Interborough Rapid Transit Company - Interborough Rapid Transit Company
Interborough Rapid Transit Company | |
---|---|
Översikt | |
Status | Inlemmad i New York City Subway |
Ägare | New York City |
Service | |
Typ | Tunnelbana och ovanjordisk tunnelbana |
Operatör (er) | New York City Transit Authority |
Depå (er) |
239th Street Yard , 240th Street Yard , Corona Yard , East 180th Street Yard , Jerome Yard , Livonia Yard , Westchester Yard |
Rullande lager | R62 , R62A , R142 , R142A , R188 |
Historia | |
Öppnad | 1904 Manhattan Railway Company ) |
(förvärv av
Stängd | 1940 NYC Board of Transportation ) |
(förvärv av
Teknisk | |
Spårvidd | 4 fot 8+Ett / 2 i(1435 mm) normal spårvidd |
Minsta radie | 147,25 fot (44,88 m) |
Den Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) var den privata operatören av New York City ursprungliga jordisk tunnelbanelinje som öppnade i 1904, liksom tidigare förhöjda järnvägar och kompletterande snabba transit linjer i New York City . IRT köptes av staden i juni 1940, tillsammans med de yngre BMT- och IND -systemen, för att bilda den moderna New York City Subway . De tidigare IRT -linjerna (de numrerade rutterna i det nuvarande tunnelbanesystemet) är nu tunnelbanans A -avdelning eller IRT -avdelning.
Historia
Den första IRT -tunnelbanan gick mellan stadshuset och 145th Street på Broadway och öppnade den 27 oktober 1904. Den öppnades efter mer än tjugo års offentlig debatt om tunnelbanans fördelar kontra det befintliga förhöjda järnvägssystemet och på olika föreslagna sträckor.
IRT: s uppdrag grundades den 6 maj 1902 av August Belmont, Jr. , och var att driva New York Citys första underjordiska snabbtransportsystem efter att Belmonts och John B. McDonalds Rapid Transit Construction Company fick rättigheterna att bygga järnvägslinjen år 1900, utan att bjuda på Andrew Onderdonk . Den Manhattan Railway Company var operatören av fyra förhöjda järnvägar i Manhattan med en förlängning i Bronx . Den 1 april 1903, mer än ett år innan den första tunnelbanelinjen öppnades, förvärvade IRT Manhattan Railway Company genom arrende och fick monopol på snabba transiteringar på Manhattan. IRT samordnade vissa tjänster mellan vad som blev dess tunnelbana och förhöjda divisioner, men alla linjer i det tidigare Manhattan EL har sedan demonterats.
År 1913, som ett resultat av massiv expansion i staden, undertecknade IRT dubbla kontrakt med Brooklyn Rapid Transit (BRT) för att bygga ut tunnelbanan. Avtalet låste också tunnelbanepriset till 5 cent i fyrtionio år. IRT försökte utan framgång höja priset till sju cent 1929, i ett fall som gick till USA: s högsta domstol .
IRT upphörde att fungera som ett privatägt företag den 12 juni 1940, då dess fastigheter och verksamhet förvärvades av New York City.
Idag drivs IRT -linjerna som tunnelbanans A -division. De återstående linjerna är underjordiska på Manhattan, förutom en kort sträcka över Harlem på 125th Street och på nordligaste Manhattan. Dess många linjer i Bronx är övervägande förhöjda, med en del tunnelbana och några järnvägsstilar som är förvärvade från nedlagda New York, Westchester och Boston Railway , som nu utgör IRT Dyre Avenue Line . Dess Brooklyn -linjer är underjordiska med en enda förhöjd förlängning som når upp till New Lots Avenue , och den andra når Flatbush Avenue via den underjordiska Nostrand Avenue Line . Den Flushing Linje , dess enda linje i Queens , är helt upphöjd med undantag för en kort del närmar sig sitt East River tunnel och dess terminal vid Flushing-Main Street (hela Manhattan delen av linjen är under jord). Flushing Line har inte haft någon spårförbindelse till resten av IRT sedan 1942, då servicen på Second Avenue El avbröts. Den är ansluten till BMT och resten av systemet via BMT Astoria Line på den övre nivån på Queensboro Plaza -stationen.
Rader
Original IRT-system (1904-1909)
Subway Division
-
Västgren
- Broadway Line ( Atlantic Avenue till 242nd Street , med mellanliggande terminaler vid South Ferry och City Hall )
-
East Branch
- Lenox Avenue Line (Atlantic Avenue till 145th Street , med mellanliggande terminaler vid South Ferry och City Hall)
- Westchester Avenue Branch ( 135th Street to 180th Street )
Manhattan Railway Division
-
Östra divisionen
- Second Avenue Line ( South Ferry till 129th Street )
- Third Avenue Line (South Ferry till Bronx Park Terminal , med en mellanliggande terminal på Willis Avenue )
- City Hall Branch ( City Hall to Chatham Square )
- 34th Street Branch ( Third Avenue to 34th Street Ferry )
- 42nd Street Branch ( 42nd Street to Grand Central )
-
Western Division
- Sixth Avenue Line (South Ferry till 155th Street , med en mellanliggande terminal på 58th Street )
- Ninth Avenue Line (South Ferry till 155th Street)
Expansion (1917-1928)
Bronx och Manhattan
Stamlinjer inkluderar:
- Lexington Avenue Line ( 4 5 6 <6> tåg) under Park och Lexington Avenue, samt under Lafayette Street och Broadway
- Broadway-Seventh Avenue Line ( 1 2 3 tåg), under och över Broadway, samt under Seventh Avenue, Varick Street , och West Broadway
- Flushing Line ( 7 <7> tåg), under 41: a och 42: e gator
- 42nd Street Line ( S -tåg), under 42nd Street
Grenlinjer inkluderar:
- Lenox Avenue Line ( 2 3 tåg) under Lenox Avenue och Central Park
- White Plains väglinje ( 2 5 tåg) under East 149 Street, och över Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road och White Plains Road
- Pelham Line ( 6 <6> tåg), under East 138th Street och Southern Boulevard , och över Westchester Avenue
- Jerome Avenue Line ( 4 tåg), under Grand Concourse , över floden och Jerome Avenues,
Brooklyn och Queens
Det fanns tre Brooklyn -linjer som byggdes av IRT:
- Östra Parkway Linje ( 2 3 4 5 tåg) under Fulton Street , Flatbush Avenue , och östra Parkway
- New Lots Rad ( 2 3 4 5 tåg), över East 98th Street och Livonia Avenue
- Nostrand Avenue Line ( 2 5 tåg) under Nostrand Avenue
Den enda linjen i Queens är Flushing Line ( 7 <7> tåg), under 50th Avenue, och över Queens Boulevard och Roosevelt Avenue .
River Crossings
(av floderna East och Harlem, från söder till norr)
- Joralemon Street Tunnel ( 4 5 tåg)
- Clark Street Tunnel ( 2 3 tåg)
- Steinway Tunnel ( 7 <7> tåg)
- Lexington Avenue Tunnel ( 4 5 6 <6> tåg)
- 149th Street Tunnel ( 2 tåg)
- Broadway Bridge ( 1 tåg)
Efter 1940
- Dyre Avenue Line ( 5 tåg), parallellt med Esplanaden, och på den gamla färdvägen till New York, Westchester och Boston Railway 1941
- Flushing Line , den 16 oktober 1949, upphörde det gemensamma BMT/IRT -servicearrangemanget. Flushing Line blev IRT: s ansvar. Den Astoria linje hade sina plattformar rakade tillbaka för exklusiv BMT operation.
- Lenox Avenue Line till Harlem-148:e Street ( 2 3 tåg), at-grade parallellt med 149:e Street i 1968
- Broadway – Seventh Avenue Line till nya South Ferry-plattformade stationer , öppnade 16 mars 2009 och stängde tillfälligt från 28 oktober 2012 till 27 juni 2017 på grund av orkanen Sandy .
- Flushing Line till 34th Street - Hudson Yards ( 7 och <7> tåg), under 41st Street och 11th Avenue , öppnade 13 september 2015
Överlevande IRT -utrustning
Flera delar av förenings-IRT-utrustning har bevarats på olika museer. Medan en del av utrustningen är i drift är andra i behov av restaurering eller används helt enkelt som statiska displayer.
- Manhattan El inkomstbilen G finns bevarad på Shore Line Trolley Museum .
- Manhattan El 786 bevarades vid Knox & Kane Railroad i Marienville, PA. Bilens öde är okänt efter att järnvägen stängdes 2008.
- IRT förhöjd motorman instruktionsbil 824 finns bevarad på Shore Line Trolley Museum .
- Richmond Shipyard Railway -bilar 561 och 563 (ex Manhattan El -bilar 844 och 889 ) finns bevarade på Western Railway Museum i Rio Vista, Kalifornien.
- Privatbilen till August Belmont Jr. , numrerad 3344 och namngiven Mineola , finns bevarad på Shore Line Trolley Museum .
- Gibbs bil 3352 finns bevarad på Seashore Trolley Museum .
- Deck Tak bil 3662 bevaras på Shore Line Trolley Museum .
- Lo-V- bilar 4902 , 5290 , 5292 , 5443 , 5466 , 5483 och 5600 har bevarats. Bilar 4092, 5290, 5292, 5442 och 5483 bevaras av New York Transit Museum och Railway Preservation Corp. Bil 5466 finns bevarad vid Shore Line Trolley Museum . Bil 5600 finns bevarad på Trolley Museum i New York .
- Världens mässa Lo-V- bil 5655 bevaras av New York Transit Museum .
Se även
- IRT -tunnelbanans historia före 1918
- New York IRT — Fotbollslaget sponsras av IRT
- IRT Rangers — Fotbollslaget sponsras av IRT
Referenser
externa länkar
- Historic American Engineering Record (HAER) nr NY-122, " Interborough Rapid Transit Subway (Original Line), New York, New York County, NY ", 72 foton, 614 datasidor, 4 bildtexter
- Verk av Interborough Rapid Transit Company på Project Gutenberg
- Verk av eller om Interborough Rapid Transit Company på Internet Archive