M (New York City Subway service) - M (New York City Subway service)
Den M Queens Boulevard / Sixth Avenue Local är en Rapid Transit tjänst i B Division av New Yorks tunnelbana . Dess ruttemblem, eller "bullet", är färgat orange eftersom det använder IND Sixth Avenue Line på Manhattan .
M fungerar hela tiden. Vardagens rusningstid, middagstid och tidig kvällsservice fungerar mellan 71st Avenue i Forest Hills, Queens och Metropolitan Avenue i Middle Village, Queens , och gör lokala stopp längs hela rutten. helgdagar och sena kvällar är vardagstjänsten nedskuren från 71st Avenue i Queens till Essex Street i Lower East Side på Manhattan; sen natt service korta svängar på Myrtle Avenue i Brooklyn.
M är den enda tjänsten som färdas genom samma stadsdel via två olika, anslutna linjer. Dessutom är M den enda non-shuttle-tjänsten som har båda sina full-run-terminaler i samma stadsdel ( Queens ). Även om hela sträckningslängden mellan 71st Avenue och Metropolitan Avenue är cirka 29,3 km, ligger stationerna geografiskt 3,98 km från varandra, vilket markerar detta som det kortaste geografiska avståndet mellan terminalerna för alla tunnelbanetjänster i New York som är inte en transferservice .
En MJ -tjänst körde hela BMT Myrtle Avenue Line fram till 1969, då sektionen väster om Broadway i Brooklyn revs. Före 2010 sprang M i full längd från Middle Village till södra Brooklyn via BMT Nassau Street Line och Montague Street Tunnel . M: n hade ursprungligen kört på BMT Brighton Line till Coney Island - Stillwell Avenue fram till 1987. Därefter använde den BMT Fourth Avenue Line och BMT West End Line i Brooklyn och slutade vid Ninth Avenue eller Bay Parkway . Från juli 2017 till april 2018 avslutades M i full längd vid Broadway Junction i Brooklyn; ett begränsat antal M -tåg körde mellan 71st Avenue i Queens och Second Avenue på Manhattan. Som en del av avstängningen av 14th Street Tunnel , mellan april 2019 och april 2020, förlängdes M -tjänsten till 96th Street i Upper East Side under sena kvällar och helger på vardagar, som ett alternativ för L -tågtjänst.
Historia
M service
1914–1960
.jpg)
Fram till 1914 var den enda tjänsten på Myrtle Avenue Line öster om Grand Avenue en lokal trafik mellan Park Row (via Brooklyn Bridge ) och Middle Village (numrerad 11 1924). Myrtle Viaduct, en tvåspårig ramp som förbinder Myrtle Avenue Line med BMT Broadway Elevated (nu Jamaica) Line vid Myrtle Avenue-Broadway stationen öppnades den 29 juli 1914, vilket möjliggjorde en andra tjänst, dagtid Myrtle Avenue –Chambers Street Line, eller Myrtle-Chambers Line, som gick längs Broadway förhöjda och Williamsburg Bridge till Chambers Street på Nassau Street Loop på Lower Manhattan.
Efter slutförandet av ett tredje spår längs Broadway Elevated mellan Marcy Avenue och Myrtle Avenue den 17 januari 1916 började dessa tåg köra express på Broadway Elevated under kvällens rusningstid i toppriktningen. År 1920 började tåg senare köra express i morgonrusningen och på lördagseftermiddagen i toppriktningen. Nummer 10 tilldelades tjänsten 1924. Då kördes tjänsten på vardagar mellan kl. 06.00 och 20.00, på lördagar från kl. , tåg körde express mellan Central Avenue och Essex Street, och under rusningstiden på kvällen sprang tåg express mellan Bowery och Broadway – Myrtle Avenue.
Söndagstjänsten togs bort i juni 1933. Alla lördagståg började köra lokalt den 28 juni 1952. Den 28 juni 1958 avbröts lördagstjänsten. Den 26 maj 1959 eliminerades middagstjänsten, vilket gjorde att Myrtle-Chambers Line bara blev rusningstid. Tjänsten hade tidigare körts på vardagar från 06:00 till 20:00 Från och med den 23 februari 1960 började snabbtågen stanna vid Marcy Avenue, som ursprungligen var ett lokalt stopp.
1961–1978
.svg)
1961, med ankomsten av nya tunnelbanevagnar med rullskyltar med nya bokstäver för BMT: s numrerade tjänster, byttes de 10 till M. Eftersom dessa bilar inte tilldelades rutten förblev den signerad som 10. Men rusningen timme Nassau Street specialerbjudanden på BMT Brighton Line och BMT Fourth Avenue Line undertecknades med M -beteckningen. Linjen utsågs officiellt till "M" efter övergången till Chrystie Street den 27 november 1967.
Andra halvan av Chrystie Street Connection öppnade den 1 juli 1968 och JJ , som hade sprungit längs Nassau Street till Broad Street , flyttades genom den nya anslutningen till IND Sixth Avenue Line (och bytte namn till KK). För att öka QJ -tjänsten till Broad Street utökades M två stationer, från Chambers Street till Broad Street. Den 4 oktober 1969 avbröts Myrtle Avenue Elevated söder om Myrtle Avenue till Jay Street. För att kompensera för förlusten av MJ -tjänsten utökades M -tjänsten till att köras under mellandagar, vardagar mellan 06:00 och 19:00, och en ny SS -buss började köras mellan Myrtle Avenue – Broadway och Metropolitan Avenue vid andra tillfällen. I augusti 1972 byttes SS-pendeltrafiken utanför timmarna till en del av M.
Från och med den 2 januari 1973 avkortades QJ på dagtid till Broad Street som J , och M förlängdes bortom Broad Street under dagen längs QJ : s tidigare rutt till Coney Island - Stillwell Avenue , via Montague Street Tunnel och Brighton Linje lokala spår. Dessutom ökades dess vardagstid med en timme från 20.00 till 21.00. Det lokala K (bytt namn från KK 1973) eliminerades den 27 augusti 1976 och M express -tjänsten mellan Myrtle Avenue och Marcy Avenue slutade.
Den 2 januari 1978 gjordes ändringar av D- och M -tjänsten på Brighton Line. Norrgående vardag M -tågtjänst med ursprung i Kings Highway skulle börja klockan 5:46, medan norrgående trafik från Coney Island skulle börja klockan 6:34 från kl. Highway, och kör sedan express till Prospect Park. Sent på morgonen och tidig eftermiddag körde D -tågen från och med då express från Brighton Beach till Kings Highway. Spännvidden för D express service till Brighton Beach förlängdes med 45 minuter till 21:05 från Prospect Park, och intervallet M service från Broad Street till Coney Island förlängdes med 45 minuter för att täcka lokala hållplatser.
1986–2004
Ett sex månaders återuppbyggnadsprojekt på Brighton Line började den 26 april 1986 och för att minska trängsel och förseningar flyttades M-tjänsten på vardagar till Fourth Avenue Lines expressbanor söder om DeKalb Avenue och BMT West End Line . Tjänsten började avslutas på Ninth Avenue under mellandagarna och vid Bay Parkway under rusningstid. Denna tjänst dubblerade ett mönster som senast hade fungerat som TT fram till slutet av 1967. Manhattan-bundna M-tåg körde från Bay Parkway mellan cirka 7:00 och 8:20, var 12: e till 15: e minut. Bay Parkway-bundna M-tåg lämnade Chambers Street mellan 16:20 och 17:30. År 1991 började M-tåg köra med färre bilar hela tiden utom vardagar från 06:00 till 20:00 för att öka passagerarsäkerheten under natten.
M -tjänst längs Fourth Avenue, som kör mellan 06:30 och 20:00, byttes till de lokala spåren den 31 maj 1994 och bytte med N , som hade körts lokalt sedan M flyttades 1987. Ändringen var genomfördes på en sex månaders rättegång och gjordes permanent efteråt. Denna förändring gjordes som en del av New York City Transit's Fare Deal, som försökte öka transittryttandet genom att förbättra servicen. Ändringen föreslogs i november 1993 och offentliga utfrågningar om ändringen hölls. Ändringen reducerade restiderna med 4+1 / 2 minuter för 26.000 personer, en majoritet av förarna i korridoren. Som ett resultat av förändringen flyttade vissa ryttare från att använda stationer på BMT West End Line till BMT Sea Beach Line och från Fourth Avenue lokala hållplatser till Fourth Avenue expresshållplatser. Marknadsundersökningar visade att 44% av M -ryttarna ansåg att trängseln minskade, att 35% av M och 30% av N -ryttare använde sin tjänst oftare, att 58% av ryttarna tyckte att förändringen var en bra idé och att endast ryttare på Stationerna 45th Street och 53rd Street, som fick mindre frekvent service, såg förändringarna negativt. Denna förändring ökade driftskostnaderna med $ 245 000.
Middag M (mellan 9:30 och 15:30) avkortades tillfälligt till Chambers Street den 30 april 1995 från Ninth Avenue i Brooklyn på grund av stängningen av Manhattan Bridge under vardagar för strukturreparationer. Ändringen gjordes för att ge kapacitet i Montague Street Tunnel för Q, som omdirigerades från Manhattan Bridge. För att ersätta M lokal service i Brooklyn började N -tåg på middagen göra lokala stopp i Brooklyn. Dessutom minskades intervallet för M -trafik till Brooklyn med femton minuter tidigt på morgonen och sent på kvällen med 25 minuter.
Avskaffandet av middagsservice till Brooklyn gjordes permanent den 12 november 1995, efter att det sex månader långa reparationsprojektet slutförts, som en del av en rad serviceavbrott från New York City Transit för att kompensera för budgeten. Det hade väntat sig ett överskott på 160 miljoner dollar 1995, men på grund av minskningar av statliga och federala bidrag lämnades det med ett underskott som kunde nå 172 miljoner dollar. Avskaffandet av M -tjänsten på eftermiddagen till Brooklyn var en del av en större plan för att minska utgifterna för att avvärja en prishöjning, som guvernör George Pataki och borgmästare Rudy Giuliani hade pressat MTA att undvika. Endast 4 200 ryttare använde M-service till Brooklyn under mellandagarna, med färre än 20 passagerare per bil eller 80 passagerare per tåg (M använde fyrbiltåg under mellandagarna). På grund av den låga kostnadseffektiviteten för att operera service till Brooklyn och på grund av att det finns alternativa tjänster på N och R, beslutades det att minska tjänsten. Denna tjänstesänkning sparade $ 664 000 per år. Tre alternativa driftplaner övervägdes: underhåll av befintlig middagstjänst, avslutande middagsservice på Broad Street och drift som service som en buss som helg- och sen nattjänst. Det beslutades att inte avbryta tjänsten på Broad Street eftersom det negerade en stor del av besättningens besparingar på grund av behovet av personal för att vidarebefordra tåg vid Broad Street -terminalen, längre körtider och eftersom det hade potential att fördröja J -tjänsten, som redan avslutades där. Bussalternativet avvisades eftersom det skulle besvära ett mycket större antal M -ryttare.
Från 1 maj till 1 september 1999 stängdes Williamsburg Bridge tunnelbanespår för rekonstruktion och delade M -tjänsten i två sektioner. En tjänst gick hela tiden mellan Middle Village - Metropolitan Avenue och Marcy Avenue. Den andra sprang rusningstid bara mellan Bay Parkway och Chambers Street. En pendelbuss tillhandahålls service på BMT Nassau Street Line. Priserna på B39-bussen som passerar Williamsburg Bridge eliminerades och gratis tunnelbuss-bussöverföringar gavs på Marcy Avenue och på Delancey Street. Stängningen beräknades pågå till oktober 1999, men tunnelbanetjänsten återställdes en månad före schemat. Projektet kostade 130 miljoner dollar, inklusive att byta ut spårens stödstruktur, signalsystem och annan utrustning.
Från den 23 juli 2001 till den 22 februari 2004 resulterade arbetet på tunnelbanespåren på Manhattan Bridge i en förlängning på eftermiddagen tillbaka till Ninth Avenue, liksom en förlängning av tiderna för rusningstiden till 22.00. Denna ändring bevarade tjänsten mellan West End Line och Chinatown för passagerare som skulle ha tagit B till Grand Street . När hela Manhattan Bridge -tjänsten återställdes, avbröts M -tjänsten på eftermiddagen till Chambers Street. Grannskapsledare i Chinatown blev upprörda över beslutet att avsluta middag på Ninth Avenue, istället för att köra det till Bay Parkway. En talesman för New York City Transit uppgav att det var lättare att avsluta tåg vid Ninth Avenue och att ett signaluppgraderingsprojekt pågår längre ner på linjen. Dessutom användes den tillfälliga middagstjänsten till Brooklyn lätt, med i genomsnitt 50 till 60 ryttare per tåg under mellandagar som åkte till Brooklyn, och färre än 50 ryttare per tåg under kvällarna åkte till Brooklyn.
Den 11 september 2001 attackerna orsakade en tillfällig minskning av M till heltid transfer till september 17. Då var det förlängdes heltid över BMT Sea Beach linje till Stillwell Avenue, som ersätter N , tills 28 oktober.
2007–2010
I december 2007 meddelade MTA att det planerade att avsätta 27 miljoner dollar 2008 och 60 miljoner dollar årligen efteråt för att förbättra tjänsterna för att hjälpa ryttare att hantera ökade priser. Förlängd vardagskväll M -tjänst till Broad Street och helgtjänst till Chambers Street var en del av planen. Den 24 mars 2008 meddelades dock att eftersom byrån fick betydligt mindre intäkter från skatter på fastighetstransaktioner, minskades förbättringarna till 4,5 miljoner dollar 2008 och 8,9 miljoner dollar årligen efteråt. Planen att förlänga helgtjänsten till Chambers Street lades ner. Efter flera månaders försening utvidgades kvällståg till Broad Street den 27 juli 2008.
Den 20 november 2008, mot bakgrund av allvarliga budgetproblem, meddelade MTA en rad potentiella nedskärningar av tjänsterna. bland dem var den potentiella eliminering av rushtids M-tjänst som hade sträckt sig bortom Chambers Street på Nassau Street Line i Lower Manhattan till Bay Parkway på West End Line i Brooklyn. I maj 2009, efter att New York State Legislature antagit lagstiftning för att erbjuda ekonomiskt stöd till MTA, togs nedskärningen bort från bordet. Men i slutet av 2009 upptäckte MTA återigen att det konfronteras med en annan finanskris; de flesta av samma tjänstesänkningar som hotades bara månader tidigare återbesöktes. Ett förslag innefattade en fullständig utfasning av M -tjänsten och användning av V som ersättare. Enligt detta förslag skulle V inte längre betjäna sin södra terminal vid Second Avenue . Istället, efter att ha lämnat Broadway – Lafayette Street , skulle den gå längs Chrystie Street – Williamsburg Bridge -anslutningen, oanvänd sedan eliminering av K 1976, och stanna vid den övre (BMT) nivån på Essex Street på Manhattan innan han betjänar alla M -stationer till Metropolitan Avenue i Queens.
MTA fastställde att detta drag, även om det fortfarande är en nedskärning av tjänsten, faktiskt skulle gynna M -ryttare i norra Brooklyn; cirka 17 000 vardagar ryttare använder den rutten för att nå sina stationer i Lower Manhattan, medan 22 000 överför till andra rutter för att nå destinationer i Midtown Manhattan. Men bara cirka 10 000 ryttare i södra Brooklyn använder M för att komma åt Nassau Street Line. Denna sammanslagning öppnade upp nya resealternativ för norra Brooklyn och Queens genom att det möjliggjorde direkt och bekvämare åtkomst till områden som inte tidigare trafikerades av dessa rutter som Midtown Manhattan, eftersom M -tågpassagerare måste flytta åtminstone innan servicen ändras en gång om du är på väg till Midtown.
Den 19 mars 2010 rapporterades att planen hade ändrats och att medan den nya kombinerade rutten fortfarande skulle användas, skulle den bära M -tågbeteckningen, färgad orange för att beteckna IND Sixth Avenue Line som dess Manhattan -linje, medan V -tåget avbryts. Många styrelseledamöter i MTA motsatte sig eliminering av M -beteckningen och sa att ryttare skulle vara mer bekväma med det snarare än en V -beteckning, och eftersom M hade funnits längre än V. Officiell M -tjänst via Chrystie Street Connection började på måndag , 28 juni 2010.
2011 – nutid
Den 8 juni 2014 utvidgades helgedagstjänsten M till Essex Street som en del av ett finansieringsprojekt på 18 miljoner dollar för att förbättra tunnelbanetjänsten, samt för att erbjuda en direktanslutning till F -tåget på lördagar och söndagar; sen natt fortsätter tjänsten att avslutas på Myrtle Avenue.
Under rusningstiden på morgonen ligger M på 90 procent av New York City Subways kapacitetsriktlinjer. Ridership på M har ökat mycket snabbt sedan servicebytet 2010, och denna trend förväntas fortsätta. I juni 2016 höjdes trafikfrekvenserna på M -sträckan under högtrafik, med förväntan att topptågsfrekvenser skulle höjas igen i framtiden.
Från 1 juli 2017 till 30 april 2018 rekonstruktion av två sektioner av BMT Myrtle Avenue Line - inflygningarna till linjekorsningen med BMT Jamaica Line och Fresh Pond Bridge över Long Island Rail Road : s Montauk Branch i Queens— krävde en omdirigering av M -tjänsten. Tåg till och från Manhattan och Queens, i stället för att gå till Metropolitan Avenue , gick hela tiden via BMT Jamaica Line mellan Myrtle Avenue - Broadway och Broadway Junction utom sena nätter, då servicen avbröts. En begränsad mängd rusningståg sprang mellan 71st Avenue i Queens och Second Avenue på Manhattan, vilket replikerade V -tågets routing innan det avbröts 2010. Tre bussar gick under rekonstruktionen av Fresh Pond Bridge: en mellan Myrtle Avenue - Broadway och Fresh Pond Road ; den andra mellan Myrtle – Broadway och Metropolitan Avenues, hoppa över Fresh Pond Road -stationen under dagtid; och den tredje mellan Flushing Avenue /Broadway och Middle Village – Metropolitan Avenue, med stopp vid Flushing och Wyckoff Avenue för en överföring till BMT Canarsie Line på Jefferson Street .
När Fresh Pond Bridge-projektet slutfördes den 2 september 2017 började två pendeltåg med sex bilar köra mellan Metropolitan och Wyckoff Avenues hela tiden och körde separat från varandra på vart och ett av de två spåren; ytterligare två sex-tåg lagrades i Fresh Pond Yard för att byta består av och ur drift. Dessa pendelbussar, tillsammans med en bussbuss som gav service mellan Wyckoff Avenue och Broadway, kördes fram till den 27 april 2018.
När avstängningen av 14th Street Tunnel startade i april 2019, förlängdes M -service från kl. 23.00 till 01.15 från helgen och vardagar från Essex Street till 96th Street på Second Avenue Subway på Manhattan, via 63rd Street , till kompensera för begränsad L -service mellan Brooklyn och Manhattan. M var tvungen att springa till 96th Street på grund av kapacitetsminskningar på Queens Boulevard Line på grund av pågående helgbyggande. Både vardag och helg M -frekvenser ökades också. Denna extratjänst avbröts efter att tunnelbygget slutförts den 27 april 2020. Vardagskvällstjänst efter 21:15 avbröts också på obestämd tid från Forest Hills till Essex Street för att rymma underhållsarbete för installation av kommunikationsbaserad tågkontroll på Queens Boulevard Line, Eighth Avenue Line och Sixth Avenue Line.
MJ -tjänst
.svg)
Den 5 mars 1944 slutade 11 tåg att köra över Brooklyn Bridge, istället slutade de vid Bridge – Jay Streets på Brooklyn -sidan, och alla 11 tåg avslutades där (med gratis transfer till IND -tågen vid Jay Street – Borough Hall ). 1967, när Chrystie Street Connection öppnades, tilldelades etiketten MJ till 11 -tjänsten.
Den västra halvan av Myrtle Avenue Line stängde den 4 oktober 1969 och avslutade MJ -tjänsten, som ersattes med en gratis transfer till B54 -bussen. Flera dagar före det schemalagda stängningsdatumet träffades några stöd för den förhöjda strukturen av en lastbil, vilket tillfälligt avbröt tjänsten. Timmerförstärkning applicerades på skadade medlemmar, vilket tillät service att återuppta driften till det schemalagda stängningsdatumet.
Rutt
Servicemönster
Följande tabell visar raderna som används av M, med skuggade rutor som anger rutten vid angivna tider:
| Linje | Från | Till | Spår | Tider | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| vardagar | helger och kväll | sena nätter | ||||
| IND Queens Boulevard Line | Forest Hills – 71st Avenue | Queens Plaza | lokal | |||
| Court Square – 23rd Street | Fifth Avenue/53rd Street | Allt | ||||
| IND Sixth Avenue Line | 47–50: e gator – Rockefeller Center | Broadway – Lafayette Street | lokal | |||
| Chrystie Street Connection | Allt | |||||
| BMT Nassau Street Line | Essex Street | lokal | ||||
| Williamsburg Bridge | Allt | |||||
| BMT Jamaica Line | Marcy Avenue | Flushing Avenue | lokal | |||
| Myrtle Avenue | Allt | |||||
| BMT Myrtle Avenue Line (full line) | Central Avenue | Middle Village – Metropolitan Avenue | ||||
Stationer
För en mer detaljerad stationslista, se artiklarna på raderna ovan. M -tåget går på följande linjer:
| Station service legend | |
|---|---|
|
Stannar hela tiden |
|
Stannar alla tider utom sena nätter |
|
Stoppar endast vardagar |
|
Stoppar helger och vardagskvällar |
|
Stannar alla tider utom vardagar i toppriktningen |
|
Stoppar bara rusningstid |
|
Stationen stängd |
|
Stoppar bara rusningstid/vardagar i toppriktningen |
| Tidsperiod detaljer | |
|
Station uppfyller lagen med amerikanerna med funktionshinder |
|
↑
|
Station följer endast amerikanerna med funktionshinder i den angivna riktningen |
|
↓
|
|
|
Hiss endast tillgång till entresol |
|
Stationer |
|
Tunnelbanetransfer | Anslutningar |
|---|---|---|---|---|
| Queens | ||||
| IND Queens Boulevard Line | ||||
|
|
Forest Hills – 71st Avenue |
|
E F <F> R
|
LIRR Main Line vid Forest Hills |
|
|
67th Avenue |
R
|
||
|
|
63: e Drive – Rego Park |
R
|
Buss Q72 till LaGuardia flygplats | |
|
|
Woodhaven Boulevard |
R
|
Q52/Q53 Välj Busstjänst | |
|
|
Grand Avenue – Newtown |
R
|
Q53 Välj Bus Service | |
|
|
Elmhurst Avenue |
R
|
Q53 Välj Bus Service | |
|
|
Jackson Heights – Roosevelt Avenue |
|
E F <F> R 7 ( IRT -spolningslinje )
|
Q47 -buss till LaGuardia Airport Marine Air Terminal Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service to LaGuardia Airport |
|
|
65th Street |
R
|
||
|
|
Northern Boulevard |
R
|
||
|
|
46th Street |
R
|
||
|
|
Steinway Street |
R
|
||
|
|
36th Street |
R
|
||
|
|
Queens Plaza |
|
E R
|
|
|
|
Court Square – 23rd Street |
↓
|
E G ( IND Crosstown Line )7 <7> ( IRT -spolningslinje )
|
Stationen är endast ADA-tillgänglig i södergående riktning |
| Manhattan | ||||
|
|
Lexington Avenue – 53rd Street |
|
E 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line på 51st Street )
|
|
|
|
Fifth Avenue/53rd Street |
E
|
||
| IND Sixth Avenue Line | ||||
|
|
47–50: e gator – Rockefeller Center |
|
B D F <F>
|
|
|
|
42nd Street – Bryant Park |
|
B D F <F> 7 <7> ( IRT Flushing Line på Fifth Avenue )1 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line på Times Square – 42nd Street , endast dagtid)N Q R W ( BMT Broadway Line på Times Square –42nd Street, endast dagtid)S ( 42nd Street Shuttle på Times Square – 42nd Street, endast dagtid)A C E ( IND Eighth Avenue Line på 42nd Street – Port Authority Bus Terminal , endast dagtid)
|
|
|
|
34th Street – Herald Square |
|
B D F <F> N Q R W ( BMT Broadway Line )
|
M34/M34A Select Bus Service PATH at 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit at Pennsylvania Station |
|
|
23rd Street |
F <F>
|
M23 Välj Bus Service PATH på 23rd Street |
|
|
|
14th Street |
F <F> 1 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line på 14th Street )L ( BMT Canarsie Line på Sixth Avenue )
|
PATH på 14th Street M14A/D Välj busstjänst |
|
|
|
West Fourth Street – Washington Square |
|
B D F <F> A C E ( IND Eighth Avenue Line )
|
PATH på 9th Street |
|
|
Broadway – Lafayette Street |
|
B D F <F> 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line på Bleecker Street )
|
|
| BMT Nassau Street Line | ||||
|
|
Essex Street |
J Z F <F> ( IND Sixth Avenue Line )
|
M14A Välj busstjänst medurs för helgtåg. |
|
| Brooklyn | ||||
| BMT Jamaica Line | ||||
|
|
Marcy Avenue |
|
J Z
|
B44 Select Bus Service ⛴ NYC Ferry : East River Route (på South Tenth Street väster om Kent Avenue) |
|
|
Hewes Street |
J
|
||
|
|
Lorimer Street |
J
|
||
|
|
Flushing Avenue |
|
J
|
B15 -buss till JFK Int'l Airport |
|
|
Myrtle Avenue – Broadway |
J Z
|
Medsols terminal för sena nattåg | |
| BMT Myrtle Avenue Line | ||||
|
|
Central Avenue | |||
|
|
Knickerbocker Avenue | |||
|
|
Myrtle – Wyckoff Avenues |
|
L ( BMT Canarsie Line )
|
|
| Queens | ||||
|
|
Seneca Avenue | |||
|
|
Forest Avenue | |||
|
|
Fresh Pond Road | |||
|
|
Middle Village – Metropolitan Avenue |
|
||