Robert Moses - Robert Moses

Robert Moses
Robert Moses med en modell av hans föreslagna Battery Bridge
Född	( 1888-12-18 )18 december 1888 New Haven, Connecticut , USA
dog	29 juli 1981 (1981-07-29)(92 år) West Islip, New York , USA
Alma mater	Yale University ( BA ) Wadham College, Oxford ( LLB , MA ) Columbia University ( PhD )
Politiskt parti	Oberoende republikan
Makar)	Mary Sims . . ( M.  1915; dog 1966) Mary Alicia Grady . ( M.  1966)
Barn	2
Anteckningar

Robert Moses (18 december 1888 – 29 juli 1981) var en amerikansk offentlig tjänsteman som huvudsakligen arbetade i New Yorks storstadsområde . Hans beslut att gynna motorvägar framför kollektivtrafik hjälpte till att skapa de moderna förorterna till Long Island. Även om han inte var en utbildad civilingenjör, påverkade Moses program och design en generation av ingenjörer, arkitekter och stadsplanerare över hela landet.

Moses innehade upp till 12 officiella titlar samtidigt, inklusive New York City Parks Commissioner och ordförande för Long Island State Park Commission , men valdes aldrig till något offentligt ämbete. Han sprang bara en gång , som den republikanska kandidaten till guvernör i New York 1934, och förlorade i ett jordskred . Ändå skapade och ledde han åtskilliga semi-autonoma offentliga myndigheter , genom vilka han kontrollerade miljontals dollar i intäkter och direkt emitterade obligationer för att finansiera nya satsningar med liten eller ingen insats eller tillsyn från externa källor. Som ett resultat av Moses arbete har New York USA:s största andel av allmännyttiga företag , som förblir den primära drivkraften för byggande och underhåll av infrastruktur och står för mycket av statens skuldfordon som upprätthåller dess hållbarhet.

Moses projekt ansågs ekonomiskt nödvändiga av många samtida efter den stora depressionen . Moses ledde byggandet av New Yorks campus för världsutställningarna 1939 och 1964 och hjälpte till att övertala FN att lokalisera sitt högkvarter på Manhattan istället för Philadelphia . Moses rykte för effektivitet och nonpartisan ledning skadades av Robert Caro 's Pulitzer -winning biografi The Power Broker (1974), som anklagade Moses av en maktbegär, tvivelaktiga etik, hämndlystnad och rasism. I Moses stadsplanering av New York satte han i bulldoz i första hand svarta och latinamerikanska hem för att ge plats åt parker, valde mitten av minoritetskvarteren som plats för motorvägar och designade medvetet broar på parkvägarna som förbinder New York City med stränderna på Long Island till vara för lågt för att bussar från innerstaden ska kunna ta sig till stränderna. Vissa recensioner av Moses karriär är kritiska till att karakterisera Moses som en rasist och motståndare till masstransporter, och noterar en mer komplex situation med avseende på brohöjd och positiva bidrag som Moses gjort till minoritetssamhällen.

Tidigt liv och uppgång till makten

Moses föddes i New Haven, Connecticut , av tyska judiska föräldrar, Bella (Silverman) och Emanuel Moses. Han tillbringade de första nio åren av sitt liv på 83 Dwight Street i New Haven , två kvarter från Yale University . 1897 flyttade familjen Moses till New York City, där de bodde på East 46th Street utanför Fifth Avenue. Moses far var en framgångsrik varuhusägare och fastighetsspekulant i New Haven. För att familjen skulle flytta till New York City sålde han sitt fastighetsinnehav och sin butik och gick sedan i pension. Moses mamma var aktiv i bosättningsrörelsen , med sin egen kärlek till att bygga. Robert Moses och hans bror Paul gick i flera skolor för sin grund- och gymnasieutbildning , inklusive Dwight School och Mohegan Lake School , en militärakademi nära Peekskill .

Efter att ha tagit examen från Yale College (BA, 1909) och Wadham College , Oxford (BA, Jurisprudence, 1911; MA, 1913), och erhållit en doktorsexamen. i statsvetenskap från Columbia University 1914, blev Moses attraherad av reformpolitiken i New York City. Han var en engagerad idealist och utvecklade flera planer för att befria New York från beskyddaranställningsmetoder , inklusive att vara huvudförfattare till ett förslag från 1919 om att omorganisera staten New Yorks regering. Ingen gick särskilt långt, men Moses, på grund av sin intelligens, fångade Belle Moskowitz , en vän och pålitlig rådgivare till guvernör Al Smith . När utrikesministerns ställning blev utnämnande snarare än valbar, kallade Smith Moses; Moses tjänstgjorde från 1927 till 1929.

Moses tog sig till makten med Smith, som valdes till guvernör 1922, och satte igång en genomgripande konsolidering av staten New Yorks regering. Under den perioden började Moses sin första satsning på storskaliga initiativ för offentligt arbete, samtidigt som han utnyttjade Smiths politiska makt att anta lagstiftning. Detta hjälpte till att skapa den nya Long Island State Park Commission och State Council of Parks. År 1924 utsåg guvernör Smith Moses till ordförande för State Council of Parks och president för Long Island State Park Commission. Denna centralisering gjorde det möjligt för Smith att leda en regering som senare användes som modell för Franklin D. Roosevelts New Deal federala regering. Moses fick också många uppdrag som han utförde effektivt, såsom utvecklingen av Jones Beach State Park . Visar ett starkt behärska av lag såväl som materier av iscensätta , Moses blev känd för sin skicklighet i att utarbeta lagstiftning, och kallades "den bästa lagförfattaren i Albany ". I en tid då allmänheten var van vid Tammany Hall- korruption och inkompetens, sågs Moses som en räddare av regeringen.

Kort efter president Franklin D. Roosevelts invigning 1933, fann den federala regeringen sig själv med miljontals New Deal- dollar att spendera, men stater och städer hade få projekt redo. Moses var en av få lokala tjänstemän som hade projekten skyffelfärdiga . Av den anledningen kunde New York City erhålla betydande Works Progress Administration (WPA), Civilian Conservation Corps (CCC) och annan finansiering från depressionstiden. En av hans mest inflytelserika och mest långvariga befattningar var den som Parks Commissioner of New York City, en roll han tjänstgjorde från 18 januari 1934 till 23 maj 1960.

Kontor innehas

De många ämbeten och yrkestitlarna som Moses innehade gav honom ovanligt bred makt att forma stadsutvecklingen i New Yorks storstadsregion. Dessa inkluderar, enligt New York Preservation Archive Project:

• Long Island State Park Commission (president, 1924–1963)
• New York State Council of Parks (ordförande, 1924–1963)
• New Yorks utrikesminister (1927–1928)
• Bethpage State Park Authority (president, 1933–1963)
• Nödkommission för offentliga arbeten (ordförande, 1933–1934)
• Jones Beach Parkway Authority (president, 1933–1963)
• New York City Department of Parks (kommissionär, 1934–1960)
• Triborough Bridge and Tunnel Authority (ordförande, 1934–1981)
• New York City Planning Commission (kommissionär, 1942–1960)
• New York State Power Authority (ordförande, 1954–1962)
• New Yorks världsutställning (president, 1960–1966)
• Guvernörens kontor i New York (Special Advisor on Housing, 1974–1975)

Inflytande

Under 1920-talet sparred Moses med Franklin D. Roosevelt , då chef för Taconic State Park Commission, som gynnade ett snabbt byggande av en parkväg genom Hudson Valley . Moses lyckades avleda medel till sina Long Island Parkway-projekt ( Northern State Parkway , Southern State Parkway och Wantagh State Parkway ), även om Taconic State Parkway senare också färdigställdes. Moses hjälpte till att bygga Long Islands Meadowbrook State Parkway . Det var den första helt uppdelade motorvägen med begränsad tillgång i världen.

Moses var en mycket inflytelserik figur i initieringen av många av de reformer som omstrukturerade staten New Yorks regering under 1920-talet. En "återuppbyggnadskommission" ledd av Moses producerade en mycket inflytelserik rapport som gav rekommendationer som till stor del skulle antas, inklusive konsolideringen av 187 befintliga byråer under arton departement, ett nytt verkställande budgetsystem och fyraårsperioden för guvernörskapet.

WPA simbassänger

Under depressionen var Moses, tillsammans med borgmästare Fiorello H. La Guardia , särskilt intresserad av att skapa nya pooler och andra badanläggningar, som de i Jacob Riis Park , Jones Beach och Orchard Beach . Han tog fram en lista med 23 pooler runt om i staden. Poolerna skulle byggas med hjälp av medel från Works Progress Administration (WPA), en federal byrå skapad som en del av New Deal för att bekämpa depressionens negativa effekter.

Elva av dessa pooler skulle designas samtidigt och öppna 1936. Dessa bestod av tio pooler vid Astoria Park , Betsy Head Park , Crotona Park , Hamilton Fish Park , Highbridge Park , Thomas Jefferson Park , McCarren Park , Red Hook Park , Jackie Robinson Park , och Sunset Park , samt en fristående anläggning vid Tompkinsville Pool . Moses, tillsammans med arkitekterna Aymar Embury II och Gilmore David Clarke , skapade en gemensam design för dessa föreslagna akvatiska centra. Varje plats skulle ha distinkta bassänger för dykning, simning och vadning; läktare och visningsområden; och badhus med omklädningsrum som skulle kunna användas som gymnastiksalar. Poolerna skulle ha flera gemensamma funktioner, såsom en längd på minst 55 yard (50 m), undervattensbelysning, uppvärmning, filtrering och billiga byggmaterial. För att passa kravet på billiga material skulle varje byggnad byggas med hjälp av element från Streamline Moderne och Classical arkitektoniska stilar. Byggnaderna skulle också ligga nära "komfortstationer", ytterligare lekplatser och piffade landskap.

Byggandet av några av de 11 poolerna började i oktober 1934. I mitten av 1936 var tio av de elva WPA-finansierade poolerna färdiga och öppnades med en hastighet av en per vecka. Tillsammans kunde anläggningarna ta emot 66 000 simmare. De elva WPA-poolerna övervägdes för status som landmärke i New York 1990. Tio av poolerna utsågs till landmärken i New York 2007 och 2008.

Moses påstås ha kämpat för att hålla afroamerikanska simmare borta från sina pooler och stränder. En underordnad minns att Moses sa att bassängerna borde hållas några grader kallare, påstås för att Moses trodde att afroamerikaner inte gillade kallt vatten.

Vattenövergångar

Triborough Bridge

En del av Triborough Bridge (vänster) med Astoria Park och dess pool i mitten

Även om Moses hade makten över byggandet av alla bostadsprojekt i New York City Housing Authority och ledde många andra enheter, var det hans ordförandeskap i Triborough Bridge Authority som gav honom mest makt.

Den Triborough Bridge (senare officiellt omdöpt till Robert F. Kennedy Bridge) öppnades 1936, som förbinder Bronx , Manhattan , och Queens via tre separata spännvidder. Språket i dess myndighets obligationskontrakt och fleråriga kommissionärsutnämningar gjorde den i stort sett ogenomtränglig för påtryckningar från borgmästare och guvernörer. Medan New York City och New York State ständigt var fastspända för pengar, uppgick brons tullintäkter till tiotals miljoner dollar om året. Myndigheten kunde därmed samla in hundratals miljoner dollar genom att sälja obligationer, en metod som även hamnmyndigheten i New York och New Jersey använde för att finansiera stora offentliga byggprojekt. Vägavgiftsintäkterna steg snabbt då trafiken på broarna översteg alla prognoser. Istället för att betala av obligationerna använde Moses intäkterna för att bygga andra vägtullsprojekt, en cykel som skulle livnära sig på sig själv.

Brooklyn–batterilänk

I slutet av 1930-talet rasade en kommunal kontrovers om huruvida ytterligare en fordonslänk mellan Brooklyn och Lower Manhattan skulle byggas som en bro eller en tunnel. Broar kan vara bredare och billigare att bygga, men högre och längre broar använder mer ramputrymme vid landföring än vad tunnlar gör. En "Brooklyn Battery Bridge" skulle ha decimerat Battery Park och fysiskt inkräktat på finansdistriktet, och av denna anledning motarbetades bron av Regional Plan Association , historiska konservatorer, Wall Streets finansiella intressen, fastighetsägare, olika högsamhällespersoner, byggföreningarna , Manhattan Borough president , borgmästare Fiorello LaGuardia och guvernör Herbert H. Lehman . Trots detta föredrog Moses en bro, som både kunde bära mer biltrafik och fungera som ett monument med högre synlighet än en tunnel. LaGuardia och Lehman hade som vanligt lite pengar att spendera, delvis på grund av den stora depressionen , medan den federala regeringen hade ont om medel efter att nyligen spenderat 105 miljoner dollar (1,8 miljarder dollar 2016) på Queens-Midtown-tunneln och andra stadsprojekt och vägrade att ge några ytterligare medel till New York. Översvämmad i medel från Triborough Bridge-tullar, ansåg Moses att pengar bara kunde spenderas på en bro. Han stötte också ihop med projektets chefsingenjör Ole Singstad , som föredrog en tunnel istället för en bro.

Endast en brist på ett centralt federalt godkännande omintetgjorde broprojektet. President Roosevelt beordrade krigsdepartementet att hävda att bombning av en bro på den platsen skulle blockera East Rivers tillgång till Brooklyn Navy Yard uppströms. Motverkat, Mose demonterade New York Aquarium på Castle Clinton och flyttade det till Coney Island i Brooklyn, där det växte sig mycket större. Detta var en uppenbar vedergällning, baserad på märkliga påståenden om att den föreslagna tunneln skulle undergräva Castle Clintons grund. Han försökte också rasera själva Castle Clinton, det historiska fortet som överlevde först efter att ha överförts till den federala regeringen. Moses hade nu inget annat alternativ för en korsning över floden än att bygga en tunnel. Han beställde Brooklyn-Battery Tunnel (nu officiellt Hugh L. Carey Tunnel), en tunnel som förbinder Brooklyn med Lower Manhattan . En publikation från 1941 från Triborough Bridge and Tunnel Authority hävdade att regeringen hade tvingat dem att bygga en tunnel till "dubbla kostnaden, dubbelt så mycket driftsavgifter, två gånger svårare att konstruera och halva trafiken", även om ingenjörsstudier inte stödde dessa slutsatser, och en tunnel kan ha innehaft många av fördelarna som Moses offentligt försökte fästa vid broalternativet.

Detta hade inte varit första gången Moses pressade på för en bro över en tunnel. Han hade försökt sätta upp tunnelmyndigheten när tunneln Queens-Midtown planerades. Han hade tagit upp samma argument, som misslyckades på grund av deras bristande politiska stöd.

Efterkrigstidens inflytande av stadsutveckling och projekt

De Förenta nationernas högkvarter i New York, sett från East River . Den Secretariat Building är till vänster och generalförsamlingen byggnaden är låg struktur till höger av tornet. Den här uppsättningen byggnader går över FDR Drive , en annan av Moses skapelser.

Moses makt ökade efter andra världskriget efter att borgmästare LaGuardia gick i pension och en rad efterträdare gick med på nästan alla hans förslag. Utnämnd till staden "konstruktionskoordinator" 1946 av borgmästare William O'Dwyer , Moses blev New York Citys de facto representant i Washington . Moses fick också makt över allmännyttiga bostäder som hade gäckat honom under LaGuardia. När O'Dwyer tvingades avgå i skam och efterträddes av Vincent R. Impellitteri , kunde Moses ta ännu större kontroll bakom kulisserna över infrastrukturprojekt . Ett av Moses första steg efter att Impellitteri tillträdde var att stoppa skapandet av en stadstäckande övergripande zonplanering som pågick sedan 1938, som skulle ha inskränkt hans nästan obegränsade makt att bygga i staden och tagit bort zonkommissionären från makten i processen. Moses fick också befogenhet som den enda myndigheten att förhandla i Washington för projekt i New York City. År 1959 hade han övervakat byggandet av 28 000 lägenhetsenheter på hundratals hektar mark. Genom att röja marken för höghus i enlighet med tornen i parkkonceptet, som på den tiden sågs som innovativt och fördelaktigt genom att lämna mer gräsytor mellan höghus, förstörde Moses ibland nästan lika många bostäder som han byggde.

Från 1930-talet till 1960-talet var Robert Moses ansvarig för byggandet av broarna Triborough , Marine Parkway , Throgs Neck , Bronx-Whitestone , Henry Hudson och Verrazzano-Narrows . Hans andra projekt inkluderar Brooklyn-Queens Expressway och Staten Island Expressway , som tillsammans utgjorde större delen av Interstate 278 ; den Kors Bronx Expressway ; många New York State Parkways ; och andra motorvägar. Det federala intresset hade flyttats från parkvägar till motorvägssystem , och de nya vägarna överensstämde mestadels med den nya visionen, och saknade landskapsarkitekturen eller de kommersiella trafikrestriktioner från förkrigsmotorvägarna. Han var drivkraften bakom Shea Stadium och Lincoln Center och bidrog till FN:s högkvarter .

Moses hade inflytande även utanför New York-området. Offentliga tjänstemän i många mindre amerikanska städer anlitade honom för att designa motorvägsnät på 1940-talet och början av 1950-talet. Till exempel, Portland , Oregon anställde Moses 1943; hans plan inkluderade en slinga runt stadens centrum , med sporrar som löper genom stadsdelar. Av denna plan byggdes endast I-405 , dess förbindelser med I-5 och Fremont Bridge .

Moses visste hur man kör bil, men han hade inte ett giltigt körkort. Moses motorvägar under första hälften av 1900-talet var parkvägar – krökta, anlagda "bandparker" som var avsedda att vara nöjen att resa såväl som "lungor för staden" - även om den ekonomiska expansionen efter andra världskriget och föreställningen om den fordons staden förde motorvägar , framför allt i form av den stora, federalt finansierade Interstate Highway System nätverk.

Brooklyn Dodgers

När Brooklyn Dodgers ägare Walter O'Malley försökte ersätta det föråldrade och förfallna Ebbets Field , föreslog han att man skulle bygga en ny stadion nära Long Island Rail Road i hörnet av Atlantic Avenue och Flatbush Avenue (bredvid dagens Barclays Center , hemmet). från NBA Brooklyn Nets ). O'Malley uppmanade Moses att hjälpa honom att säkra fastigheten genom en framstående domän, men han vägrade, efter att ha redan bestämt sig för att bygga ett parkeringsgarage på platsen. Dessutom avvisades O'Malleys förslag – att låta staden förvärva fastigheten för flera gånger så mycket som han ursprungligen hade sagt att han var villig att betala – av både pro- och anti-Moses tjänstemän, tidningar och allmänheten som ett oacceptabelt statligt bidrag till ett privat företag.

Moses föreställde sig att New Yorks nyaste stadion skulle byggas i Queens' Flushing Meadows på den tidigare (och som det visade sig, framtida) platsen för världsutställningen, där den så småningom skulle vara värd för alla tre av dagens tre stora ligalag. O'Malley motsatte sig häftigt denna plan, med hänvisning till lagets Brooklyn-identitet. Moses vägrade att vika sig, och efter säsongen 1957 åkte Dodgers till Los Angeles och New York Giants åkte till San Francisco . Moses kunde senare bygga Shea Stadium med 55 000 platser på platsen; konstruktionen sprang från oktober 1961 till dess försenade färdigställande i april 1964. Stadion tilldrog sig en expansionsserie: New York Mets , som spelade på Shea till 2008, då stadion revs och ersattes med Citi Field . Den New York Jets fotbollslag spelade också sina hemmamatcher på Shea från 1964 till 1983, varefter laget flyttade sina hemmamatcher till Meadowlands Sports Complex i New Jersey.

Slutet på Moses-eran

Utsikt över världsutställningen i New York 1964–1965 sett från utsiktstornen i New York State paviljong. Mässans symbol, Unisphere , är den centrala bilden.

Moses rykte började blekna under 1960-talet. Runt denna tid började Moses politiska skarpsinne svika honom, eftersom han oklokt valde flera kontroversiella politiska strider som han omöjligt kunde vinna. Till exempel fick hans kampanj mot det fria Shakespeare in the Park- programmet mycket negativ publicitet, och hans försök att förstöra en skuggig lekplats i Central Park för att ge plats åt en parkeringsplats för den dyra restaurangen Tavern-on-the-Green gav honom många fiender bland medelklassväljarna på Upper West Side .

Oppositionen nådde en klimax över rivningen av Pennsylvania Station , som många tillskrev "utvecklingsplanen"-mentaliteten som Moses odlade även om det var den fattiga Pennsylvania Railroad som faktiskt var ansvarig för rivningen. Denna tillfälliga förstörelse av ett av New Yorks största arkitektoniska landmärken hjälpte till att få många stadsbor att vända sig mot Moses planer på att bygga en Lower Manhattan Expressway , som skulle ha gått genom Greenwich Village och det som nu är SoHo . Denna plan och Mid-Manhattan Expressway misslyckades båda politiskt. En av hans mest högljudda kritiker under denna tid var stadsaktivisten Jane Jacobs , vars bok The Death and Life of Great American Cities var avgörande för att vända opinionen mot Moses planer; Stadsstyrelsen avvisade motorvägen 1964.

En karta från Parks Department från 1964 som visar många Robert Moses-projekt, inklusive flera motorvägar som blev obyggda eller endast delvis färdigställda.

Moses makt urholkades ytterligare av hans koppling till världsutställningen i New York 1964 . Hans prognoser för att 70 miljoner människor skulle delta i detta evenemang visade sig vara mycket optimistiska, och generösa kontrakt för mässledare och entreprenörer gjorde saken värre ekonomiskt. Moses upprepade och kraftfulla offentliga förnekande av mässans avsevärda ekonomiska svårigheter inför bevis på motsatsen provocerade så småningom press och statliga utredningar, som fann bokföringsmässiga oegentligheter. I hans arrangemang av mässan undergrävdes nu Moses rykte av samma personliga karaktärsdrag som hade fungerat till hans fördel tidigare: förakt för andras åsikter och övergivna försök att få sin vilja igenom i tider av konflikter genom att vända sig till pressen. Det faktum att mässan inte sanktionerades av Bureau of International Expositions (BIE), det världsomspännande organet som övervakar sådana evenemang, skulle vara förödande för evenemangets framgång. Moses vägrade att acceptera BIE-krav, inklusive en begränsning mot att ta ut tomträttsavgäld från utställare, och BIE instruerade i sin tur sina medlemsländer att inte delta. USA hade redan arrangerat den sanktionerade Century 21 Exposition i Seattle 1962. Enligt organisationens regler kunde ingen nation vara värd för mer än en mässa under ett decennium. De stora europeiska demokratierna, såväl som Kanada, Australien och Sovjetunionen, var alla BIE-medlemmar och de avböjde att delta, utan reserverade istället sina ansträngningar för Expo 67 i Montreal .

Efter världsutställningsdebaclet försökte New York Citys borgmästare John Lindsay , tillsammans med guvernör Nelson Rockefeller , att styra vägtullsintäkterna från Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) broar och tunnlar för att täcka underskott i stadens då ekonomiskt krisdrabbade myndigheter, inklusive tunnelbanesystemet . Moses motsatte sig denna idé och kämpade för att förhindra den. Lindsay tog sedan bort Moses från sin post som stadens främsta förespråkare för federala motorvägspengar i Washington.

Lagstiftarens röst för att vika TBTA till den nyskapade Metropolitan Transportation Authority (MTA) kunde ha lett till en rättegång från TBTA-obligationsinnehavarna. Eftersom obligationskontrakten skrevs in i statlig lag var det grundlagsstridigt att försämra befintliga avtalsförpliktelser, eftersom obligationsinnehavarna hade rätt att godkänna sådana åtgärder. Den största innehavaren av TBTA-obligationer, och därmed agent för alla andra, var Chase Manhattan Bank , då ledd av David Rockefeller , guvernörens bror. Ingen talan väcktes. Moses kunde ha hänvisat TBTA att gå till domstol mot åtgärden, men efter att ha blivit lovad en roll i den sammanslagna myndigheten, avböjde Moses att utmana sammanslagningen. Den 1 mars 1968 veks TBTA in i MTA och Moses gav upp sin post som ordförande för TBTA. Han blev så småningom konsult till MTA, men dess nya ordförande och guvernören frös ut honom – den utlovade rollen förverkligades inte, och för alla praktiska ändamål var Moses utan makt.

Moses hade trott att han hade övertygat Nelson Rockefeller om behovet av ett sista stort broprojekt, ett spann som korsar Long Island Sound från Rye till Oyster Bay . Rockefeller pressade inte på för projektet i slutet av 1960-talet till och med 1970, av rädsla för offentlig motreaktion bland förortsrepublikaner skulle hindra hans omvalsutsikter. En studie från 1972 fann att bron var ekonomiskt försiktig och kunde vara miljömässigt hanterbar (enligt de jämförelsevis låga miljöpåverkansparametrarna under den perioden), men känslan mot utvecklingen var nu oöverstiglig och 1973 avbröt Rockefeller planerna för bron.

Maktmäklaren

Extern video
Presentation av Robert Caro om Robert Moses och stadsutveckling vid Brookings Institution, 28 september 1998 , C-SPAN

Moses bild fick ett ytterligare slag 1974 med publiceringen av The Power Broker , en biografi av Robert A. Caro som vann Pulitzerpriset . Caros 1 200-sidiga opus (nedredigerad från 2 000 eller så sidor) visade Moses generellt i ett negativt ljus; essäisten Phillip Lopate skriver att "Moses sataniska rykte hos allmänheten kan i huvudsak härledas till ... Caros magnifika biografi". Till exempel beskriver Caro Moses bristande känslighet i konstruktionen av Cross-Bronx Expressway , och hur han ogillade kollektivtrafiken . Mycket av Moses rykte kan tillskrivas Caro, vars bok vann både Pulitzerpriset i biografi 1975 och Francis Parkman-priset (som delas ut av Society of American Historians ), och utsågs till en av de 100 största facklitteraturböckerna. nittonhundratalet av Moderna biblioteket . Efter publiceringen fördömde Moses biografin i ett 23-sidigt uttalande, som Caro svarade på för att försvara sitt verks integritet.

Caros skildring av Moses liv ger honom full kredit för hans tidiga prestationer, och visar till exempel hur han tänkte ut och skapade Jones Beach och New York State Park-systemet, men visar också hur Moses önskan om makt kom att bli viktigare för honom än hans tidigare drömmar. Moses anklagas för att ha förstört mer än ett tiotal stadsdelar genom att bygga 13 motorvägar över New York City och genom att bygga stora stadsförnyelseprojekt utan hänsyn till stadsstrukturen eller mänsklig skala. Ändå är författaren mer neutral i sin centrala premiss: staden skulle ha utvecklats mycket annorlunda utan Moses. Andra amerikanska städer gjorde samma sak som New York på 1940-, 1950- och 1960-talen; Boston , San Francisco och Seattle , till exempel, byggde var och en motorväg rakt genom sina centrumområden. Den arkitektoniska intelligentsian i New York på 1940- och 1950-talen, som till stor del trodde på sådana förespråkare för bilen som Le Corbusier och Mies van der Rohe , hade stött Moses. Många andra städer, som Newark , Chicago och St. Louis , byggde också massiva, oattraktiva allmännyttiga bostadsprojekt. Men Caro påpekar också att Moses visade rasistiska tendenser . Dessa påstås inkludera att svarta veteraner från andra världskriget skulle flytta in i ett bostadskomplex speciellt designat för dessa veteraner, och påstås försöka göra poolvattnet kallt för att driva bort potentiella afroamerikanska invånare i vita stadsdelar.

Folk hade kommit att se Moses som en mobbare som struntade i offentliga insatser, men fram till publiceringen av Caros bok hade de inte känt till många detaljer om hans privatliv - till exempel att hans bror Paul hade tillbringat en stor del av sitt liv i fattigdom. Paul, som Caro intervjuade kort före den förstnämndes död, hävdade att Robert hade utövat otillbörligt inflytande på deras mor för att ändra hennes testamente till Roberts fördel kort före hennes död. Caro noterar att Paul var på dålig fot med deras mamma under en lång period och att hon kan ha ändrat viljan av sig själv, och antyder att Roberts efterföljande behandling av Paul kan ha varit juridiskt försvarbar men var moraliskt ifrågasatt.

Död

Robert Moses krypta

Under de sista åren av sitt liv koncentrerade Moses sig på sin livslånga kärlek till simning och var en aktiv medlem i Colonie Hill Health Club.

Moses dog av hjärtsjukdom den 29 juli 1981, vid 92 års ålder på Good Samaritan Hospital i West Islip, New York .

Moses var av judiskt ursprung och uppvuxen på ett sekularistiskt sätt inspirerat av den etiska kulturrörelsen i slutet av 1800-talet. Han var en konverterad till kristendomen och begravdes i en krypta i ett utomhusmausoleum på Woodlawn Cemetery i The Bronx, New York City efter gudstjänsterna i St. Peter's by-the-Sea Episcopal Church i Bay Shore, New York .

Arv

Skildring av Moses vid Fordham University , Lincoln Center

Olika platser och vägar i delstaten New York bär Moses namn. Dessa inkluderar två statliga parker, Robert Moses State Park - Thousand Islands i Massena, New York och Robert Moses State Park - Long Island , Robert Moses Causeway på Long Island och Robert Moses Hydro-Electric Dam i Lewiston, New York . Den Niagara Scenic Parkway i Niagara Falls, New York ursprungligen namnet Robert Moses State Parkway i hans ära; dess namn ändrades 2016. En vattenkraftsdamm i Massena, New York, bär också Moses namn. Moses har också en skola uppkallad efter sig i North Babylon, New York på Long Island; det finns också en Robert Moses Playground i New York City. Det finns andra tecken på den överlevande uppskattningen som vissa kretsar av allmänheten har för honom. En staty av Moses restes bredvid Village Hall i hans långvariga hemstad, Babylon Village, New York , 2003, såväl som en byst på Lincoln Center campus vid Fordham University , även om den sedan dess har tagits bort från utställning och finns för närvarande i lager.

Under hans tid som chef för delstatsparksystemet växte statens inventering av parker till nästan 2 600 000 tunnland (1 100 000 ha). När han lämnade kontoret hade han byggt 658 lekplatser bara i New York City, plus 416 miles (669 km) parkvägar och 13 broar. Andelen allmännyttiga företag är dock större i New York än i någon annan delstat i USA , vilket gör dem till det främsta sättet att bygga och underhålla infrastruktur i New York och står för 90 % av statens skulder.

Värdering

Kritik och Maktmäklaren

Moses kritiserades hårt i Robert Caros prisbelönta biografi från 1974, The Power Broker . Boken lyfte fram hans praxis att starta stora projekt långt utöver finansiering som godkänts av New York State lagstiftande församling, med vetskapen om att de så småningom skulle behöva betala för resten för att undvika att se ut som om de hade misslyckats med att granska projektet ordentligt (en taktik känd som fait). accompli ). Han karakteriserades också som att han använde sin politiska makt för att gynna kumpaner, inklusive ett fall där han i hemlighet flyttade den planerade rutten för Northern State Parkway stora avstånd för att undvika att påverka de rikas gods, samtidigt som han berättade för ägarna av familjegårdarna som förlorade mark och ibland deras försörjning, att det byggde på "ingenjörsmässiga överväganden". Boken anklagade att Moses förtalade andra tjänstemän som motsatte sig honom för att få dem avsatta från ämbetet, och kallade några av dem för kommunister under Red Scare . Biografin noterar vidare att Moses kämpade mot skolor och andra offentliga behov till förmån för hans preferens för parker.

Moses kritiker hävdar att han föredrog bilar framför människor. De påpekar att han fördrev hundratusentals invånare i New York City och förstörde traditionella stadsdelar genom att bygga flera motorvägar genom dem. Dessa projekt bidrog till ruinen av södra Bronx och nöjesparkerna på Coney Island , orsakade avgången för Brooklyn Dodgers och New York Giants Major Leagues basebolllag och påskyndade nedgången av kollektivtrafiken på grund av desinvesteringar och försummelse. Hans byggande av motorvägar hindrade den föreslagna utbyggnaden av New York Citys tunnelbana från 1930-talet långt in på 1960-talet, eftersom parkvägarna och motorvägarna som byggdes ersatte, åtminstone till viss del, de planerade tunnelbanelinjerna; 1968 års handlingsprogram , som aldrig slutfördes, hoppades kunna motverka detta. Andra kritiker hävdar att han förhindrade användningen av kollektivtrafik, vilket skulle ha gjort det möjligt för icke-bilägare att njuta av de utarbetade rekreationsanläggningarna han byggde.

Rasism

Caros The Power Broker anklagade Moses för att bygga låga broar över sina parkvägar för att "begränsa användningen av statliga parker för fattiga och lägre medelklassfamiljer", som inte ägde bilar och skulle anlända med buss, och för att avskräcka svarta människor , i synnerhet från att besöka Jones Beach, mittpunkten i Long Island State Park-systemet, genom sådana åtgärder som att göra det svårt för svarta grupper att få tillstånd att parkera bussar även om de kom ändå (på andra vägar), och att tilldela svarta livräddare till "fjärran, mindre utvecklade stränder" istället. Medan uteslutningen av kommersiella fordon, och användningen av låga broar där så var lämpligt, var standard på tidigare parkvägar, där de hade inrättats av estetiska skäl, verkar Moses ha använt sig av låga broar i större utsträckning, vilket hans medhjälpare Sidney Shapiro sa gjordes för att göra det svårare för framtida lagstiftare att tillåta nyttofordon. Caros påståenden har ifrågasatts, med tanke på att bussar faktiskt använder sig av parkvägarna. Woolgar och Cooper hänvisar till påståendet om broar som en "urban legend". Joerges beskriver det som "kontrafaktiskt".

Moses motsatte sig högljutt att svarta krigsveteraner skulle flytta till Stuyvesant Town , ett bostadskomplex på Manhattan som skapats för att hysa veteraner från andra världskriget. Som svar på biografin försvarade Moses sin påtvingade förflyttning av fattiga och minoritetssamhällen som en oundviklig del av urban revitalisering, och sa: "Jag höjer min stein till byggaren som kan ta bort getton utan att flytta människor medan jag hyllar kocken som kan göra omeletter utan bryta ägg."

Dessutom fanns det anklagelser om att Moses selektivt valde platser för rekreationsanläggningar baserat på rassammansättningar i grannskapet, till exempel när han valde platser för elva pooler som öppnade 1936. Enligt en författare placerade Moses avsiktligt några pooler i stadsdelar med huvudsakligen vita befolkningar för att avskräcka afroamerikaner från att använda dem, medan andra pooler avsedda för afroamerikaner, som den i Colonial Park, nu Jackie Robinson Park , placerades på obekväma platser. En annan författare skrev att av 255 lekplatser som byggdes på 1930-talet under Moses ämbetstid, var två i huvudsakligen svarta stadsdelar. Caro skrev att nära medarbetare till Moses hade hävdat att de kunde hindra afroamerikaner från att använda Thomas Jefferson Pool , i det då övervägande vita East Harlem , genom att göra vattnet för kallt. Ingen annan källa har dock bekräftat påståendet att värmare i en viss pool var inaktiverade eller inte inkluderade i poolens design.

Omvärdering

Vissa forskare har försökt att rehabilitera Moses rykte, genom att kontrastera omfattningen av verk med de höga kostnaderna och låga hastigheten för offentliga arbeten under decennierna efter hans era. Toppen av Moses byggande inträffade under den stora depressionens ekonomiska tvång , och trots den erans elände slutfördes Moses projekt i tid och har varit tillförlitliga offentliga verk sedan dess - vilket kan jämföras med de nutida förseningarna som tjänstemän i New York City har haft. hade återuppbyggt Ground Zero- platsen för det tidigare World Trade Center , eller förseningarna och tekniska problem kring Second Avenue Subway eller Bostons Big Dig- projekt.

Tre stora utställningar under 2007 föranledde en omprövning av hans image bland några intellektuella, eftersom de erkände omfattningen av hans prestationer. Enligt Columbia Universitys arkitekturhistoriker Hilary Ballon och diverse kollegor förtjänar Moses bättre än sitt rykte som förstörare. De hävdar att hans arv är mer relevant än någonsin och att folk tar parkerna, lekplatserna och bostäderna som Moses byggde, nu allmänt bindande krafter i dessa områden, för givna även om det gamla New York-kvarteret inte var av intresse för Moses själv; Dessutom, om det inte vore för Moses offentliga infrastruktur och hans beslutsamhet att skapa mer utrymme, skulle New York kanske inte ha kunnat återhämta sig från 1970- och 80-talens plåga och flykt och bli den ekonomiska magnet det är idag.

"Varje generation skriver sin egen historia", säger Kenneth T. Jackson , en historiker i New York City. "Det kan vara så att The Power Broker var en återspegling av sin tid: New York var i trubbel och hade varit på tillbakagång i 15 år. Nu, av en mängd anledningar, går New York in i en ny tid, en tid av optimism. , tillväxt och väckelse som inte har setts på ett halvt sekel. Och det får oss att titta på vår infrastruktur, säger Jackson. "Många stora projekt ligger på bordet igen, och det antyder liksom en Moses-era utan Moses," tillade han. Politiker omprövar också arvet från Moses; i ett tal 2006 till Regional Plan Association om transportbehov i delstaten, sade New Yorks tillträdande guvernör Eliot Spitzer att en biografi om Moses som skrevs i dag kan heta At Least He Got It Built : "Det är vad vi behöver idag. Ett verkligt engagemang för att få saker gjorda."

I populärkulturen

• Moses är föremål för en satirisk sång av John Forster med titeln "The Ballad of Robert Moses", inkluderad på hans album Helium från 1997 .
• Bulldozer: The Ballad of Robert Moses (2017) är en rockmusikal med bok, musik och text av låtskrivaren och kompositören Peter Galperin som dramatiserar Moses utveckling från en visionär idealist till en förstörare som skadar New York City.
• En odöd version av Robert Moses är huvudantagonisten till den första säsongen av CollegeHumor 's Dimension 20: The Unsleeping City .
• I säsong 3, avsnitt 2 av tv-serien Unbreakable Kimmy Schmidt , "Kimmy's Roommate Lemonades" , visas Kimmy överväger att gå på flera New York City college med komiska namn baserade på stadens kultur och historia. Den ena hette ursprungligen "Robert Moses College for Whites", och dess tecken har ändrats genom att strecka över "Vita" och ersätta det med ordet "Alla".
• Moses är föremål för en kritisk låt av NYHC- bandet Sick of It All med titeln "Robert Moses was a racist", inkluderad på deras 2018 album Wake the sleeping dragon! .
• Bandet Bob Moses är uppkallat efter Robert Moses.
• En karaktär som heter Moses Randolph och inspirerad av Robert Moses porträtteras av Alec Baldwin i filmen Motherless Brooklyn från 2019 .
• En pjäs baserad på Moses liv kommer att öppna på Bridge Theatre i London 2022, skriven av David Hare och med Ralph Fiennes som Moses i huvudrollen .
• Hip-Hop-gruppen Armand Hammer släppte en låt med titeln 'Robert Moses' på deras album 'Haram' 2021.

Se även

• Bilkultur
• Federal Power Commission v. Tuscarora Indian Nation
• Modernistisk arkitektur
• Transport i New York City
• Urban spridning
• M. Justin Herman
• Edward J. Logue
• Edmund Bacon (arkitekt)
• Austin Tobin – Verkställande direktör för hamnmyndigheten
• Long Island State Parkway Police
• New York State Park Police
• New York State polis

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Andra källor

externa länkar

• Robert Moses Papers (MS 360). Manuskript och arkiv, Yale University Library. [1]

• Ett filmklipp "Longines Chronoscope with Robert Moses (11 februari 1953)" finns tillgängligt på Internet Archive