Cykling i New York - Cycling in New York City

Citi Bike bike share service, som startade i maj 2013

Cykling i New York City är förknippat med blandade cykelförhållanden som inkluderar täta stadsnära närheter, relativt platt terräng, överbelastade vägar med "stop-and-go" -trafik och gator med tung fotgängaraktivitet. Stadens stora cykelbefolkning omfattar brukscyklister , såsom leverans och budbärartjänster; cykelklubbar för fritidscyklister; och alltmer pendlare . Cykling blir allt populärare i New York City; år 2018 var det cirka 510 000 dagliga cykelresor, jämfört med 170 000 dagliga cykelturer 2005.

Historia

Tidiga cykelbanor

Den cykel boom i slutet av 19-talet hade en stor inverkan på området, och staden Brooklyn var särskilt lyhörd, bygga cykelbanor i östra Parkway , Ocean Parkway , och på andra håll. New York tillverkade inte så många cyklar som andra städer, så importerade många från andra håll, inklusive Freehold Township, New Jersey . Som åskådaridrott var sex dagars racing populärt och sporrade byggandet av velodromer i förorter inklusive Washington Heights, Manhattan och Jersey City, New Jersey . Veckotävlingar hölls på förortsvägar, inklusive Pelham Parkway i Bronx . De största loppen var i innerstadslägen , särskilt vid den ursprungliga Madison Square Garden som hade utformats för cykeltävlingar och vid den tiden låg intill Madison Square . Den olympiska sporten, Madison Racing , är uppkallad efter cykellopp som blev populära på Madison Square Garden.

Flera av mitten av 1900-talets parkwayprojekt av Robert Moses inkluderade cykelvägar ; Men när fler hade råd med bilar minskade cykeln och cykelvägarna förföll. Bestämmelser för fotgängare och cyklister ingick inte i broarna som förbinder Queens med Bronx ( Throgs Neck Bridge och Bronx – Whitestone Bridge ) och Brooklyn till Staten Island ( Verrazano-Narrows Bridge ). Sedan juli 2018 innehåller bussar längs Q50-rutten , som färdas över Bronx-Whitestone Bridge, cykelställ framför varje fordon.

Sent 1900 -tal

I slutet av seklet återupptog cyklingen. Inspirerad av en resa till Kina i början av 1980 beordrade borgmästare Ed Koch 1,8 m buffrade cykelbanor på några Manhattan-gator. Banorna öppnades i oktober och protesterades av köpmän såväl som taxi- och lastbilsintressen, medan garage och andra företag utan framgång stämde byggandet. NYCDOT rapporterade att cykeltrafiken hade fördubblats medan antalet krockar förblev oförändrade, även om det också rapporterade i genomsnitt 5 till 10 minuters extra restid för förare, jämfört med före cykelbanans installation. I juni 1981 beordrade borgmästaren borttagning av cykelbaneshinder på grund av kontroverser och en minskning av cyklister som använder banorna (uppskattat till 10–15 tusen om dagen). Banorna togs bort i november samma år. En smal, fysiskt åtskild cykelfält på Sixth Avenue i Midtown Manhattan kvarstod som en kvarleva av Koch -banorna.

Cyklar genom Chelsea, Manhattan

Enligt en undersökning från 1990 gjordes mindre än en procent av fordonsresorna i New York City med cykel, men 1991 rapporterades att över 75 000 New Yorkers använde cyklar för att pendla till jobbet varje dag. Samtidigt hade senator Daniel Patrick Moynihan infört lagstiftning som blev Intermodal Surface Transportation Efficiency Act från 1991 (ISTEA).

2000 -talet

Cykelbanor på stora broar skapades, renoverades eller förbättrades också, och New York City Department of Parks and Recreation , i samarbete med andra byråer, skapade Manhattan Waterfront Greenway , Brooklyn-Queens Greenway och andra cykelvägar. Institutionen för parker och rekreation lade också till ett leverantörsprogram för att tillhandahålla "hoppa på, hoppa av" -cykeluthyrningstjänster i olika stadsparker. Det länkade nätverket av cykeluthyrning underlättas genom koncessioner i Central Park , Riverside South , West Harlem Piers Park och Battery .

År 2017 var det 450 000 cykelturer per dag i New York City, en ökning från 180 000 per dag 2006. Av dessa var 20% pendlarresor. Mellan 2014 och 2019, under borgmästerskapet i Bill de Blasio , har över 340 mil (550 km) cykelbanor lagts till, totalt över 1 350 mil (2170 km) över hela staden.

Transportkommissionär Polly Trottenberg har drivit på för att öka cykelbanorna för att visa stadens framsteg och engagemang för transportsäkerhet . Men med utbyggnaden av cykling i New York City har det varit pushback från bilister. År 2019 protesterade till exempel bilister och Upper West Side invånare efter att två hundra parkeringsplatser längs Central Park West eliminerades för att möjliggöra expansion av cykelbanan.

Typer

Hjälpcykling

Frakt på Madison Avenue
Motoriserad leveranscykel för en restaurang, med kedja, lås och plastpåsar på handtagen för att skydda mot vintervind
Cykeltransport i Midtown
Demonstration av cykelandel innan Citi Bike genomfördes; visas på Times Square
Brooklyn sommar, stor fritids grupptur

Leveranscyklar används vanligtvis i New York för snabbmatleveranser över korta avstånd, ibland med mountainbikes utrustade med en bred bärare för större laster som pizza eller andra tillbehör. Elcyklar används alltmer för denna tjänst; cyklarna var ursprungligen olagliga (även om verkställigheten var sporadisk), men legaliserades 2020. Förslag i New York State Lagstiftare 2015 skulle definiera, legalisera och reglera vissa "elektriska hjälpcyklar" med små elmotorer.

Cykelbud använder smalare hjul för att bära lättare laster korta sträckor. Specialiserade lastcyklar och trehjulingar bär tyngre last.

Pedicabs blev vanligt vid 2000 -talets början och erbjöd nya resor över korta sträckor, inklusive guidade turer i Central Park . I april 2007 röstade stadsfullmäktige i New York för att begränsa antalet barnvagnar till 325. En domstol upphävde gränsen, senare reglerade ansträngningar koncentrerade sig på krav på försäkrings- och säkerhetsutrustning och i april 2011 skärpte ny lagstiftning parkeringsbestämmelserna och begränsade pedicab -licenser kl. 850.

Cykeldelning

År 2007 studerade institutionen utsikterna för ett cykeldelningssystem och meddelade 2011 att kiosker skulle byggas för att tjänsten skulle börja 2012. Projektet var tänkt att introducera 10 000 cyklar som skulle finnas tillgängliga från 600 stationer från PBSC Urban Solutions och drivs av Alta Bicycle Share , operatörer av liknande system i andra amerikanska städer.

Citigroup köpte en femårig sponsring, och som ett resultat fick cykel-andelssystemet Citi Bike . Stationer i den första etappen var belägna mellan 59th Street på Manhattan, Hudson River, Atlantic Avenue i Brooklyn och Bushwick Avenue. Systemet öppnade för företag i maj 2013 med 330 stationer och 4300 cyklar. I oktober 2014 meddelade Citi Bike and the City en prishöjning och en plan för att utöka programmet för att lägga till tusentals cyklar och hundratals stationer, för att täcka större delen av Manhattan och flera andra områden.

Efter att Citi Bike lanserades började staden också experimentera med dockningsfri cykeldelning, där cyklar inte behöver skickas tillbaka till en brygga när resan är klar. Cyklarna skulle istället låsa sig på plats och kan bara användas när en cyklist betalar med en online -applikation. I början av augusti 2017 hade det docklösa cykeldelningsföretaget Spin startat en dockningsfri verksamhet i Rockaways , men hade fått besked om att upphöra och avbryta verksamheten av NYCDOT, som hade licensierat Citi Bike som den enda officiella cykelaktieoperatören i New York Stad. I juli 2018 lanserade staden en dockningsfri pilot för delning av cyklar i samarbete med fem företag, med 200 cyklar i vart och ett av tre yttre stadsdelar.

Forskning från Quinnipiac University Polling Institute visade att i juni 2013 stöder en majoritet av New Yorkbor initiativet.

Rekreation

Vissa parker förbjuder eller begränsar motorfordon för att främja cykling, inklusive Central Park och Prospect Park . Bike and Roll NYC driver cykeluthyrningsstationer i flera stadsparker och lokala cykelbutiker hyr dem också, särskilt inom turismområden . Mindre formella operatörer arbetar på gathörn eller på baksidan av en lastbil eller i parkeringshus, även om denna typ av operation är olaglig på stadsparkfastigheter. Ytterligare tjänster inkluderar guidade guidade turer .

Flera organisationer, inklusive Five Borough Bicycle Club och Bike New York , genomför turer varje helg. De flesta är dagsturer utan kostnad; vissa större eller övernattningsturer kräver betalning. New York City är värd för flera långa årliga rekreationer, inklusive Five Boro Bike Tour . New York Cycle Club och andra är specialiserade på fitness och hastighet. Cykelbanelopp körs de flesta sommarhelger i Kissena Park och på andra håll. Väglopp hålls på helger och vissa vardagskvällar i Prospect Park, Central Park och Floyd Bennett Field .

Pendling

Liksom andra former av cykling i New York City har pendlingen med cykel ökat betydligt under åren. År 2015 sa 46 057 personer att de använde en cykel som sitt primära sätt att pendla, jämfört med bara 16 468 som pendlade främst med cykel 2005. Pendlar stod för ungefär en femtedel av cykelresorna i New York City 2017. Många New Yorkbor lever mindre mer än 19 km från jobbet, och kan ses cykla pendla över olika broar som förbinder Manhattan med de yttre stadsdelarna och längs Hudson eller någon annanstans i bra väder. År 2008 släppte NYC Department of Transportation en "screenline count report" som tyder på att pendlingens cykling hade mer än fördubblats sedan sekelskiftet.

För mixed-mode pendling flesta förortspendeltågsstationer erbjuder gratis parkering i ställningar, och vissa har cykel skåp för säkerhet. Reglerna för cyklar på tåg varierar beroende på järnväg och tid på dygnet; Metro-North och LIRR kräver ett tillstånd som kan erhållas för en avgift på $ 5,00 per post eller på Grand Central Terminal . New Jersey Transit tillåter också cyklar ombord på tåg på väg till New York City men begränsar dem på rusningståg. Cyklar är tillåtna på New York City Subway -tåg hela tiden, även om det ibland är svårt att montera en cykel i en packad tunnelbana. Normalt använder cyklister tunnelbanans säkerhetsportar för att ta in cyklar i systemet och går ombord antingen den allra första eller allra sista tågvagnen. På grund av trafikmönster och transportnätgeometrier kan blandad cykling-plus-tunnelbana vara det snabbaste sättet att pendla, eller för att uppnå transport inom New York City, för många rutter och tider.

Hopfällbara cyklar , som ofta tillåter parkering på en arbetsplats eller hemmaskåp där det inte finns plats för en fullstor cykel, blev allt populärare tidigt på 2000 -talet. Europeiska stadscyklar från Nederländerna, men saknade denna dygd, blev en mindre trend 2008.

År 2009 trädde en lokal lag i kraft som New York City Council trädde i kraft, vilket kräver att kommersiella byggnader med godshissar tillåter anställda att transportera sina cyklar på dem upp till hyresgäster. Syftet med lagförslaget var att ge tillgång till förvaringsutrymmen inomhus för att uppmuntra till pendling med cykling. Stadsfullmäktige skapade också en annan lokal lag under 2009 som kräver att många parkeringsplatser utanför gatan ersätter några av sina platser för fordon med cykelställ. Hittills har det varit begränsad efterfrågan från cyklister på betald cykelparkering på gatan vid dessa garage och tomter. Alliance for Downtown New York, ett lokalt affärsförbättringsdistrikt , meddelade i slutet av 2018 att Oonee Company skulle installera en ny typ av "säker cykelpod" för parkering på Whitehall Street.

Den ideella organisationen Transportation Alternatives främjar cykelpendling och cykelvänliga anläggningar för att minska bilens påverkan på stadslivet. På sin webbplats säger organisationen att man "arbetar för att göra stadsdelarna i New York säkrare och återställa en pulserande gatukultur" och förespråkar "för säkrare, smartare transporter och en hälsosammare stad".

Cykelvägar

Klass II Cykelfält i dörrzonen . Detta är vanligt i New York City.
Blockerade cykelbanor blev vanliga under COVID-19-pandemin

Från och med 2019 hade New York City 2170 km cykelbanor, jämfört med 513 miles (826 km) cykelbanor 2006. New York City Department of Transportation distribuerar en gratis och årligen uppdaterad cykelkarta online och via cykelaffärer.

Typer

Det finns tre typer av cykelbanor på New York Citys gator: Klass I, klass II och klass III. Cykelbanor i klass I är vanligtvis fysiskt åtskilda från fordons-/gångvägar. Cykelbanor i klass II är helt enkelt markerade med färg och skyltning och ligger mellan ett parkeringsfält och ett trafikfält. Cykelbanor i klass III är delade fordons-/cykelbanor, vanligtvis endast markerade med skyltning och skarv . Majoriteten av cykelbanorna i New York är cykelbanor i klass II eller klass III.

Klass I

Mellan 2007 och 2018 lade New York City till drygt 100 miles av cykelbanor i klass I. I slutet av 2018 fanns det 16 korridorer med cykelbanor i klass I. I oktober 2019 tillkännagavs att ytterligare 400 mil cykelbanor i klass I skulle byggas från och med 2021. Vid den tidpunkten fanns det 203 km cykelbanor i klass I över hela landet.

En av de mest använda cykelbanorna i klass I är Hudson River Greenway , som är åtskild från fotgängare. Andra delar av Manhattan Waterfront Greenway och Brooklyn-Queens Greenway är mindre kontinuerligt segregerade. En öst-västlig grönväg går genom Pelham Bay Park och Pelham Parkway i Bronx , som ansluter till Mosholu Parkway till Van Cortlandt Park , som i sin tur ansluter till South County Trailway . Greenways förekommer också längs större parkvägar Bronx River Parkway , Hutchinson River Parkway , Eastern Parkway och Ocean Parkway . Andra inkluderar strandstränder längs norra stranden av Jamaica Bay och södra stranden av Little Neck Bay och Flushing Bay , liksom vid vattnet cykelvägar som Rockaway Beach Boardwalk , Riegelmann Boardwalk , South Beach Boardwalk . Flera destinationer som Central Park , Prospect Park och Governors Island innehåller omfattande cykelbananät i klass 1.

Klass I -cykelbanor betraktas generellt som den säkraste vägdesignen för cyklister och krediteras för att hjälpa till att öka antalet cyklister i staden samtidigt som det minskar krockar och skador för alla trafikanter. Mellan 2009 och 2014 upplevde cyklister som körde på parkeringsskyddade cykelbanor en 75% minskning av krockrelaterade skador, medan fotgängare på dessa rutter upplevde en 22% minskning av krockrelaterade skador.

Kritik

Trots deras dokumenterade säkerhetsfördelar har vissa varit kritiska till cykelbanor. En grupp i Park Slope stämde i mars 2011 för att ta bort ett nytt cykelfält, och i november röstade kommunfullmäktige om att bromsa installationen av nya körfält och gågator. Mycket av oppositionen har koncentrerats till stadsdelar i Manhattan och Queens, där motståndare hävdar att cykelbanor är till besvär eller fara för fotgängare och närliggande företag. En undersökning från augusti 2012 fann emellertid två tredjedelar av New York -borna till förmån för cykelbanor.

Trafikljus

Dedikerad cykelsignal (nedre vänster) och vänster-svängsignal (övre högra)

I juli 2019 godkände stadsfullmäktige i New York lagstiftning som gör det möjligt för cyklister att följa fotgängarsignaler vid korsningar där det inte finns något särskilt trafikljus för cyklister. Programmet gäller särskilt korsningar med "ledande fotgängarintervaller", korsningar där fotgängarsignalen visar "gå" -indikationen i flera sekunder innan fordonets trafikljusindikering ändras från rött till grönt.

Gröna vågor

En " grön våg " avser programmering av trafikljus för att möjliggöra kontinuerligt trafikflöde (en serie gröna lampor) över ett antal korsningar i en riktning. Alla fordon som styrs av ljus, inklusive bilar, bussar, lastbilar och cyklar, kommer att se en förändring i rörelsemönster och rörelsereglering efter denna programmering. Trafikingenjörer bestämmer en ungefärlig medelhastighet för varje fordonstyp och programmerar därmed trafikljusen därefter, baserat på vilket fordon staden vill prioritera. I New York City prioriterar denna "gröna våg" cyklister genom att ta fram trafikljus runt den genomsnittliga cykelhastigheten, förutom att mildra de negativa effekterna av tunga trafikstockningar . Efter en rad cyklistdödsfall 2019, den högsta dödstalen för cyklister på två decennier, beslutade staden att slå om trafikljus, så att fordon skulle behöva åka i genomsnitt 15 miles per timme (24 km/h) mellan på varandra följande green lampor.

Konceptet "grön våg" användes traditionellt av trafikingenjörer för att flytta bilar mer effektivt och snabbare genom överbelastade stadsgator. Det anpassades av cyklister i Köpenhamn 2007 och spred sig snabbt till andra platser. Denna programmering markerar ett skifte i prioriteringen av cyklisten framför föraren, en konflikt som har bredare klass, ras och geografiska konsekvenser. Denna implementering av ”grön våg” trafiksignalprogrammering i New York City har följt mindre fall av framgång i USA, inklusive San Francisco, Portland och Denver. Både lokala myndigheter och ideella transportvalkretsar har stött att föra den "gröna vågen" till New York City, Amerikas mest överbelastade stadsområde. Aaron Villere, en senior programassocierad för National Association of City Transportation Officials , har citerat resultaten från städer som har omformat signaler för cyklister och säger: "Vi har sett det förbättrar säkerheten ... vi har sett att det gör gatorna bekvämare för människor som cyklar, går och kör. "

Men det finns också viss kritik, med flera kritiker som säger att cyklister ofta kör rött ljus, och att detta beteende sannolikt inte kommer att förändras baserat på ny trafikljusprogrammering. Talespersoner från Transportation Alternatives , en grupp som främjar cykling, hävdade att förare sannolikt skulle invända mot alla föreslagna ändringar av deras långvariga anspråk på gatorna.

Ridning

Lagar och regler

En cykel behandlas på samma sätt som ett motoriserat fordon enligt lagen i delstaten New York med flera undantag. Ingen licens krävs för att driva en cykel. Cyklister måste åka i trafikriktningen. På enkelriktade gator 40 fot eller bredare kan de åka antingen på vänster eller höger sida. Barn under 13 år måste ha hjälm . Vuxna cyklister måste använda handsignaler, bara ha hörlurar i ett öra, får inte åka på trottoarer och använda lampor på natten (rött bak och vitt framför). De NYPD frågor rörliga kränkningar till ryttare som bryter mot reglerna.

Reglerna för att fästa cyklar på tunnelbanegendom, inklusive staket runt gatutrappor, tillämpas striktare än de som gäller lyktstolpar och andra gatumöbler . Kommunala cykelställ finns installerade i många stadsdelar. De flesta är enkla "cykelklammer" men några, inklusive en var och en i de nordvästra ändarna av Pulaski Bridge och Union Square är större, med tak. Fler är planerade.

Faror

Spökcykel i Lower East Side

När borgmästaren Bill de Blasio tillträdde 2014, försökte han få alla trafikdödade till noll genom sitt Vision Zero -initiativ. År 2017 dödades 24 cyklister och 4 485 skadades i krascher i New York City. Privata parter har gjort kartor över dödsolyckor, och vissa dödsplatser är markerade med vitmålade spökcyklar . Även om krockrelaterade skador på cyklister inte är ovanliga har förekomsten minskat även när antalet cyklister i New York City har ökat. Mellan 2011 och 2015 fanns det 12,8 dödade cyklister per 100 miljoner cykelturer, jämfört med 44,2 dödade cyklister per 100 miljoner cykelturer mellan 1996 och 2000.

Att bli dörrad (kollidera med dörren till en bil oväntat öppnad) är en fara. Många cykelbanor i klass II/klass III går i dörrzonen .

New York State har fastställt bilförsäkringslagar utan skada (NYIL §51-52) för att betala medicinska (och några andra) kostnader för cyklister, fotgängare och andra personer som drabbats av fordon. Systemet är dock mycket komplext och ingen offentlig myndighet har publicerat instruktioner om hur man får åtkomst till det. Individer som träffats av bilar ska lämna in en kraschrapport till NYPD eller DMV. Cyklister som skadas vid olyckor utanför fordon, på grund av mekaniska problem, grop, etc., bör be polisen eller EMT att skriva en hjälpt rapport. detta kan användas för försäkringsskador eller för att rapportera faror till staden så att andra inte skadas.

Offentliga insatser

Bike New York , en organisation i New York City, uppmuntrar cykling och cykelsäkerhet. De är värd för åkattraktioner under hela året, inklusive Five Boro Bike Tour , för att finansiera deras gratis cykelutbildningsprogram. Med tio samhällscykelutbildningscenter runt om i alla fem stadsdelar i New York City erbjuder Bike New York cykelutbildningsprogram för barn och vuxna.

Månadsvis kritiska massresor i New York har resulterat i konflikt mellan New York City Police Department (NYPD) och cykelryttare. Den 27 augusti 2004, under den republikanska nationella kongressen , arresterades mer än 400 ryttare för "störande trafik". Häktningarna, som tros vara förebyggande mot protester under kongressen, orsakade stämningar. Andra åkattraktioner följdes också av arresteringar, biljetter men 2008 var NYPD nöjd med att lämna ensam.

Se även

Referenser

externa länkar

Klubbar:

Försvar: