7 (New York City Subway service) - 7 (New York City Subway service)
Den 7 Flushing Local och <7> Flushing Express är två snabba transittjänster i en division av New Yorks tunnelbana , som ger lokala och expresstjänster längs hela längden på Flushing Line . Deras ruttemblem, eller "kulor", är färgade lila, eftersom de tjänar Flushing Line.
7 tåg kör hela tiden mellan Main Street i Flushing, Queens och 34th Street – Hudson Yards i Chelsea, Manhattan . Lokal service, betecknad med en (7) i en cirkulär kula, fungerar hela tiden, medan expresservice, betecknad med en <7> i en diamantformad kula, körs endast under rusningstid och tidiga kvällar i toppriktningen och under speciella evenemang.
Den sju rutten började köra 1915 när Flushing Line öppnade. Sedan 1927 har 7: an haft i stort sett samma rutt, förutom en västlig förlängning med ett stopp från Times Square till Hudson Yards 2015.
Servicehistorik
Tidig historia
Den 13 juni 1915 sprang det första provtåget på IRT Flushing Line mellan Grand Central och Vernon Boulevard – Jackson Avenue , följt av att inkomsttjänsten startade den 22 juni. Flushing Line förlängdes ett stopp från Vernon – Jackson Avenue till Hunters Point Avenue den 15 februari 1916. Den 5 november 1916 förlängdes Flushing Line ytterligare två hållplatser österut till Queensboro Plaza station . Linjen öppnades från Queensboro Plaza till Alburtis Avenue (nu 103rd Street – Corona Plaza ) den 21 april 1917. Service till 111th Street invigdes den 13 oktober 1925 med pendeltrafik mellan 111th Street och den tidigare terminalen på Alburtis Avenue på banan som är bunden av Manhattan.
Den 22 mars 1926 förlängdes Flushing Line -tjänsten ett stopp västerut från Grand Central till Fifth Avenue , när den delen av Flushing Line öppnades. Linjen utökades till Times Square nästan exakt ett år senare, den 14 mars 1927. Även om en förlängning österut till Willets Point Boulevard öppnades den 7 maj samma år, tillhandahålls service av pendeltåg under den första veckan, tills genom service invigdes. Den östra förlängningen till Flushing - Main Street öppnade den 21 januari 1928.
Tjänsten på Flushing Line öster om Queensboro Plaza delades av Interborough Rapid Transit Company (IRT) och Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) från 1912 till 1949; BMT -tåg betecknades 9, medan IRT -tjänster betecknades 7 endast på kartor. Den 7 -beteckningen tilldelades tåg med införandet av de främre rullskyltarna på R12 1948.
Introduktion av expresstjänst
Snabbtåg började köra den 24 april 1939 för att betjäna världsmässan i New York 1939 . Det första tåget lämnade Main Street klockan 6:30 IRT expresses körde var nionde minut mellan Main Street och Times Square, medan BMT expresses körde varje minut mellan Main Street och Queensboro Plaza. Speltiden mellan Main Street och Queensboro Plaza var 15 minuter och körtiden mellan Main Street och Times Square var 27 minuter. Expresstrafik till Manhattan kördes i morgonrusningen mellan 06:30 och 10:43 Expresstrafik till Main Street började från Times Square för IRT klockan 10:50 och BMT från Queensboro Plaza klockan 11:09, fortsätter till 8 pm
Den 17 oktober 1949 slutade den gemensamma BMT/IRT -driften av spolningslinjen, och spolningslinjen blev IRT: s ansvar. Efter avslutad BMT/IRT dubbel service meddelade New York City Transportation Board att Flushing Line -plattformarna skulle förlängas till 11 IRT -billängder och BMT Astoria Line -plattformarna förlängdes till 10 BMT -billängder. Projektet, som startade 1950, skulle kosta 3 850 000 US $ (motsvarande 41 400 000 USD 2020). Plattformarna kunde bara passa nio 51 fot långa IRT-bilar eller sju 60 fot långa BMT-bilar i förväg.
Den 12 mars 1953 började två super-express-tåg med 9 bilar köra från Flushing – Main Street till Times Square under rusningstiden på morgonen. Superuttrycken stannade vid Willets Point innan de hoppade över alla hållplatser till Queensboro Plaza och kringgick expressstationerna Woodside och Junction Boulevard . Speltiden sänktes till 23 minuter från 25 minuter. Från och med 12 augusti 1955 kördes fyra superuttryck under rusningstiden på morgonen. Den 10 september 1953 konverterades två snabbtåg från Times Square till supersnabbtåg under kvällens rusningstid. Super express -tjänsten avbröts i morgonrusningen och kvällsrusningen den 13 januari respektive den 14 december 1956. Semester- och lördagstjänsten avbröts den 20 mars 1954.
Den 1 november 1962 överfördes femtio R17: or (nummer 6500–6549) från Mainline IRT till 7: an, vilket möjliggjorde drift med tio bilar. Detta var första gången som IRT körde tio-biltåg utan en andra konduktör. Med världsmässan 1964–1965 i Flushing Meadows – Corona Park i april 1964 förlängdes tågen till elva bilar. Flushing Line fick 430 nya R33- och R36 -världsutställningsbilar för denna förbättrade service.
Rehabiliteringstjänstmönster
Första renoveringen
Från den 13 maj 1985 till den 21 augusti 1989 reviderades IRT -spolningslinjen för förbättringar, inklusive installation av nytt spår, reparation av stationsstrukturer och förbättring av infrastruktur. Projektet kostade 70 miljoner dollar. Tillfälliga plattformar byggdes på lokala stationer längs linjen när spårarbete utfördes på lokalt spår i stationsområden för att ge tillgång till tåg.
Det viktigaste elementet var byte av räls på viadukten Queens Boulevard. Detta var nödvändigt eftersom tunnelbanan fick försämras under 1970- och 1980 -talen till den grad att det fanns utbredda "Code Red" -fel på Spolningslinjen, och det fanns några pelare som höll förhöjda strukturer som var så skakiga att tåg inte skulle köra om vinden översteg 65 mph. <7> expresstjänsten avbröts under projektets längd; dock erbjöds ytterligare 7 tjänster för Mets -spel och Flushing Meadows Park -evenemang. Under projektet förväntades förseningar på upp till 10 minuter på vardagar och 20 minuter på helger. Den New York City Transit Authority (NYCTA) hade rymt expressbuss tjänsten att ersätta <7> uttrycka tjänst, men beslutade mot det eftersom det skulle kräva hundratals bussar, som NYCTA inte hade. Under byggprojektet körde NYCTA 25 tåg i timmen på det lokala spåret, tre färre än de 28 tågen per timme delade mellan det lokala och expressförrådet i förväg. Speltiderna på 7: an förlängdes med tio minuter under projektet.
Återupptagande av expresstjänst
Projektet slutfördes i juni 1989, sex månader före det planerade slutförandet i december 1989. NYCTA höll en offentlig utfrågning den 29 juni 1989 om dess föreslagna återinförande av expresstjänst. NYCTA föreslog att implementera expresstjänst i juli 1989 för att sammanfalla med förändringar i vanliga A -divisionens scheman. Det började planera alternativ för att återinföra expresstjänsten 1988. Alternativ presenterades för lokalsamhällets styrelser, inklusive servicemönstret på plats före maj 1985, fortsättning av all-lokal service, Super Express-tjänst som körs direkt mellan Willets Point och Queensboro Plaza och Skip-Stop Express-tjänst.
Före maj 1985 körde expresstrafik till Manhattan från 6:30 till 9:45 och till Main Street från 15:15 till 19:30 Expressen körde var tredje minut i genomsnitt och lokalbefolkningen sprang var sjätte minut; på grund av den ojämna uppdelningen i tjänsten skulle i praktiken ett snabbtåg följas två minuter senare av ett annat snabbtåg, och sedan skulle ytterligare fyra minuter gå tills nästa snabbtåg anlände. Denna splittring mellan express och lokalbefolkningen var på plats på grund av stor efterfrågan på snabbtåg. Express -tåg som anlände fyra minuter efter föregående resa hade transporterat dubbelt så många passagerare än expressen som kom två minuter efteråt. Med eliminering av expresstjänst och den opålitliga sammanslagningen på 33rd Street hade servicetillförlitligheten ökat, med prestanda i tid som ofta översteg 95%. Att behålla endast lokaltjänst avfärdades eftersom det inte skulle ha sparat tider för det stora antalet åkare som går ombord öster om Junction Boulevard på väg till Manhattan, eftersom det inte gav den mest effektiva användningen av tunnelbanebilar och eftersom det inte gav en attraktivt alternativ till den överfulla Queens Boulevard Line . Super express service avfärdades eftersom efterfrågan på lokal service skulle kräva två eller tre lokalbefolkningen för varje express, vilket replikerar problemet med servicemönstret före 1985. Skip-stop-tjänsten avfärdades för att begränsa linjens kapacitet till 24 tåg per timme, från linjens kapacitet på 30 tåg per timme under andra servicemönster för expresstrafik.
NYCTA skapade en serviceplan med målen att upprätthålla befintliga nivåer av tillförlitlighet, ha lokal service körd på befintliga nivåer eller högre än nivån före 1985 och ge snabbare körtider. NYCTA föreslog återinförande av expresstrafik, som körs till Manhattan mellan 6:30 och 10 am (ändras till 06:30 till 09:45 vid tidpunkten för genomförandet) och till Flushing mellan 15:15 och 20:15. Expresstjänsten skulle kringgå 61st Street – Woodside , så att ett snabbtåg kunde köras för varje lokal, med express och lokalbefolkningen båda var fjärde minut. Expressen och lokalbefolkningens drift vid jämna frekvenser förväntades hjälpa till med jämnt avstånd mellan tåg som anlände till 33rd Street. Den snabba expresstjänsten förväntades avskräcka ryttare som kliver ombord norr om Junction Boulevard för att överföra till den trånga Queens Boulevard Line. Elimineringen av Woodside som ett snabbstopp gjordes delvis eftersom tåg vid stationen skulle hållas uppe av passagerare som flyttade mellan lokal och express, vilket ledde till förseningar vid 33rd Street -sammanslagningen, vilket förnekade tidsbesparingar. Den 28 juli 1989 godkände Metropolitan Transportation Authority (MTA) styrelsen ändringen med en omröstning på 5–3. <7> expresstjänsten återställdes den 21 augusti 1989, skjuts tillbaka från juli. Expresstjänsten sparade sex minuter från Main Street till Manhattan och fyra minuter från Junction Boulevard. I september 1989 samlades 200 ryttare och republikanska borgmästarkandidaten Rudolph Giuliani på stationen 61st Street för att protestera mot avskaffandet av expresstjänst. Expresstjänsten återupptogs vid Woodside på sex veckors testbasis den 10 februari 1992 efter påtryckningar från samhällets opposition.
Andra renoveringen
I mitten av 1990-talet upptäckte MTA att viaduktstrukturen i Queens Boulevard var instabil, eftersom stenar som användes för att stödja spåren när ballast lossnade på grund av dålig dränering, vilket i sin tur påverkade betongkonstruktionens övergripande integritet. <7> expresstjänsten avbröts igen mellan 61st Street – Woodside och Queensboro Plaza; tillfälliga plattformar installerades för att komma åt expressbanan i de fyra mellanstationerna. Arbetet påbörjades den 5 april 1993. När viaduktens rekonstruktion avslutades den 31 mars 1997, före tidpunkten, återupptogs hela <7> expresstjänsten. Under hela denna period växte ryttarskapet stadigt.
Förlängning och CBTC
7 Subway Extension, som färdas västerut och söderut till 34th Street och 11th Avenue, nära Jacob K. Javits Convention Center i Hudson Yards , försenades fem gånger. Den 34th Street-Hudson Yards station , ursprungligen planerad att öppna i december 2013 började serva passagerare den 13 september 2015. Men den övergripande stationen byggprojekt inte avslutad förrän i början av September 2018.
År 2010 meddelade tjänstemän i New York att de övervägde en ytterligare förlängning av tjänsten över Hudson River till Secaucus Junction tågstation i New Jersey. Även om projektet stöddes av New York Citys borgmästare Michael Bloomberg och New Jersey guvernör Chris Christie, meddelade MTA -ordföranden Joseph Lhota 2013 att New Jersey -förlängningen inte skulle fortsätta, till förmån för Gateway Tunnel -projektet , vilket innebär en ny tunnel till Manhattan för Amtrak och NJ Transit -tåg. Som en del av en gemensam insats mellan hamnmyndigheten i New York och New Jersey , MTA och NJ Transit , övervägdes denna förlängning igen i februari 2018.
År 2008 började MTA konvertera tjänsten 7 till kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC). Ursprungligen förväntas kosta 585,9 miljoner dollar, installationen av CBTC var avsedd att tillåta ytterligare två tåg per timme samt ytterligare två tåg för 7 Subway Extension , vilket ger en kapacitetsökning på 7%. Vid den tidigare södra terminalen, Times Square, var servicen på 7 begränsad till 27 tåg i timmen till följd av stötfångarblocken där. Den nya södra terminalen på 34th Street-Hudson Yards har svansspår för att lagra rusningståg och kan öka servicefrekvensen till 29 tåg i timmen. Nya CBTC-kompatibla bilar för A-divisionen (R188-kontraktet) levererades från 2013 till 2016. I oktober 2017 aktiverades CBTC-systemet från Main Street till 74th Street . Den 26 november 2018, efter många förseningar, aktiverades CBTC på resten av rutten 7.
Rullande lager
7: an fungerar med 11-bilset; antalet bilar i en enda 7 -tågsats är mer än i någon annan New York City Subway -tjänst. Dessa tåg är emellertid inte det längsta i systemet , eftersom ett tåg med 11 "A" divisionbilar bara är 172 m långt, medan ett vanligt B Division- tåg, som består av tio 60 fot bilar eller åtta 75 fot bilar, är 180 fot lång.
Flottans historia
_12a.jpg)
Den sju, genom nästan hela sin historia, har upprätthållit en separat flotta från resten av IRT, som börjar med Steinway Low-Vs . Steinways byggdes mellan 1915 och 1925 speciellt för användning i Steinway -tunneln . De hade speciella utväxlingsförhållanden för att klättra upp de branta stigarna (4,5%) i Steinway -tunneln, något som standard Interborough -utrustning inte kunde göra.
År 1938 placerades en beställning av World's Fair Lo-V- bilar hos St. Louis Car Company . Dessa bilar bröt från IRT "tradition" genom att de inte hade vestibuler i varje bilände. Eftersom IRT var konkurs på den tiden byggdes dessutom bilarna som enkelbilar, med tågkontroller för motormannen på ena sidan och dörrkontroller för konduktören på den andra.
Från och med 1948 levererades R12 , R14 och R15 till 7. Den 1 november 1962 överfördes femtio R17 (6500–6549) från Mainline IRT till 7: an, vilket möjliggjorde drift med tio bilar. Detta var första gången som IRT körde tio-biltåg utan en andra konduktör.
År 1964 ersatte bildfönster R33S och R36 bilar de äldre R12, R14, R15 och R17 i tid för världsmässan i New York 1964. Tidigt 1965 placerade NYCTA en bandkarta som indikerade alla stationer och överföringspunkter för linjen i var och en av linjens 430 bilar, vilket hjälpte världsmässans besökare. Denna innovation användes inte för andra tjänster och eftersom de delade rullande materiel med varandra; det var möjligt för bilar att ha fel bandkartor.
7: an var den sista tjänsten som körde med " Redbird " -bilar, och 7 : s flotta bestod helt och hållet av R33S / R36 -tåg fram till december 2001. År 2001, med ankomsten av R142 / R142A -bilarna , meddelade Transit Authority att pensioneringen av alla Redbird -bilar. Från januari 2002 till november 2003 ersatte de Bombardier -byggda R62A -bilarna , som brukade köra på 3 och 6 , gradvis alla Redbird -bilar på 7. De första R62A: erna som tilldelades 7: an togs i drift i februari 19, 2002. Den 3 november 2003 gjorde det sista Redbird-tåget sin sista resa på denna rutt och gjorde alla hållplatser mellan Times Square och den då kallade Willets Point – Shea Stadium. Flera Redbird -bilar som körde denna tjänst dekorerades med Mets -logotyper och färger under World Series 2000 mot New York Yankees , medan Flushing Line körs i anslutning till Citi Field och den tidigare platsen för Shea Stadium .
lokaltåg
snabbtågÅr 2008 uppgraderades alla R62A på de 7 med LED -upplysta skyltar för att skilja mellan express- och lokaltåg. Dessa skyltar finns på rullskyltarna som finns på sidan av varje bil. Lokalen är en grön cirkel runt 7 -kulan medan expressen är en röd diamant. Tidigare visade rullskyltarna antingen ett (7) (inom en cirkel) eller ett <7> (inom en diamant) med ordet "Express" under sig.
R62A: erna förflyttades av R188: erna från januari 2014 till den 30 mars 2018 som förberedelse för automatiseringsutrustningen för spolningslinjen . De förskjutna R62A -enheterna återlämnades till 6 -tåget, som hade gett mycket av dess R142A -enheter för omvandling till R188s. Det första tåget med R188-bilar började köra i passagerartrafik den 9 november 2013. År 2016 var de flesta av de CBTC-utrustade R188-tågsatserna på 7: an och den 30 mars 2018 förflyttades de sista R62A-tågen av R188 bilar.
Smeknamn
7: an har officiellt smeknamnet "International Express", delvis för att den färdas genom flera olika etniska stadsdelar som är befolkade av invandrare , särskilt längs Roosevelt Avenue , och också för att den var den viktigaste tunnelbanelinjen till världsmässan i New York 1964–65. Den 26 juni 1999 utsåg First Lady Hillary Clinton och USA: s transportsekreterare Rodney E. Slater rutten 7 till en National Millennium Trail (under namnet "International Express"), tillsammans med 15 andra rutter inklusive Lewis och Clark National Historic Trail och tunnelbanan .
Rutt
Servicemönster
Följande tabell visar raden som används av 7 och <7>, med skuggade rutor som anger rutten vid de angivna tiderna:
| Linje | Från | Till | Spår | Tider | |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
||||
| alla tider | rusningstid, toppriktning | ||||
| IRT spolningslinje | Flushing – Main Street | 33rd Street – Rawson Street | uttrycka | ||
| lokal | |||||
| Queensboro Plaza | 34th Street – Hudson Yards | Allt | |||
Förutom vanliga lokaltrafik- och rusningstjänster tillhandahålls även "Super Express" -tjänst till Manhattan efter New York Mets- spelkvällar och helger på Citi Field , samt efter US Open- tennismatcher: från Mets – Willets Point och opererar express till Manhattan, kringgår också Junction Boulevard , Hunters Point Avenue och Vernon Boulevard – Jackson Avenue .
Stationer
7 och <7> körs på IRT Flushing Line i sin helhet.
Stationer i blått anger stopp som serveras av Super Express -spelspecialer.
| Station service legend | |
|---|---|
|
Stannar hela tiden |
|
Stannar alla tider utom sena nätter |
|
Stoppar endast vardagar |
|
Stoppar bara rusningstid i toppriktningen |
|
Stationen stängd |
| Tidsperiod detaljer | |
|
Station uppfyller lagen med amerikanerna med funktionshinder |
|
↑
|
Station följer endast amerikanerna med funktionshinder i den angivna riktningen |
|
↓
|
|
|
Endast hiss till mezzanine |
|
Lcl |
Exp |
Stationer |
|
Tunnelbanetransfer | Anslutningar/anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Queens | ||||||
| Spolande linje | ||||||
|
|
|
Flushing – Main Street |
|
LIRR Port Washington Branch på Flushing – Main Street Q44 Välj Bus Service Q48 buss till LaGuardia flygplats |
||
|
|
|
Mets – Willets Point | ↑ |
LIRR Port Washington Branch på Mets – Willets Point (endast speciella evenemang) Q48 -buss till LaGuardia flygplats Vissa rusningstider reser eller slutar på denna station Super Express -resor till 34th Street – Hudson Yards har sitt ursprung på denna station |
||
|
|
| | 111th Street |
Buss Q48 till LaGuardia flygplats Vissa södergående rusningstider har sitt ursprung på denna station |
|||
|
|
| | 103rd Street – Corona Plaza | ||||
|
|
|
Junction Boulevard |
|
Buss Q72 till LaGuardia flygplats | ||
|
|
| | 90th Street – Elmhurst Avenue | ||||
|
|
| | 82nd Street – Jackson Heights | ||||
|
|
| | 74th Street – Broadway |
|
E F <F> M R ( IND Queens Boulevardbanen vid Jackson Heights-Roosevelt Avenue )
|
Q47 -buss till LaGuardia flygplats (endast Marine Air Terminal ) Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service to LaGuardia Airport |
|
|
|
| | 69th Street | Buss Q47 till LaGuardia flygplats (endast Marine Air Terminal ). | |||
|
|
|
61st Street – Woodside |
|
LIRR City Terminal Zone vid Woodside Q53 Välj busstjänst Q70 Välj busstjänst till LaGuardia flygplats |
||
|
|
| | 52nd Street | ||||
|
|
| | 46th Street – Bliss Street | ||||
|
|
| | 40th Street – Lowery Street | ||||
|
|
| | 33rd Street – Rawson Street | ||||
|
|
|
Queensboro Plaza |
N W ( BMT Astoria Linje )
|
|||
|
|
|
Court Square |
|
G ( crosstown line ) E M ( IND Queens Boulevardbanen vid Court Square-23rd Street )
|
||
|
|
|
Hunters Point Avenue | LIRR City Terminal Zone på Hunterspoint Avenue (endast högtider) | |||
|
|
|
Vernon Boulevard – Jackson Avenue | LIRR City Terminal Zone i Long Island City (endast högtider) | |||
| Manhattan | ||||||
|
|
|
Grand Central – 42nd Street |
|
4 5 6 <6> ( Lexington Avenue Line ) S ( 42nd Street Shuttle )
|
Metro-North Railroad vid Grand Central Terminal | |
|
|
|
Femte avenyn |
|
B D F <F> M ( Sixth Avenue Line vid 42nd Street-Bryant Park )
|
||
|
|
|
Times Square – 42nd Street |
|
1 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) A C E ( Eighth Avenue Line vid 42nd Street-Port Authority Bus Terminal )N Q R W ( Broadway Line )S ( 42nd Street Shuttle )
|
Port Authority Bus Terminal M34A Välj Bus Service |
|
|
|
|
34th Street – Hudson Yards |
|
M34 Välj Bus Service | ||
I populärkulturen
- 2000 dokumentärfilm Den # 7 Tåg: invandrar Journey är baserad på den etniska mångfalden av de människor som rider 7 tåget varje dag.
- 7 Line Army är en grupp New York Mets -fans vars namn härrör från rutten 7.
- I en intervju med Sports Illustrated 1999 , då - Atlanta Braves kanna John Rocker uttalade kontroversiellt att åka 7 -tåget är "som om du [kör igenom] Beirut bredvid någon unge med lila hår bredvid någon queer med AIDS bredvid någon kille som precis kom ut ur fängelset för fjärde gången bredvid en 20-årig mamma med fyra barn. Det är deprimerande. "
- I januari 2020, som en del av ett avtal mellan MTA och Comedy Central för att marknadsföra skådespelaren Awkwafinas tv-program Nora From Queens , byttes standardförinspelade meddelanden för 7-tåget på R188: erna ut från Awkwafina under en vecka. Meddelandena från Awkwafina innehöll skämt utöver standardstationens meddelanden. Avtalet var första gången som MTA har ersatt tågmeddelanden som en form av reklam.
Anteckningar
Referenser
externa länkar
| Extern video | |
|---|---|
 En helg på jobbet: Flushing Line maj 2011 , Metropolitan Transportation Authority; 21 juli 2011; 3:42 YouTube -videoklipp |