NYC Ferry - NYC Ferry
 | |
 NYC Ferry över East River, 2021
| |
| Språk | New York City |
|---|---|
| Vattenväg | Atlanten , East River , Hudson River , Jamaica Bay , Lower and Upper Bays |
| Transittyp | Passagerar färja |
| Ägare | New York City Economic Development Corporation |
| Operatör | Hornblower Cruises |
| Påbörjade drift | 1 maj 2017 |
| Antal rader | |
| Antal fartyg | 38 |
| Antal terminaler | 24 (ytterligare 2 planerade) |
| Daglig ryttarskap | 10 000 (Q1 2019) |
| Hemsida |
Officiell hemsida 
|
NYC Ferry är ett offentligt nätverk av färjerutter i New York City som drivs av Hornblower Cruises . I augusti 2021 finns det sex rutter, samt en säsongsbunden rutt, som förbinder 24 färjepirer i Bronx , Brooklyn , Manhattan , Queens och Staten Island . NYC Ferry har den största passagerarflottan i USA med totalt 38 fartyg, som ger mellan 20-90 minuters service på var och en av rutterna, beroende på säsong. En extra rutt och två nya bryggor planeras från augusti 2021.
New York City hade ett omfattande färjanät fram till 1960 -talet, då nästan alla färjetjänster avbröts, men såg en väckelse under 1980- och 1990 -talen. Stadsregeringen föreslog officiellt sin egen färjetrafik 2013, som tillkännagavs två år senare under det preliminära namnet Citywide Ferry Service . Den första av två faser som lanserades 2017 med service längs East River och till Rockaways , Bay Ridge och Astoria . En andra fas lanserades till Lower East Side och Soundview år 2018. Vissa rutter har förlängts eller modifierats sedan dess, inklusive 2020, då rutten Lower East Side avbröts på grund av COVID-19-pandemin i New York City . En färja till St. George, Staten Island , sjösattes 2021, en rutt till Coney Island och ett stopp i Throgs Neck/Ferry Point Park är planerat.
Enkelresor på systemet kostar $ 2,75, med månatliga och cykelpriser också tillgängliga, men det finns ingen gratis transfer till andra transportsätt i staden. NYC Ferry erbjuder också gratis pendelbussar som ansluter till färjehållplatser i Rockaways och Midtown Manhattan . Färjetrafiken förväntades ursprungligen transportera 4,5 till 4,6 miljoner passagerare årligen, men de årliga beräkningarna av åkare reviderades i början av 2018 till 9 miljoner. Trots sin trängsel har färjan generellt fått positiva recensioner från passagerare. Det har dock kommit kritik över tjänstens starkt subventionerade karaktär och NYC Ferrys låga ryttartid jämfört med stadens andra kollektivtrafiklägen.
Bakgrund
Tidiga färjor
Fram till 1800 -talet, när de första fasta korsningarna infördes över stadens vattenvägar, gick det många färjor som passerade området. New Yorks första färjor går till när staden var en nederländsk koloni vid namn New Amsterdam , som består av dagens Lower Manhattan . En färja över East River , mellan New Amsterdam och moderna Brooklyn , skapades 1642 av Cornelius Dircksen, som enligt uppgift var "den tidigaste färjeman om vilka uppgifterna talar." År 1654 antog New Amsterdams regering förordningar för att reglera East River -färjor. Den första färjan till New Jersey grundades 1661 och reste över Hudson River från Manhattan till Communipaw (nu en del av Jersey City ). Färjor längs Harlem -floden , mellan Manhattan och Bronx , började 1667, och en färja till Staten Island startades 1712. Antalet färjor skulle växa och 1904 skulle det finnas 147 färjetjänster i New York City vattnen.
En av de första dokumenterade hästdrivna "team" -båtarna i kommersiell tjänst i USA var Fulton Ferry Company , en färja på East River som Robert Fulton genomförde 1814. South Ferry Company , grundat 1836, slogs samman med Fulton Ferry Company tre år senare, och de kombinerade företagen genomgick en rad förvärv, så småningom ägde många av East River -färjorna. År 1918 resulterade dock byggandet av broar och tunnelbanan i New York City tunnelbanan över East River i att vissa företag, som New York och East River Ferry Company mellan Yorkville och Astoria , gick med förlust. Även med stadsägande ersattes många av East River-färjorna av broar, vägtunnlar och tunnelbanetunnlar i mitten av 1900-talet. Färjan Yorkville - Astoria stannade till exempel 1936 efter att ha ersatts av Triborough Bridge .
På andra sidan Manhattan fanns det en myriad av Hudson River -färjor vid ett tillfälle, med båtlinjer som gick från New Jersey till tjugo passagerdockor på Manhattan. Byggandet av Holland Tunnel , Lincoln Tunnel , Hudson & Manhattan Railroad och George Washington Bridge mellan Manhattan och New Jersey, samt ökningen av bilägandet i USA, innebar dock att dessa färjor inte längre behövdes av mitten av 1900-talet. Som ett resultat, 1967, upphörde den sista cross-Hudson-färjan (mellan Hoboken och Battery Park City ).
Richmond Turnpike Company startade en ångbåt från Manhattan till Staten Island 1817. Cornelius Vanderbilt köpte företaget 1838 och såldes till Staten Island Railroad Company 1864. Staten Island Ferry såldes sedan till Baltimore och Ohio Railroad 1884 och New York City tog kontroll över färjan 1905. Färjan, som fortfarande trafikerar, var vid en tidpunkt den enda pendelfärjan inom hela staden, efter att Hoboken -färjan avbröts 1967.
Trots att färjetrafiken till New Jersey avbröts flyttade folk till platser längs Hudson River -vattnet där. År 1986 såg bosättningar vid vattnet som Bayonne , Highlands , Keyport , Port Liberte och Weehawken att deras färjetrafik till Manhattan återinfördes under drift av NY Waterway . År 1989 betalade cirka 3 000 av bosättningernas sammanlagda 10 500 invånare en biljett på 5,00 dollar i varje riktning för att gå ombord på NY Waterway -färjorna, trots konkurrens från billigare alternativ som PATH -tågsystemet. Ungefär vid denna tid fanns det planer på att skapa färjerutter mellan Inwood och Atlantic City ; South Amboy och Wall Street ; och från själva staden till New Jersey, Connecticut och Westchester .
Återupplivning av färjor
I början av 2011 arbetade New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) och NYC & Company vattenresesatsning NYHarborWay tillsammans med New York City Department of Transportation (NYCDOT) för att släppa en omfattande stadstäckande färjestudie, där den undersökte 40 potentiella platser för ett färjesystem i New York City. Studien beställdes för att undersöka transportalternativ för stadsdelar längs New York Citys stränder. Det diskuterade också East River Ferry , som skulle sättas i trafik senare samma år. Studien identifierade potentiella färjerutter till västra Manhattan och Riverdale ; östra Manhattan, South Bronx och Co-op City ; norra Brooklyn och Queens strandlinjer; den södra stranden av Staten Island ; och sydvästra Brooklyn, södra Brooklyn och Rockaways .
I juni 2011 startade NY Waterway-opererade East River Ferry-linjen sin verksamhet. Rutten var en 7-stop East River-tjänst som går i en slinga mellan East 34th Street och Hunters Point , vilket gör två mellanstopp i Brooklyn och tre i Queens. Färjan, ett alternativ till tunnelbanan i New York City, kostar $ 4 per enkel resa. Det var omedelbart populärt, med två till sex gånger antalet passagerare som staden förutspådde skulle åka färjor. Från juni till november 2011 rymde färjan 2862 ryttare på en genomsnittlig vardag, till skillnad från en prognos på 1 488 ryttare, och den hade 4 500 ryttare på en genomsnittlig helg, sex gånger stadens beräknade ryttarskap; totalt såg färjan 350 000 ryttare under den perioden, över 250% av den ursprungliga ryttarprognosen för 134 000 ryttare.
I efterdyningarna av orkanen Sandy den 29 oktober 2012 avbröt massiva infrastrukturella skador på IND Rockaway Line ( ett tåg) söder om Howard Beach - JFK flygplatsstation alla direkta tunnelbaneforbindelser mellan Rockaways, Broad Channel och Queens fastland för sju månader. Ferry operatören Seastreak började springa en stad subventionerade färjetrafik mellan en provisorisk färja slip på stranden 108th Street och Beach Channel Drive i Rockaway Park, Queens , och Pier 11 / Wall Street , sedan fortsätta vidare till East 34th Street Ferry Landing. Ett stopp vid Brooklyn Army Terminal tillkom i augusti 2013 på grund av rekonstruktionen av Montague Street Tunnel , som tillfälligt avbröt R -tågtjänsten genom tunneln. Färjan visade sig vara populär och dess licens förlängdes flera gånger, eftersom stadstjänstemän utvärderade antalet förare för att avgöra om de skulle etablera tjänsten på permanent basis. Mellan starten och december 2013 hade tjänsten transporterat närmare 200 000 ryttare.
NYCEDC -studien uppdaterades 2013 efter införandet av SeaStreak Rockaway -färjan. Studien, kallad "CFS2013", visade effekten av färjetrafik i New York City, med hänvisning till framgången med East River -färjan. Specifikt höjde färjetjänsterna fastighetsvärden inom 1,6 km från färjelandningarna med i genomsnitt 1,2%; påskyndade nybyggnation nära färjestopp; lagt till fler transportalternativ till stadsdelar med få transitalternativ; och hjälpte till att lindra trängseln på andra delar av New York Citys transportnät . Studien föreslog också extra rutter som kan läggas till färjesystemet, med föreslagna rutter som skulle tjäna ny utveckling i alla fem stadsdelar . Den specifika idén om en stadsomfattande färja föreslogs också först i studien.
När stadsregeringen tillkännagav sin budget i slutet av juni 2014 för det kommande räkenskapsåret som börjar den 1 juli, fick färjan bara ytterligare 2 miljoner dollar, tillräckligt för att tillfälligt förlänga den igen till oktober. Administrationen av borgmästare Bill de Blasio uppgav att det inte fanns tillräckligt med ryttarskap för att motivera driftskostnaderna. Trots sista ansträngningar av lokala transportförespråkare, medborgerliga ledare och förtroendevalda slutade färjetrafiken den 31 oktober 2014. De lovade att fortsätta ansträngningarna för att få tjänsten återställd. Detta ledde till många förhandlingar mellan borgmästarkontoret och de parter som är intresserade av att öppna färjan igen. Borgmästarens kontor gick så småningom med på att starta om Rockaway -färjan när NYC Ferry -systemet öppnades.
Förslag
NYC Ferry, som först föreslogs av NYCEDC som "Citywide Ferry Service", tillkännagavs av de Blasios administration 2015 som en del av ett föreslaget stadsövergripande färjesystem som skulle nå genom de fem stadsdelarna, även om en Staten Island -terminal inte hade slutförts. NYCEDC lovade projektet, tillsammans med förslaget Brooklyn – Queens Connector , som ett sätt att återuppfinna stadens transiteringssystem. Rutter skulle gå till Astoria , Bay Ridge , Rockaways, Lower East Side , Soundview , South Brooklyn och Brooklyn Navy Yard . NY Waterways East River -rutt skulle överföras till NYC Ferry -systemet som en del av planen. Det sökte finansiering för en väg till Coney Island och Stapleton , men den ingick inte i tidslinjen för implementering av NYC Ferry.
En biljettpris för en resa var 2,75 dollar, samma som för andra transportsätt i New York City. Gratis transfer erbjuds endast till andra NYC-färjelinjer, vilket innebär att ryttare skulle betala en annan biljettpris om de överförde till ett av stadens andra kollektivtrafiksystem. Överföringar till andra linjer utfärdas på begäran. Före implementeringen av NYC Ferry hade andra färjelinjer i staden vardagar och helgpriser på $ 4 respektive $ 6. Det relativt låga biljettpriset för NYC Ferry gjordes i kontrast till vissa andra större städer som San Francisco och Sydney , där färjepriserna är högre än priserna för andra transportmedel i dessa städer. Staden sa att de låga färjepriserna var avsedda att göra färjorna överkomliga, medan de Blasio uppgav att den är avsedd att främja "transit equity". Om vi antar att färjesystemet uppfyllde prognoserna för 4,5 miljoner årliga ryttare, skulle staden betala en subvention på $ 6,60 per ryttare, vilket gör färjan till den tredje mest subventionerade transportformen i staden.
NYC Ferry skulle kosta 325 miljoner dollar och staden bidrog med ytterligare ett driftsstöd på 10 till 20 miljoner dollar per år. De privatopererade färjorna erbjöds enligt ett 6-årskontrakt till Hornblower Cruises , som skulle få minst 30 miljoner dollar årligen under kontraktets gång. Efter att ha accepterat kontraktet valdes Hornblower Cruises som färjens operatör den 16 mars 2016.
Några av färjans sex föreslagna rutter skulle ursprungligen vara i drift i juni 2017, men implementeringsdatumet flyttades senare till den 1 maj. Enligt 2015 -planen förväntas hela systemet komma i full trafik 2018. Systemet innehåller rutter som tidigare låg under NY Waterway, framför allt East River -rutten. Det skulle behövas minst 18 båtar för rusningstid. Tolv båtar skulle sättas in 2017, medan de andra sex skulle tas i drift nästa år. Antalet båtar reviderades senare något till 20, inklusive tre båtar som skulle uppgraderas senare.
Upprättandet av färjesystemet var tänkt att avlasta en del av belastningen på stadens transportsystem, som till stor del är "fotavtrycket för en transittkarta från början av 1800-talet" enligt vice borgmästare Alicia Glen , och kan inte rymma stadens snabba befolkning tillväxt. Som ett resultat av den beräknade önskan om färjorna förväntas det årliga ryttarskapet så småningom nå 4,5 miljoner till 4,6 miljoner. Även om detta endast uppgick till cirka 12 500 dagliga ryttare (jämfört med New York City Subways 5 miljoner ryttare varje vardag), sa en kollega på Manhattan Institute att "varje person som du inte tränger på tågen hjälper". New Yorks borgmästare för bostäder och ekonomisk utveckling uttalade: "Vårt mål är att göra det här så stort som möjligt."
Konstruktion och öppning
Planera
|
NYC Ferry |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I mars och april 2015 startade staden processen med miljöprövning för Citywide Ferry. Staden begärde utkastet till miljökonsekvensbeskrivningen (EIS) den 12 augusti 2015, som slutfördes den 18 april 2016. Efter offentlig kommentar godkändes det slutliga EIS den 28 juli 2016. Projektet hade också en stadsmiljö Quality Review, som analyserade färjans effekter på öppna ytor, stadsdesign, naturresurser, närliggande transporter, bullerföroreningar, luftkvalitet, miljö och folkhälsa.
Konstruktion
Från januari till juni 2016 köpte staden 4 båtar för den föreslagna färjetjänsten för sammanlagt 6 miljoner dollar, med planer på totalt 30 båtar under de kommande åren. Hornblower Cruises begärde 13 båtar för de första rutterna, var och en kostade 4 miljoner dollar vardera. Den totala kostnaden för båtarna är mer än 70 miljoner dollar. Dessutom byggde staden 13 färjelandningar till en kostnad av 85 miljoner dollar, samt en båtdepå. En av dessa hamnar, i Astoria, byggdes privat som en del av Astoria Cove -utvecklingen. I september 2016 började byggandet av 19 färjor på två varv i Bayou La Batre, Alabama och Jeanerette, Louisiana , med 200 heltidsanställda som arbetar på båtarna. Kontraktet med de två varven är ovanligt eftersom skeppsbyggnadskontrakt vanligtvis har endast ett företag. NYC Ferrys chefer hade dock avsiktligt valt dessa två företag på grund av deras expertis och på grund av osannolikheten att båda varven skulle förstöras av orkaner.
Färjeimplementering krävde tillstånd från flera enheter. Innan färjan kunde börja trafiken var NYCDOT skyldig att godkänna ett nytt transportsätt inom sitt serviceområde. Dessutom skulle New York State Department of Environmental Conservation och United States Army Corps of Engineers (CoE) ge NYC Ferry tillstånd att använda landningarna, med USA: s kustbevakning som rådde CoE: s godkännande av ett tillstånd samt övervakning konstruktion av fartyg. Dessutom måste New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation tillåta färjor att använda landningen vid Gantry Plaza State Park , och Roosevelt Island Operating Corporation rådfrågades så att de kunde ge tillstånd för Roosevelt Island -landningen att byggas . I september 2016 hade Gantry Plaza landning godkänts.
I december 2016 köpte Hornblower rättigheterna att driva East River -rutten för 21 miljoner dollar. Rutten hade drivits av Billybey Ferries, som hade ett kontrakt för att driva linjen under NY Waterway -fanan. Som en del av försäljningen betalade Hornblower 6 miljoner dollar för fyra äldre båtar som redan används på East River -färjan.
Det första färdiga nya fartyget lämnade Bayou La Batre -anläggningen den 24 mars 2017 och anlände till New York den 2 april 2017. Den 6 april meddelade borgmästare de Blasio att tjänsten hade bytt namn från Citywide Ferry till NYC Ferry , och att servicestarten hade flyttats upp en månad från det ursprungliga schemat, med East River, South Brooklyn och Rockaway -rutterna som började den 1 maj, en månad före schemat. Enligt det nya schemat började South Brooklyn -rutten den 1 juni och Astoria -rutten började den 29 augusti, medan Lower East Side- och Soundview -rutterna fortfarande skulle börja 2018.
Öppning och hög ryttarskap
De två första rutterna öppnades den 1 maj 2017. På sin första trafikdag såg NYC Ferry mer än 6 400 åkare; av dessa red 1828 Rockaway -färjan medan resten åkte på East River Ferry. Under den första veckan transporterade färjan 49 000 ryttare, varav 38 000 använde East River Ferry medan de resterande 11 000 använde Rockaway -rutten. Även om tjänsten hade 95% i tid under den första veckan, chartrade NYC Ferry en båt från NY Waterway på grund av förseningar på vissa rutter. NYC Ferry fortsatte också att tillfälligt använda några av de äldre East River Ferry -båtarna på den rutten. Färjan blev så populär att under Memorial Day -helgen i maj 2017 såg rutterna 26 000 passagerare under två dagar, inklusive 9 600 åkare på East River Ferry under varje dag. Beskrivs av The New York Times som tjänstens "största test hittills", och på Memorial Day-helgen 2017 rapporterades om timslånga väntetider för överfulla färjor.
I juni var NYC Ferry tvungen att chartra två 400-passagerare charterbåtar för East Ferry-rutten för att lindra trängseln på de rutter som betjänar Governors Island medan packade båtar hoppade över stopp längs dessa rutter. Den 22 juni hade färjan transporterat 500 000 passagerare, en milstolpe hade inte förväntats nås på flera månader. På grund av oväntad efterfrågan blev trängseln värre när sommaren 2017 gick framåt, med båtar med full kapacitet och långa väntetider blev vanligare. I juli 2017 fanns det uppskattningsvis 83 500 ryttare på South Brooklyn -rutten på en månad, vilket översteg det ursprungliga ryttarestimatet med mer än 30 000. East River -färjan såg cirka 7 200 ryttare per genomsnittlig vardag sedan den togs över av NYC Ferry, upp från 3 257 genomsnittliga veckodagarsåkare 2013. Den månaden reviderades också tre nya båtar för att passa fler passagerare. En båt för 500 passagerare lånades också från SeaStreak för Rockaway-rutten. Senast den 26 juli 2017 hade NYC Ferry transporterat 1 miljon ryttare.
I augusti 2017 lämnade NYC Ferry in planer på att bygga fyra färjelägen: en i Soundview, en i Yorkville, en nära Stuyvesant Cove och en på Lower East Side. Det försökte också lägga till ytterligare två bryggor till sin hemhamn vid Brooklyn Navy Yard. Rutten Soundview reviderades så att den skulle stanna vid East 34th Street istället för på East 62nd Street, som inte längre skulle byggas. Den månaden efterlyste Brooklyn -politiker att dockor skulle byggas i Coney Island och Canarsie , på grund av det nya systemets popularitet. Astoria -rutten beräknades bära 1 800 dagliga passagerare vid öppnandet, vid vilken tidpunkt tjänsten hade sett 1,4 miljoner ryttare. På grund av ännu mer efterfrågan på beställning beställdes tre extra färjor i september 2017, då hade över 2 miljoner människor åkt färjan. I november 2017 hade det varit totalt 2,5 miljoner åkattraktioner på NYC Ferry, jämfört med de 1,8 miljoner som hade beräknats vid den här tiden, och två av de fyra rutterna hade redan överträffat milstolpar i ryttarskap som staden inte hade förväntat sig skulle nås fram till 2019. Då hade staden spenderat 16,5 miljoner dollar för att subventionera färjan. Den New York Post rapporterade i November 2017 att fem av de nya färjorna redan hade tagits ur drift på grund av läckage. Enligt Posten togs båtarna ur drift från och med oktober efter att kustbevakningens inspektörer observerat allvarlig korrosion på skroven. Hornblower bekräftade därefter rapporten och sa att orsaken till korrosionen var feljusterade kölkylare och att tre fartyg hade tagits ur drift i oktober för reparation, följt av ytterligare tre i november.
Byggandet av de fyra återstående NYC Ferry -bryggorna på Manhattan och Bronx startade den 28 februari 2018 som förberedelse för starten av Lower East Side och Soundview -tjänsten den sommaren. I maj 2018, den första årsdagen för färjesystemets öppning, meddelade de Blasio att NYC Ferry hade fått 300 miljoner dollar extra för att köpa extra båtar, öka flottans kapacitet och utöka tjänsten. Antalet nya båtar specificerades inte, men det förväntades att det skulle finnas en blandning av vanliga 150-passagerarbåtar och stora 350-passagerarbåtar; som en stopplucka skulle Hornblower chartra upp till åtta 500-passagerarbåtar för tillfällig användning på NYC Ferry. Vid denna tidpunkt planerade staden att tjänsten skulle se 9 miljoner ryttare per år, dubbla den ursprungliga årliga uppskattningen på 4,5 miljoner ryttare. Men kritiker uppgav att MTA: s tunnelbana och bussystem hade sammanlagt 7 miljoner passagerare per dag, och att en så stor subvention för NYC Ferry var oproportionerlig i förhållande till antalet personer som åkte färjan. Enligt The Village Voice , var NYC Ferry som syftar till att transportera 24.500 dagliga ryttare med 2023, en siffra som är mindre än 2017 dagliga antalet passagerare av 14 lokala busslinjer. NYC Ferry hade i genomsnitt 10 000 dagliga ryttare 2017, medan buss- och tunnelbanesystemet hade transporterat 2 miljoner respektive 5 miljoner dagliga ryttare i genomsnitt.
I augusti 2018 meddelades att tjänsten på NYC Ferrys Soundview- och Lower East Side -rutter skulle börja den månaden. Rutten till Soundview öppnade den 15 augusti 2018, följt av Lower East Side -rutten den 29 augusti. New York City Transit förlängde utvalda Bx27 -bussresor till Clason Point Park för att betjäna Soundview -rutten sommaren 2018.
Ytterligare expansion
Efter öppnandet av Lower East Side -rutten i augusti 2018 uppgav de Blasio att han planerade att systemet skulle expandera ytterligare. I januari 2019 tillkännagav de Blasio ytterligare utbyggnader av NYC Ferry -systemet som ska äga rum 2021. Det skulle komma två nya rutter till Staten Island och Coney Island, samt förlängningar av ytterligare två rutter. Staten Island -rutten skulle resa mellan Manhattans West Side och St. George Terminal i St. George, Staten Island , och var ursprungligen planerad att öppna 2020, men skjuts tillbaka till 2021. Coney Island -rutten skulle resa mellan Pier 11 Wall Street och Coney Island, och skulle börja fungera år 2021. Astoria -rutten skulle göra ett extra stopp vid Brooklyn Navy Yard, medan Soundview -rutten skulle förlängas från Soundview österut till Throggs Neck . South Brooklyn -rutten skulle avslutas vid Brooklyn Army Terminal, och den befintliga Bay Ridge -färjepiren skulle trafikeras av Coney Island -rutten. Brooklyn Navy Yard-hållplatsen öppnade den 20 maj 2019. Samma månad lanserade NYC Ferry en ny helgbuss från Pier 11/Wall Street till Governors Island, som ersätter East River och South Brooklyn-tjänsten till ön.
Tjänsteutbyggnaden krävde att staden höjde sitt bidrag per åkare till $ 8. I mars 2019 fann den ideella medborgarnas budgetkommission (CBC) att NYC Ferry var en av de mest subventionerade transportformerna i New York City, trots att den hade låg ryttartid. CBC fann att staden betalade $ 10,73 per person och tur, och när Coney Island -rutten började fungera skulle subventionen till NYC Ferry stiga till $ 25 per person och tur. Ridningssubventionen var så hög eftersom NYC Ferry bara hade 4,1 miljoner passagerare 2018, mindre än den totala tunnelbanepatronen på en genomsnittlig vardag. NYC Ferry riderhip tenderade dessutom att minska med två tredjedelar mellan augusti och januari varje år. I januari 2020 meddelade NYCEDC tre mindre ändringar av expansionsplanen. St. George -färjens Staten Island -terminal skulle vara Empire Outlets snarare än St. George Terminal; South Brooklyn -rutten skulle avkortas till ett nytt stopp vid Industry City ; och Coney Island -färjan skulle gå direkt mellan Bay Ridge och Wall Street utan stopp vid Brooklyn Army Terminal.
Med COVID-19-pandemin i New York City i mars 2020 avbröts det vanliga schemat för våren 2020 och stannade på schemat för vintern 2020 med reducerad service under mellandagar och helger. Den 15 maj 2020 tillkännagavs att trafiken reducerades ytterligare, all färjetrafik slutade klockan 21, med avbrott av rutten Lower East Side, tillägget av stoppet Stuyvesant Cove till Soundview -linjen och ändring av South Brooklyn -rutt för att köra från Atlantic Avenue till Wall Street, Dumbo, och till sitt nya sista stopp vid Corlears Hook. Denna serviceändring startade den 18 maj 2020. Färjan till Staten Island skulle inte genomföras förrän 2021, tillsammans med utvidgningarna av Coney Island och Throggs Neck. Den 27 juni 2020 implementerades sommarschemat, vilket ökade frekvensen för alla rutter som svar på högsommarryttan, förutom Governors Island -rutten, som förblev obestämd tills 18 juli då ett nytt sommarschema skapades. Strax därefter budgeterade de Blasio 62 miljoner dollar för åtta nya fartyg, trots stadsnedskärningar i budgeten orsakade av pandemin.
Den 22 augusti 2020 förlängdes Astoria -rutten till 90th Street och Rockaway -rutten fick en schemaändring. Den 2 november 2020 förlängdes East River -rutten norrut till Hunters Point South, där den tidigare norra terminalen, East 34th Street, blev det näst sista stoppet. I april 2021 stängdes Dumbo färjelandning i åtta till tio veckor så att den kunde flyttas till Fulton Ferry, och South Williamsburg landning stängdes under lika lång tid för expansion. Greenpoint -landningen stängdes tillfälligt i oktober 2020 eftersom piren hade sålts, och den stängdes igen i maj 2021 på grund av ett mekaniskt problem. Den 23 augusti 2021 började rutten St. George. Ytterligare utbyggnad av färjanätet på Staten Island var inte planerad vid den tiden; på platser som East Shore och South Shore of Staten Island skulle eventuell nybyggnad eventuellt kräva att man bygger en brygga på minst 300 meter på grund av grunda vatten där.
Rutter
Från och med 2020 finns det fem rutter och en säsongsbunden rutt som utgör NYC Ferry -systemet. Det skedde en stegvis introduktion av dessa rutter. Fas 1 omfattade rutterna som implementerades 2017 och gav ny service till Rockaways, Bay Ridge , Sunset Park , Roosevelt Island och Astoria förutom områden som redan trafikeras av East River Ferry. Fas 2 omfattade rutterna som implementerades 2018 och gav ny service till Soundview, Yorkville , Kips Bay och Lower East Side. År 2019 eliminerades sommarhelgens förlängning av East River och South Brooklyn -linjerna till Governor's Island och ersattes av en ny Governors Island -busslinje. Rutten Governor's Island är säsongsbetonad och fungerar endast under sommarhelger och lanserades sommaren 2019. Två ytterligare rutter, till Coney Island, Brooklyn och till St. George, Staten Island, förväntas börja fungera år 2021. Där är två huvudsakliga Manhattan -terminaler på Wall Street och East 34th Street . Rutten Lower East Side avbröts 2020.
| Start datum | Rutt | Terminaler | Mellanstopp | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Norr | ↔ | söder | ||||
| Befintlig service |
East River Ferry | Hunters Point South | ↔ | Pier 11/Wall Street |
|
|
| 2017 | Rockaway Ferry | Pier 11/Wall Street | ↔ | Rockaway (Beach 108th Street) | ||
| Södra Brooklyn färja | Corlear's Hook ( Lower East Side ) | ↔ | Bay Ridge |
|
|
|
| Astoria Ferry | East 90th Street | ↔ | Pier 11/Wall Street |
|
|
|
| 2018 | Soundview Ferry | Soundview | ↔ | Pier 11/Wall Street |
|
|
| 2019 | Governors Island Ferry | Pier 11/Wall Street | ↔ | Governors Island | Inga mellanstopp |
|
| 2021 | St. George Ferry | West Midtown/Pier 79 vid Hudson River Park | ↔ | Empire Outlets | ||
| Coney Island färja | Coney Island | ↔ | Pier 11/Wall Street |
|
||
Dessa rutter har avbrutits.
| Start datum | Slutdatum | Rutt | Terminaler | Mellanstopp | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Norr | ↔ | söder | ||||
| 2018 | 2020 | Färja från Lower East Side | Long Island City | ↔ | Pier 11/Wall Street |
|
Förutom färjetrafik driver NYC Ferry också 3 pendelbussar för att ansluta passagerare till färjelandningar. En fjärde buss, West Midtown -pendeln, kommer att börja köra från 39th Street -piren 2021.
| Start datum | Rutt | Terminaler | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Norr | ↔ | söder | |||
| 2017 | East River Midtown Shuttle | Midtown Manhattan -48: e St | ↔ | East 34th Street Ferry Terminal |
|
| 2017 | Rockaway West Shuttle | Rockaway Point Blvd/Beach 169th St | ↔ | Beach Channel Drive/Beach 108th St
(Färjeterminal) |
|
| 2017 | Rockaway East Shuttle | Beach Channel Drive/Beach 108th St
(Färjeterminal) |
↔ | Beach Channel Drive/Beach 35th St |
|
Astoria Ferry
Astoria-färjor går i båda riktningarna med service året runt var 25: e minut under rusningstid, var 50: e minut under vardagar på middagar och kvällar och var 1: e timme och 40: e minut under helgerna.
Rutten började stanna vid Brooklyn Navy Yard/Pier 72 i maj 2019 och förlängdes till East 90th St den 22 augusti 2020.
East River Ferry
East River-färjor går i båda riktningarna med service året runt, var 20: e minut under rusningstid, var 40: e minut under mellandagar och kvällar och var 1: e timme på helgerna.
Rockaway Ferry
Rockaway Ferry-rutten går i båda riktningarna med service året runt. Tjänsten fungerar var 60: e minut under vardagar och var 1: e timme och 30: e minut under helger.
I maj 2018 implementerades en särskild Rockaway Express -tjänst som kör express mellan Wall St/Pier 11 och Rockaway och hoppade över Sunset Park. Denna tjänst kom dock inte tillbaka för sommarsäsongen 2019.
| Sluta | Överföringar |
|---|---|
|
Pier 11 på Wall Street South Street på Gouverneur Lane 40.70376 ° N 74.00919 ° W 40 ° 42′14 ″ N 74 ° 00′33 ″ V / |
SeaStreak New York Beach Ferry NYCT Buss : M15 , M15 SBS och SIM5 bussar MTA Buss : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 och QM25 bussar |
|
Sunset Park Brooklyn Army Terminal , Brooklyn 40.6455 ° N 74.02608 ° W 40 ° 38′44 ″ N 74 ° 01′34 ″ V / |
N , Q , R , och W tåg på 59th Street NYCT Bus : B9 , B11 , B37 och B63 bussar |
|
Rockaway Beach 108th Street, Queens 40.58188 ° N 73.83285 ° W 40 ° 34′55 ″ N 73 ° 49′58 ″ V / |
Rockaway bussar A och S tåg på stranden 105: e gatan eller på Rockaway Park-Beach 116th Street MTA Bus : Q22 , Q35 , Q53 SBS och QM16 bussar |
Södra Brooklyn färja
South Brooklyn-färjor går i båda riktningarna med service året runt var 30: e minut under rusningstid, var 60: e minut mitt och kväll och var 1: e timme och 30: e minut på helgerna.
Den 19 maj 2020 ändrades denna rutt för att ersätta rutten Lower East Side när den avbröts. Rutten norr om Atlantic Av ändrades, där den nu trafikerar Wall St/Pier 11 före DUMBO och förlängdes till att nu sluta vid Corlears Hook. År 2021 kommer tjänsten till DUMBO, Sunset Park och Bay Ridge att avbrytas, men Bay Ridge kommer att trafikeras av en ny Coney Island -rutt. Enligt den nya systemkartan från 2021 publicerad av NYC Ferry visar det dock att endast Bay Ridge -stoppet kommer att tas bort från denna linje, och det är fortfarande oklart om service till DUMBO och Sunset Park, liksom tillägget av Industry City stopp, kommer fortfarande att inträffa.
Soundview Ferry
Soundview -färjor går i båda riktningarna. Tjänsten på denna rutt går var 30–35 minuter under rusningstid, var 60: e minut under mellandagar och kvällar och varje timme och 40 minuter på helgerna.
Rutten kommer att förlängas från Soundview till Throggs Neck år 2021. Den 19 maj 2020 tillkom Stuyvesant Cove (ursprungligen en del av Lower East Side Line) mellan Wall Street och 34th Street för att ersätta LES -tjänsten vid detta stopp.
Governors Island Ferry
En transfer från pir 11/Wall Street till Governors Island går var 30: e minut bara på sommarhelger.
| Sluta | Överföringar |
|---|---|
|
Pier 11 på Wall Street South Street på Gouverneur Lane 40.70376 ° N 74.00919 ° W 40 ° 42′14 ″ N 74 ° 00′33 ″ V / |
SeaStreak New York Beach Ferry NYCT Buss : M15 , M15 SBS och SIM5 bussar MTA Buss : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 och QM25 bussar |
|
Governors Island (endast sommarhelger) 40.69107 ° N 74.012236 ° W 40 ° 41′28 ″ N 74 ° 00′44 ″ V / |
St. George Ferry
Denna rutt är den första NYC Ferry -rutten som inte stannar vid Wall St/Pier 11.
| Sluta | Överföringar |
|---|---|
|
West Midtown/Pier 79 vid Hudson River Park Hudson River Park , West 39th Street på 12th Avenue , Manhattan 40.76043 ° N 74.00349 ° W 40 ° 45′38 ″ N 74 ° 00′13 ″ V / |
NY Waterway NYCT Buss : M12 , M42 och M50 bussar |
|
Battery Park City Ferry Terminal Vesey Street , Manhattan 40.71517 ° N 74.01739 ° W 40 ° 42′55 ″ N 74 ° 01′03 ″ V / |
NY Waterway Liberty Water Taxi NYCT Buss : M9 och M20 bussar |
|
Empire Outlets 1 Bay Street, Staten Island 40.64515 ° N 74.07470 ° W 40 ° 38′43 ″ N 74 ° 04′29 ″ V / |
Staten Island Ferry på St. George Terminal Staten Island Railway vid St. George Terminal NYCT Buss : S40 , S42 , S44 , S46 , S48 , S51 , S52 , S61 , S62 , S66 , S74 , S76 , S78 , S81 , S84 , S86 , S90 , S91 , S92 , S94 , S96 och S98 bussar |
Coney Island färja
Tjänsten på denna rutt börjar 2021.
| Sluta | Överföringar |
|---|---|
|
Pier 11 på Wall Street South Street på Gouverneur Lane 40.70376 ° N 74.00919 ° W 40 ° 42′14 ″ N 74 ° 00′33 ″ V / |
SeaStreak New York Beach Ferry NYCT Buss : M15 , M15 SBS och SIM5 bussar MTA Buss : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 och QM25 bussar |
|
Bay Ridge Bay Ridge Avenue, Brooklyn 40.63932 ° N 74.03988 ° W 40 ° 38′22 ″ N 74 ° 02′24 ″ V / |
B9- och B64 -bussar |
|
Coney Island Slutlig plats bestäms |
Avvecklade rutter
Färja från Lower East Side
Rutten Lower East Side körde ursprungligen i båda riktningarna, med service på denna rutt som körs var 25: e minut under rusningstid, var 60: e minut under mellandagar och kvällar, och varje timme och 30 minuter under lågtider. Denna rutt avbröts permanent den 18 maj 2020 på grund av låg ryttartid och ersattes av linjerna Astoria, Soundview och South Brooklyn.
Priser och bekvämligheter
Priset för en enkel resa enkel resa är $ 2,75, samma som för andra transportsätt i New York City som tunnelbanan . Cyklister måste betala ytterligare $ 1 för att gå ombord på sina cyklar på färjor. Åkare kan överföra till andra färjerutter inom systemet gratis i nittio minuter efter att passageraren har gått ombord på den första färjan. även om detta utesluter den kostnadsfria Staten Island Ferry, eftersom den inte kommer att integreras i NYC Ferry. Dessutom tillhandahåller NYC Ferry -systemet ingen gratis överföring till Metropolitan Transportation Authoritys större kollektivtrafiksystem, och det accepterar inte heller MetroCards . Färjebiljetter kan köpas online, via NYC Ferrys mobilapp, eller fysiskt i en biljettkiosk eller biljettautomat. Ett 30-dagars pass kostar $ 121, medan ett 30-dagars pass för cyklister kostar $ 141.
De 26 meter långa båtarna kan bära 150 personer vardera, inklusive rullstolar, barnvagnar och cyklar. Som ett ytterligare incitament har båtarna snacks och dryck, inklusive kaffe och vin, som är tillgängliga för ryttare. Det finns också batteriladdningsstationer ombord på båtarna.
Stannar
Tjänsten kommer i slutändan att ha 21 landningar, varav tio helt nya, fem uppgraderade och sex redan befintliga landningar utan uppgraderingar med tillägg av NYC Ferry-rutter. De befintliga East River Ferry -landningarna vid Brooklyn Bridge Park Pier 1 ; Schaefer Landing, North Williamsburg , Greenpoint och Long Island City förblev oförändrade. Uppgraderingar gjordes för landningarna på Wall Street, East 34th Street, East 92nd Street, Brooklyn Army Terminal och Brooklyn Bridge Park Pier 6. De återstående landningarna byggdes som en del av projektet. Ett stopp på Governor's Island genomfördes längs en av rutterna till South Brooklyn. För närvarande går Governor's Island Ferry, den enda allmänna tillgången till ön, säsongsbetonat mellan maj och september, men färjetjänst har föreslagits året runt. Det beslutades att bygga Rockaway -dockan vid Beach 108th Street, men en föreslagen andra brygga kunde inte byggas längre österut än Beach 84th Street på grund av höjdbegränsningar orsakade av tunnelbanebron Rockaway Line. Byggandet av den första bryggan, Rockaway -landningen, började i januari 2017.
De uppgraderade landningarna, som ökar kapaciteten och passagerarflödet, är placerade på 35 x 90 fot (11 x 27 m) pråmar som ansluter till land via antingen en eller två ledade ramper . Landningarna överensstämmer med amerikanerna med funktionshinder och innehåller slutna väntrum med biljettluckor och informationstavlor. Monopåls förtöjningsanläggningar är installerade på sidan av landningarna för att säkerställa att färjorna lägger till säkert, men vissa landningar inkluderar också extra skott eller bryggor .
Färja flotta
I juli 2016 tilldelades Metal Shark Boats och Horizon Shipbuilding gemensamt byggentreprenader för tjänstens nybyggda färjor. Fartygen, som designades av Incat Crowther , är cirka 26 fot långa, med en fot på 7,9 m och har en passagerarkapacitet på 149. De drivs av Baudouin-dieselmotorer , med service hastighet på 25 knop (46 km/h; 29 mph). I september byggdes nitton färjor för fas 1 av trafiken. I januari 2017 beställdes ytterligare fem färjor från Horizon Shipbuilding, för totalt 24 fartyg. Det första nybyggda fartyget för NYC Ferry lanserades av Horizon Shipbuilding den 13 februari 2017. Dessa båtar anlände till New York City den 17 april och namngavs vid en ceremoni i Brooklyn Bridge Park .
Båtarna använder samma typer av lastutrustning på babord och styrbord Sides and bow som gör båtar som redan trafikerade i New York Harbour . Det finns två typer av båtar: en "Rockaway-fartyg" med öppet vatten för Rockaway-rutten och en annan "River-fartyg" -typ för resten av systemet. Båda konstruktionerna har en gemensam längd och balk, men Rockaways servicefartyg har något djupare djupgående och högre fribord samt ökad bränslekapacitet och större motorer som ger en något högre servicehastighet. Alla fartyg drivs av motorer som klarar miljöskyddsmyndighetens Tier 3 -riktlinjer för utsläpp och bränsle. Färjhornens volymer sänktes i juni 2017 efter klagomål från invånare som bor nära färjestopp.
Brooklyn Army Terminal och Brooklyn Navy Yard övervägdes för placeringen av fartygets underhållsanläggning. Navy Yard -alternativet, som staden föredrog på grund av dess närhet till rutternas "kärnverksamhetsområde" och skulle tillåta att en extra station läggs till där i framtiden, valdes så småningom. Renovering av platsen krävdes för att ta bort en befintlig pir och ersätta den med en ny struktur som kan docka upp till 25 båtar. Denna nya anläggning ansvarar för regelbunden rengöring och underhåll av fartygen. Byggnadsarbetet påbörjades våren 2017 och slutfördes i mars 2019.
Ursprungligen skulle tre av de tjugo 149-passagerarfartygen omkonfigureras till 250-passagerarbåtar. Planen skrotades eftersom staden kommer att beställa ytterligare 250 eller 350 passagerarfartyg. I september 2017 beställde NYCEDC tre nya 350-passagerarbåtar för NYC Ferry som komplement till de 20 originalbåtarna. Metal Shark kommer att bygga de nya båtarna för 7 till 7,5 miljoner dollar vardera. Ytterligare tre stora båtar beställdes i november 2017. Ytterligare stora båtar (250-350 passagerare) förväntas beställas inom 2019–2020. Som en del av kontraktet mellan staden och Hornblower har båda parter alternativ för staden att köpa båtarna i framtiden. Den första av de nya 350-passagerarbåtarna levererades i juli 2018.
I början av 2020 var totalt 31 fartyg i aktiv tjänst. I april levererades de två första fartygen som drivs av motorer som uppfyller EPA Tier 4 -utsläppsnormer, med ytterligare fem färjor under konstruktion och planerade att gå i trafik i slutet av året. Vid den här tiden hade byggprogrammet expanderat bortom Metal Shark till att omfatta andra skeppsbyggare i både Louisiana och Florida.
Innan man får lotsa ett NYC Ferry -fartyg testas blivande kaptener med en färjesimulering vid State University of New York Maritime College i Throggs Neck . Från och med april 2017 fanns planer på att anställa upp till 50 kaptener 2018. I juli 2017 började Hornblower leta efter att hyra 80 däckhänder för att lägga båtar.
Aktiv lista
Följande fartyg ägs och drivs av Hornblower för NYC Ferry, och inkluderar inte fartyg som hyrs från andra företag.
| Bild | Fartyg (antal) | År | Primära linjer serveras | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
|
Waves of Wonder (HB-101) | 2016 |
|
|
|
Sunset Crossing (HB-102) | |||
|
Happy Hauler (HB-103) | |||
|
Stora örnen (HB-104) | |||
|
Ugglahuvud (HB-105) | |||
|
Munsee (HB-106) | |||
| Matlåda (H-200) | ||||
|
Urban Journey (H-201) | |||
|
Friendship Express (H-202) | |||
|
Anslutning (H-203) | 2016–2017 |
|
|
|
Möjlighet (H-204) | |||
|
Reklamblad (H-205) | |||
|
McShiny (H-206) | 2017–2018 |
|
|
|
Starlight (H-207) | |||
|
Spring Mallard (H-208) | |||
|
Atlantic Compass (H-209) | |||
|
HB-107 | |||
|
Ocean Queen Rockstar (HB-108) | 2018–2019 |
|
|
|
Seas the Day (HB-109) | |||
|
Golden Narrows (HB-110) | |||
|
Rainbow Cruise (HB-111) | |||
|
Enhet (HB-112) | |||
|
Traversity (HB-113) | |||
|
Jewel of the Harbour (HB-114) | |||
|
Koalafied Cruiser (H214) | |||
|
Drömbåt (HB-115) | |||
|
H-90 | |||
|
H-215 | |||
|
HB-119 | 2019–2020 |
|
|
|
Bay Hopper (HB-120) | |||
|
Cyklonhaj (HB-121) | |||
|
White Sands (HB-501) | |||
.jpg)
|
Tandfärja (HB-122) |
|||
|
Time Traveler (HB-123) | |||
|
H-91 | 2020 |
|
|
|
H-401 | |||
.jpg)
|
Nyfikenhet (H-301) | |||
|
City Fishy (H-92) |
Scheman och bussar
NYC Ferry kör från 5:30 till 22:30 under alla sju dagar i veckan. Under högtrafik, färjor trafikeras eller föreslås köras på 20-minuters framfart till Astoria och Lower East Side; 30 minuter på väg till Bay Ridge och Soundview; och 30-60 minuter fram till Rockaways (se § Rutter för mer information).
NYC Ferry driver tre bussar . En togs över redan befintlig NY Waterway -tjänst till landningen East 34th Street. De andra är helt nya tjänster till Rockaway-landningen, som ligger på Beach 108th Street. En rutt går västerut till Jacob Riis Park , medan en andra ursprungligen var planerad för drift mellan färjelandningen och Beach 67th Street, men förlängdes slutligen österut. Miljökonsekvensbeskrivningen föreskrev en förlängning av Beach 67th Street -bussen till Beach 31st Street via Rockaway Beach Boulevard och Beach Channel Drive , men de Blasios kontor sa att en förlängning av bussen skulle orsaka en bussflotta brist, vilket resulterar i att passagerare saknar sina båtar . I maj 2019, som en del av ett tre månaders pilotprogram, skapades en direkt busslinje mellan Rockaway-landningen och Far Rockaway – Mott Avenue-stationen .
kritisk mottagning
Beröm
Det har varit både beröm och kritik för färjetrafiken. Redaktionen i lokaltidningen AM New York berömde NYC Ferry -systemets överkomliga priser och uttalade att om det görs korrekt kan färjan "vara mycket roligare än en tunnelbaneresa". Det uppmanade stadstjänstemän att överväga vilka vägar att prioritera för fas 1 -tjänst 2017. Politiker som stadsfullmäktige Vincent Gentile och statssenator Marty Golden hyllade också det faktum att färjan skulle ta service till platser, till exempel sydvästra Brooklyn, som är underbetjänade. med transport.
I juli 2017, efter att färjan hade öppnat, kallade en kommentator för nyhetssajten CityLab NYC Ferry-systemets "kundorienterade bekvämligheter" som en "nyckel till transitens framtid." Författaren noterade att några av de högkvalitativa bekvämligheterna inkluderar snacks och drycker, ett avancerat biljettsystem, anslutningar till bussar vid vissa terminaler och färjearbetare som tillhandahåller kundservice-i motsats till Metropolitan Transportation Authority , som hon sa "skyller" ryttare för sin svindlande nedgång i tillförlitlighet "under föregående år. En reporter för Curbed NY skrev i september 2017 att East River -rutten var "värd 2,75 dollar, särskilt om du är en person som älskar arkitektur", på grund av dess havsutsikt över landmärken längs floden.
Kritik
Färjesystemet har kritiserats för att främst gynna de välbärgade och för att betjäna gentrifierande områden vid vattnet som Williamsburg. De flesta färjestopparna placerades i områden där årsinkomsten är högre än stadsgenomsnittet. Ytterligare kritik uppstod från det faktum att färjesystemet inte definitivt var planerat att betjäna Staten Island. En författare för Staten Island Advance noterade att den enda föreslagna NYC -färjerutten till Staten Island, Stapleton -rutten, inte bara var obefinansierad utan också överflödig till den befintliga Staten Island -färjan .
Efter NYCEDC president James Patchett tippad färjan som ett substitut till tunnelbanan, Henry Grabar av Slate s Sparbössa noteras att Patchett s antagande var 'löjligt', eftersom varje färje passar färre människor än en enda tunnelbanevagn. Enligt Grabar hade de första halvdussinet färjorna i trafik på öppningsdagen inte ens samma antal personer i ett enda tunnelbanetåg. Han sa att färjesystemet inte var ett sätt att förbättra transitåtkomst till människor i transitörken, utan som ett sätt att stimulera ekonomisk utveckling längs vattnet. Grabar skrev att tunnelbanor i första hand hade varit orsaken till att färjorna förstördes och att färjan inte var ett effektivt botemedel mot trängsel i tunnelbanan. Men Grabar uppgav också att "pendlingen kommer att vara en riktig fröjd" för de få som tyckte att färjan var tillräckligt bekväm.
Benjamin Kabak, en transittbloggare, skrev att "färjornas räckvidd är särskilt smal", på gångavstånd för 94% av stadens invånare. Han noterade också att det totala ryttarskapet för NYC Ferry 2017 var mindre än New York City Subways totala dagliga ryttarskap, och att mer än tre gånger så många människor åkte Citi Bike , stadens cykel-andelssystem, än som tog färjan 2017 Kabak uppgav att färjesystemet bara var en liten del av stadens transiterings framtid, och att staden enkelt kunde bygga en spårvägslinje med de subventioner som den betalade för att finansiera NYC Ferry. Den New York Post redaktionen skrev i juni 2020, "borgmästare Bill de Blasio favorit vit elefant hade förvandlats till en verklig dra på staden" redan innan COVID-19 pandemi, med NYCEDC inspelning sina första negativa resultatet år 2019.
Tom Fox, president för New York Water Taxi från 2001 till 2011, skrev 2016 att planen skämdes med "en orealistisk tidsram, fel ledningsbyrå, valet av en oerfaren operatör utan färjor och dålig planering". Fox citerade urvalet av Hornblower Cruises, en kryssningsoperatör i Kalifornien, trots ett bud från tre stora färjerederier i storstadsområdet New York ; beslutet att bygga nya båtar för systemet, istället för att köpa befintliga båtar från andra företag; och det faktum att de nya båtarna kunde rymma färre människor än de överfulla befintliga East River -färjorna. Han noterade att staden köpte franska motorbåtsmotorer som aldrig hade använts på passagerarbåtar i USA; och att eftersom alla amerikanska varv med expertis inte kunde ta nya order förrän 2018, beslutade staden att använda en byggare med mindre erfarenhet. Dessutom skrev en reporter för DNAinfo.com att Hornblower Cruises hade en historia av dåliga relationer med sina arbetarfack. En annan författare för den webbplatsen uppgav att Hornblower hade anlitat biljettförsäljare som harangued förbipasserande för att sälja biljetter till separata färjor på Lower Manhattan. Den aggressiva biljettförsäljningen stoppades efter den senare historien.
Ryttarmottagning
Enligt en kundnöjdhetsundersökning från augusti 2017 från NYCEDC hade passagerarna en mestadels positiv syn på NYC Ferry -systemet, med 93% av ryttarna som gav positiva betyg. Nästan 70% av de 1300 tillfrågade ryttarna gav färjan högsta möjliga betyg. I maj 2018 genomförde The Village Voice en informell demografisk undersökning av NYC Ferry-ryttare, eftersom NYCEDC inte officiellt hade släppt demodern. The Voice fann att de flesta av de 60 ryttare som det stötte på använde färjan helt enkelt för att det var mindre trångt och bekvämare jämfört med tunnelbanan. Dessutom arbetade många av de undersökta ryttarna i jobb med högre inkomst.
Andra färjor
Flera färjor i New York City -området påverkades när planerna för NYC Ferry offentliggjordes. NY Waterway skulle ge över sin East River -rutt till NYC Ferry. New York Water Taxi förblev separat, men skulle eliminera 200 jobb; den hade uppgett att om den inte vann kontraktet med staden för att driva NYC Ferry, skulle den stängas av. Eftersom företaget inte vann NYC Ferry-kontraktet, hade det förväntats stänga i oktober 2016, men fortsatte verksamheten under slutet av året innan det köptes av Circle Line Sightseeing Cruises i januari 2017. Stadsägda Staten Island Ferry förblir en separat enhet. Dessutom skulle färjetjänsten lägga till 155 jobb till New York Harbor -området.
På grund av avsaknaden av konkreta planer för alla NYC-färjerutter till Staten Island har det varit preliminära avtal med andra färjetjänster för att tillhandahålla snabbfärjetrafik mellan Staten Island och Manhattan, som kompletterar den stadsägda rutten dit. I april 2017 förhandlade Staten Island Boroughs president James Oddo med NY Waterway om service mellan St. George Terminal och West Midtown Ferry Terminal . I september samma år förhandlade privata utvecklare på South Shore of Staten Island också med SeaStreak om att driva en separat snabbfärjerutt från South Shore till Lower Manhattan.
Referenser
externa länkar
Ruttkarta :
|
KML -fil ( redigera • hjälp )
|