Industry City - Industry City

Industry City (även Bush Terminal ) är ett historiskt intermodalt frakt-, lager- och tillverkningskomplex vid Upper New York Bay Waterfront i Sunset Park- området i Brooklyn , New York City . Den norra delen, som vanligtvis kallas "Industristad", är värd för kommersiella lätta hyresgäster över 6 000 000 kvadratmeter (560 000 m ² ) mellan 32 och 41 gator och drivs av ett privat konsortium. Den södra delen, känd som "Bush Terminal", ligger mellan 40 och 51 gator och drivs av New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) som ett tillverkningskomplex för plagg.

Bush Terminal grundades av chefen Irving T. Bush i början av 1900-talet och var den första anläggningen i sitt slag i New York City och den största industriella fastigheten i flera hyresgäster i USA. Lagren byggdes cirka 1892–1910, järnvägen 1896 till 1915 och fabriksloften mellan 1905 och 1925. Under första världskriget användes Bush Terminal som en United States Navy- bas, även om den återvände till privat ägande efter kriget . På sin topp täckte Bush Terminal 200 tunnland (81 hektar), avgränsad av Gowanus Bay i väster och norr, Third Avenue i öster, 27th Street i norr och 50th Street i söder.

Omgivningen gick in i en period av nedgång efter andra världskriget , och på 1970-talet hade hamnarna i Bush Terminal fyllts. Hela komplexet ommärktes som Industry City under efterkrigstiden, även om Bush Terminal-namnet förblev populärt. På 1970- och 1980-talet revs delar av Bush Terminal eller omvandlades till andra användningsområden, inklusive ett köpcentrum, ett federalt fängelse, ett privatdrivet tillverknings- och kommersiellt komplex och ett klädtillverkningsområde som drivs av NYCEDC.

Idag omfattar Bush Terminal-anläggningen cirka 71 hektar (29 hektar), inklusive sexton tidigare fabriksbyggnader och elva lager mellan byggda i början av 1900-talet. Från och med 2010-talet har komplexet genomgått renoveringar och utvidgningar. En stor utvidgning av Industry City, som skulle tillföra 300.000 kvadratmeter (280.000 m ² ) utrymme till anläggningen, tillkännagavs 2017. Den del av Bush Terminal som drivs av NYCEDC genomgår också en renovering av "Made in NY" campus, ett film-, TV- och modetillverkningskomplex som kommer att öppnas 2020.

Beskrivning

Det privatägda Industry City-komplexet täcker sexton strukturer och 14 hektar mark på Brooklyn-vattnet, intill New York Harbor . Den är indelad i åtta tidigare fabriksbyggnader mellan Second Avenue, 33rd Street, Third Avenue och 37th Street, numrerad 8 till 1 från norr till söder. Ytterligare två byggnader, numrerade 19 och 20, upptar kvarteret som avgränsas av First Avenue, Second Avenue, 39th Street och 41st Street. Konstruktionerna innehåller sammanlagt 660 000 kvadratmeter (560 000 m ² ) golvyta. Alla byggnader var en del av Bush Terminal Company "Industrial Colony", som byggdes i slutet av 1900-talet och början av 1910-talet.

Direkt söder om Industry City, mellan First Avenue, 40th Street, Second Avenue och 51st Street, finns en samling av elva tidigare lager som drivs av NYCEDC som en del av tillverkningskomplexet Bush Terminal. Dessa strukturer utvecklades av South Brooklyn Industrial Development Corporation från 1989. Campuset omfattar 36 hektar mark och 1 400 000 kvadratmeter (130 000 m ² ) renoverat golvyta.

Hela komplexet hette ursprungligen Bush Terminal och sträckte sig tidigare längre norrut till 28th Street. Avsnittet norr om 32nd Street, som består av den tidigare marina flottans leveransbas, är inte längre en del av Bush Terminal. En av byggnaderna mellan 29th och 31st Street, kallad Federal Building No. 2, är ett privatägt shoppingkomplex som heter Liberty View Industrial Plaza. Det köptes av Salman Properties 2011, och innan det hade det varit ledigt sedan 2000. Platsen för den andra strukturen, Federal Building No. 1, är upptagen av Metropolitan Detention Center, Brooklyn (MDC Brooklyn), som byggdes i 1990-talet. Federal Building No. 1 revs 1993 för att ge plats för MDC Brooklyn.

Den South Brooklyn Marine Terminal , som också ägs av NYCEDC intar vattnet i norr och väster, från 39: e till 29: e gator.

Fabriksloft

Vid 1918 ägde Bush Terminal Company 3140 fot (940 m) strand i Brooklyn, och terminalen täckte 20 kvarter vid vattnet. Komplexet omfattade slutligen sexton fabriksbyggnader mellan 28: e och 37: e gatan och mellan 39: e och 41: a gatan. Byggnaderna var utrustade med de modernaste bekvämligheterna som fanns på 1900- och 1910-talet, som brandsäkra metallfasader och ett brandsprinklersystem. Golven i varje loftbyggnad kunde bära laster på upp till 200 kg per kvadratmeter (980 kg / m ² ).

Loftbyggnaderna hade sammanlagt 150 godshissar. De var mestadels U-formade för att underlätta lastning på järnvägssidorna mellan de två vingarna i varje byggnad. Vid 1970-talet hade anläggningens byggnader 263 740 fönsterrutor i sina väggar och 138 miles (222 km) av brandspridare som körde inom dem.

Bush Terminal Company Building

Industry City inkluderar Bush Terminal Company Building (nu byggnader 19 och 20), en loftstruktur som ligger på Second Avenue mellan 39: e och 40: e gatan. Byggandet av byggnaden började runt 1911, det var åtta våningar högt med tre distinkta byggnader kopplade i U-format. Den primära strukturen hade en gemensam innergård med vingar. Strukturen hade en fasad på 460 fot på västra sidan av Second Avenue. Dess vingar sprang västerut från Second Avenue längs 39th Street och 40th Street. Det sträckte sig 335 fot vardera till en privat gata som ligger utanför skotten. Domstolen mätt 210 fot med 55 fot.

Fastigheten som byggnaden byggdes på köpte delvis från New York Dock Company för 30 miljoner dollar. Byggnadens färdigställande var en del av en plan som Bush Terminal Company: s president Irving T. Bush länge övervägde . Dess konstruktion sammanföll med en förbättring av industriregionen mellan första och andra avenyn. Bush Terminal Company uppförde sådana strukturer på båda sidor om Second Avenue.

Järnväg

Bush Terminal Railroad Company ägde ungefär 32 km spår inom terminalen år 1917, som hade vuxit till 43 miles (69 km) spår 1950. Terminalens järnväg minskade avsändarnas kostnader för att transportera gods från deras anläggningar. till en järnväg. Järnvägsgården rymde cirka 1000 godsvagnar och var sex kvarter lång. Terminalen ägde också 3,2 km dubbelspårad elektrisk järnväg som gick på gatorna längs Brooklyn. Spåren sprang längs Second Avenue från 28th till 41st Streets och längs First Avenue från 41st till 64th Streets, med sporrar in i varje fabriksbyggnad och in i Brooklyn Army Terminal på 58th Street. Så småningom kunde Bush Terminal hantera 50 000 godstågvagnar åt gången.

Spåren förbinds med Pennsylvania Railroad 's New York Connecting Railroad på 65th Street, söder om Brooklyn Army Terminal. Det fanns också en direkt anslutning till Brooklyn Rapid Transit Company : s spår vid 39th Street, som nu drivs av South Brooklyn Railway . Runt 1913 fanns det planer på att förlänga järnvägen norrut längs Brooklyn-vattnet via "Marginal Elevated Railway". Järnvägen skulle ha använt en förhöjd viadukt, liknande High Line på Manhattan, mellan Bush Terminal och bryggorna vid Fulton Ferry Landing (nu Brooklyn Bridge Park ) i Brooklyn Heights . Denna marginella järnväg byggdes dock aldrig.

Dessutom genomförde Bush Terminal Company en bilflottörsoperation där godsvagnar lastades ombord på bilflottor med järnvägsspår, som reste över New York Harbour till och från bilflottor i New Jersey. Företaget hade en flotta med bogserbåtar speciellt för bilflottörer, var och en med tre besättningar. Varje bogserbåt drog tre eller fyra bilflottrar, som var och en mätte 277 x 41 fot (84 x 12 m) och kunde rymma upp till 17 godsvagnar åt gången. År 1957 var två bogserbåtar fortfarande i drift, båda daterade till 1905 och 1906.

Bryggor och förvaring

Under de mest aktiva åren innehöll komplexet Bush Terminal / Industry City sju täckta bryggor, som var och en sträckte sig över 370 m över New York Harbour. Varje brygga mättes 1400 x 150 fot (427 x 46 m) och innehöll ett järnvägsspår för lastning av gods på fartyg. Intill varje brygga fanns halor som var 82 fot breda och 12 meter djupa, tillräckligt stora för att rymma containerfartyg vid den tiden. Tjugofem ångfartygslinjer använde dessa bryggor, och 1910 hanterade Bush Terminal 10 procent av alla ångfartyg som anlände till New York.

När godset hade lossats från fartyg eller redo för leverans kunde det lagras i ett av lagren vid Bush Terminal. Uppskattningarna varierade med avseende på antalet lager vid Bush Terminal. Enligt The New York Times hade komplexet 118 lager 1918, med en höjd från en till åtta våningar, vilket kunde lagra sammanlagt 25 000 000 kubikfot (710 000 m ³ ) varor. Emellertid, The Wall Street Journal beskrivna terminalen senare samma år såsom att ha 121 lager med 38.000.000 kubikfot (1.100.000 m ³ ) av total lagringsutrymme, och en 1920 artikel i Bush Company tidskrift nämns att komplexet hade 122 lager. Lagren användes för att lagra både råvaror och tillverkade varor från Manhattan, förutom material som lossats från inkommande fartyg och varor på väg till distribution. Bush Terminal Company höll också en flotta med fyra ångtändare och sju bogserbåtar som transporterade gods mellan terminalen och bryggorna på Manhattan.

Vid 1920 kontrollerades distributionen från en 8-vånings servicebyggnad i stål och betong på 39th Street väster om Second Avenue. Byggnaden hade två nivåer av järnvägsspår, en för inkommande gods och en för utgående gods, och varje nivå kunde rymma sex godsvagnar.

Historisk verksamhet

När komplexet var känt som Bush Terminal erbjöd det stordriftsfördelar för sina hyresgäster, så att även de minsta intressena hade tillgång till den typ av anläggningar som normalt bara var tillgängliga för stora, välkapitaliserade företag. En artikel som publicerades i Brooklyn Daily Eagle 1940 nämnde att hyresgäster tog mellan 560 och 130 000 kvadratmeter (460 till 12 080 m ² ) utrymme. Under 1910-talet publicerades annonser för Bush Terminal i tidningar som Brooklyn Daily Eagle . Annonserna hävdade att företag kunde ha privata järnvägsspår, en "fri strand" och "en fabrik på en miljon dollar vid din nuvarande hyra eller mindre", och uppgav att Bush Terminal-komplexet täckte över 200 hektar mark. Andra annonser från Bush Terminal Company skildrade företag som flyttade till Bush Terminal i stort antal och hävdade att Bush Terminal Company "boostade" Brooklyn.

Bush Terminal anställde 35 000 arbetare 1928, och vicepresidenten för Bush Terminal Company hade skapat ett domstolssystem för Bush Terminal som en form av självpolisering. Det fanns fyra domstolar , var och en för marina anställda, järnvägsarbetare, lastbilsanställda och mekaniska anställda. Dessa hanterade både civila ärenden , såsom de för jobbnedflyttningar som betraktas som orättvisa, och brottmål , såsom de för bedrägerier. Det fanns också en "högsta domstol" som hanterade tvister mellan avdelningar och anställda fick överklaga ärenden direkt till Irving Bush. Terminalen hade också en "Pivot Club", som bestod av longhoremän som träffades två gånger i veckan för att utarbeta lagstiftning för Bush Terminal.

Bush Terminal hade två kol- och oljekraftverk för ånga och ljus, vilket gav komplexets kraft. Dessutom innehöll terminalen en hall för långtränare, en bank, restauranger och ett vagnsystem för att tillhandahålla transport för arbetare. En förvaltningsbyggnad uppfördes 1895–1902. Bush Terminal hade också en egen polisstyrka och brandkår samt en postlåda för flygpost . En handelskammare för Bush Terminal, skapad i juni 1916, hade framgångsrikt förespråkat förbättringar av Bush Terminal-området, såsom förbättringar av infrastruktur och sanering av livskvalitet. Andra faciliteter som tillhandahålls vid Bush Terminal inkluderade sociala klubbar, skolor och samhällscentra.

Historia

Koncept och början

Industry City var ursprungligen känd som Bush Terminal, som fick sitt namn efter Irving T. Bush. Hans släktnamn kom från Jan Bosch, som föddes i Nederländerna och emigrerade till New Amsterdam (nu New York) 1662; det är inte relaterat till Bush politiska familj . Bush Terminal var unik från andra järnvägsterminaler i New York på grund av dess avstånd från Manhattan, storleken på dess lager- och tillverkningsverksamhet och dess helt integrerade natur. Grossister på Manhattan mötte dyra tids-, transport- och arbetskraftskostnader när de importerade och sedan skickade varor igen. 1895 organiserade Irving T. Bush - som arbetade under sin familjs företag, Bush Company - sex lager och en pir vid södra Brooklyn som en terminal för godshantering.

Det hade bara funnits ett lager på Bush Terminal-webbplatsen 1890. Innan dess innehöll marken ett oljeraffinaderi som tillhör Bush & Denslow-företaget av Rufus T. Bush , Irving T. Bushs far. Standard Oil köpte detta raffinaderi på 1880-talet och demonterade det, men efter Rufus T. Bush död 1890 köpte Irving T. Bush senare marken tillbaka med sin fars arv. 1891 slutförde Bush Company en kontorsbyggnad med en våning vid korsningen mellan First Avenue och 42nd Street. Irving Bush byggde sex lager på platsen mellan 1895 och 1897, men observerade snart deras ineffektivitet: "Fartygen var på en strand, järnvägarna på en annan, och fabrikerna var utspridda över staden på vilken gammal gata som helst utan någon relation till något slag av transport. Jag tänkte: 'Varför inte föra dem till ett ställe och binda skeppet, järnvägen, lagret och fabriken med banden av järnvägsspår? ' "

Terminalen i sina tidiga dagar blev hånad som "Bush's Folly". Järnvägstjänstemän skulle inte skicka direkt till Brooklyn såvida inte kunderna först hade beställning av gods, eftersom det krävde extra kostnader för lastning av godsvagnar på bilflottor för resan över New York Harbour till färjebalkarna vid terminalen. Järnvägstjänstemän fruktade också att hamnen skulle kunna frysa under vintern och göra en bil flyta ohållbar. Irving T. Bush tyckte om att skicka en agent till Michigan med instruktioner om att köpa 100 vagnar hö och sedan försöka få höet skickat i sin ursprungliga tågvagn till Bushs terminal i Brooklyn. Järnvägsföretag i östra USA avböjde sina västra agenters begäran att skicka hö tills Baltimore och Ohio Railroad gick med på att acceptera erbjudandet och förhandla direkt med den nya terminalen, varefter andra järnvägar följde. För att visa att havsfartyg kunde hamna vid bryggorna hyrde Irving T. Bush fartyg och gick in i bananbranschen och gjorde därmed vinst. På samma sätt lagrade han själv kaffe och bomull för att få företag att lagra varor i terminalens lager . När Bush Terminal lyckades och utvidgades krediterade källor Bushs "angelägna framsynthet" för att ha genomfört en sådan " quixotic " affärssatsning.

Expansion

1900- och 1910-talet

Bush Company köpte ytterligare en tomt från familjen Hunt 1901, som sträckte sig mellan 41: a och 50: e gatan. På den tiden hade företaget redan fastigheter i de västra ändarna av 41: a och 42: e gatan, mot vattnet. Bush Company-terminalverksamheten blev Bush Terminal Company 1902 när Irving T. Bush köpte marken från Standard Oil Co. Samma år började Bush Terminal Company klassificera mark på den tidigare Hunt-egendomen. Det planerade i slutändan att bygga 18 fabriksloftbyggnader och 73 lager samt sju bryggor. Den första piren öppnade i maj 1903.

Betydande framsteg hade gjorts 1905: fem av bryggorna var färdiga, och Bush Terminal Company ägde tio av de tolv kvarteren vid vattnet mellan 39: e och 51: e gatan, samt tomten avgränsad av Second Avenue, Third Avenue, 37th Street, och 28th Street. En sjätte brygga slutfördes inom två år. Vid den här tiden var sjöfartsnäringen på Manhattan överbelastad. I början av 1909 hade tre av fabriksstrukturerna avslutats och en fjärde var under uppbyggnad. Varje byggnad var sex våningar höga, mätt 600 med 75 fot (183 per 23 m), och hade 270.000 kvadratfot (25 tusen m ² ) av golvytan. Komplexet var tillräckligt bekvämt för industrier att de två första byggnaderna hade hyrts helt innan de ens hade färdigställts. Bush Terminal Company ordnade också att hyra ut en hyresstruktur på Third Avenue och 29th Street för att hysa arbetare anställda vid Bush Terminal. Man förväntade sig att när femton till tjugo av fabrikerna var färdiga skulle Bush Terminal anställa 10 000 till 15 000 arbetare. Planer för en femte och sjätte fabriksbyggnad tillkännagavs i mitten av 1909, med samma mått som de befintliga fabriksstrukturerna. Tidiga hyresgäster inkluderade de inom tryck- och pappersindustrin, och många av dessa hyresgäster skulle förbli genom 1950-talet.

År 1912 föreslog Irving Bush att staden köpte Bush Terminal Company-bryggor, eftersom staden hade önskat köpa företagets mark vid vattnet. Senare samma år fick New York City Board of Estimate ett förslag för staden att inrätta en godsterminal vid Brooklyn-vattnet mellan 36: e och 43: e gatan och köpa den sträckan mark från Bush Terminal Company, liksom Bush Terminal. järnvägen och hela Bush Terminal vid den tiden. Enligt planen skulle den befintliga Bush Terminal, järnvägen och den nya stadsägda terminalen fortsätta att drivas av Bush Terminal Company. I september godkände en särskild kommitté för uppskattningsstyrelsen planen. New York Merchants Association motsatte sig emellertid stadens förslag om att köpa Bush Terminal, eftersom Bush Terminal Company då skulle ha monopol på järnvägarna längs Brooklyn-vattnet. Stadens hamnskommissionär , Calvin Tomkins , motsatte sig också förslaget på grund av oro över ett privat monopol, och eftersom uppskattningsstyrelsens specialkommitté hade ignorerat hans ursprungliga förslag.

1917 hade Bush Terminal 26 500 000 kubikmeter (750 000 m ³ ) lagring fördelat på 102 lager. Bush Terminal Company hade byggt 16 fabriksloftbyggnader med en sammanlagd golvyta på 420 000 m ² .

Använd av marinen under första världskriget

Den 31 december 1917 tillkännagav USA: s flotta att de skulle ta över bryggorna och lagren i Bush Terminal Company. Generalmajor George Goethals , fungerande kvartermästare för den amerikanska armén , berömde Bush Terminal som en av de bästa sjöfartsanläggningarna i USA. Marinen föreslog att bygga 660 000 kvadratmeter (560 000 m ² ) lagringsutrymme och fyra bryggor intill Bush Terminal. Den United States armén ockuperade också lager inom en del av Bush Terminal, men det föreslås att utrymma det utrymmet så marinen kunde använda den. Den amerikanska marinen ville direkt köpa Bush Terminal, och den var snart i förhandlingar med Bush Terminal Company om terminalens värdering.

I juni 1918 skrev assisterande sekreterare för marinen och eventuell USA: s president Franklin D. Roosevelt till Irving Bush för att berätta för honom att flottan också skulle befalla fyra av Bush Terminals tolv tillverkningsbyggnader. Som ett resultat beordrades 64 tillverkare som sysselsätter 4500 personer att lämna sina utrymmen i slutet av 1918. Meddelandet om bortkastning omfattade totalt 276 hyresgäster i byggnader 3, 4, 5 och 6. Även om Bush motvilligt följde uppköpet, handlade köpmännen. Föreningen protesterade för att övertagandet skulle eliminera en stor arbetskrafts jobb. Många företag vid Bush Terminal drev också tillbaka mot avskjutningsordern, med hänvisning till terminalens bekvämligheter. Bush Terminal Company registrerade materiella förluster nästa år.

Den amerikanska flottan band sina järnvägslinjer till Bush Terminal. Irving Bush hjälpte till att utforma Bush Terminals södra granne, Brooklyn Army Terminal, som slutfördes 1919. På grund av järnvägsförbindelsen mellan Bush Terminal och Brooklyn Army Terminal, och sedan till fastlandet USA via New York Connecting Railroad, USA Marinen ville driva Bush Terminal under krigets längd och betala en avgift för övertagandet. Terminalens bryggor blev en del av United States Army's New York Port of Embarkation . I krigsslutet inkluderade hamnen för inlämning åtta bryggor i Brooklyn, inklusive sex bryggor i Bush Terminal och två bryggor i Army Supply Base; 120 Bush Terminal-lager; tolv bryggor och sju lager i Hoboken, New Jersey ; och tre bryggor i North River , Manhattan. En artikel från Brooklyn Daily Eagle från 1929 nämnde att under första världskriget hanterade Bush Terminal cirka 70% av ammunitionen, kläderna och maten som gick till amerikanska soldater utomlands.

Den federala regeringen återgav Bush Terminal tyst till privat ägande efter kriget. Det betalade ut anspråk till Bush Terminal Company för användning av terminalutrymmet, även om det sista av medlen inte tilldelades förrän 1943, tjugofem år efter övertagandet. I oktober 1919 tillkännagav Bush Terminal Company inrättandet av en avdelning för sportvarutillverkare vid Bush Terminal. Företaget utsågs med att sälja överflödigt tyg från armén och marinen, som ansågs krigsöverskott.

Zenit

1920-talet

De tolv fabriksloftbyggnaderna som byggdes 1918 rymde cirka 300 företag. I slutet av första världskriget var Bush Terminal en integrerad del av ekonomin i det som nu är Sunset Park . Terminalens förmögenhet ökade med de i stadsdelen Brooklyn, som hade över 2,5 miljoner invånare 1930. Bush Terminal anställde tusentals direkt och många tusen fler arbetade för företag inom Bush Terminal. 1928 hade Bush Terminal 35 000 arbetare, och den var så stor att terminalen använde sitt eget domstolssystem, liksom en polisstyrka och brandkår.

Första världskriget hade stoppat expansionsprojekt på Bush Terminal och konstruktion på dessa projekt inte återupptas förrän 1926. I mars 1927 Bush Terminal bolaget slutfört (56.000 m 600.000 kvadratfot ² ) av nya industriella utrymme på Bush Terminal, vilket innebär att mängden fabriksloftutrymme till 520 000 kvadratmeter (520 000 m ² ). Vid den tiden byggde företaget ytterligare två loftbyggnader, vilket skulle öka fabriksloftutrymmet med 10%, samt kraftverk vid Bush Terminal. En filial av National City Bank (nu Citibank ) inne i terminalen öppnades samma år, liksom en lekplats nära terminalen.

Andra Bush Terminal Company-byggnader

Tidigt på 1900-talet gav Bush Terminal Company arkitekterna Kirby, Petit & Green i uppdrag att utforma sitt huvudkontor i Manhattans finansdistrikt vid 100 Broad Street , nära korsningen med Pearl and Bridge Streets. Den relativt lilla men ändå anmärkningsvärda kontorsbyggnaden med fem våningar var belägen på platsen för Manhattans första kyrka, byggd 1633, och en bok beskrev strukturen som en "gotisk design med en stark smak av holländare."

Företaget finansierade också byggandet av Bush Tower , en 30-vånings skyskrapa nära Times Square på Manhattan , där hyresgästerna i Bush Terminal erbjöds utställningsutrymme för att visa upp sina varor, ovanför en klubb för köpare som besöker New York. Bush Terminal Company försökte en liknande sammansmältning av kommersiella utställningar och socialt utrymme i Bush House i London , byggt i tre faser under 1920-talet, men konceptet genomfördes inte helt vid det projektet.

Stor depression och andra världskriget

Trots starten på den stora depressionen 1929 var Bush Terminal Company ursprungligen opåverkad. I början av 1930 skapade Irving Bush ett nytt dotterbolag, Bush Services Corporation, som skulle tillåta små tillverkare i Bush Terminal att sälja direkt till tillverkare, vilket eliminerade behovet av grossister som mellanhänder. Senare samma år etablerades en direkt sjöflygväg mellan Bush Terminal och Philadelphia . År 1931 planerade Bush Terminal Company, före en beräknad ökning av affären, att köpa utrustning till ett värde av 500 000 miljoner dollar, inklusive åtta elektriska tåglok. För att hjälpa potentiella hyresgäster och kunder att hitta Bush Terminal lättare installerades vägskyltar för terminalen i tunnelbanestationen 36th Street . En park vid platsen för en övergiven dumpningsplats tillkännagavs 1934, och Bush Terminal Company köpte en flotta med nya lastbilar till Bush Terminal samma år.

I mitten av mars 1933 slutade plötsligt sju medlemmar av Bush Terminal Companys styrelse och citerade tidigare missförvaltning. Bush Terminal Company gick i konkurs två veckor därefter, den 1 april 1933, på grund av oförmåga att betala tillbaka sina utestående obligationer . En ny styrelse för elva personer utsågs för varaktighet. Mottagarna började sänka kostnaderna och i maj hade de eliminerat 100 000 dollar i utgifter. I maj 1935 tog mottagarna bort Bush som president för Bush Terminal Company och dotterbolag. Kort därefter stämde Bush framgångsrikt vid Brooklyn federal domstol för att få bort mottagarna baserat på en anklagelse om inkompetens. I november lämnade aktieägarna fram en ansökan till Brooklyn federal domstol för att omorganisera Bush Terminal Company, eftersom företaget var i konkurs. Omorganisationen beviljades av Brooklyn-federala domaren Robert Alexander Inch . Företaget lämnade fordran den 1 maj 1936. Emellertid stod fortfarande aktieförfaranden mot Bush Terminal Company och i april 1937 lämnade Bush Terminal Buildings Company in en omorganisation enligt ett domstolsbeslut från Inch. Juridiska tvister mellan Bush och förvaltarna fortsatte, inklusive en förtal för förtal mot arkitekterna mot Bush som senare måste omprövas.

Verksamheten vid själva terminalen fortsatte relativt oförändrad genom 1930-talet. Vakansgraden nådde dock så högt som 35% under depressionen. Den United States Postal Service beslutat att flytta områdets postkontor av Bush Terminal 1934 eftersom hyran var för hög. Vid någon tidpunkt, Drug Enforcement Administration ; den Bureau of alkohol, tobak, skjutvapen och sprängämnen ; den Internal Revenue Service , och USA: s kustbevakning ockuperade också utrymme i Bush Terminal.

1938, efter att litografer undertecknade hyresavtal för nio byggnader i Bush Terminal, meddelade Bush Terminal Company att de hyrda byggnaderna skulle få omfattande renoveringar. Den federala regeringen, vars Works Progress Administration lagrade förnödenheter som kläder i lager vid Bush Terminal, var en annan stor hyresgäst. Andra stora hyresgäster inkluderade Monarch Wine Company, som hyrde tre byggnader vid Bush Terminal 1939, och kryddföretag som Great Atlantic & Pacific Tea Company (nu A&P), vars Bush Terminal tepackningsanläggning en gång var världens största. År 1941 hade nittio procent av det hyrbara utrymmet vid Bush Terminal hyrts ut och 69 av 70 byggnader med en våning hade hyrts ut.

Under andra världskriget användes vissa byggnader i Bush Terminal igen av den federala regeringen, som använde 1 500 000 kvadratmeter (140 000 m ² ) lagringsutrymme vid terminalen. I mitten av 1941 flyttade den amerikanska armén några civila arbetare till mer än 500 000 kvadratmeter (46 000 m ² ) vid Bush Terminal, spridda över tre byggnader längs First Avenue, eftersom det inte fanns mer utrymme vid Brooklyn Army Terminal. Franklin D. Roosevelts presidentkampanjturné 1944 runt New York City, som inträffade i oktober 1944, startade vid Brooklyn Army Terminal och Bush Terminal.

Efter andra världskriget

Sunset Park började drabbas av ekonomisk nedgång under den stora depressionen, som förvärrades med rivningen av Fifth Avenue Elevated . Bush Terminal och Sunset Park Waterfront kopplades bort från resten av grannskapet genom 1941-konstruktionen och efterföljande utvidgning av Gowanus Expressway ( Interstate 278 ) ovanför Third Avenue. Efter kriget skadade " vit flygning ", sjöfartsindustrins flytt till New Jersey och deaktiveringen av Brooklyn Army Terminal 1966 också kvarteret tills det återupptogs som en industripark på 1980-talet. Bush Terminal var dock fortfarande aktiv vid denna tid, även om den var mindre jämfört med före andra världskriget. Öppningen av Brooklyn – Battery Tunnel 1950 gav Bush Terminal och omgivningen en direkt länk till Manhattan, vilket sågs som en fördel för områdets ekonomi.

Sena 1940-talet och början av 1950-talet

1946 föreslog administrationen av borgmästaren William O'Dwyer att bygga en livsmedelsproduktmarknad vid Bush Terminal. Den befintliga Brooklyn Terminal Market i Canarsie, Brooklyn , var för långt borta från bekväma järnvägsförbindelser, och Bush Terminal Market skulle konkurrera med Bronx Terminal Market i Bronx , som var nära järnvägsförbindelser. Förslaget om att bygga en marknad vid Bush Terminal var emellertid kontroversiellt bland köpmän eftersom det skulle ta vinster från Brooklyn Terminal och Bronx Terminal Markets, liksom från Washington Terminal Market på Manhattan, och det byggdes slutligen inte.

Irving T. Bush dog 1948. I testamentet föreskrev han att alla Bush Terminal-vinster som gick till honom skulle gå till en trustfond för en av hans systerdotter. Bush efterträddes av AP Timmerman som ordförande för Bush Terminal Company, och av JL Hanigan som president för företaget. En staty till honom tillägnades 1950 i Bush Terminals administrationsbyggnad. Vid det året anställde Bush Terminal Company endast cirka 700 personer, även om cirka 40 000 personer antingen fick direkt stöd av jobb vid Bush Terminal eller bodde i närheten. Företaget hade 300 tillverkningshyresgäster fördelade på 120 byggnader.

1951 slogs Bush Terminal Company's fastighets-, sjöfarts- och industridivisioner samman med fastighetsbolaget Webb och Knapp , även om Bush Terminal Buildings Company förblev åtskilt. Som en del av fusionen föreslogs 5 miljoner dollar i förbättringar för Bush Terminal, och ledningen för Bush Terminal Company fick fortsätta att fungera som normalt. Det var vid denna tid som presidenten för Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, började annonsera terminalens byggnader i tidningar som "Industry City". Industry City-namnet var en hänvisning till att Bush Terminal blev en av de första industriparkerna i USA efter andra världskriget.

Efter att Brooklyn-batteritunneln öppnades blev området kring Industry City så trafikerat att 1953 föreslog vicepresidenten för Bush Terminal Merchants 'and Manufacturers' Association trafikförbättringar i området. Vid Industry Citys 50-årsjubileum 1955 anställde den 25 000 arbetare som arbetade för över 100 företag och 25 hyresgäster ockuperade 41% av de 6 miljoner kvadratfot på anläggningen. Mer än tre fjärdedelar av hyresgästerna, 78%, hade varit i Bush Terminal i mer än tio år och 10% hade ockuperat utrymme där i mer än 40 år. Bland de stora hyresgästerna ingick A&P, som rostade mycket av sitt kaffe i Industry City; Bok-mutter , som gjorde godis och tuggummi; Virginia Dare, som gjorde vin och smakämnextrakt; och två av de största olivoljeproducenterna i USA, enligt The New York Times .

Den 3 december 1956 var Industry City platsen för vad som kan ha varit den största explosionen i New York Citys historia. Dockworkers använde en oxyacetylenbrännare för att utföra rutinunderhållsarbete när klockan 15.15 den dagen antändade gnistor 11 959 kg (13959 kg) slipat skumgummiskrot. Anställda övergav de första ansträngningarna för att kontrollera flamman; tjugo-sex minuter senare nådde branden 17 000 kg Cordeau Detonant Fuse , vilket utlöste en explosion. Tidigare på dagen hade säckvävsäckarna som innehöll ytterligare 5 178 kg gummiskrot brutit och utredarna trodde att bitar av det mycket lättantändliga skrotet hade ströts över bryggan. Sprängningen resulterade i 10 dödsfall, inklusive en man som stod 300 meter bort; 274 skador; och "större förstörelse" i en radie på 1000 fot, inklusive trasiga fönster i byggnader upp till 1,6 km bort. Folk rapporterade att de hörde explosionen så långt som 56 km bort. Ingen av brandmännen på land eller vatten skadades emellertid på grund av att granatsplintarna gick över huvudet på dem. Uppföljningsrapporten föreslog flera ändringar i policyn för att förhindra liknande framtida olyckor, såsom brandriskutbildning för alla hamnarbetare och särskilda märkningar för sprängämnen. Skador från explosionen är fortfarande uppenbara i Industry City; järn på eldflykten är trassligt och flera fönster innehåller inbäddade granatsplinter.

Från början av 1950-talet till 1960-talet tillverkade Topps- företaget, som främst tillverkade tuggummi och baseballkort , baseballkort i Industry City. Topps flyttade produktionen till Pennsylvania 1965, även om dess kontor förblev i Bush Terminal fram till 1994, då den flyttade till Manhattan. En stor hyresgäst - Norton Lilly Company, bland stadens största rederier - flyttade ut från terminalen 1957 efter att ha ockuperat Bush Terminal sedan 1902.

Sena 1950-talet renoveringar och 1960-talet

1957 meddelade staden att en marin terminal för Mitsui Steamship Company skulle byggas nära Industry City mellan 36: e och 39: e gatan. I samband med byggandet av Mitsui-terminalen byggdes piren på 35th Street, som förstördes i Bush Terminal-explosionen året innan. Mitsui-terminalen öppnade 1960. Som en del av moderniseringen av Bush Terminal / Industry City renoverade Bush Terminal Company också två broar för järnvägsvagnar 1960 och 1963. Konstruktionen av en containerskip mellan 19: e och 36: e gatan längs norra del av Industry City, godkändes 1967. Detta blev senare South Brooklyn Marine Terminal .

Sedan dess tidiga år hade Bush Terminal Company finansierat sin Bush Terminal-verksamhet med investeringar i olika företag. Efter Irving Bush död började företaget köpa större intressen i olika företag. 1961 hade Bush Terminal Company sålt sin andel på 37% i General Cigar Company , där det hade haft lager i sju år, och använt dessa medel för att köpa aktier i Hamilton Watch Company och New Jersey Zinc Company . Samma år sålde Bush Terminal Company sitt huvudkontor på nedre Manhattan som snart rivdes och konsoliderade sina kontor i Industry City. En fastighetsgrupp ledd av miljardärfastighetspersonen Harry Helmsley köpte Industry City 1963. Bush Terminal Company förvärvades i sin tur av Universal Consolidated Industries 1968 och det kombinerade företaget blev Bush Universal Corporation.

Hamnens nedgång

Sjöfartsaktiviteten vid Bush Terminal hade gradvis minskat efter andra världskriget på grund av införandet av containerfartyg och byggandet av Port Newark-Elizabeth Marine Terminal i New Jersey. I februari 1969 meddelade Bush Universal Corporation att piroperationer mellan 39: e och 52: e gatorna skulle upphöra vid slutet av året. Den oktober ansökte företaget också till Interstate Commerce Commission om att avbryta Bush Terminal Railroad på grund av en fortsatt minskning av vinsten. I juni 1970 köpte staden regeringen 100 tunnland (0.40 km ² ) mark i Bush Terminal, mellan 39: e och 50: e gator för $ 8.500.000, och leasade landet till privata företag. Staden planerade att skapa en containerfartygsanläggning vid Bush Terminal, och man förväntade sig därför att detta skulle skapa 500 till 1000 jobb för långtjänstemän.

Bush Terminal Railroad övergavs officiellt i december 1971, trots protester från järnvägsarbetare. Den sista återstående bogserbåten i bil-flottören, Irving T. Bush , pensionerades också samtidigt. Bilöverförings- och lastöverföringsaktiviteter flyttade till närliggande 65th Street Yard och togs tillsammans med Bush Terminal Rail Yard över av New York New Jersey Rail, LLC , som nu ägs av Port Authority of New York och New Jersey (PANYNJ) . New York Dock Railroad fick ett tillfälligt tillstånd att arbeta på de tidigare Bush Terminal-spåren tills staden tog titeln på järnvägen i augusti 1973. New York Dock började sedan hyra ut spåren och en direkt spårförbindelse genom Brooklyn Army Terminal till Bay Ridge Branch grundades. Förbättringar av spåren vid och ledde till Bush Terminal tillkännagavs 1977, då spåren hade försämrats. Spåren utvidgades senare till South Brooklyn Marine Terminal , intill Industry City. De används nu ibland för att transportera New York City Subway rullande materiel via South Brooklyn Railway . År 2016 avsåg PANYNJ att öppna den närliggande 51st Street Yard igen.

1974 anställde City of New York Department of Ports and Terminals ett privat företag för att fylla mellanrummen mellan bryggorna 1 till 4 för att skapa plats för parkering av fraktcontainrar. Påfyllningen fortsatte genom New York Citys finanspolitiska kris , och byggare betalade staden för rätten att fylla bryggorna. Emellertid stoppades påfyllningen 1978 efter rapporter om miljööverträdelser. New York City-tjänstemän fick senare veta att giftigt avfall inklusive olja, oljeslam och avloppsvatten hade dumpats på platsen, vilket gjorde de fyra bryggorna till ett förorenat brownfield . År 2006 tillkännagav borgmästaren Michael Bloomberg och guvernören George Pataki en plan på 36 miljoner dollar för att städa upp och utveckla Bush Terminal-bryggorna. Planen inkluderade ett bidrag på 17,8 miljoner dollar från staten New York, det största enskilda bidraget som staten någonsin hade beviljat för att städa upp en brownfield-plats.

Som en del av en minskning av militära operationer föreslog den federala regeringen 1976 att Marinens återförsäljningssystemskontor flyttades från Bush Terminal till Illinois. Kontoret stannade slutligen i Bush Terminal efter att hyran sänktes.

Ombyggnad

1980- och 1990-talet

Den privatägda delen av Industry City bibehöll 95 procent beläggning genom mitten av 1970-talet och var 98 procent ockuperad 1980. År 1976 inkluderade hyresgästerna 125 företag som hade 20 000 anställda och växte till 135 företag 1980. Det fanns dock också färre hyresgäster än under de högsta åren mellan första världskriget, delvis på grund av att mycket av utrymmet användes för lagring. Dessa företag tog upp 89 procent av de 6 miljoner kvadratmeter fabriksloppsytan 1985. Den stadsdrivna delen av Bush Terminal sysselsatte 7 000 personer 1977 och förbättringarna av spåren planerades för att lägga till 3 000 fler jobb.

Under 1980-talet rymde Industry City den högsta koncentrationen av klädtillverkare i New York City utanför Manhattan. År 1985 hyrdes trettio procent av fabriksloftet i Industry City (1 800 000 kvadratmeter [170 000 m ² ]) av klädtillverkare, främst på grund av höga hyror i Manhattans klädedistrikt, eftersom hyrorna per kvadratfot i Industry City var ungefär hälften av dem i plaggdistriktet. En ny struktur, den första som byggdes i anläggningen på flera decennier, var också under konstruktion i Industry City, och ersatte en annan struktur som förstördes av eld. Industry City Associates köpte komplexet på 14 hektar (14 hektar) från Helmsleys syndikat i mars 1986. Kort därefter lämnade Industry City Associates in planer på att omvandla 650 000 kvadratmeter (60 000 m ² ) utrymme i Industry City till industriella bostadsrätter för små och medelstora företag. -stora hyresgäster. Denna omvandling genomfördes dock aldrig.

Den Federal Bureau of fängelser föreslagna konvertera två byggnader på industri stad i en federal fängelse 1988, på grund av överbeläggning på Manhattan Detention Complex . Det fanns stor motstånd från medlemmar i lokalsamhället, som fruktade att trafikstockningarna i området skulle öka. Fängelset, nu Metropolitan Detention Center, Brooklyn , godkändes 1993 trots samhällets invändningar. För att göra plats för MDC Brooklyn förstördes Federal Building No. 1 i en kontrollerad explosion i augusti 1993.

1991 föreslog New York City-regeringen att en slamdeponeringsanläggning skulle placeras vid Bush Terminal. Anläggningen på 225 miljoner dollar skulle ha varit belägen på västra sidan av First Avenue mellan 47: e och 51: e gatan. Det skulle ha varit en av fem totala slamväxter placerade i var och en av stadens stadsdelar. Planen drogs tillbaka 1993 på grund av stort motstånd från det omgivande samhället, vilket tog upp frågor om förorening och förlust av arbetstillfällen som skulle orsakas av slamanläggningen.

NYCEDC: s ombyggnad av Bush Terminal

Vid 1980-talet var delen av Bush Terminal mellan 41: a och 50: e gatan övergiven med stora befolkningar av huk och prostituerade, och det var en populär plats för dumpning av döda kroppar. Staden tillät Southwest Brooklyn Industrial Development Corporation (SBIDC) att utveckla 1 500 000 kvadratmeter (140 000 m ² ) utrymme, fördelat på elva lager, i denna del av Bush Terminal 1989. New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) startade hyra ut tre av de stadsägda byggnaderna vid Bush Terminal på 1990-talet. SBIDC, i samband med NYCEDC, städade och renoverade bussterminalstrukturerna. År 1998 hade de elva lagren 100% beläggning och de samlade 150 hyresgäster. 1997 tillhandahöll staden också en del medel för att återanvända delar av en byggnad i Bush Terminal som en företagsinkubator för klädindustrin.

2006 föreslog NYCEDC att de tre lagerbyggnaderna som hyrdes till utvecklare skulle säljas till utvecklare. Efter 2009-omfördelningen av Sunset Park började NYCEDC begära förslag på förslag för att ombygga de tre byggnaderna med ett kollektivt område på 130 000 kvadratmeter (12 000 m ² ). Begäran om förslag utfärdades på nytt 2011 för att möjliggöra en längre hyresavtal.

År 2017 tillkännagav arkitektföretaget WXY en renovering på 136 miljoner dollar av tomten Bush Terminal mellan 41: a och 5: e gatan. WXY: s huvudplan för webbplatsen, som skulle döpas om till "Made in NY" -campus, skulle genomföras i samarbete med andra företag. Campus Made in NY skulle omfatta ett studiokomplex för 9000 m ² för film och TV samt ett område på 19 000 m ² inom två befintliga byggnader, som skulle renoveras till ett nav för modetillverkning. Renoveringarna skulle omfatta ett offentligt torg utomhus samt en ingång till den närliggande Bush Terminal Piers Park och skulle vara färdigställd 2020. Det föreslagna campus i Made in NY var kontroversiellt, eftersom det skulle förskjuta befintliga tillverkare av små plagg. NYCEDC började begära förslag till hyresgäster på Made in NY-campus i augusti 2018. 2020 tecknade Steiner Studios ett avtal om att bygga en ny studio vid den stadsägda delen av Bush Terminal, där den skulle bygga en studio på 525 000 kvadratmeter (48 800 m ² ).

Ombyggnad av industristad

År 2000, under dot-com-boom , planerade New York City-regeringen att göra en del av Industry City till ett teknikcampus som en del av sitt Digital NYC- program, i samarbete med SBIDC och Industry City Associates. Projektet krävde installation av höghastighetsoptiska fiberkablar i Industry City, som skulle finansieras av ett bidrag på $ 250000 till SBIDC. När projektet slutförts skulle Industry City integreras i det dåvarande Sunset Park Technology District. Som en del av projektet skulle två byggnader i Industry City vara avsedda specifikt för att hysa elektroniska maskiner, och reservgeneratorer skulle installeras i utrymmena mellan byggnader. En tredje byggnad, Brooklyn Information Technology Center (BITC), öppnades för användning av teknikföretag i september 2000.

Industrin Stad började attrahera konstnärer i 2009 genom att bygga 30 tusen kvadratfot (2800 m ² ) av konstnärsstudior och genomföra kreativa händelser såsom filmvisningar och konstinstallationer, såsom Marion Spore projektet. Industry City var värd för Brooklyn's Fashion Weekend, en tvåårig utställning som presenterar de lokala och internationella modedesigners arbete 2013.

År 2012 var Industry City endast 66% ockuperat och dess hyresgäster sysselsatte 2500 arbetare. Ett konsortium bestående av Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties och Angelo, Gordon & Co. köpte Industry City 2013. De nya ägarna tänkte renovera anläggningen till ett tillverknings- och kontorscentrum. Industry City-ägarkonsortiet pressade också på att hyra det lediga utrymmet i Industry City. 2014 tillkännagav NBA : s Brooklyn Nets sin avsikt att flytta sitt träningscenter till Industry City. Den nya anläggningen, Hospital for Special Surgery Training Center (HSS Center), skulle byggas på taket på ett tomt lager i komplexet och totalt uppta 6 500 kvadratmeter (6500 m ² ) utrymme. Renoveringsprojektet kostar ungefär 50 miljoner dollar. Centret öppnade i februari 2016. Ett jobbutbildningscenter för Sunset Park-invånare, kallat Innovation Lab, öppnade i Industry City den april. I december 2016 hade hyresgästerna sammanlagt 6000 anställda.

Industry Citys ägare tillkännagav en renoveringsplan på 1 miljard dollar i mars 2015. Planen innebar ursprungligen att lägga till sovsalar för studenter, men sovsalarna avbröts 2016 efter allmän opposition. En 500 tusen kvadratfot (46 tusen m ² ) område i byggnad 19 var också vara renoverade in i ett utrymme för teknik hyresgäster. Som en del av renoveringsplanerna föreslog industri stad ägarkonsortiet en utbyggnadsplan i oktober 2017, vilket skulle rezone campus och tillsätt (310.000 m 3.300.000 kvadratfot ² ) av kommersiella lokaler till industri stad. Organisationer som UPROSE väckte oro över expansionen eftersom den möjligen skulle påskynda gentrifiering av Sunset Park. I mars 2019 skjutit Industry City upp sin omfördelningsansökan eftersom politiker invände att samhället inte hade fått tillräckligt med tid för att ge input. Projektet avbröts officiellt i september 2020 på grund av motstånd från kommunfullmäktige Carlos Menchaca och lokala samhällsgrupper.

En maträtt med japanskt tema tillkännagavs för Industry City i oktober 2017. Mathallen, kallad Japan Village, öppnade i november året därpå. Dessutom föreslog New York City-regeringen att man skulle lägga till en filmstudio i Industry City i augusti 2018.

Arv

Bush Terminal var inte bara en av de första och största integrerade last- och tillverkningsanläggningarna i världen utan fungerade också som modell för andra industriparker och erbjöd anställning till tiotusentals arbetare. Förutom att finansiera andra viktiga byggnader som Bush Tower och Bush House, tjänade det under båda världskriget, påverkade utformningen av Brooklyn Army Terminal och påverkade tillväxten i Brooklyn och New York City.

I mitten av 2010-talet hade Industry City varit bebodd av en mångsidig blandning av företag som omfattade hantverkare, klädtillverkning, datacenter och lager.

Bush Terminal Piers Park

Bush Terminal Piers Park är ett grönområde på 24 hektar (9,7 ha) mellan 43: e och 50: e gatan som innehåller en gång- och cykelväg samt baseball- och fotbollsplaner, tidvattendammar, ett skogsområde och tillgång till en pir. Planerings- och designprocessen för parken, som omfattar pir 1 till 5, började 2001 och byggandet av parken började 2012. Bush Terminal Piers Park öppnade i november 2014 med en ingång på 43rd Street. En andra ingång till parken vid 50th Street började byggas i november 2016 och öppnade i juli 2017.

Bush Terminal Piers Park är en del av Brooklyn Waterfront Greenway , en 23 mil lång väg utanför gatan . Grönvägen är planerad att ansluta stadsdelar längs Brooklyns strand, som går genom Industry City-komplexet till Owls Head Park på 23 hektar (9,3 hektar) i Bay Ridge , som också betjänas av Sunset Park Greenway .

Transport

MTA Regional Bus Operations " B35 och B70 linjer slutar nära Industry City, medan B37 väg stopp längs Third Avenue , nära komplexet. Närmast New York tunnel station till Industry City är vid 36th Street och Fourth Avenue , som betjänas av D , N , och R tåg. Den 45th Street tunnelbanestation, betjänas av R tåg, är närmast NYCEDC delen av Bush Terminal.

Tidigare sprang en Staten Island färjerutt från en färjekupong på 39th Street i Bush Terminal, nu platsen för South Brooklyn Marine Terminal , till St. George Terminal i Staten Island . Färjelinjen avbröts 1946 efter en brand i St. George Terminal. I januari 2020 tillkännagav New York City Economic Development Corporation att NYC Ferry skulle bygga ett nytt stopp vid 42nd Street nära Industry City / Bush Terminal, som skulle öppna 2021. South Brooklyn-rutten, som vid den tiden gick mellan Pier 11 / Wall Street på Manhattan och Bay Ridge i Brooklyn skulle ha sin Brooklyn-terminal avkortad till Industry City / Bush Terminal när stoppet öppnas.

Se även

• Järnvägstransport i New York City och Long Island
• Bogserbåtar i New York City

Referenser

Anteckningar

Citat

Vidare läsning

• Bush, Irving T. (1928). Arbeta med världen. Garden City, New York, Doubleday, Doran & Co.
• New Bush Terminal Pier ( International Marine Engineering , augusti 1914, s. 330–332)
• Bullish Bush (9 december 1929) Tid
• "Sunset Park: Irving's Place" . NYC Department of Records & Information Services . 5 januari 2017.

externa länkar

• Industry City webbplats
• NYCEDC webbplats
• Flygfoto över Bush Terminal, Brooklyn, 1920 på New York Public Library Digital Gallery
• Foto av Bush Terminal Co.s huvudkontor vid 100 Broad St. 1905 , från tidningen Architecture samma år, i New York Public Library Digital Gallery
• Bush Terminal Company (1917). Bush Terminal International Exhibit Building & Buyers 'Club . New York, Redfield-Kendrick-Odell Co. (Fulltext. Mestadels om Bush Tower, men i slutet, innehåller fyra sidor med illustrationer och beskrivningar av Bush Terminals Brooklyn-tjänster och ett foto av företagets Manhattan-kontor).

Koordinater : 40 ° 39′21 ″ N 74 ° 00′29 ″ V / 40,65583 ° N 74,00806 ° W / 40,65583; -74,00806