Shore Line East - Shore Line East

Shore Line East
Shore Line East -tåg vid New Haven Union Station 2018
Översikt
Lokalt	Södra Connecticut
Termini	New Haven Union Station New London
Stationer	15
Hemsida	shorelineeast .com
Service
Typ	Pendeltåg / regionaltåg
Operatör (er)	Amtrak (under kontrakt med CTDOT)
Rullande lager	P40DC och GP40-3H lok Mafersa tränare
Daglig ryttarskap	2100 (Q2 2018)
Historia
Öppnad	29 maj 1990
Teknisk
Linjelängd	81,4 km
Spårvidd	4 fot  8+Ett / 2  i(1435 mm) normal spårvidd
Vägkarta Legend Nordöstra korridoren till Boston 122,9 mi 197,8 km Nya London Niantic River Bridge Niantic (föreslagen) Connecticut River Bridge 105,1 mi 169,1 km Gamla Saybrook 101,2 mi 162,9 km Westbrook 96,8 km 155,8 km Clinton 93,1 km 149,8 km Madison 88,8 km 142,9 km Guilford 81,4 km 131 km Branford Hartford Line tillSpringfield 72,7 km 117 km New Haven State Street 72,3 mi 116,4 km New Haven Union Station 69,4 km 111,7 km West Haven 63,3 km 101,9 km Milford 59,0 mi 95 km Stratford 55,4 km 89,2 km Bridgeport New Haven mellanstopp 43,1 km 69,4 km Södra Norwalk New Haven mellanstopp 33,1 km 53,3 km Stamford New Haven (NEC)tillGrand Central Avstånd visat från Grand Central Detta diagram: se prata redigera

Shore Line East (SLE) är en pendeltågstrafik som trafikerar längs nordöstra korridoren genom södra Connecticut , USA. Järnvägstjänsten är ett helägt dotterbolag till Connecticut Department of Transportation (CTDOT) och drivs under varumärket CTrail . SLE tillhandahåller service sju dagar i veckan längs nordöstra korridoren från New London västerut till New Haven , med begränsad service längre västerut till Bridgeport och Stamford . Anslutande tåg väster om New Haven till New York City är tillgängligt via Metro-North Railroad 's New Haven linje .

Tjänsten introducerades 1990 som en tillfällig åtgärd för att minska trängsel under byggnadsarbeten på I-95 . Det visade sig dock vara mer populärt än väntat, och servicen fortsatte efter att byggandet avslutats trots kritik mot att linjen var för dyr att använda. Tjänsten har kontinuerligt uppgraderats sedan starten med ombyggda stationer och ny rullande materiel samt tillbyggnader till New London 1996 och till Stamford 2001. Cirka 2100 ryttare använder tjänsten på vardagar.

Service

De flesta SLE -tåg på vardagar kör lokalt västerut från New London eller Old Saybrook till New Haven på morgonen, med en del direktgående östlig service. Detta trafikmönster är omvänt i eftermiddags- och kvällsrusningen. Utvalda tåg kör genom New Haven så långt som till Stamford , där passagerare kan flytta till ett New Haven Line -snabbtåg till Grand Central Terminal .

Ett Shore Line East -tåg vid Union Station i New Haven, linjens kontaktpunkt, med tidigare Amtrak P40DC nr 841 som leder

De flesta helg -SLE -tåg kör också lokalt västerut på morgonen, sedan express på eftermiddagen och stannar endast vid Branford , Guilford och Westbrook mellan Old Saybrook och State Street . Tjänsten österut är omvänd. Detta beror på att Madison och Clinton bara har plattformar på det östgående spåret, och därför behövs byte till plattform för ett västgående tåg.

Ungefär hälften av SLE -tågen kör till och från New London. Nya London SLE multi-ride passhållare får också gå ombord på utvalda Northeast Regional- tåg eller Acela- tåg #2151. Det finns planer på att öka servicen till New London, som begränsas av USA: s kustbevakningskrav när det gäller bron som passerar Connecticut River. Efter år med bara ett eller två tåg till New London, tillkom ytterligare rundturer i New London under 2010 och 2013, och helgtjänsten började i juni 2013.

Alla tåg som inte kör väster om New Haven gör en anslutning till ett Metro-North Railroad- tåg i New Haven, för service till och från punkter i Connecticut, Westchester County, New York och New York City. Dessa förbindelser används vanligtvis av extrema pendlare som bor i en förort Connecticut och arbetar i New York City.

Även om SLE -tjänsten finansieras av CTDOT, drivs den på kontrakt av Amtrak. Amtrak äger och kontrollerar nordöstra korridoren öster om New Haven. Väster om New Haven ägs New Haven Line av CTDOT och tåg skickas av Metro-North.

Under OpSail och SailFest högfartygsfestivaler i New London körs extra fredag ​​och helg service från New Haven till New London. Under OpSail 2000 kördes genom service från New Haven till Mystic - enda gången Shore Line East -tjänsten har körts öster om New London.

Servicehistorik

Tidigare tjänst

Ett Shore Line East -tåg med utrustning målade i färgerna New York, New Haven och Hartford Railroad

Den del av nordöstra korridoren som Shore Line East verkar på var en gång New York- Boston huvudlinjen i New York, New Haven och Hartford Railroad . Avsnittet från New Haven till New London byggdes som New Haven & New London Railroad. Den kartlades 1848, började byggas 1850 och öppnades för service i juli 1852. Linjen ägdes av New York, Providence och Boston Railroad ("Stonington Road") från 1858 till 1862 och av Shore Line Railway från 1864 tills den förvärvades av New York, New Haven och Hartford Railroad ("New Haven") 1870. Att korsa Connecticut -floden krävde en färjaöverföring tills en dragbro byggdes 1870.

Linjen kallades av New Haven Railroad som Shore Line , för att skilja den från järnvägens huvudlinje från New Haven till Springfield, Massachusetts . Som ett erkännande av den stora roll som New Haven i historia och arv i delstaten Connecticut, CTDOT målar SLE s diesel -drivna lok i New Haven orange och svart stil. New Haven Railroad färger och emblem har också placerats på flera stationer, särskilt New Haven Union Station .

Clamdigger -tjänst som drivs av Amtrak 1971

New Haven Railroad drev lokaltrafik på Shore Line fram till dess fusion med Penn Central den 1 januari 1969, då de flesta pendeltjänster öster om New Haven övergavs. Intercitytjänsten fortsatte, men stannade i allmänhet bara vid New Haven, Old Saybrook och New London. Penn Central fortsatte att driva Clamdigger , en enkel rundresa New London-New Haven varje dag med lokala hållplatser, samt en rundresa New London-Boston. Amtrak tog över Clamdigger tillsammans med de flesta intercity-passagerartrafik i maj 1971. I januari 1972 avbröt Amtrak Clamdigger och Penn Central avbröt resan New London-Boston.

1976 och 1977 drev Amtrak Clamdigger som en Providence-New Haven tur och retur med begränsade lokala hållplatser; under tre månader 1978 återupplivades den med ytterligare pendlarbaserade stopp. Den ersattes i april 1978 av Beacon Hill , som stannade vid New Haven, Branford, Madison, Old Saybrook, Niantic , New London och Mystic på väg till Providence och Boston. Den Beacon Hill (som tjänade Providence och Boston pendling marknader snarare än New Haven) avbröts 1981 på grund av finansierings nedskärningar, slutar pendeltåg service i Connecticut öster om New Haven.

Initial service

Den PATrain på Pittsburgh 1985. Efter tjänsten avslutades 1989, CTDOT köpte utrustning för användning på Shore Line East.

1981 och 1986 föreslogs lagstiftning för att återställa pendeltrafiken mellan New Haven och New London, liksom mellan New Haven och Hartford . En CTDOT -studie från 1986 analyserade trängsel på Interstate 95 , som går parallellt med linjen. Studien visade att Old Saybrook var en bättre slutpunkt för första service, med ett förväntat ryttartid på 420 ryttare i varje riktning dagligen.

Baserat på studien beordrade guvernör William O'Neill CTDOT i oktober 1986 att initiera järnvägstrafik på korridoren. Det inrättades som en tillfällig tjänst till nyöppnade lokala stationer mellan Union Station i New Haven och Old Saybrook , för att lindra trafikstockningar som uppstod från planerade byggarbeten på I-95. O'Neill introducerade ett transportprogram på 50 miljoner dollar som innehöll 900 000 dollar (senare reducerat till 500 000 dollar) för basstationer och 4 miljoner dollar för att rusta upp 12 Budd Rail -dieselbilar för rullande materiel. RDC -enheterna befanns vara otillräckliga och två dieseltågsatser köptes från den nedlagda PATrain -tjänsten 1989 istället. Testning av utrustningen på nordöstra korridoren började den 2 december 1989.

En andra studie 1989 indikerade högre potential för åkare på 700 till 1350 dagliga ryttare. Staten köpte Amtraks underhållsanläggning i New Haven i maj 1989 och tecknade ett servicekontrakt med Amtrak i november. Byggandet av fem mellanstationer slutfördes i april 1990.

Shore Line East -tjänsten började den 29 maj 1990 med fyra tåg i varje riktning under morgonen och kvällen. Tjänsten bar Clamdigger -namnet under planeringen; "Shore Line East" dök inte upp förrän strax innan servicen började. Shore Line East hotades att klippas 1991 av den nyvalda guvernören Lowell Weicker , men det visade sig vara mer populärt än väntat och blev faktiskt permanent. En studie från 1996 visade att Shore Line East fångade 8% av de regionala pendlarresorna och lockade en lojal ryttarbas.

1995 och 1997 föreslog då regeringen John Rowland att ersätta Shore Line East och Waterbury Branch med busstrafik, med hänvisning till en hög subvention på 18,70 dollar per ryttare per resa, för att minska den impopulära gasskatten. Lagstiftare från regionen kallade förslagen politiska och försvarade linjens förmåga att minska trängsel och föroreningar, medan motståndarna till linjen kallade det ett exempel på statligt avfall. Shore Line East Rider's Association och andra grupper lobbade för att spara båda tjänsterna varje gång, och efter offentliga utfrågningar antogs en liten biljettförhöjning i slutet av 1997 istället.

Tidiga utvidgningar och kritik

Shore Line East utvidgades till New London Union Station 1996.

I juli 1995 undertecknade guvernör Rowland ett lagförslag som beställde olika studier, inklusive en som analyserade utvidgning av tjänster till New London som ursprungligen hade planerats. Innan studien slutfördes beslutade CTDOT ensidigt att implementera New London -tjänsten, vilket rapporten lovordade. Den 1 februari 1996 förlängdes två rundresor per vardag till New London . Vid den tiden ökade ryttarantalet med 18% jämfört med 1991.

Ett rusningstid Shore Line East-tåg vid Stamford 2007.

På grund av ändringar i Amtrak -reglerna i januari 2001 fick passagerare inte längre korsa spår för att komma åt tåg. Nya plattformar öppnades på södra sidan av spåren vid Branford och Westbrook på ungefär samma platser.

I december 2001 förlängdes en enkel morgontur i rundresa med märket SLExpress till Stamford , med ett stopp vid Bridgeport plus hållplatser endast i österut vid Stratford och Milford. En kvällstur österut förlängdes också till Stamford med endast mellanstoppet Bridgeport. Denna resa var avsedd att göra det möjligt för pendlare att nå sysselsättningscentra i Bridgeport och Stamford utan att behöva göra en överföring på New Haven. Den 24 juni 2002 tillkom ytterligare Stamford -tåg för totalt två västgående och tre östgående tåg. När West Haven öppnade den 18 augusti 2013 lades det till på dessa resor också.

År 2003, för att lägga till ytterligare fyra Amtrak -resor längs korridoren, skars fyra av de då sex rundresorna till New London tillbaka till Old Saybrook. Ett avtal med Connecticut Department of Environmental Protection begränsar servicen över Old Saybrook-Old Lyme-bron för att undvika att störande fritidsbåtförare. CTDOT: s avtal med Amtrak gjorde det möjligt för pendlare med månadskort att istället åka vissa Amtrak -tåg. Efter kritik över servicesänkningarna började CTDOT i april 2008 att låta pendlare med flerresekort också gå ombord på de utvalda Amtrak-tågen.

Förbättrad och ökad service

State Street Station i New Haven öppnade 2002 nära stadens centrum.

När den startade 1990 var Shore Line East avsedd att vara en tillfällig tjänst. Förutom på Old Saybrook och New Haven, som redan betjänades av Amtrak, konstruerade staten nya stationer - bestående av lite mer än bara trädäck - till minimal kostnad. Eftersom tjänsten startades två månader innan amerikanska med funktionshinderlagen undertecknades, byggdes plattformarna inte för handikappanpassade. Efter ett decennium av service, med Shore Line East etablerat som en del av Connecticuts transportsystem, började staten uppgradera tjänsten. Grundstationerna har byggts om med plattformar på hög nivå för att ge handikappad åtkomst och ombordstigning, parkeringsplatser har utökats och fler tåg har lagts till i schemat.

En helt ny station lades också till linjen för trafikreducering som en del av rekonstruktionen av Pearl Harbor Memorial Bridge . Den 7 juni 2002 öppnades State Street -stationen i New Haven för att ge bättre åtkomst till centrum än Union Station, som ligger en halv mil från affärsdistriktet.

Den första stationen som skulle byggas om var Old Saybrook, den livliga östra änden av linjen. Den nya öplattformen och gångbroen på hög nivå öppnade den 1 november 2002. Gamla Saybrook hade tidigare bara haft en enda sidoplattform som betjänar ett relativt litet antal Amtrak-tåg; den ombyggda har två plattformar som betjänar tre spår, så att Amtrak -tåg i båda riktningarna kan stanna eller passera även när ett SLE -tåg är vid stationen.

Guilford-stationen byggdes om 2004–05 med nya plattformar på hög nivå anslutna med en övergripande gångväg. Den västgående plattformen förlängdes 2015.

Från och med den 24 maj 2004 började byggandet av nya plattformar i Clinton , Guilford och Branford . Den ombyggda Clinton -stationen öppnade den 25 juli 2005 och den ombyggda Branford -stationen öppnade den 8 augusti 2005; båda består av en enda plattform på hög nivå på spårens södra sida. Den nya Guilford -stationen, som har plattformar på båda sidor av spåren (anslutna med en gångbro) för att möjliggöra större operativ flexibilitet, öppnade den 28 november 2005. Bygget vid Madison startade den 24 september 2007 och slutade med öppningen av den ombyggda stationsplattformen den 28 juli 2008.

Den 8 oktober 2007 introducerades omvänd topp och mer middagstjänst, som tjänstemän hyllade som början på Shore Line East som ett riktigt dubbelriktat system. Flera befintliga snabbtåg började också stanna vid Guilford. Sedan åtminstone 2006 hade förespråkare efterlyst upprättandet av helgen Shore Line East service. En pilot för helgtjänst kördes från 17 november 2007 till 30 december 2007 med sex "Shoppers Special" -resor från Old Saybrook till New Haven. Tågen var planerade att ansluta till liknande Metro-North-specialerbjudanden i New Haven. Helgstjänsten året runt började den 4 juli 2008 med 9 dagliga rundturer i Old Saybrook-New Haven på helgerna. Ingen helgtjänst kördes till New London, men vardagsservicen ökades genom att flera turer och månadsbiljetter korsades till två Amtrak-tåg.

Ett helg Shore Line East -tåg anländer till New London i juni 2013

Konflikter om stängning av Old Saybrook - Old Lyme -bron är det främsta hindret för full service till New London och ytterligare expansion österut.

Det största hindret som hindrar full service i New London är bron över floden Connecticut mellan Old Saybrook och Old Lyme. Dragbryggan är stängd under en viss tid för att tåg ska kunna passera, vilket hindrar stora båtar från att passera under. Marine Trades Association motsätter sig ytterligare service, vilket skulle kräva fler brostängningar. 2003-avtalet med Amtrak begränsade trafik på vardagar över bron till 2 SLE- och 39 Amtrak-tåg fram till 2018, även om det reviderades 2010 och 2013. Sedan 2003 hade New London betjänats av korsvärda Amtrak-tåg plus ett eller två dedikerade SLE-tåg Rundturer.

Den 16 februari 2010 förlängdes ytterligare en rundresa till New London. Ytterligare tre förlängdes den 10 maj 2010. Men förespråkare för full service till New London sa att guvernör Rell misslyckades med att hålla löften till New London, med en tidningskrönikör som skrev att "hon verkar oförmögen att stå upp mot marina handelslobbyn "angående broöppningarna.

I juli 2012 tillkännagav guvernör Malloy att fem helgresor tur och retur skulle förlängas till New London från och med april 2013. Förlängningen var dock beroende av pågående förhandlingar med marinindustrin om mandatstängningar av Old Saybrook - Old Lyme bridge. Två middagsresor på vardagar tillkom i maj 2013, medan helgtjänsten började den 1 juni 2013, efter att ansökan om ytterligare brostängningar godkändes av delstatsdepartementet för energi och miljöskydd. I juli representerade New London 26% av helgeryttan. I december 2013 meddelade staten att ryttarantalet ökade med 35% för året till följd av den ökade servicen. Från 2009 till 2014 ökade månatliga New London -rytterskapet från mindre än 1 000 månadspassagerare till cirka 5 000, vilket stod för en betydande bråkdel av ryttarökningarna på Shore Line East under den perioden.

Fyra av de fem mellanstationerna mellan Old Saybrook och New Haven byggdes om med tillgängliga plattformar mellan 2004 och 2008, men ombyggnaden vid Westbrook försenades på grund av miljö- och kostnadsfrågor. Ingen plats var tillgänglig förrän Westbrook och CTDOT bytte den nya stationsplatsen på Norris Avenue mot en motorvägsgarageplats utanför Route 145 . Den kontroversiella markbytet inleddes 2004 men slutfördes inte förrän 2006, och stadsverksamheten flyttades inte till Route 145 -platsen förrän i september 2011. Rensningen av platsen började i november 2011 och marken bröts för stationen på 14,4 miljoner dollar i januari 2012. En ny station med en större tomt på 210 platser och plattformar på båda spåren öppnade den 25 mars 2014, med fullständig dubbelriktad service till stationen som börjar den 11 maj.

År 2018 orsakade två separata problem många förseningar och avbokningar med många tåg ersatta av bussar . Ett Amtrak-spårunderhållsprojekt krävde enkelspårning av sträckdelarna och CTDOT saknade tillräckligt med funktionella lok eftersom den åldrande flottan skickades ut för renovering. Tre vardagar rundturer återfördes från buss till tåg i januari 2019 när ett lok återvände från renovering, även om ytterligare problem förväntades under en andra sommar med spårarbete 2019. Full service återställdes den 5 augusti 2019. Vid den tiden kom ryttarskap hade sjunkit med 25%, i genomsnitt 1340 vardagar och 767 helger.

Den 16 mars 2020 började tjänsten fungera på obestämd tid med ett reducerat schema på grund av coronaviruspandemin . Vardagens service utökades från 8 till 11,5 tur och retur 26 juli 2021, med alla tåg som körde till New London.

Framtida

En andra plattform (vänster) färdigställdes på Branford station i slutet av 2016.

M8 -järnvägsvagnar (visas här) planeras användas i Shore Line East -tjänsten.

I en rapport från 2007 redogjorde CTDOT för planer på att förvandla SLE till en dubbelriktad regional järnvägslinje med heldagsservice och alla tåg utvidgas till New London. Detta innebär stegvisa förbättringar, liknande de som redan har införts. En av de första prioriteringarna är att lägga till en andra plattform på alla stationer, vilket är obligatoriskt enligt 2003 års avtal med Amtrak. New London, Old Saybrook, Guilford, Westbrook, Branford och hållplatser från New Haven Union Station västerut har alla flera plattformar, medan State Street har en öplattform som betjänar två spår och en sidoplattform.

Branford är den första tidigare ombyggda stationen som renoverades ytterligare med en andra plattform. En obligation på 60 miljoner dollar i februari 2011 inkluderade 16,5 miljoner dollar för en andra plattform och gångbro i Branford, 7,3 miljoner dollar för plattformsförlängningar i Guilford och 11 miljoner dollar för att lägga till ledningar till för närvarande otrådade sidor längs linjen. Byggandet av den nya plattformen i Branford började i september 2013, och Guilford -arbetet pågår också. Efter förseningar öppnade den förstorade Branford -stationen den 30 september 2016, även om norra plattformen inte omedelbart trafikerades av tåg. Budgivning på en andra plattform och parkeringsgarage i tre plan vid Madison, planerad sedan 2009, var planerad att börja 2013 men inträffade inte. Enligt avtalet med Amtrak planeras en andra plattform läggas till Clinton -stationen. Projektet var ursprungligen planerat att starta i början av 2012, men har sedan dess försenats på obestämd tid. I oktober 2017 meddelade CTDOT planer på att utöka den nuvarande Clinton -stationen. Bygget skulle påbörjas i mars 2018 och vara klart i december 2019. Det har återigen skjutits upp tillsammans med Madison -stationen tills ny finansiering har identifierats.

Utbyggnad av de ursprungliga parkeringsmöjligheterna är också nödvändig för att möta efterfrågan på många stationer, eftersom många började med små partier som lämpar sig för bara några dussin bilar. De ombyggda stationerna i Branford, Guilford, Madison, Clinton och Westbrook har större tomter än 1990 års stationer, och en andra tomt med 272 platser öppnade på Branford i juni 2011. Ett parkeringsgarage med tre våningsplan på 585 platser planeras så småningom för Madison station.

Även om rutten öster om New Haven är elektrifierad under Amtraks 60 Hz dragkraftssystem , fungerar Shore Line East för närvarande helt med diesellok. När hela beställningen av M8 -spårvagnar är i drift och Amtrak testar och godkänner M8: erna för användning öster om New Haven, planerar CTDOT att använda 24 till 32 bilar för elektrisk SLE -service för att minska dieselutsläppen. Dieseltågset kommer att flyttas till service på filialerna Danbury eller Waterbury , eller till Hartford Line från New Haven till Springfield.

Westerly station är en möjlig framtida östlig terminal för Shore Line East service.

I april 2012 släppte statstjänstemän en rapport som beskriver möjliga platser för en påfyllningsstation i East Lyme . Fyra platser analyserades - två nära centrala Niantic och två vid Rocky Neck State Park . Niantic hade tidigare varit ett stopp på Clamdigger . Som en del av ett bindningsförslag från guvernör Malloy skulle 750 000 dollar avsättas för en ny station i Niantic. En studie kommer att genomföras för att analysera effekterna av korridorkapaciteten som stationen skulle medföra.

Möjligheten att förlänga tjänsten österut har också övervägts. Flera specialtåg kördes till Mystic under OpSail -festivalen 2000, den enda sådan trafik hittills. I en rapport från 2001 som undersöker pendeltåg för Rhode Island, övervägde Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) en förlängning av Shore Line East till Providence via Westerly (effektivt återställande av Clamdigger -tjänsten ). I slutändan förlängdes MBTA Commuter Rail -tjänst, som redan körde till Providence som en del av Providence/Stoughton Line , istället söderut (även om det bara var till Wickford Junction ). Men både RIDOT och SLE har långsiktiga planer på att förlänga sina tjänster till möten i Westerly. Förlängning av SLE -tjänsten skulle kräva förhandlingar med US Coast Guard, Marine Trades Association och andra intressenter för ökad användning av Thames River Bridge och Mystic River Bridge . Som en del av guvernör Malloys 30-åriga transitplan skulle Shore Line East utvidgas till Westerly till en kostnad av 200 miljoner dollar. Den 1 februari 2016 utfärdade Connecticut Public Transportation Commission en rapport som rekommenderar förlängning av Shore Line East järnvägstrafik till Mystic och Westerly så snart som möjligt.

Rullande lager

Ett typiskt Shore Line East -tåg med P40DC och tre Mafersa -bussar på Old Saybrook

Till skillnad från de elektriska flera enheter som används på Metro-Norths New Haven Line , som också delvis köps av staten Connecticut, är alla SLE-tåg diesel- push-pull-tåg .

SLE driver dieseltjänst eftersom Amtrak ännu inte hade elektrifierat nordöstra korridoren mellan New Haven och Boston när tjänsten började. Den ursprungliga SLE-tjänsten drivs med 2 F-7 och 10 Pullman-Standard- bussar som köpts från Pittsburghs PATrain för 1,7 miljoner dollar.

1991 köpte CTDOT 10 Bombardier Shoreliner III -bussar, liknande dem som redan användes på Danbury Branch och Waterbury Branch , och hyrde ytterligare tre diesellok: två EMD GP38 och ett EMD GP9 . År 1994 byggde Amtrak om 11 av CTDOT: s överskott av SPV-2000 dieseltåg till bussar, kallade "Constitution Liners". 1996 tog SLE emot sex renoverade dieselmotorer GP40-2H för att ersätta hela motorkraftparken. Dessa kompletterades 2005 med 8 GE P40DC Genesis -dieslar hyrda från Amtrak. CTDOT köpte P40DC: erna 2008. För att öka kapaciteten förvärvade 33 Mafersa -bussar från Virginia Railway Express 2004. Dessa började trafikera 2006 och förflyttade Shoreliners och Constitution Liners.

CTDOT förvärvade ytterligare fyra GE P40DC-lok från New Jersey Transit 2015. Ursprungligen byggt för Amtrak använde NJ Transit loken på den kortlivade Atlantic City Express Service . I januari 2018 tilldelade ConnDOT ett kontrakt till Amtrak för att se över alla tolv P40DC -lok på Beech Grove Shops . Den första enheten färdigställdes i början av 2021. Lokomotiven GP40-2H skickades till NRE för ombyggnad 2017 och 2018, följt av användning på den nya Hartford Line- tjänsten.

CTDOT -planer kräver att flera Kawasaki M8 -enheter så småningom kommer att driva de flesta SLE -tjänster. CTDOT har föreslagit att använda upp till 32 M8 i SLE -tjänst så långt som Old Saybrook; den stegmonterade dieselutrustningen kommer sedan att användas på Hartford Line och för New London / Mystic / Westerly service. Begränsad direkttrafik från Grand Central Terminal till Old Saybrook kan läggas till när M8: erna är i drift. Testning av M8 elektriska flera enheter på Shore Line East började i oktober 2015.

Roster

Byggare	Modell	Foto	Aktiva	Vägnummer	År byggt	Förvärvat år	Anteckningar
Lok
GE	P40DC		12	833, 836, 838, 840–843, 4800–4802, 6701 (fd 834), 6711 (fd 4803)	1993	2005, 2015	Alla är ex- Amtrak- enheter. Enheterna 833–843 förvärvades direkt 2005; 4800–4803 ägdes av NJT före CTDOT.
EMD	GP40-3H		6	6694-6699	1971	1996	Ombyggd 2018. Används normalt för Hartford Line service, men används ibland även för Shore Line East service.
Tränare
Mafersa	Tränare		33	1701–1774	1991–1992	2004	Ex- Virginia Railway Express .

Stationer

Alla stationer är tillgängliga . Begränsad service är tillgänglig väster om New Haven och öster om Old Saybrook.

Gamla Saybrook, som renoverades 2002, är den östgående terminalen för de flesta SLE -tåg.

Den nya Madison -stationen öppnade 2008.

Referenser

Vidare läsning

• Connecticut Department of Transportation (24 augusti 2009). "Ansökningsformulär för High Speed ​​Intercity Passenger Rail (HSIPR)" (PDF) .
• "Expanding Rail Service" (PDF) . Connecticut Department of Transportation. 1 januari 2007.

externa länkar

Media relaterade till Shore Line East på Wikimedia Commons

• Officiell hemsida