Ole Singstad - Ole Singstad

Ole Singstad
Född
Ole Knutsen Singstad

( 1882-06-29 )29 juni 1882
Lensvik , Sondre Trondhjem , Norge
Dog 8 december 1969 (1969-12-08)(87 år)
New York , New York , USA
Viloplats Green-Wood Cemetery , Brooklyn , New York, USA
Ockupation Civilingenjör
Känd för Tunneldesign
Makar) Else Johansen Singstad (1890–1964)

Ole Knutsen Sing (juni 29, 1882 - December 8, 1969) var en norsk-amerikansk civilingenjör som förnyas i ventilationssystemet för Holland Tunnel (som senare blev vanligt förekommande i andra fordons tunnlar) och avancerade användningen av nedsänkta röret metoden av tunnelbyggnad under vattnet, ett system för att konstruera tunnlarna med prefabricerade sektioner.

År 1950 hade Singstad utformat och övervakat byggandet av fler undervattentunnlar än alla andra ingenjörer tillsammans.

Tidigt liv

Ole Singstad föddes på gården Singstad i Lensvik (nu Orkland kommun) i Trøndelag , Norge . Han var den sjunde av nio barn födda till Knut Jacobsen Singstad (17 maj 1831–24 november 1906) och Anne Mikkelsdatter Auset Singstad (10 juli 1843–30 april 1947).

1898 deltog Singstad i läroanstalten i Ålesund. Senare uppmuntrade hans syster Marie, barnmorska Singstad att fortsätta sin utbildning. Han studerade i Trondheim vid Trondheim Technical School från 1901 till 1905, där han var ordförande för studentkåren.

1905 emigrerade han till USA. Han blev amerikansk medborgare 1911.

Karriär

Tidigt arbete

Ole Singstad arbetade först för Central Railroad i New Jersey . 1907 flyttade han till Norfolk, Virginia , där han arbetade med järnvägar och broar för Virginian Railway . Han återvände till New York City och arbetade vid Hudson och Manhattan Railroad , designade tunnlar under Hudson River 1909–1910 och tillbringade senare sju år med arbete med tunnelbanor och järnvägstunnlar i Manhattan , Brooklyn och under East River . Under denna tid arbetade han med Clifford Holland för New York Public Service Commission i det första distriktet i New York.

1917–1918 arbetade Singstad vid Chile Exploration Company och 1918–1919 arbetade han med Barclay, Parsons och Klapp (nu Parsons Brinckerhoff ), där han var ansvarig för att utforma ett system för snabb transitering för Philadelphia , och gjorde preliminära konstruktioner för en fordonstunnel under Delaware River .

New York City tunnlar

Singstad är allmänt känt för sitt arbete med undervattentunnlarna i New York City och för att utforma ventilationssystemet som möjliggjorde långa undervattentunnlar, som först användes i Holland Tunnel under Hudson River . Han började arbeta under överingenjör Clifford Milburn Holland 1915 och han slutade styra byggandet av Holland Tunnel efter Hollands död hösten 1924 och efter Hollands efterträdare Milton H. Freeman, som dog i mars 1925.

Singstad designade också Lincoln Tunnel , Brooklyn – Battery Tunnel och Queens – Midtown Tunnel , de två senare som chefsingenjör för New York City Tunnel Authority. I denna egenskap kolliderade han med Robert Moses , som föredrog broar:

Varför försökte Moses förstöra (tunnelmyndigheten)? Eftersom han inte kunde ta över det, är det därför. Han kunde inte ta över det så han ville förstöra hela det förbannade projektet.

1946 togs Tunnel Authority över av Triborough Bridge Authority och bildade Triborough Bridge och Tunnel Authority , varefter Singstad avskedades, och den ofullständiga Brooklyn-Battery Tunnel avslutades enligt specifikationerna av TBTA-chefsingenjör Ralph Smillie . baserat på Singstads originaldesign. Den här nya designen läckte ut och TBTA återgick till Singstads ursprungliga design. Singstad hävdade senare att Smillie hade orsakat "överdrivet" läckage genom att inte använda Singstads experimentella tätningsdesign för att förhindra läckage. Smillie förnekade att läckaget var överdrivet och att Singstads tätningsmetod hade ersatts eftersom den metoden faktiskt var orsaken till läckan.

Annat arbete

Singstad var medverkande i många undervattentunnlar över hela världen.

Från 1930 till 1933 designade han och ledde byggandet av tunneln under floden Schelde i Antwerpen . Tunneln exploderade när kriget började 1940, det tog flera veckors reparation under tysk ockupation och senare, när tyskarna försökte explodera tunneln när de drog sig tillbaka 1944. Den gången skadades tunneln allvarligt. Den rann full av flodvatten och det tog sedan några år innan den fungerade igen.

  • Han rådfrågade Posey Tube , det andra röret i världen, som använde samma ventilationssystem som han hade konstruerat för Holland Tunnel.
  • Han rådfrågade tunneln Detroit – Windsor , den tredje, designad av den norsk-amerikanska ingenjören Søren Anton Thoresen och designade ventilationssystemet.
  • Med Thoresen designade han Waasland- tunneln under floden Scheldt i Antwerpen , Belgien. I detta projekt designade Singstad fodret, tunnelskärmen, ventilationen och utrustningen.
  • Han grundade företaget Singstad och Kehart Consulting Engineers 1945, som med 50 till 60 personalingenjörer konstruerade den slutgiltiga designen av The Big Walker Mountain Tunnel i Virginia .
  • Med sitt företag Singstad och Baillie i New York designade han Baltimore Harbour Tunnel , som öppnades 1957.

Singstad designade också tunnlar i Argentina , Kanada, Kuba och Venezuela .

Banbrytande tekniker

Ventilation av Holland Tunnel

Thomas Edison hävdade att det var omöjligt att ventilera en tunnel med den trafikvolym som planerades för Holland Tunnel. Vid tidpunkten för byggandet var undervattentunnlar en väletablerad del av anläggningsteknik, men inga långa fordonstunnlar hade byggts, eftersom alla befintliga tunnlar under New York Citys vattenvägar bara bar järnvägar och tunnelbanor. Dessa rör hade inte lika mycket behov av ventilation, eftersom tågen som använde rören var tvungna att vara eldrivna och därmed avgav mycket liten förorening. Å andra sidan bestod trafiken i Holland Tunnel mestadels av bensindrivna fordon, och ventilation krävdes för att evakuera utsläppen av kolmonoxid, vilket annars skulle kväva förarna. Det fanns väldigt få tunnlar vid den tiden som inte användes av järnvägstrafik; den mest anmärkningsvärda av dessa tunnlar som inte var järnväg, Blackwall Tunnel och Rotherhithe Tunnel i London, behövde ingen mekanisk ventilation. En tunnel av Hudson River-tunnelns längd krävde dock en effektiv ventilationsmetod, så chefsingenjör Singstad var banbrytande i ett system för att ventilera tunneln tvärs (vinkelrätt mot rören).

I oktober 1920 publicerade general George R. Dyer , ordförande för New York Tunnel Commission, en rapport där han uppgav att Singstad hade utvecklat ett genomförbart ventilationssystem för Hudson River Tunnel. Samarbetade med Yale University , University of Illinois och United States Bureau of Mines , Singstad byggde en testtunnel i byråns experimentella gruva i Bruceton, Pennsylvania , som var över 122 meter lång, där bilar ställdes upp med motorer. löpning. Volontärstudenter övervakades när de andades ut avgaserna för att bekräfta luftflöden och tolererbara kolmonoxidnivåer genom att simulera olika trafikförhållanden, inklusive säkerhetskopior. University of Illinois, som hade anställt de enda professorerna i ventilation i USA, byggde en experimentell 91 meter lång ventilationskanal på Urbana-campus för att testa luftflöden. I oktober 1921 drog Singstad slutsatsen att ett konventionellt, längsgående ventilationssystem skulle behöva tryckas till en luftflöde på 27 kubikmeter per sekund (953 cu ft / s) längs tunneln. Å andra sidan kunde tunneln ventileras tillräckligt tvärs om det fack som bar rörets väg placerades mellan två kammare . En nedre plenum under vägbotten kan tillföra frisk luft och en övre plenum ovanför taket kan avgaser med regelbundna mellanrum.

Två tusen tester utfördes med ventilationssystemets prototyp. Systemet var bestämt att ha tillräckligt låg kostnad, relativt säkerhetsfördelarna, att det slutligen integrerades i tunnelns design. När tunneln var i drift var den genomsnittliga kolmonoxidhalten i båda tunnlarna 0,69 delar per 10 000 delar luft. Den högsta registrerade kolmonoxidnivån i Holland Tunnel var 1,60 delar per 10 000, långt under det tillåtna max 4 delar per 10 000. Allmänheten och pressen förklarade att luftförhållandena var bättre i rören än på vissa gator i New York City; efter tunneln öppnades, uppgav Singstad att kolmonoxidhalten i rören var hälften av det som registrerades på gatorna.

Prefabricerade tunnelsektioner

Under byggandet av Baltimore Harbour Tunnel 1955 till 1957 antog Singstad en kostnadsbesparande metod för att bygga tunneln i flodslammet. Tidigare hade hydrauliska sköldar eller trycksatta kedjor använts - med den ständiga risken för dykare som drabbades av böjningarna och nödvändigheten av ständig flit. En metod för nedsänkt rör hade tidigare föreslagits och använts av Olaf Hoff i Detroit River- tunneln och Harlem River Tunnel.

Singstad avancerade Hoffs idéer och föreslog att man först skulle gräva ett stort dike i flodbottnen och sänka kabelupphängda förtillverkade tunnelsektioner 90 meter långa (väger 23 000 ton vardera) i diket från luftfartyg. Interiörkammare fylldes med vatten för att sänka sektionerna, sektionerna inriktades sedan, bultade ihop av dykare, vattnet pumpades ut och tunnlarna täcktes slutligen med jord. Denna teknik följdes i många senare tunnelprojekt av andra ingenjörer, till exempel på Chesapeake Bay Bridge – Tunnel .

Privatliv

Ole Singstad gifte sig med Else Johansen (28 juni 1890 - 8 juli 1964). Tillsammans fick de två barn, Rita (2 maj 1918 - 3 maj 1975) och Paul (25 april 1925 - 27 mars 1976).

Singstad återvände till Norge fem gånger i sitt liv: först för sin mors 80-årsdag 1923 och därefter till Lensvik 1930 och 1933 när han arbetade med tunneln vid floden Schelde. Han saknade sin mors 100-årsdag 1943 på grund av andra världskriget , men han återvände 1953 och igen en sista gång 1967 vid 85 års ålder, fortfarande aktiv i sitt konsultföretag.

Han var en ivrig fiskare.

Singstad dog den 8 december 1969; då han bodde på Fifth Avenue i New York City. Han är begravd på Green-Wood Cemetery , Brooklyn, New York .

Utmärkelser och utmärkelser

Singstad fick hedersdoktorer från Stevens Institute of Technology i Hoboken, New Jersey; den New York Polytechnic Institute i Brooklyn; St. Olaf College of Northfield, Minnesota; och College of Engineering Newark, New Jersey.

Singstad valdes till president för American Council of Engineering Companies under 1941; han och Søren Anton Thoresen fick guldmedaljer och dekorerades av kung Albert I av Belgien för sitt arbete med Waasland- tunneln; en trästaty har uppförts till hans ära vid Lensvik Samfunnshus; och 2008 hölls en föreläsning till hans ära på Museum of Modern Art .

Singstad utnämndes 1933 till befäl för Belgiens krona, mottog Ridder-ordern 1939 av första klass, hedersmedaljen 1956 från American Society of Engineers och 1960 Commander of the Order of Merit (Chile) .

Vid 48 års ålder fick Singstad Royal Norwegian Academy of Science Society, ett pris som normalt är reserverat för mycket äldre.

Referenser

Källor

externa länkar