Chicago är anslutet till New York City med två tåg: ett kör dagligen via Upstate New York och Cleveland , medan en annan kör tre gånger i veckan på en längre rutt via Cincinnati . Stora destinationer med frekvent service inkluderar Albany , Baltimore , Boston , Harrisburg , Philadelphia, Providence och Washington, DC Det går också internationella dagliga tåg till Toronto och Montreal i Kanada , via Empire Corridor till Albany och pekar västerut.

Bussar

Ett sortiment av helt nya MCI D4500-bussar för MTA syns på LaGuardia Bus Depot i Queens.

Från och med 2014 transporterade över 5 710 MTA Regional Bus Operations -bussar cirka 2,5 miljoner dagliga passagerare dygnet runt på mer än 238 lokala rutter, 62 expresslinjer och 7 Select Bus Service -rutter, vilket uppgår till 793 miljoner årliga bussresor. Bussar som ägs av MTA står för 80% av stadens ytmassa. New York City har den största rena diesel-hybrid- och komprimerade naturgasbussflottan i USA. Lokala busslinjer är märkta med ett nummer och ett prefix som identifierar den primära stadsdelen ( B för Brooklyn, Bx för Bronx, M för Manhattan, Q för Queens och S för Staten Island). Expressbusslinjer som körs under MTA New York City Bus använder bokstaven X istället för en stadsdel. Expressbusslinjer som drivs under MTA Bus (tidigare kontrollerad av NYC Department of Transportation) använder ett system med två stadsdelar med ett M i slutet (dvs BM , BxM , SIM eller QM ). Dessutom erbjuder MTA exakt busens ankomsttid med QR -kod vid varje hållplats. Vissa hållplatser har också digitala paneler som anger ankomsttider.

New York Waterway driver anslutande busslinjer till/från West Midtown Ferry Terminal och East 34th Street Ferry Landing .

Privata bussföretag Hampton Jitney och Hampton Luxury Liner driver daglig service året runt från platser på östra sidan av Manhattan till byarna och byarna i Long Islands östra ände, inklusive Hamptons , Montauk och North Fork . Hampton Jitney driver också begränsad service till och från Lower Manhattan och Brooklyn.

Flera Chinatown -busslinjer , som började trafikera 1997, erbjuder intercity -busstrafik, främst till Chinatown och Midtown Manhattan . Två rabattbussar, BoltBus och Megabus , har tillhandahållit busstrafik mellan New York City och flera andra amerikanska städer sedan 2008. Dessutom tillhandahåller Tripper Bus och Vamoose Bus busstrafik mellan New York City och Washington, DC förorter till Arlington, Virginia och Bethesda, Maryland . BestBus tillhandahåller daglig service från ett stopp längs West 34th Street nära 9th Avenue till Washington, DC, Silver Spring, Maryland och Manassas , Wien och Springfield i Virginia och sommarhelgstjänst till Rehoboth Beach och Dewey Beach i Delaware .

Annan transitering

Andra transiteringar i staden inkluderar:

Stora transittnav

Det finns flera stora transitterminaler i New York storstadsområde. De inkluderar tågstationer, bussterminaler och färjelandningar.

Större järnvägsstationer inkluderar:

Stora busshubbar inkluderar:

Färjor

Den Staten Island Ferry på South Ferry terminalbyggnaden i nedre Manhattan .
Färjor som avgår från Battery Park City och helikoptrar som flyger ovanför Manhattan

Den mest trafikerade färjan i USA är Staten Island Ferry , som årligen transporterar över 19 miljoner passagerare på 8,4 km mellan St. George Ferry Terminal och South Ferry . Tjänsten tillhandahålls 24 timmar om dygnet, 365 dagar om året, och tar cirka 25 minuter varje väg. Varje dag transporterar åtta båtar nästan 65 000 passagerare under 104 båtturer. Över 33 000 resor görs årligen. Färjan har varit gratis sedan 1997. Fordon har inte varit tillåtna på färjan sedan terrorattackerna den 11 september 2001 , även om cyklar är tillåtna på den lägre nivån utan kostnad. Färjeturen är en favorit bland turister eftersom den ger utmärkt utsikt över Lower Manhattans skyline och Frihetsgudinnan .

Sedan 1980 -talet har färjetrafiken på Hudson River och East River restaurerats och avsevärt utökats med regelbunden trafik till platser på Manhattan , mestadels under 42nd Street . Pier 11 på Wall Street , East 34th Street Ferry Landing , West Midtown Ferry Terminal och Battery Park City Ferry Terminal är viktiga ombordstigningspunkter. Terminalerna drivs i offentlig-privat partnerskap med privatägda transportörer.

I februari 2015 meddelade borgmästare Bill de Blasio att stadsregeringen skulle börja NYC Ferry för att utvidga färjetransporter till traditionellt underbetjänade samhällen i staden. De första rutterna för NYC Ferry öppnade 2017. Alla systemets rutter har terminaler på Manhattan, med rutter som når Brooklyn, Queens och Bronx, samt en framtida Staten Island -rutt.

Under NY Waterway -logotypen körs rutter till Hoboken Terminal , Weehawken Port Imperial , Edgewater Landing och Paulus Hook Ferry Terminal samt andra färjeutsläpp längs västra stranden av Hudson i New Jersey . Dess East River -bussar mellan Wall Street och East 34th Street anropar vid fyra glidningar i Brooklyn och Queens. Det driver också rutter till Raritan Bayshore .

SeaStreak kör till Raritan Bayshore, som kompletterar den icke -anslutna NY Waterway -tjänsten. Men från 2012 till 2014 körde den också morgon- och eftermiddag/kvällstjänster vardagar mellan East 34th Street och Pier 11 på Manhattan och Rockaway Park, Queens , med ett stopp vid Brooklyn Army Terminal . Tjänsten började i slutet av 2012 i kölvattnet av massiva tunnelbanans infrastrukturskador och servicestörningar i Queens och Brooklyn från orkanen Sandy , och var ursprungligen endast avsedd som ett tillfälligt transportalternativ tills tunnelbanetjänsten återställdes, men den visade sig vara populär och förlängdes flera gånger efter det. Det avbröts dock slutligen i oktober 2014, trots kraftfulla ansträngningar från lokala transportförespråkare, medborgerliga ledare och folkvalda för att övertyga stadsregeringen att fortsätta finansiera den subventionerade tjänsten.

New York Water Taxi gör en East River -passage till Red Hook . Liberty Water Taxi reser mellan BPC Ferry Terminal och Liberty State Park i Jersey City och stannar vid Paulus Hook . Företagen driver också säsongsutflykter, särskilt till stränderna på Yankee Stadium och Gateway National Recreation Area .

Dessutom finns det året-runt-färja till Ellis Island och Liberty Island och säsongsbetjäning till Governor's Island . Circle Line Downtown och Circle Line Sightseeing driver turistvägar in i Upper New York Bay eller kringgå Manhattan.

Färjlandningar inkluderar:

Vägar och motorvägar

Se även: Geografi och miljö i New York City

Trots New Yorks beroende av kollektivtrafik är vägar ett avgörande inslag i staden. Manhattans gatunät planen påverkas kraftigt stadens fysiska utveckling. Flera av stadens gator och alléer, som Broadway , Wall Street och Madison Avenue används också som stenografi eller metonym i amerikanskt språk för nationella industrier som finns där: teater, finans och reklam.

På Manhattan finns det tolv numrerade vägar som löper parallellt med Hudsonfloden och 220 numrerade gator som löper vinkelrätt mot floden.

Ett avancerat konvergensindexering av vägtrafikövervakningssystem installerades i New York City för teständamål i maj 2008.

För att hålla vägar, tunnlar och broar säkra för fotgängare och förare har New York City effektivt använt tidtagare för att reglera trafikbelysning och spara energi.

Broar och tunnlar

Den Brooklyn Bridge , en av New Yorks mest kända strukturer.
Den Queens-Midtown Tunnel är i början av Long Island Expressway .
Huvudartikel: Broar och tunnlar i New York City
Ytterligare information: Lista över broar, tunnlar och nedskärningar i Hudson County, New Jersey

Med sina gotiska väckelsedubbade stentorn och diagonala upphängningstrådar är Brooklyn Bridge en av stadens mest erkända arkitektoniska strukturer, avbildade av konstnärer som Hart Crane och Georgia O'Keeffe . Brooklyn Bridge huvudsakliga spännvidd är 486,61 m och var den längsta i världen när den stod klar. Den Williamsburg Bridge och Manhattan Bridge är de två andra i trio av arkitektoniskt anmärkningsvärda East River korsningar. Den Ed Koch Queensboro Bridge , som förbinder Manhattan och Queens är en viktig del av fribärande bro design. Staden Staten Island är ansluten till Brooklyn genom Verrazano-Narrows Bridge . Den George Washington Bridge , som spänner över Hudson River mellan New York City och Fort Lee, New Jersey , är världens mest trafikerade bron i termer av fordonstrafik.

New York har historiskt varit en föregångare inom tunnelbyggande. De flesta bär järnvägslinjer, men det finns fyra undantag. Den Lincoln Tunnel , som bär 120.000 fordon per dygn under Hudson River mellan New Jersey och Manhattan, är världens mest trafikerade fordonstrafik tunnel. Den Holland Tunnel , även under Hudsonfloden, var den första mekaniskt ventilerade fordonstrafik tunnel i världen och anses vara en National Civil Engineering Landmark vid American Society of Civil Engineers. Två andra anmärkningsvärda tunnlar förbinder Manhattan med andra platser; en är Queens Midtown Tunnel , och den andra är Hugh L. Carey Tunnel . Hugh L. Carey-tunneln (tidigare Brooklyn-Battery Tunnel) är på 2,119 fot (2,779 m) den längsta undervattentunneln i Nordamerika.

Motorvägar

Den Brooklyn-Queens Expressway

Ett mindre gynnade alternativ till pendling med järnväg och båt är New York -regionens motorvägsnät, designat av Robert Moses . Stadens omfattande nätverk av motorvägar inkluderar fyra primära motorvägar : Interstate 78 , Interstate 80 , Interstate 87 och Interstate 95 . Interstate 78 och Interstate 87, som har respektive östra och södra terminaler i staden, liksom Interstate 95, går in i stadsgränserna, medan Interstate 80: s östra terminal ligger i Teaneck, New Jersey . I-278 och I-287 fungerar var och en som en delvis bälte runt staden; Interstate 278 i Staten Island, Brooklyn, Queens och Bronx, och Interstate 287 i Westchester County, Rockland County och norra New Jersey. I-495 börjar vid Queens Midtown Tunnel som Queens-Midtown Expressway, blir Horace Harding Expressway mellan Queens Blvd och Nassau County-gränserna och slutligen blir Long Island Expressway in i Long Island förorter. "LIE" -namnet används vanligtvis av invånare i staden för att beskriva hela motorvägens längd.

New Yorks parker med begränsad åtkomst , ett annat Moses-projekt, är också ofta överbelastade, trots att de var utformade från början för att endast bära bilar, i motsats till kommersiella lastbilar eller bussar. Den FDR Drive (ursprungligen känd som East River Drive) och Harlem River Drive är två sådana vägar som går längs den östra kanten av Manhattan. Den Henry Hudson Parkway , den Bronx River Parkway och Hutchinson River Parkway länka Bronx till närliggande Westchester County och dess ways; i Grand Central Parkway och Belt Parkway ger liknande funktioner för Long Island Parkway system.

Privata bilar

Rush hour på Manhattan

Stadens trafikljus styrs från ett avdelning för transport i Long Island City , med frekventa justeringar för att lindra stadens kroniska trängsel.

Omkring 48% av New Yorkers äger bilar, men färre än 30% använder dem för att pendla till jobbet, de flesta tycker att kollektivtrafiken är billigare och bekvämare för detta ändamål, till stor del på grund av trafikstockningar som också bromsar bussar. För att underlätta trafiken föreslog borgmästaren, Michael R. Bloomberg , 2007 trängselpriser för motorfordon som kommer in på Manhattans affärsdistrikt från 06:00 till 18:00, men detta förslag besegrades när Sheldon Silver , talare i New York State Assembly , tillkännagav att lagförslaget inte skulle komma till omröstning i hans kammare.

Antalet bensinstationer på Manhattan är 40 och sjunker, vilket orsakar trängsel runt dem.

Även om elfordonsägandet i New York City är lågt jämfört med ägandegraden för traditionella gasfordon, fanns det över 3000 elfordon registrerade hos New York City och Westchester invånare mellan 2011 och 2014, av nästan 300 000 fordon totalt registrerade under denna tid. Det fanns över 200 offentliga laddstationer i New York City, inklusive 105 laddstationer på Manhattan, i slutet av mars 2016. De flesta laddstationerna är 208 V eller 240 V "Level 2 laddare", men det finns också 120 V "Level 1 laddare "i privata hem och arbetsplatser; 480 V "DC snabbladdare" på vissa platser; och flera Tesla Superchargers runt staden, endast för användning av Tesla, Inc. -tillverkade fordon.

Trängselpriser

Huvudartikel: Trängselpriser i New York City

Trängselpriser i New York City var en föreslagen trafikbelastningsavgift för fordon som reser till eller inom lägre och mitt i Manhattan. Trängselprisavgiften var en del av borgmästaren Michael Bloombergs plan för att förbättra stadens framtida miljömässiga hållbarhet samtidigt som man planerar för befolkningstillväxt, med titeln PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York. Det godkändes emellertid inte eftersom det aldrig gick till omröstning om församlingen .

Leveransbilar

Sedan början av 2000-talet har tillväxten av e-handelsföretag som Amazon resulterat i en ökning av leveransbilar i New York City, med 1,5 miljoner paket som levereras per dag till 2019. Flera logistiknav och lager har byggts inom staden för att snabbare distribuera paket i New York City -området. År 2016 sa NYCDOT -kommissionär Polly Trottenberg att 90% av de varor som transporterades till New York City kom med lastbil.

Tillströmningen av stora motorfordon på de redan förträngda stadsgatorna har haft en avsevärd effekt på trafikflödet. I de mest överbelastade områdena på Manhattan rör sig fordonstrafiken 23% långsammare än den har från 2010 till 2019, och för broar och tunnlar som leder trafik till och från staden har trafiken avtagit ännu mer avsevärt. Som ett resultat ökade trafikrelaterade föroreningar med cirka 9% från 1990 till 2019, även om de justerades för befolkningstillväxt.

Även om det är lagligt för lastbilar att dubbelparkera på de flesta platser samtidigt som de levererar under lågtrafik, leder detta ofta till överbelastning på de omgivande gatorna när dubbelparkering sker under högtider. Det klagas ofta på att lastbilar tar upp cykelbanor och parkeringsplatser. Bara 2018 fick fyra leveransföretag ( UPS , FedEx , FreshDirect och Peapod ) böter på sammanlagt 27 miljoner dollar på grund av parkering och trafiköverträdelser. Vissa leveransföretag fortsatte dock att dubbelparkera och införlivade eventuella böter för dubbelparkering i leveransavgiften. Vidare tillåter stadens stipulerade parkeringsfina program förare att eliminera sina tidigare dubbelparkeringsöverträdelser genom att betala en förutbestämd böter utan att utmana det i domstol. Som ett resultat började NYCDOT 2019 att tillämpa regler för att begränsa leveranser i centrala zonen under rusningstid, införa en tidsbegränsning för leveranser och förbjuda kommersiell dubbelparkering på gator med ett körfält. För att minska trafik under högtrafiken och lastbilsutsläpp, driver NYCDOT också Off-Hour Delivery Program i Manhattans centrum, vilket kräver att leveranser i den zonen görs mellan 19.00 och 06.00.

Taxi

Gula hytter i Lower Manhattan
En borotaxi släpper iväg passagerare inne i den ”gula zonen” på Midtown Manhattan . Det är inte tillåtet att hämta nya passagerare i den gula zonen.
Huvudartiklar: New York City Taxi and Limousine Commission och Taxicabs i New York City

Det finns 13 237 taxibilar i New York City, inklusive inte över 40 000 andra uthyrningsfordon. Deras utmärkande gula färg har gjort dem till New York -ikoner.

Taxibilar drivs av privata företag och licensieras av New York City Taxi and Limousine Commission. "Medallion -taxibilar", de välkända gula hyttarna, är historiskt sett de enda fordonen i staden som har tillåtelse att hämta passagerare som svar på en gathagel. År 2013 tillåts en ny typ av gata hyllade bilar som kallas " borotaxi " i "äppelgrön" färg att hämta passagerare i de yttre stadsdelarna och den norra delen av Manhattan . En hytts tillgänglighet indikeras av lampan på ovansidan av bilen. När lampan tänds är hytten tom och tillgänglig. när den inte är tänd är hytten inte tillgänglig.

Priserna börjar på 3,00 US $ och ökar baserat på rest sträcka och tid i långsam trafik. Passageraren måste också betala för vägtullar under resan. Den genomsnittliga taxipriset 2000 var 6,00 US $ ; över US $ 1 miljard dollar i biljettpriser betalades det året totalt.

Sedan 1999 har 241 miljoner passagerare åkt taxi i New York. Enligt amerikanska folkräkningen 2000, av 42 000 kål i New York, är 82% utrikes födda: 23% från Karibien ( Dominikanska republiken och Haiti ) och 20% från Sydasien (Indien, Pakistan och Bangladesh ). Dessutom är ett stort antal amerikanska taxichaufförer i New York puertoricanska eller av puertoricansk härkomst. År 2014 var 23,1% av taxichaufförerna från Bangladesh, 13,2% från Pakistan, 9,3% från Indien, 6,5% från Haiti, 5,9% från USA och 4,4% från Egypten.

År 2005 införde New York incitament att ersätta sina nuvarande gula hyttar med elhybridfordon, sedan i maj 2007 föreslog New York Citys borgmästare, Michael Bloomberg , en femårsplan för att byta taxibilar i New York till mer bränslesnåla hybridfordon som del av en agenda för New York City att minska utsläppen av växthusgaser samt ökande bränslekostnader. År 2010 vann Nissan ett kontrakt för att förse New York med en design baserad på deras NV200 minivan -modell.

Barnvagnar, fotgängare och cyklar

En stationär pedicab på Manhattan
Cyklar och en hytt

Cykling i New York City är ett snabbt växande transportsätt. År 2009 cyklar uppskattningsvis 200 000 stadsinvånare på en vanlig dag och gör 655 000 resor varje dag, större än antalet av de tio mest populära busslinjerna i staden.

Staden arrangerar årligen det största rekreationscykelevenemanget i USA, Five Boro Bike Tour , där 30 000 cyklister åker 68 kilometer genom stadens stadsdelar.

Mer än 500 personer arbetar årligen som cykel -rickshaw- eller pedicab -förare som 2005 hanterade en miljon passagerare. Stadsfullmäktige röstade två gånger, inklusive en åsidosättande av borgmästare Bloombergs veto på grund av marknadsvärdet, 2007 för att licensera pedicab -ägare och förare och endast tillåta 325 pedicab -licenser. Varken gränsen för barnvagnar eller själva lagen trädde i kraft på grund av en framgångsrik stämning i New York City Pedicab Owners 'Association om tillståndsutfärdande. Slutligen utfärdades 943 pedicab -företagare tillstånd i november 2009 efter att en andra lag antogs för att åtgärda bristerna i 2007 års lag. Idag möter barnvagnarna marknadens efterfrågan i mitten av både ekologiska transporter och snabba resor inom det centrala affärsdistriktet under rusningstid på eftermiddagen när motortrafiken rör sig över staden med en genomsnittlig hastighet på 4,5 miles i timmen.

Promenader och cykel resor står för 21% av alla lägen för resor i staden; nationellt är hastigheten för metroregioner cirka 8%. År 2000 hade New York det största antalet vandringspendlare bland stora amerikanska städer både i totalt antal och som andel av alla pendlare: 517 290, eller 5,6%. Som jämförelse hade nästa stad med den största andelen gångpendlare, Boston , 119 294 pendlare för fotgängare, vilket motsvarar 4,1% av stadens pendlare.

Citibank sponsrade införandet av 6000 offentliga cyklar för stadens cykelaktieprojekt , Citi Bike , i mitten av 2013. Forskning utförd av Quinnipiac University visade att en majoritet av New Yorkers stödde initiativet. Under verksamheten under första året var det mer än 100 000 registrerade medlemmar som åkte över 23 700 000 mil, inklusive 70 000 medlemmar enbart under de tre första månaderna. 2014 meddelade Citi Bike att man skulle utöka sin verksamhet med 6 000 cyklar och lägga till 375 nya dockningsstationer år 2017. I november 2018 tillkännagavs ytterligare en femårig expansion, vilket skulle fördubbla cykel-andelssystemets serviceområde till 35 kvadratkilometer (91 km 2 ). Dessutom skulle antalet cyklar mer än tredubblas, från 12 000 till 40 000. Bås skulle installeras på resten av Manhattan, liksom delar av Brooklyn, Queens och Bronx.

En " grön våg " avser programmering av trafikljus för att möjliggöra kontinuerligt trafikflöde (en serie gröna lampor) över ett antal korsningar i en riktning. I New York City prioriterar denna "gröna våg" cyklister genom att ta fram trafikljus runt den genomsnittliga cykelhastigheten, förutom att mildra de negativa effekterna av tunga trafikstockningar . Efter en rad cyklistdödsfall 2019, den högsta dödstalen för cyklister på två decennier, beslutade staden att slå om trafikljus, så att fordon skulle behöva åka i genomsnitt 15 miles per timme (24 km/h) mellan på varandra följande green lampor.

Transportkommissionär Polly Trottenberg har drivit på för att öka cykelbanorna för att visa stadens framsteg och engagemang för transportsäkerhet . Men med utbyggnaden av cykling i New York City har det varit pushback från bilister. Till exempel protesterade bilister och Upper West Side -invånare 2019 efter att två hundra parkeringsplatser längs Central Park West eliminerades för att möjliggöra expansion av cykelbanan.

Dollar skåpbilar

Passagerare vid biljettfönstret i bussbolaget Chinatown Fung Wah Bus .

New York City har många former av halvformell och informell kollektivtrafik, inklusive " dollar skåpbilar " eller "jitneys". Dollar skåpbilar betjänar stora områden i Brooklyn, Queens och Bronx som saknar tillräcklig tunnelbana. År 2006 inledde New York stadsfullmäktige debatten om större branschreglering, inklusive att kräva att alla dollarbilar målades i en specifik färg för att göra dem lättare att känna igen, liknande de offentliga lätta bussarna i Hong Kong. Skåpbilarna hämtar och lämnar var som helst längs en rutt, och betalning sker i slutet av en resa.

I likhet med dollarbilar tjänar kinesiska skåpbilar övervägande kinesiska samhällen i Chinatown ; Spolning ; Sunset Park ; Elmhurst ; Bensonhurst och Homecrest .

Jitney -bussar tillhandahåller också täta, viktiga transporter till delar av Hudson County och Bergen County i New Jersey. Av särskild uppmärksamhet är den frekventa Interstate Express -tjänsten som erbjuds längs New Jersey Route 4 mellan George Washington Bridge Bus Terminal och Paterson, New Jersey , som tillhandahålls av Spanish Transportation .

Mycket konkurrenskraftiga Chinatown-busslinjer trafikerar rutter från New York Citys Chinatowns till andra Chinatowns i nordöstra, med frekvent service till större städer som Boston, Philadelphia och Washington, DC Dessa företag använder bussar i full storlek och erbjuder priser mycket lägre än traditionella transportörer som Greyhound och Coach USA , som i sin tur har gått efter Chinatown -transportörerna genom att erbjuda online -priser så låga som $ 1 på BoltBus , NeOn och Megabus -tjänster.

Antenn spårväg

Roosevelt Island spårväg över East River .
Huvudartikel: Roosevelt Island Tramway

Roosevelt Island Tramway byggdes 1976 för att skjuta öbo till Midtown och var ursprungligen avsedd att vara en tillfällig pendellänk för användning tills en tunnelbanestation etablerades för ön. Men när tunnelbanan slutligen anslöt till Roosevelt Island 1989 var spårvagnen för populär för att avbryta användningen.

Spårvägen drivs av Roosevelt Island Operating Corp (RIOC). Varje linbana har en kapacitet på 125 passagerare. Restiden från Roosevelt Island till Manhattan är knappt fem minuter och priset är detsamma som en tunnelbaneresa.

År 2006 avbröts servicen på spårvägen i sex månader efter ett servicefel som krävde att alla passagerare evakuerades.

Flygplatser

En Air India Boeing 747-400 anländer till JFK , med El Al Israel och schweiziska internationella jetplan vid Terminal 4. JFK är den största ingången för internationella ankomster till USA och Amerika.
Huvudartikel: Luftfart i New York storstadsområde

New York City är den främsta internationella flygpassageraren till USA. New York är den mest trafikerade luftporten i landet. År 2011 använde mer än 104 miljoner passagerare de stora flygplatserna som betjänar staden, John F. Kennedy International (även känd som JFK), Newark Liberty International och LaGuardia . Teterboro fungerar som en primär allmänflygflygplats. JFK och Newark ansluter båda till regionala järnvägssystem med en spårvägstjänst.

JFK och Newark trafikerar inrikes och internationella flygningar med långa avstånd. De två flygplatsernas utgående internationella resor stod för ungefär en fjärdedel av alla amerikanska resenärer som åkte utomlands 2004. LaGuardia vänder sig till korta och inhemska destinationer.

JFK är den viktigaste ingångspunkten för internationella ankomster i USA och är den största internationella flygfraktporten i landet efter värdet av transporter. Cirka 100 flygbolag från mer än 50 länder driver direktflyg till JFK. Rutten JFK- London Heathrow är det ledande amerikanska internationella flygplatsparet. Flygplatsen ligger längs Jamaica Bay nära Howard Beach, Queens , cirka 19 mil öster om centrala Manhattan.

Newark var den första stora flygplatsen i New York och är den femte mest trafikerade internationella flygporten till USA. Amelia Earhart invigde Newark Airport Administration Building 1935, som var Nordamerikas första kommersiella flygplatsterminal. År 2003 blev Newark terminalen för världens längsta linjära linjeflyglinje, Continentals trafik till Hong Kong. År 2004 slog Singapore Airlines Continental rekord genom att starta direkt 18-timmarsflyg från Newark till Singapore. Flygplatsen ligger i Newark, New Jersey , cirka 19 mil väster om centrala Manhattan.

LaGuardia, den minsta av New Yorks primära flygplatser, hanterar inrikesflyg. Det är uppkallat efter Fiorello H. LaGuardia , stadens stora borgmästare i depressionstiden, känd som en reformist och stark anhängare av New Deal . En omkretsregel förbjuder inkommande och utgående flygningar som överstiger 1 400 miles (2400 km) utom på lördagar, när förbudet upphävs, och till Denver, som har ett undantag från farfar. Som ett resultat använder de flesta transkontinentala och internationella flygningar JFK och Newark. Flygplatsen ligger i norra Queens cirka 9,7 km från centrala Manhattan. Planer tillkännagavs i juli 2015 att helt återuppbygga LaGuardia flygplats i ett projekt på flera miljarder dollar för att ersätta sina åldringsanläggningar.

Manhattan har tre offentliga heliporter, som mest används av affärsresenärer. En regelbundet schemalagd helikoptertjänst driver flyg till JFK flygplats från Downtown Manhattan Heliport , som ligger i den östra änden av Wall Street. Det finns också East 34th Street Heliport och West 30th Street Heliport

Sjöstad

Den Queen Mary 2 , världens näst största passagerarfartyg och största oceanångare , ångar ut ur New York på en transatlantisk resa.
Ett lätt lastat nytt Panamax containerfartyg passerar norra änden av Anchorage Channel.
Huvudartikel: Port of New York och New Jersey

Den Port of New York och New Jersey , med dess naturliga fördelar djupa vattenkanaler och skydd från Atlanten, har historiskt varit en av de viktigaste hamnarna i USA, och är nu den tredje mest trafikerade i USA bakom South Louisiana och Houston, Texas i lastvolym. År 2011 rörde sig mer än 34 miljoner ton havsbaserad allmän last genom hamnen. Bulklast representerade ytterligare 52 miljoner ton per år. Cirka 367 000 fordon importerades och 284 000 exporterades. År 2005 levererade mer än 5 300 fartyg till hamnvarorna som gick till 35% av den amerikanska befolkningen. Hamnen upplever snabb tillväxt. Sändningarna ökade med 5,2% under 2011. Det finns tre lastterminaler på New York City -sidan av hamnen, inklusive Howland Hook Marine Terminal på Staten Island och den kombinerade Red Hook Container Terminal /Brooklyn Marine Terminal. Flera ytterligare större lastterminaler och en passagerarterminal finns på New Jersey -sidan.

Ursprungligen fokuserat på Brooklyn vid vattnet, särskilt vid Brooklyn Army Terminal i Sunset Park , har de flesta containerfartygsoperationer flyttat till Port Newark-Elizabeth Marine Terminal på Newark Bay . Terminalen, som drivs av hamnmyndigheten i New York och New Jersey , är det största hamnkomplexet på östkusten, med 4,3 miljoner TEU ( tjugofot ekvivalenta enheter ) containeriserad last, som står för 61% av den nordatlantiska containern marknadsföra. 208 miljarder dollar last passerade genom hamnen i New York och New Jersey 2011. De fem bästa handelspartnerna i hamnen är Kina, Indien, Italien, Tyskland och Brasilien.

Den New York Harbor är också en stor knutpunkt för passagerarfartyg. Mer än en halv miljon människor avgår årligen från Manhattans New York Passenger Ship Terminal vid Hudson River, som står för fem procent av den globala kryssningsindustrin och sysselsätter 21 000 invånare i staden. Den Queen Mary 2 , världens näst största passagerarfartyg och ett av de få traditionella Oceanångare fortfarande i drift, har utvecklats speciellt för att passa under Verrazano Bridge själv den längsta hängbro i USA. Den Brooklyn Cruise Terminal är hennes vanliga anhalten för de transatlantiska löper från Southampton, England . Cape Liberty Cruise Port i Bayonne är den tredje passagerarterminalen som servar staden.

Vattenkvaliteten i New York Harbour förbättrades dramatiskt i slutet av 1900 -talet. New Yorkers kajak och seglar regelbundet i hamnen, som har blivit en stor rekreationsplats för staden.

Framtida och föreslagna projekt

Tråkig maskin för den nya East Side Access -tunneln

Flera förslag för att utöka New York City -transiteringssystemet befinner sig i olika skeden av diskussion, planering eller initial finansiering. Vissa förslag kommer att konkurrera med andra om tillgänglig finansiering:

  • Moynihan Station skulle utöka Penn Station till James Farley Post Office -byggnaden tvärs över gatan. Den första fasen slutfördes 2017, medan en andra fas kommer att öppna 2022.
  • Den Second Avenue Subway , en nord-sydlig linje först föreslogs 1919, kommer att löpa från 125th Street i East Harlem till Hanover Square i nedre Manhattan när den är klar. Den första etappen, från 63rd Street till 96th Street, öppnades för passagerartrafik den 1 januari 2017.
  • Den East Side åtkomst projektet kommer dirigera vissa Long Island Rail Road tåg till Grand Central Terminal i stället för Penn Station. Eftersom många LIRR -pendlare arbetar på östra sidan av Manhattan, många på gångavstånd från Grand Central, kommer detta projekt att spara restid och minska trängsel vid Penn Station och på tunnelbanelinjer som förbinder det med östra sidan. Det kommer också att kraftigt utöka timkapaciteten för LIRR -systemet. Slutförandet är planerat till 2022.
  • Den Penn Station åtkomst projekt kommer att tillåta vissa Metro-North tåg på New Haven linje , och så småningom Hudson linje , för att nå Penn Station. Den första etappen, som innebär fyra nya hållplatser för New Haven Line, har en förväntad öppning 2023.
  • Den Gateway Project kommer att lägga ett andra par järnvägsspår under Hudson River , som förbinder en utökad Penn Station till NJ Transit och Amtrak linjer. Detta projekt är en efterträdare till ett liknande som heter Access to the Region's Core , som avbröts i oktober 2010 av guvernören i New Jersey, Chris Christie . Projektet har försenats på grund av brist på finansiering.
  • Även om New York City inte har spårväg finns det några förslag:
    • Det finns ett förslag att omvandla 42nd Street till ett spårvägstransportcenter som skulle vara stängt för alla fordon utom räddningsfordon. Den ursprungliga planen från 1988 som den bygger på inkluderade en slinga österut till Penn Station längs 34th Street. Även om en stympad 42nd Street spårvägslinje godkändes av kommunfullmäktige 1994, stannade den på grund av brist på finansiering och motstånd från lokala samhällen som var orolig för ökad trafik. När stadsregeringen föreslog 7 Subway Extension / IRT Flushing Line ( 7 och <7> tåg) förlorade den intresset för någon spårväg på 42nd Street.
    • Staten Island light rail -förslag har fått politiskt stöd från senator Charles Schumer och lokala politiska och företagsledare.
    • Brooklyn Historic Railway Association har också föreslagit en spårväg i Red Hook, Brooklyn , men det bedömdes vara omöjligt och görs i stort sett överflödigt av Brooklyn Queens Connector .
    • Den Brooklyn Queens Connector streetcar ansluter Astoria, Queens och Sunset Park, var Brooklyn föreslagits av borgmästare Bill de Blasio i februari 2016 med konstruktion planerad att påbörjas under 2019 och service runt 2029.
  • John F. Kennedys internationella flygplats genomgår en ombyggnad på 10,3 miljarder US $ , ett av de största flygplatsrekonstruktionsprojekten i världen. Under de senaste åren har terminalerna 1, 4, 5 och 8 rekonstruerats.
  • Santiago Calatrava föreslog ett luftgondolsystem som förbinder Manhattan, Governors Island och Brooklyn, som en del av stadens planer på att utveckla ön.
  • Som en del av en långsiktig plan för att hantera New York Citys miljömässiga hållbarhet släppte borgmästare Michael Bloomberg flera förslag för att öka användningen av kollektivtrafik och förbättra den övergripande transportinfrastrukturen. Förutom stöd för ovanstående kapitalprojekt inkluderar dessa förslag implementering av snabba bussar , öppning av stängda LIRR- och tunnelbanestationer, nya färjelinjer, bättre åtkomst för cyklister, fotgängare och intermodala överföringar och en prisstoppzon för trängsel Manhattan söder om 86th Street .

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar