Tysk-japanskt industriellt samarbete före andra världskriget - German–Japanese industrial co-operation before World War II

Under åren som ledde till utbrottet av andra världskriget i Europa 1939 skedde en betydande samarbetsutveckling inom tung industri mellan tyska företag och deras japanska motsvarigheter som en del av de två nationernas utvecklande relationer . Detta var en viktig faktor i Japans förmåga att snabbt utnyttja råvaror i de delar av Japans imperium som nyligen hade kommit under deras militära kontroll.

Lurgi grupp växter

Nippon Lurgi Goshi KK var ett japanskt företag från den tiden som deltog i japansk-tyskt samarbete. Den Lurgi AG tyska industrigruppen var en partner, och det var Lurgi kontor i Tokyo. Den kombinerade Intelligence Mål underkommitté i USA och Storbritannien senare undersökte den.

I början av 1942 förvärvade japanerna alla lågtemperatur- karboniseringspatenten för Lurgi för Japan, Mankurien och Kina. Avtalet gav japanerna rätten att bygga växter och en exklusiv användning av patent. En platt betalning på cirka 800 000 Reichsmark erhölls från japanerna, och detta belopp rensades genom den tyska regeringen. Ett av målen var syntetisk olja . Till exempel motiverade South Sakhalin Mining and Railway Company-fabriken i Naihoro / Oichai i Karafuto kanske licensieringen: det södra Karafuto- bronkolet med ett innehåll av paraffintjära (cirka 15%) och låg vattenhalt var lämpligt för hydrering .

Med Koppers

Ube Yuka Kogya KK (No.2), vid Ube var en karboniseringsanläggning med låg temperatur med en syntetisk ammoniakanläggning . Detta var ett samarbete med Heinrich Koppers AG i Essen .

Japanskt-tyskt militärt teknologisamarbete

Flygplan

Det är känt att Japan och Tyskland undertecknade avtal om militärt tekniskt samarbete, både före andra världskrigets utbrott 1939 och under konflikten. Det första luftteknikutbytet inträffade dock under första världskriget när Japan gick med mot Tyskland vid sidan av de allierade, och Tyskland förlorade ett Rumpler Taube- flygplan vid Tsingtao , som japanerna byggde om till Isobe Kaizo Rumpler Taube, liksom en LVG , känd för japanerna som Seishiki-1, 1916.

Efter krigets slut köpte japanerna licenser för Hansa-Brandenburg W.33 som byggdes som Yokosho Navy Type Hansa 1922 och som Aichi Type 15-ko "Mi-go" 1925.

Under andra världskriget handlade den japanska marinen ett Nakajima E8N "Dave" -rekognansflygplan (i sig själv en månggenerationell utveckling av Vought O2U till Tyskland, senare sett i brittisk märkning på den tyska raiden Orion , och vissa källor nämner den troliga avsändningen Mitsubishi Ki-46 "Dinah", bland andra vapen.

I den andra riktningen:

När det gällde flygutrustning använde den japanska armékämpen Kawasaki Ki-61 Hien ("Tony") en licensbyggd Daimler-Benz DB 601 A-motor som resulterade i att de allierade trodde att det antingen var en Messerschmitt Bf 109 eller en italiensk Macchi C.202 Folgore tills de undersökte fångade exempel. Det var också utrustat med Mauser MG 151/20 20 mm kanoner som också byggts under licens.

Raketer

Enligt dekrypterade meddelanden från den japanska ambassaden i Tyskland transporterades tolv demonterade V-2 (A-4) -raketer till Japan. Dessa lämnade Bordeaux i augusti 1944 på U-219 och U-195 och nådde Djakarta i december 1944. Den civila V-2-experten Heinz Schlicke var passagerare på U-234 när den lämnade Kristiansand, Norge för Japan i maj 1945, kort innan kriget slutade i Europa. Ödet för dessa V-2-raketer är okänt.

Fordon

Det finns andra fall av utbyte av militär teknik. Ho-Ru SPG med 47 mm AT-kanon, liknade den tyska Hetzer- tankförstöraren i kombination med hjulstyrningsstift som T-34 . De tunga tankförstörarna Ho-Ri I och II , beväpnade med en 105 mm kanon, verkar ha påverkats av tyska Jagd- tunga tankar Elefant och Jagdtiger . Den typ 4 Chi-To medietanken, beväpnade med en 75 mm kanon, och typ 5 Chi-Ri medietanken, beväpnade med 75 eller 88 mm kanon, påverkades av Panther , Tiger I , och Tiger II tyska stridsvagnar. Den typ 1 Ho-Ha halv-track pansar bärare liknade den tyska Sd.Kfz. 251 pansarstridfordon .

Japansk ambassadör general Hiroshi Ōshima i namnet på den japanska armén köpte ett exempel på Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I tanken med extra utrustning.

Ubåtar

Den japanska marinen fick exempel på den tyska ubåten Type IXD2 Ausf "Monsun" och andra ubåtar, inklusive typ IXC: s U-511 ( RO-500 ) och U-1224 ( RO-501 ), och efter den tyska kapitulationen internerade den typen IXD2: s U-181 ( I-501 ) och U-862 ( I-502 ), de fångade italienska ubåtarna Comandante Cappellini , ( I-503 ) och Luigi Torelli ( I-504 ), som blivit utländska ubåtar UIT- 24 och UIT-25 , och den tyska ubåten Type X U-219 ( I-505 ), Type IXD1 U-195 ( I-506 ). Japan fick också Flakvierling luftfartygskanoner, med en avväpnad V-2 , etc också.

Japanska marinen fick senare i de sista krigsscenerna från tyskarna en del avancerad teknik av klass XXI "Elektro-boote" -klassen för designade modellerna Sen Taka (ubåt, hög hastighet) och Sen Taka Sho (ubåt, hög hastighet, liten), i hög skurar av hastighet, kunde springa snabbare nedsänkt än på ytan i upp till en timme, endast jämförbar i undervattenshastighet med I-201- klassen var den tyska relaterade undertypen.

Fartyg

1935 anlände ett tyskt tekniskt uppdrag till Japan för att underteckna avtal och licenser för att använda tekniken från Akagi- klassens hangarfartyg för användning i de tyska hangarfartygen Graf Zeppelin och Flugzeugträger B (båda senare avbrutna) från Deutsche Werke Kiel AG.

De förvärvade också de tekniska uppgifterna om anpassningarna till Messerschmitt Bf 109 T / E och Junkers Ju 87 C / E, för användning på sådana transportörer. Denna teknik användes också i följande flygplan:

Andra militära teknologisamarbeten

För att sätta detta i perspektiv köpte japanerna också licenser och förvärvade flygplan (ibland var för sig och ibland i stora mängder) från de flesta västländerna. Dessa inkluderade Storbritannien (med vilket det hade ett nära förhållande fram till strax efter slutet av första världskriget) och vars De Havilland- flygplan användes i stor utsträckning, Frankrike, som levererade ett stort utbud av flygplan av alla slag från 1917 till 1930-talet, och vars Nieuport-Delage NiD 29- kämpe försåg den japanska arméns flygvapen med sitt första moderna stridsflygplan, liksom förspänningen mot extremt manövrerbara flygplan. Amerikas förenta stater levererade Douglas DC-4E och Douglas DC-5 , den nordamerikanska NA-16 (föregångare till T-6 / SNJ ) samt andra för många för att lista. Detta resulterade i att många japanska flygplan diskonterades som kopior av västerländska mönster - vilket från 1935 och framåt var sällan fallet förutom tränare och lätta transporter där utvecklingen kunde påskyndas, Nakajima Ki-201 och Mitsubishi J8M var sällsynta undantag.

Senare utveckling

År 1944 skulle Japan förlita sig starkt på det Nippon-tyska tekniska utbytesavtalet och få tillverkningsrättigheter, underrättelse, ritningar och i vissa fall faktiska flygplan för flera av Tysklands nya luftvapen. Dessa inklusive Me 163 Komet (utvecklats som den Mitsubishi J8M Shusui ), den BMW 003 axiellt flöde jetmotor (som omarbetades till japanska normer som Ishikawajima Ne-20 ), information om Me 262 som resulterade i Nakajima J9Y Kikka ), data om Fiesler Fi-103R- serien (som kulminerade i utvecklingen av Kawanishi Baika ), och till och med data om Bachem Ba 349 Natter punktförsvarsavlyssnare.

Nakajima Kikka

Huvudartikel: Nakajima Kikka

Medan Nakajima Kikka liknade den tyska Me 262, var den bara ytlig, även om Ne-20-motorerna som drev Kikka var den japanska motsvarigheten till den tyska BMW 003-motorn som ursprungligen drev Me 262-prototypen. Även Kikka var tänkt från början inte som en kämpe, men som en särskild attack bombplan och var endast beväpnad med en bomb nyttolast. Det anses fel att denna flygplanregistrering var J9Y eller J10N, även om detta flygplan aldrig registrerades.

Se även

Referenser

externa länkar