Mitsubishi J8M - Mitsubishi J8M

J8M
Roll	Jaktplan
Tillverkare	Mitsubishi
Första flygningen	7 juli 1945
Primära användare	IJA Air Service ; IJN Air Service
Producerad	1944-1945
Nummer byggt	7
Utvecklad från	Messerschmitt Me 163
Varianter	Yokosuka MXY8 ; Yokosuka MXY9

Den Mitsubishi J8M Shusui ( japanska :三菱J8M秋水, bokstavligen "Autumn Water", som används som en poetisk term som betyder "Sharp Sword" härrör från svischande ljudet av ett svärd) var en japansk världskriget raket -sökfält jaktplan flygplan nära baserad på den tyska Messerschmitt Me 163 Komet . Byggd som ett gemensamt projekt för både marinen och arméns luftfartyg , betecknades det J8M (Navy) och Ki-200 (Army).

Design och utveckling

J8M1 var avsedd att vara en licensbyggd kopia av Messerschmitt Me 163 Komet . Svårigheter att skicka ett exempel till Japan innebar att flygplanet så småningom måste ombyggas från en flygmanual och annan begränsad dokumentation. En enda prototyp testades före slutet av andra världskriget.

Japanerna var medvetna om resultaten av den strategiska bombningen av Tyskland och visste att B-29 Superfortress skulle bomba Japan och de problem som skulle uppstå vid försök att bekämpa detta. Japanska militärattachéer hade fått kännedom om Komet under ett besök på flygplatsen Bad Zwischenahn i Erprobungskommando 16 , Luftwaffe- utvärderingskvadronen belastad med servicetest av den revolutionära raketdrivna avlyssnaren. De förhandlade om rättigheterna att licensiera flygplanet och dess raketmotor Walter HWK 509A . Enbart motorlicensen kostade japanerna 20 miljoner Reichsmarks (motsvarande 74 miljoner 2017 euro).

Avtalet var att Tyskland skulle tillhandahålla följande till våren 1944:

Kompletta ritningar av Me 163B Komet och HWK 509A -motorn.
En komplett Komet ; två uppsättningar av underenheter och komponenter.
Tre kompletta HWK 509A -motorer.
Informera Japan om alla förbättringar och utvecklingar av Komet .
Låt japanerna studera tillverkningsprocesserna för både Komet och motorn.
Låt japanerna studera Luftwaffe operativa procedurer för Komet .

Det förstörda flygplanet och motorn skickades till Kobe , Japan i början av 1944. Det är troligt att flygplanet låg på den japanska ubåten RO-501 (ex- U-1224 ), som lämnade Kiel , Tyskland den 30 mars 1944 och var sjönk i mitten av Atlanten den 13 maj 1944 av jägarmördargruppen baserad på eskortbäraren USS Bogue . Planer och motorer fanns på den japanska ubåten I-29 , som lämnade Lorient , Frankrike den 16 april 1944 och anlände till Singapore den 14 juli 1944, sänktes senare av ubåten USS Sawfish den 26 juli 1944, nära Filippinerna , efter att ha lämnat Singapore.

Japanerna bestämde sig för att försöka kopiera Me 163 med hjälp av en grundläggande instruktionsmanual på Komet i händerna på marinförsvarsmedlemmen Commander Eiichi Iwaya som hade rest till Singapore i I-29 och flög vidare till Japan när ubåten lade till.

Från starten var projektet ett gemensamt Imperial Japanese Army Air Service (JAAF)/ Imperial Japanese Navy Air Service (JNAF). JAAF ville att en ny design skulle tas fram. JNAF, å andra sidan, tyckte att designen borde efterlikna den tyska Komet eftersom den redan hade visat sig vara en stabil aerodynamisk kropp. Det var JNAF som vann och utfärdade 19-shi- specifikationen i juli 1944 för utformningen av den raketdrivna försvarskämpen. Kontraktet gick till Mitsubishi Jukogyo KK, som skulle producera både JNAF-versionen J8M1 Shūsui och JAAF-versionen Ki-200.

Projektet leddes av Mijiro Takahashi . JAAF bestämde sig dock för att genomföra en egen design för att uppfylla 19-shi- specifikationerna och arbetade på deras Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (JAAF Aerotechnical Institute) i hemlighet.

Vid första Naval Air Technical Arsenal i Yokosuka , i samarbete med Mitsubishi och Yokosuka Arsenal, började arbetet med att anpassa Walter HWK 509A -motorn till japansk tillverkningskapacitet och teknik. Det var också här ansträngningar pågår för att producera en segelflygversion av J8M för att tillhandahålla hanteringsdata. Under arbetet med denna segelflygplan, MXY8 Akigusa (秋草, "Autumn Grass"), slutförde Mitsubishi en mock-up av J8M1 i september 1944.

Både JAAF och JNAF godkände dess design och konstruktion och en prototyp byggdes. I december 1944 färdigställdes MXY8 och den 8 december 1944 vid Hyakurigahara flygfält tog Lieutenant-Commander Toyohiko Inuzuka kontrollen över MXY8. Väl i luften, Inuzuka fann MXY8 nästan perfekt emuleras hanteringsegenskaper Komet . Ytterligare två MXY8 -segelflygplan konstruerades på marinvarvet vid Yokosuka, en levererades till Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (JAAF Aerotechnical Institute) vid Tachikawa för utvärdering. JNAF inledde konstruktionen av en annan prototyp, produktionsbeteckning Ku-13. Detta var att använda vattenballast för att simulera vikten av en operativ J8M komplett med motor och vapen. Denna variant skulle byggas av Maeda Aircraft Institute, medan JAAF -versionen skulle konstrueras av Yokoi Koku KK (Yoki Aircraft Co). JNAF föreslog också en mer avancerad tränare, betecknad MXY9 Shūka (秋火, "Autumn Fire") som skulle drivas av en Tsu-11-kanalfläktmotor på 2 kN (450 lb _f ). Kriget tog dock slut innan denna modell kunde byggas.

Mitsubishi och partners Nissan och Fuji fortsatte med utvecklingen av flygplanet och Yokosuka Arsenal anpassade motorn för japansk produktion, betecknad Ro.2. Japanerna lyckades producera prototyper som utåt såg mycket ut som Komet . Den J8M1 hade en våtvikt som var 400 kg (880 lb) lättare, det flygplan som har en plywood huvudbalk och trä vertikal svans. Konstruktörerna hade också avstått från pansarglaset i sittbrunnen och flygplanet bar mindre ammunition och något mindre bränsle.

Ki-200 och J8M1 skilde sig bara i mindre artiklar, men den mest uppenbara skillnaden var JAAF: s Ki-200 beväpnad med två 30 mm (1,18 tum) typ 5-kanon (med en eldhastighet på 450 rundor per minut och en noshastighet på 720 m/s (2400 ft/s)), medan J8M1 var beväpnad med två 30 mm (1,18 tum) Ho-105-kanon (eldhastighet 400 omgångar per minut, noshastighet 750 m/s (2500 fot) /s). Ho-105 var lättare av de två och båda erbjöd en högre hastighet än MK 108-kanonen på Me 163 (vars noshastighet var 520 m/s (1700 ft/s). Toko Ro.2 (KR10) raketmotor erbjöd inte samma dragkraft som originalet, och Mitsubishi beräknade att den lättare vikten på J8M1 inte skulle kompensera för detta. Prestanda skulle inte vara lika bra som Komets , men var ändå betydande.

Motorn använde de tyska drivmedlen för T-Stoff- oxidationsmedel och C-Stoff- bränsle (väteperoxid/metanol-hydrazin), kända i Japan som Ko respektive Otsu .

Totalt 60 av träningsversionen (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) producerades av Yokosuka , Yokoi och Maeda . Sju av den operativa versionen (J8M1/Ki-200) byggdes av Mitsubishi .

Driftshistoria

J8M-17

Den 8 januari 1945 bogserades en av de två J8M1 -prototyperna uppåt, vattenballast tillsattes istället för bränsletanken och raketmotorn för att testa dess aerodynamik . Testflygen bekräftade designen. Träningskurser för JAAF- och JNAF-piloter började på Ku-53- segelflygplanet , som delade en liknande konfiguration som J8M1. Den 312: e Naval Air Group valdes ut för att driva den första J8M1. Mitsubishi, Fuji Hikoki och Nissan Jidosha hade alla verktyg för massproduktion långt in i de avancerade stadierna, redo att producera både J8M1 och J8M2 -varianten, som skilde sig från J8M1 genom att offra en av typ 5 -kanonen för en liten ökning av bränsle kapacitet. Den första J8M1 -prototypen som var utrustad med Toko Ro.2 (KR10) var klar i juni 1945. De överfördes sedan från Nagoya -fabriken till Yokoku för slutliga kontroller före drivande flygprov, efter slutliga glidprov med motorn installerad.

J8M tog i luften för sin första motorflygning den 7 juli 1945, med löjtnantkommandant Toyohiko Inuzuka vid kontrollerna; efter sin "skarpa start" raketdrivna start startade Inuzuka framgångsrikt vagnen när han blev luftburen och började få fart och klättrade uppåt i 45 ° vinkel. På en höjd av 400 m (1300 fot) stannade motorn plötsligt och J8M1 stannade. Inuzuka lyckades glida tillbaka flygplanet, men klippte en liten byggnad vid kanten av flygfältet medan han försökte landa, vilket fick flygplanet att brinna ut i lågor. Inuzuka dog dagen efter. Medan Mitsubishi och marintekniker försökte hitta orsaken till olyckan, grundades alla framtida flygningar. Motoravstängningen hade inträffat eftersom klättringsvinkeln, i kombination med att bränsletankarna var halvfyllda för denna första flygning, orsakade en förskjutning av bränslet, vilket i sin tur orsakade att en automatisk avstängningsanordning aktiverades på grund av ett luftlås i bränslet rad . Begäran om att fortsätta flygprov nekades i avvaktan på ändring av bränslepumparna i flygplanet. Den sjätte och sjunde prototypen skulle utrustas med den modifierade Ro.2 -motorn.

Fullskalig produktionsberedskap var nästan nära och komponentkonstruktion var redan på gång. Flygtestning skulle återupptas, trots ytterligare en explosion av bränsleblandningen under ett marktest dagar efter kraschen, i slutet av augusti 1945 och J8M2 -designen slutfördes. Men den 15 augusti 1945 tog kriget slut för japanerna och allt arbete på J8M upphörde. Krigets slut stavade också slutet på JAAF: s Ki-202 Shūsui-Kai (modifierad Shusui ), vars design hade börjat i hemlighet månader innan. Ki-202 skulle erbjuda förbättrad flyguthållighet över Ki-200 och var planerad att bli den prioriterade fightern för JAAF 1946, men ingen metall skars före Japans kapitulation.

Tyskland försökte skicka ytterligare en Komet i U-864 , men ubåten sänktes nära Bergen av den brittiska ubåten HMS Venturer i februari 1945.

Precis som med många andra japanska stridsflytttyper som bekämpar luftattacker över Japan, ansågs Ki-200 användas för rammningsattacker mot B-29. Den tänkta uppdragsprofilen var att göra ett eller två avfyrningspass och sedan, med den återstående energin, genomföra en rammningsattack. Allt bränsle som finns kvar ombord skulle sannolikt detonera och öka attackens effektivitet, men också innebära att piloten hade liten chans att överleva. Ändå ansågs kostnaden vara värd det och planer utarbetades för att bilda en "Hagakure-Tai" (Special Attack Unit), liknande den tyska Sonderkommando Elbe , när kriget slutade.

Varianter

Ki-200: En avlyssningsvariant för IJAAS, nästan identisk med IJNAS J8M
J8M1
J8M2 Shūsui modell 21 (?): Långdistansversion för Navy, identisk med J8M1, men beväpning reducerad till en enda 30 mm (1,18 tum) kanon.
J8M3 Shūsui Model 22 ( Rikugun Ki-202 Shūsui-kai ): Långdistansversion för armé och marin, med flygkropp och vingspann förlängt till 7,10 m respektive 9,75 m (32 fot 0 tum). Drivs av 19,6 kN (4,410 lbf) Tokuro-3, beräknad maxhastighet 900 km/h (560 mph).
Yokosuka MXY-8 " Akigusa " (Yokoi Ku-13): Träningsflygplan med J8M -flygplan för marin och armé.
Yokosuka MXY-9 " Shuka ": Träningsversion med J8M flygram, driven av Tsu-11 termojetmotor.

Operatörer

Japan

Överlevande

I november 1945 togs två flygplan från Yokosuka till USA för utvärdering ombord på USS Barnes . FE-300/T2-300 (USA ident) (japansk ident 403) visas nu på Planes of Fame Museum i Chino, Kalifornien .

Den andra var på NAS Glenview i oktober 1946 (identitet okänd), men skrotades.

På 1960 -talet upptäcktes ett nästan komplett (men svårt skadat) flygkropp i en grotta i Japan. Detta visades på en japansk luftförsvarssäkerhetsbas nära Gifu fram till 1999, då den restaurerades och färdigställdes av Mitsubishi för visning i företagets interna Komaki Plant Museum.

Galleri

Jämförande specifikationer

	J8M1	J8M2	Ki-200
Specifikationer
Tillverkare:	Mitsubishi Jukogyo KK
Typ:	Jaktplan
Besättning:	1
Spänna:	9,50 m (31 fot)		9,47 m (31 fot)
Längd:	6,03 m (20 fot)		5,88 m (19 fot)
Höjd:	2,68 m (9 fot)		2,68 m (9 fot)
Vingeområdet:	17,72 m ² (191 kvm)		17,69 m ² (190 kvm)
Vinge lastning:	219,22 kg/m ² (44,9 lb/ft ² )	219,70 kg/m ² (45 lb/ft ² )
Tomvikt:	1445 kg (3186 lb)	1,510 kg (3,329 lb)	1,505 kg (3,318 lb)
Lastad:	3000 kg (6614 lb)	3650 kg (8,047 lb)
Maximal:	3870 kg (8532 lb)	3.900 kg (8.598 lb)	3870 kg (8532 lb)
Användbar last:	1,545 kg (3,406 lb)	2140 kg (4718 lb)
Bränslekapacitet:	T-Stoff = 1.181 l (260 imp gal) C-Stoff = 522 l (115 imp gal)
Beväpning
Pistol:	2x typ 5 30 mm kanon	2x typ 5 30 mm kanon	2x Ho-155 30mm kanon eller 2x Ho-5 20mm kanon
Kapacitet:	53 omgångar per pistol
Prestanda
Kraftverk:	En Toku-Ro.2 (KR10) raketmotor med två bränslen som utvecklar 1500 kg dragkraft
Flytande drivmedel:	T-Stoff = 80% väteperoxid + 20% oxikinolin och pyrofosfater C-Stoff = 30% hydrazinhydrat + 70% metanol , vatten och Kalium - Copper Cyanider
Högsta hastighet:	900 km/h (559 mph) vid 10 000 m (32 808 fot)
Kryssningshastighet:	699 km/h (434 mph)		351 km/h (218 mph)
Landningshastighet:	150 km/h (93 mph)
Räckvidd:	3 min 06 sekunder med flygning		2 min 30 sekunder med flygning
Max intervall:	5 min 30 sekunder med flygning		7 min motorflyg
Klättra:	2000 m (6 562 fot) på 40 sekunder 4000 m (13 123 fot) på 2 minuter 08 sekunder 8 000 m (26 247 fot) på 3 minuter 08 sekunder 10 000 m (32 808 fot) på 3 minuter 50 sekunder		10 000 m (32 808 fot) på 3 minuter 40 sekunder
Klättringshastighet:	43,47 m/s (8557 fot/min)		45,45 m/s (8,947 ft/min)
Tak:	12.000 m (39.370 fot)

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

Butler, Phil. Krigspris: En illustrerad undersökning av tyska, italienska och japanska flygplan som togs till de allierade länderna under och efter andra världskriget . Leicestershire, Storbritannien: Midland, 1994. ISBN 0-904597-86-5 .
Dyer, Edward M. III. Japanska hemliga projekt: experimentella flygplan från IJA och IJN 1939-1945. Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing, 2009. ISBN 978-1-85780-317-4 .
Ethell, Jeffrey L. Komet: Messerschmitt 163 . London: Ian Allan, 1978. ISBN 0-7110-0827-2 . (Denna bok visar att U-852 eller U-68 används för att bära Me 163.)
Francillon, Ph.D., René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . London: Putnam & Company, 1970 (andra upplagan 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
Green, William. Rocket Fighter (Ballantines illustrerade historia om andra världskriget, vapenbok nr 20). New York: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN 0-345-02163-0 .
Green, William. War Planes of the Second World War: Fighters, Volume Three . London: Macdonald, 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Yamashita, Takeo (red).秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機. Tokyo: Model Art Co., 1998.
Yamakazi, Akio (januari – februari 2005). "Tail of Tiger: Japans" Shushi "Interceptor". Luftentusiast . Nr 115. s. 36–41. ISSN 0143-5450 .

Languages

In other projects