Meadowbrook State Parkway - Meadowbrook State Parkway
 | |
|---|---|
| Senator Norman J. Levy Memorial Parkway | |
 Meadowbrook State Parkway markerad i rött
| |
| Ruttinformation | |
| Underhålls av NYSDOT | |
| Längd | 20,15 km |
| Fanns | 1934 – nu |
| Historia | Första segmentet öppnade 27 oktober 1934 ; avslutad 13 oktober 1956 |
| Begränsningar | Inga kommersiella fordon norr om Merrick Road |
| Stora korsningar | |
| Södra änden |
 Ocean Parkway / Bay Parkway på Jones Beach
|
 NY 27 i Freeport  Southern State Parkway i North Merrick  NY 24 i Uniondale
|
|
| Norra änden |
 Northern State Parkway i Carle Place
|
| Plats | |
| Län | Nassau |
| Motorvägssystem | |
|
| |
Den Meadow State Parkway (även känd som Meadow den Meadow Parkway eller MSP ) är en 12,52 mile (20,15 km) Parkway i Nassau County, New York , i USA. Dess södra terminal ligger vid ett fullständigt klöverblad utbyte med Bay och Ocean parkways i Jones Beach State Park . Parkvägen går norrut, korsar South Oyster Bay och korsar Loop Parkway innan den går över på fastlandet och ansluter till Southern State Parkway i North Merrick . Det fortsätter norrut till byn Carle Place , där Meadowbrook Parkway slutar vid avfart 31A från Northern State Parkway . Meadowbrook Parkway betecknas New York State Route 908E ( NY 908E ), en osignerad referensväg . Det mesta av vägen är begränsad till icke-kommersiell trafik, som de flesta parkvägar i delstaten New York; dock är delen söder om Merrick Road öppen för kommersiell trafik.
Meadowbrook State Parkway sågs först 1924 som en del av Long Island State Park Commission (LISPC) och Robert Moses system för att ansluta flera parker i Nassau och Suffolk . En park som ingick i förslaget var Jones Beach State Park, som öppnade tillsammans med Ocean Parkway 1929. Byggandet av Mewaybrook och Loop-vägarna började i juli 1933 och beräknades vara färdigställd i januari 1935. Reconstruction Finance Corporation lånade ut $ 550 000 000 mot projektet, som slutfördes i oktober 1934. Nassau County förvärvade rätten till en utbyggnad till Northern State Parkway 1936, och motorvägen var ursprungligen avsedd att vara klar för världsmässan 1939 i Flushing Meadows , Queens . Byggstarten försenades slutligen till december 1953 och motorvägen på 10 miljoner dollar (1953 USD) slutfördes i oktober 1956.
Återuppbyggnadsprojekt under de senare delarna av 1900-talet har orsakat lokala protester från enheter som staden Hempstead och byn Westbury . Den senare var orolig för att byggandet påverkade livsstilen i Westbury, och borgmästaren och medborgarna ville bekräfta att återuppbyggnaden av Northern State Parkway avfart 31 - Meadowbrook State Parkways norra terminal - inte skulle leda till miljöstörningar. I augusti 1998 tilldelades Meadowbrook som senator Norman J. Levy Memorial Parkway för att hedra Norman J. Levy , en statssenator som hjälpte till att sponsra den första säkerhetsbälteslagen i USA.
Ruttbeskrivning
_(16645170862).jpg)
Meadowbrook State Parkway börjar vid ett klöverbladutbyte med Ocean Parkway och Bay Parkway på Jones Beach Island i staden Hempstead . Parkvägen fortsätter kort nordväst genom Jones Beach innan den svänger norrut och korsar South Oyster Bay på en sexfältig väg . Efter att ha passerat bukten når Meadowbrook avfart M10, ett trumpetutbyte med Loop Parkway . Efter Loop Parkway, går Meadowbrook nordväst över en annan vattenkanal och blir en uppdelad motorväg med en stor mittmedian. En tredje bro över en vattenväg följer snart och tar Meadowbrook Parkway till fastlandsdelen av Long Island nära Norman J. Levy Park and Preserve .
När motorvägen går norrut från kanalerna som omger den västra änden av South Oyster Bay, går den längs västra sidan av Norman J. Levy Park and Preserve och Merrick Road Park Golf Course, som båda är åtskilda från Meadowbrook av en liten bäck. Golfbanan leder till närliggande avfart M9, ett klöverbladutbyte med Merrick Road (osignerad County Route 27 eller CR 27) i Freeport- delen av Hempstead. Inte långt norrut är avfart M8, ett annat klöverblad som betjänar NY 27 (East Sunrise Highway). Efter att ha korsat den angränsande Babylon-grenen på Long Island Rail Road fortsätter parkvägen norrut över East Meadow Park för att nå avfart M7, ett klöverbladutbyte med Babylon Turnpike (osignerad CR 7A ). Efter avfart M7 gör Meadowbrook en sväng åt nordväst när den korsar Roosevelt Preserve County Park.
Vid den norra kanten av parken går Meadowbrook in på avfart M6, en partiell klöverbladskoppling med flera övergångsramper som ansluter till Southern State Parkway . Efter Southern State-utbytet fortsätter Meadowbrook norrut genom en smal park som kallas Barnum Woods, som skiljer de starkt utvecklade stadsdelarna Uniondale i väster och East Meadow i öster. Motorvägen passerar över NY 102 (Front Street) utan förbindelse innan du lämnar Barnum Woods och böjer sig norrut nära avfart M5 och den nordgående halvan av avfart M4, som betjänar NY 24 (Hempstead Turnpike) och flera andra lokala gator genom en serie servicevägar i närheten av Eisenhower Park , Nassau Coliseum och Mitchel Field . Efter ytterligare en mil (1,6 km) gör Meadowbrook en sväng åt väster och går in i avfart M4 södergående och avfart M3, som förbinder Stewart Avenue (osignerad CR 177 ) via Merchants Concourse. Utgång M3 betjänar också Nassau Community College , som ligger strax sydväst om Meadowbrook Parkway.
Fortsätter västerut går Meadowbrook State Parkway in på avfart M2, ett klöverbladutbyte med Zeckendorf Boulevard (osignerad CR 260 ) intill närliggande Roosevelt Field Mall . Båda riktningarna från Zeckendorf Boulevard är åtkomliga söderut, med avfart M2E med en del av Dibblee Drive; den nordliga riktningen av parkvägen har bara en avfart, avfart M2W för Zeckendorf Boulevard västerut. Förbi klöverbladet snurrar parkvägen tillbaka mot nordväst när den närmar sig avfart M1, en partiell klöverbladskoppling med Old Country Road (osignerad CR 25 ) vid gränsen mellan städerna Hempstead och North Hempstead . Meadowbrook Parkway fortsätter nordväst över Old Country Road till North Hempstead och passerar under Long Island Rail Road's Main Line när den passerar byn Carle Place . Strax norr om samhället når Meadowbrook avfart 31A från Northern State Parkway , ett halvriktat T-utbyte som fungerar som den norra änden av Meadowbrook State Parkway.
Enligt den årliga genomsnittliga dagliga trafikräkningen sammanställd av New York State Department of Transportation (NYSDOT) 2011 är den mest reste delen av parkvägen sektionen norr om Southern State Parkway. Denna del bär i genomsnitt 106 800 fordon dagligen, med segmentet mellan Zeckendorf Boulevard och Old Country Road som tjänar mest på 139 500 fordon per dag. Söder om Southern State Parkway ser Meadowbrook Parkway endast i genomsnitt cirka 54 000 fordon dagligen. Den mest trafikerade delen i denna sträcka ligger mellan Babylon Turnpike och Southern State Parkway, som hanterar 95 600 fordon på en genomsnittlig dag. Avsnittet mellan Ocean och Loop parkways är den minst färdade delen av Meadowbrook Parkway, eftersom endast 15.400 fordon använder segmentet per dag i genomsnitt, även om det är porten till Jones Beach, det är upptagen under sommarmånaderna.
Historia
Design och konstruktion
Meadowbrook State Parkway var en del av den ursprungliga designen för Long Island Parkway System, utvecklad av Robert Moses och LISPC 1924 för att lindra trängsel på "oattraktiva" lokala vägar. Systemet var utformat för att ansluta flera parker som var under uppbyggnad vid den tiden, inklusive Jones Beach State Park , Bethpage State Park och Sunken Meadow State Park . År 1927 kopplades parkeringssystemet till parkvägar i New York Citys stadsdelar Brooklyn och Queens . Jones Beach State Park och Ocean Parkway öppnade 1929 med tillgång till fastlandet via Jones Beach Causeway (nu en del av Wantagh State Parkway ). Parkway namngavs efter Meadow Brook, strömmen som följer dess rutt mellan East Meadow och Freeport.
Byggandet av Meadowbrook Causeway började i maj 1933 med ett lån på 5 050 000 $ (1933 USD) från Reconstruction Finance Corporation till Long Island State Park Commission i april 1933. För att återbetala detta lån arbetade Long Island State Park Commission med Jones Beach State Parkway Authority, skulle införa en 25-procentig vägtull på vägarna Meadowbrook och Jones Beach. Parkeringsavgiften på 50 procent på Jones Beach skulle sänkas till 25 cent för att hålla det totala beloppet för bilisterna på 50 cent. Det föreslogs att lånet skulle återbetalas om 25 år. Meadowbrook Causeway utformades som en 8 mil lång väg från Southern State Parkway i Freeport till Jones Beach med sex broar över kanalerna i South Oyster Bay. Tre klassavgränsande strukturer skulle också utformas av State of New York Department of Public Works och LISPC. Ett trumpetutbyte med Lido Beach Loop Causeway (dagens Loop Parkway) konstruerades också. Designs inkluderade också 10,1 miljoner kubikmeter hydraulisk fyllning och en ny vattenkanal för båtar. Det föreslagna slutförandet av projektet fastställdes till 1 januari 1935. Vägen konstruerades av 3 800 personer och slutfördes i oktober 1934, sex månader före schemat.
Den 27 oktober 1934 öppnades vägvägarna Meadowbrook och Lido Beach Loop för fordonstrafik av LISPC. En motorcade av bilar leddes över de nya vägarna av Robert Moses, då en republikansk partikandidat för guvernör i New York . Händelsen föregicks av parader i Freeport och Rockville Center . Under ett tal berömde Moses beröm till rekonstruktionsfinansieringsbolaget för att ha donerat pengarna och låt LISPC och Jones Beach State Parkway Authority utföra arbetet utan störningar. Andra talare den eftermiddagen berömde Moses och LISPC, och New Yorks borgmästare Fiorello La Guardia dök upp sent för att gratulera. Trots invigningsceremonin var tvåvägs trafik inte tillåten på Meadowbrook mellan södra staten och Merrick Road förrän den 1 juni 1935. Före den tiden var bilister tvungna att använda det bytte namn på Wantagh Causeway för att komma till Jones Beach.
Förlängning till Northern State Parkway
Moses meddelade under öppningen av Bethpage State Parkway i november 1936 att marken för att förlänga Meadowbrook från Southern State Parkway till Northern State Parkway hade förvärvats av Nassau County och planerna för vägen designades av State Division of Highways. . Moses uppgav att medlen skulle begäras vid nästa session i New York State Legislature , med ett slutdatum 1939 för att sammanfalla med öppnandet av världsmässan 1939 i Flushing, Queens . Detta skulle göra det troligt för bilister att gå direkt från Flushing till Jones Beach State Park. Den nya förlängningen skulle också lindra trängseln längs flera nord – sydvägar i Nassau County och ge snabbare tillgång till Jones Beach. Byggandet av motorvägen på 10 miljoner dollar (1956 USD) försenades dock till december 1953.
Den 13 oktober 1956 öppnade guvernör Averell Harriman officiellt den nya förlängningen av Meadowbrook State Parkway med en bandklippningsceremoni klockan 11:30 nära Jerusalem Avenue-korsningen. Robert Moses, Hempstead Town Supervisor Edward Larkin och Nassau County Executive Holly Patterson deltog också i evenemanget. Efter ceremonin reste en motorcykel ledd av Moses från Northern State Parkway söderut till Roosevelt Field Shopping Center. På Roosevelt Field hedrade styrelseordföranden för Roosevelt Field, Inc., William Zeckendorf , Moses och Harriman med helt nya tankar av sterlingsilver . Den 5 juli 1962 tillkännagav New York State Assembly att buden öppnades för att utvidga en 7,1 km lång del av Meadowbrook mellan Merrick Road och Southern State Parkway. Bud skulle accepteras i projektet i augusti med en prislapp på 3,851 miljoner dollar (1962 USD). Konstruktionen skulle utvidga segmentet från fyra körfält till sex och lägga till en ny centermedian. Utvidgningen orsakades av frekvensen av olyckor längs sträckan, och ansträngningarna att utveckla projektet påskyndades som ett resultat. Slutförandet bestämdes för 1964, och återuppbyggnaden och omarbetningen avslutades den 18 november 1964.
Återuppbyggnadsproblem
Utbytet som byggdes mellan Meadowbrook och Northern State Parkways 1956 genomgick ett nytt återuppbyggnadsprojekt på 61 miljoner dollar (1989 USD) i slutet av 1980-talet. Även om den tidigare redesignades 1968, var det fortfarande platsen för cirka 180 olyckor per år - mer än sex gånger det genomsnittliga hela landet för olycksfrekvensen. Korsningen skulle byggas om med tre körfält i vardera riktningen för norra staten mitt i avfart 31A, en direkt ramp mellan den västra norra delstatsparken och den södergående Meadowbrook, anslutningar från Glen Cove Road till båda parkvägarna och omplacering av avfart och ingångsramper inom utbytet. Byggandet började i maj 1988 och projektet förväntades slutföras den 31 oktober 1991. Det fortsatte enligt schema tills byn Westbury väckte talan mot NYSDOT i februari 1989. Rättegången hävdade att NYSDOT inte följde riktiga miljöriktlinjer. samtidigt som de designade projektet eftersom deras miljökonsekvensrapport misslyckades med att beakta effekterna av ett närliggande framtida utvidgningsprojekt på Northern State Parkway. Detta utvidgade projekt, som betraktades som en andra fas av återuppbyggnaden av utbytet, hade inget planerat byggdatum.
Den överprövnings Division av New York State Supreme Court fastställde att NYSDOT var tvungen att ge en ny miljörapport från 12 maj 1989 eller ansikte med återuppbyggnaden avstängning. Domstolens beslut upphävde ett beslut från New York State Supreme Court som fastslog att en reviderad rapport var onödig. Invånarna i Westbury hävdade att projektet skulle orsaka bullerproblem i byn, tillsammans med en spridning av omdirigerad trafik till lokala vägar. Bekymmer uttalades också av dåvarande borgmästare Ernest Strada om Westburys vattenförsörjning och potentiella effekter från projektet. NYSDOT hävdade att ingen störning skulle orsakas av projektet, men Strada insisterade på att det fortfarande fanns oro. Strada uppgav också att byn inte hade något intresse av att stänga av projektet. snarare ville de se till att deras samhälle skulle skyddas från eventuella störningar orsakade av återuppbyggnaden. Den 24 april meddelade NYSDOT att de hade överklagat avbrottet för arbetet vid utbytet, som hade avbrutits i avvaktan på ett beslut av hovrätten , den högsta domstolen i staten.
Den 19 december 1989 meddelade hovrätten sitt beslut i målet Village of Westbury mot Department of Transportation i staten New York et al. , beslutar till förmån för Westbury. I sitt beslut uppgav domstolen att NYSDOT borde ha utfärdat en gemensam rapport för utbytet och vidgade projekt eftersom båda projekten förbättrade trafikflödet på Northern State Parkway och därmed var relaterade. Avgörandet från den tidigare domstolen bekräftades och NYSDOT uppmanades att överväga miljöeffekterna av projekt på andra närliggande projekt i framtiden. Medan byn Westbury berömde Ernest Strada för att ta staten, kände invånarna i byn Carle Place att de togs som gisslan av hans handlingar och att arbetsstoppet skadade deras samhälle mer än Westbury. Ledare i Newsday kallade också borgmästaren "parochial och överivrig".
Medan Carle Place klagade över oförmågan att få tillgång till deras stadsdel nämnde en artikel från The New York Times i januari 1990 att domstolens beslut satte Westbury ensam mot staten, dåvarande guvernör Mario Cuomo och regionala planerare, som var oroliga för säkerheten för de ungefär 140 000 förarna som dagligen använde växeln. Lokala företagsledare hävdade att Westbury var självisk när han motsatte sig obekväm konstruktion. Även efter beslutet fortsatte Strada att hävda att de ville bli informerade om effekterna av ett närliggande utvidgningsprojekt på norra staten. NYSDOT-tjänstemän oroade sig för att detta skulle lägga till mer byråkratiska nivåer för att få godkännande för lokala vägprojekt och att det kunde ställa tillbaka projektet i tre år. Tjänstemän gick också ut ur deras sätt att kalla detta ett enkelt "inte i min bakgård" fall. NYSDOT fortsatte att hävda att projekten var separata och lämnade in tre års mellanrum, trots domstolens avgörande att de var liknande projekt. Cuomo, orolig för förarnas säkerhet, uppmanade Strada att komma till Albany för att träffa NYSDOT-kommissionär Franklin White och statssenator Norman J. Levy för att göra ett avtal. Strada ansåg emellertid att de för att kunna kompromissa måste fortsätta den ursprungliga "kränkningen" av att inte lämna en rapport.
Westbury och NYSDOT kom till en överenskommelse om att byggandet skulle kunna återupptas i februari 1990, med filändringar och andra ändringar som gjordes i slutet av månaden. Denna vapenvila, som gjordes av guvernör Cuomo, gjorde det möjligt för arbetet att återupptas i normal takt, med nästan 200 arbetare som dagligen arbetade med projektet i april 1990. Den snabba utvecklingen av återuppbyggnaden satte tillbaka projektet för att möta den ursprungliga oktober 1991 deadline. Borgmästare Strada uppgav emellertid att han trodde att NYSDOT inte skulle avancera något arbete som "skulle behöva rippas upp". Ombyggnadsprojektet för utbytet slutfördes slutligen 1991 som förväntat.
Senaste ändringar
1947 godkände LISPC $ 37 000 (1947 USD) för att bygga en sten utsmyckad bensinstation längs Meadowbrook i Jones Beach State Park. Bensinstationen, en av åtta konstruerade av Robert Moses i hela Long Island, skulle tjäna förare när det fanns färre stationer i hela området. Efter 1975 började NYSDOT, som tog kontroll över parkvägarna från LISPC, riva några av stationerna, inklusive Meadowbrook, som till slut blev en av de första byggnaderna att gå. Stationerna, som en gång var användbara, skulle gaffla från vänster fil till medianen. Men enligt NYSDOT, med förändringen i trafikmönster, blev ingångarna till dessa stationer farliga. År 1997, över två decennier efter rivningen, blev stationsplatsen en problematisk plats för människor som parkerade och gick uppför Meadowbrook och Loop för att fiska i broarna. Enligt New York State Police är webbplatsen laglig för användning som reparationsstopp eller för nödsituationer. Men inte för att släppa folk för fiske, vilket också är olagligt att fiska från toppen av bron, förutom att det ligger runt och under broarna.
I augusti 1998 installerades skyltar längs Meadowbrook State Parkway som ägnar vägen till ära för statssenator Norman J. Levy, som dog i februari 1998 efter hjärnoperation . Levy hade tjänstgjort i den statliga senatens transportkommitté sedan 1982 och sponsrat den första säkerhetsbälteslagen i USA och hade också varit en del av förhandlingarna som hjälpte till att arbetet återupptogs vid utbytet Meadowbrook – Northern State. De nya skyltarna presenterades vid en ceremoni i parkeringsmedianen strax söder om Merrick Road. Dignitärer vid hedersceremonin inkluderade dåvarande guvernör George Pataki , senator Charles Fuschillo och Levys änka, Joy Levy. Skyltar uppfördes i båda ändarna av Meadowbrook Parkway och vid en punkt nära Babylon Turnpike-utbytet.
Long Island Transportation Plan 2000, en studie av hur man hanterar Long Island-trafikfrågor 2020, startades 1997 av ingenjörer från NYSDOT. Det föredragna alternativet i studien skulle utvidga flera parkeringsvägar på ön och infoga bilfält med hög beläggning (HOV-körfält) för bussar och samkörare. Meadowbrook skulle få en ny HOV-fil mellan södra och norra delstatsparker, medan allt söder om södra delstatsparken skulle förbli densamma. Northern State Parkway skulle få körfält från Long Island Expressway till Meadowbrook, och Southern State skulle få körfält från Meadowbrook till Sunrise Highway.
I oktober 2008 demonstrerade David Nenaubergs lagstiftare David Denenberg med tio medborgarledare framför NYSDOT-byggnaden i East Meadow om den långsamma utvecklingen av korsningen av NY 102 (Front Street). Konstruktion orsakade rusningstrafik i flera mil nära avfarten Hempstead Turnpike (NY 24) och bevis visade att inget arbete hade gjorts på flera månader. Efter att invånare och pendlare började kräva svar, uppgav NYSDOT att ett projekt som började som grundläggande broreparation hade blivit ett större projekt som krävde en redesign på grund av att bron hade mer skada än vad man först insåg.
Utgångslista
Hela rutten är i Nassau County .
| Plats | mi | km | Utgång | Destinationer | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jones Beach State Park | 0,00 | 0,00 | - |
Ocean Parkway east - Captree State Park
|
Fortsättning bortom Bay Parkway | |
| - | Bay Parkway - Jones Beach Theatre , West End Beaches | |||||
| 0,10– 0,40 |
0.16- 0,64 |
Bro över Jones Bay | ||||
| 1.30 | 2,09 | Tidigare avgiftsbås för Jones Beach (endast söderut; stängt 2017) | ||||
| 1.10– 1.50 |
1.77– 2.41 |
M10 |
 Loop Parkway - Point Lookout
|
Östra änden av Loop Parkway | ||
| Fundy Channel | 1,50– 1,70 |
2.41- 2,74 |
Bro | |||
| Freeport Creek | 2,75 | 4,43 | Bro | |||
| Frihamn | 4,40 | 7.08 | M9 | Merrick Road ( CR 27 ) - Freeport , Merrick | Signerad som avfart M9E (öster) och M9W (väster); norrgående lastbilar måste lämna 9E | |
| 4,57 | 7.35 | M8 |
NY 27 - New York , Merrick
|
Signerad som avfart M8E (öster) och M8W (väster); lastbilar tillåtna söder om denna punkt | ||
| 5.10 | 8,21 | M7 | Babylon Turnpike - Roosevelt , North Merrick | Signerad som avfart M7E (öster) och M7W (väster) | ||
| North Merrick | 6,81 | 10,96 | M6 |
Southern State Parkway - New York , östra Long Island
|
Signerad som avfart M6E (öster) och M6W (väster); avfart 22 på Southern Parkway | |
| Uniondale | 8.99 | 14.47 | M5 |
NY 24 öster - East Meadow , Farmingdale
|
||
| 9.30 | 14,97 | M4 |
NY 24 väster / Lindbergh Boulevard - Hempstead , Coliseum
|
|||
| 10.50 | 16.90 | M3 | Stewart Avenue ( CR 177 ) / Merchants Concourse | Signerad som utgångar M3E (Merchants) och M3W (Stewart) | ||
| 11.28 | 18.15 | M2 | Zeckendorf Boulevard ( CR 260 ) - Köpcentrum | Signerad som avfart M2E (öster) och M2W (väster) | ||
| Carle Place | 11,68 | 18.80 | M1 | Old Country Road ( CR 25 ) - Mineola , Westbury | Signerad som avfart M1E (öster) och M1W (väster) södergående | |
| 12.50 | 20.12 | - |
  Glen Cove Road ( CR 1 ) till NY 25
|
Nordgående avfart sker via Northern Parkway västerut | ||
| 12,52 | 20.15 | - |
Northern State Parkway - New York , östra Long Island
|
Avfart 31A på Northern Parkway | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Referenser
externa länkar
|
KML-fil ( redigera • hjälp )
|
- Meadowbrook State Parkway vid Alps Roads
- Veckans utbyte måndag 15 december 2003 (Empire State Roads)
- Meadowbrook Parkway (Greater New York Roads)