Channel Dash - Channel Dash

Channel Dash
( Unternehmen Zerberus /Operation Cerberus)
En del av Atlanten Campaign av andra världskriget
Operation Cerberus-fr.svg
Diagram över kursen som togs av Operation Cerberus (på franska)
Datum 11–13 februari 1942
Plats
Engelska kanalen
50 ° 58′45 ″ N 1 ° 44′09 ″ E / 50.97917 ° N 1.73583 ° E / 50.97917; 1.73583
Resultat Tysk seger
Krigförande
 Nazityskland  Storbritannien
Befälhavare och ledare
Nazityskland Otto Ciliax Storbritannien Bertram Ramsay
Styrka
2 slagfartyg
1 tung kryssare
6 förstörare
14 torpedobåtar
26 E-båtar
32 bombplan
252 krigare		 6 destroyers
3 destroyer escorts
32 motortorpedbåtar
c.  450 flygplan
Förluster och förluster
2 slagfartyg skadade
1 förstörare skadad
1 förstörare lätt skadad
2 torpedobåtar lätt skadade
22 flygplan förstörda (7 stridsflygare)
13 sjömän dödade
2 sårade
23 flygplansbesättningar dödades (4 från JG 26)		 1 förstörare skadade allvarligt
flera pistolbåtar skadade
42 flygplan förstörde
230–250 dödade och skadade
Channel Dash
( Unternehmen Zerberus /Operation Cerberus)
En del av Atlanten Campaign av andra världskriget
Typ Sjöoperation
Plats
Engelska kanalen
Planerad slutet av 1941 till februari 1942
Planerat av Nazityskland Amiral Alfred Saalwächter ( Marine-Gruppenkommando West )
Under kommando av Nazityskland Vizeadmiral Otto Ciliax
Mål Att flytta Scharnhorst , Gneisenau och Prinz Eugen från Brest till tyska hamnar
Datum 11–13 februari 1942
Avrättad av Kriegsmarine
Luftwaffe
Resultat Framgång

Den Channel Dash ( tyska : Unternehmen Zerberus , Operation Cerberus) var en tysk flott drift under andra världskriget . En skvadron från Kriegsmarine (tyska flottan) bestående av de två slagfartygen i Scharnhorst -klassen , den tunga kryssaren Prinz Eugen och deras eskorter evakuerades från Brest i Bretagne till tyska hamnar. Scharnhorst och Gneisenau hade anlänt till Brest den 22 mars 1941 efter framgången med Operation Berlin i Atlanten. Fler räder planerades och fartygen byggdes om vid Brest. Fartygen utgjorde ett hot mot de allierade transatlantiska konvojerna och RAF bombplanskommando attackerade dem från den 30 mars 1941. Gneisenau träffades den 6 april 1941 och Scharnhorst den 24 juli 1941 efter spridning till La Pallice . I slutet av 1941 beordrade Adolf Hitler Oberkommando der Marine (OKM; Tyska flottans överkommando) att planera en operation för att återföra fartygen till tyska baser mot en brittisk invasion av Norge . Den korta vägen uppför Engelska kanalen föredrogs framför en omväg runt de brittiska öarna för överraskning och luftskydd av Luftwaffe och den 12 januari 1942 gav Hitler order om operationen.

Britterna utnyttjade dekrypteringar av tyska radiomeddelanden kodade med Enigma -maskinen , flygspaning av RAF Photographic Reconnaissance Unit (PRU) och agenter i Frankrike för att titta på fartygen och rapportera skadorna orsakade av bombningen. Operation Fuller, en gemensam beredskapsplan för Royal Navy-RAF, utarbetades för att motverka en sortie av de tyska fartygen mot atlantiska konvojer, en återkomst till tyska hamnar genom att kringgå de brittiska öarna eller en sträcka uppför Engelska kanalen. Den Royal Navy var tvungen att hålla fartyg på Scapa Flow i Skottland i händelse av en sortie av den tyska slagskeppet Tirpitz från Norge. RAF hade skickat skvadroner från bombplan och kustkommandon utomlands och höll torpedbombare i Skottland redo för Tirpitz , vilket begränsade antalet tillgängliga flygplan mot ett streck uppför kanalen, liksom vintervädret som minskade sikten och blockerade flygfält med snö.

Den 11 februari 1942 lämnade fartygen Brest vid 21:14 -tiden och undgick upptäckt i mer än tolv timmar, närmar sig Doverstredet utan upptäckt. Den Luftwaffe tillgänglig lufthöljet i Unternehmen Donnerkeil (Operation Thunderbolt) och såsom de fartyg närmade Dover, den brittiska sent svarade. Attacker av RAF, Fleet Air Arm , Navy och bombardemang av kustartilleri var kostsamma misslyckanden men Scharnhorst och Gneisenau skadades av gruvor i Nordsjön ( Scharnhorst var ute av spel under ett år). Vid den 13 februari hade fartygen nått tyska hamnar; Winston Churchill beordrade en undersökning av débâcle och The Times fördömde det brittiska fiaskot. Den Kriegsmarine bedömde operationen en taktisk framgång och ett strategiskt misslyckande eftersom hotet mot Atlanten konvojer hade offrats för en hypotetisk hot mot Norge. Den 23 februari torpederades Prinz Eugen utanför Norge och efter att ha reparerats tillbringade han resten av kriget i Östersjön. Gneisenau gick in i torrdockan och bombades natten till 26/27 februari för att aldrig mer segla; Scharnhorst sjönk i slaget vid Nordkap den 26 december 1943.

Bakgrund

Brest hamn, 1940–1941

La Pallice och French Channel -hamnar

Tysk handel som raider mot brittiska nordatlantiska konvojer underlättades av tillfångatagandet av Norge och Frankrike 1940. En abortiv sortie av kryssaren Admiral Hipper slutade vid Brest, vid västra änden av Bretagnehalvön, den 27 december 1940. Efter fem veckor av bombning av RAF Bomber Command utan effekt, satte fartyget till sjöss den 1 februari 1941, sjönk många fartyg och återvände den 14 februari innan det seglade till Tyskland med rondellen via Danmarks sund nästa dag och nådde Kiel den 28 mars . Handelsattackerna i norra Atlanten under vintern 1940–1941 av Scharnhorst -slagfartyg Scharnhorst och Gneisenau , de tunga kryssarna Admiral Scheer och Admiral Hipper sjönk 115 622 långa ton (117 477 ton) brittisk sjöfart, en högre takt än tyska ytfartyg uppnått under resten av kriget. Den brittiska reformerade 19 Group for Coastal Command i januari 1941, som höll vakt på de tyska fartygen i Brest; Scharnhorst och Gneisenau anlände till hamnen i Brest den 22 mars 1941.

Brittisk luftoffensiv, 1941

Från 10 januari till mitten av april 1941 riktade Bomber Command 829 långa ton (842 t) bomber mot fartygen i Brest hamn. Winston Churchill utfärdade Battle of the Atlantic -direktivet den 9 mars, där han prioriterade den brittiska krigsansträngningen tillfälligt för att motverka den tyska kampanjen mot atlantiska konvojer. 1 PRU av RAF upptäckte Scharnhorst och Gneisenau i hamn den 28 mars och bombplanskommandot flög omkring 1 161 sortier mot fartygen i Brest, genom dåligt väder under de kommande två månaderna. Gneisenau behövde en översyn av hennes maskinrum och gick in i torrdockan den 4 april. När vattnet pumpades ut från torrdockan hittades en oexploderad bomb mellan bestånden under fartyget. Fartyget måste omsorgsfullt flyttas om och avlägsnas innan bomben kunde avvärjas. Gneisenau låg förtöjd i ett utsatt läge på vägstationen , där den fotograferades av en 1 PRU Spitfire den 5 april. Bristol Beaufort torpedbombare attackerade i gryningen nästa dag; ett flygplan hittade hamnen genom diset och torpederade Gneisenau på styrbordssidan och skadade allvarligt reservkommandocentralen.

Gneisenau gick tillbaka till torrdockan och natten den 10/11 april träffades den fyra gånger och fick två nära missar. En av träffarna exploderade inte, men de andra fastnade "B" -tornet och förvrängde det bepansrade däcket nära det, gjorde ungefär en tredjedel av besättningskvarteren obeboeliga av brand- och sprängskador, förstörde köken och bageriet och påverkade några system för vapenstyrning. Scharnhorst skadades inte men bombattackerna på bryggorna försenade dess ombyggnad, vilket inkluderade en omfattande översyn av dess maskineri. pannans överhettningsrör hade en tillverkningsfel som hade plågat fartyget under Operation Berlin . Reparationer hade förväntats ta tio veckor men förseningar, som förvärrades av brittiskt mineläge i närheten, fick dem att missa Unternehmen Rheinübung (Operation Rhine Exercise). Sorteringen av Bismarck och Prinz Eugen in i Nordatlanten fortsatte och Bismarck sjönk; Prinz Eugen återvände till Brest den 1 juni. Förlusten av Bismarck begränsade kraftigt den tyska ytflottans handlingsfrihet, efter att Hitler beordrade att kapitalfartyg måste operera med mycket större försiktighet.

Foto taget från hög nivå och tittar ner visar två bombplan över hamnen
35 Squadron Halifax bombplan över Brest, 1941

Under sommaren attackerade små formationer av de nya RAF fyrmotoriga tunga bombplanerna Gneisenau , Prinz Eugen och Scharnhorst ; Prinz Eugen träffades natten till 1/2 juli och sattes ur spel. Seglingen den 21 juli av Scharnhorst till La Pallice, djuphavshamnen i La Rochelle längs den franska atlantkusten, förhindrade ett försök av bombplanskommando att överraska fartygen i Brest. Scharnhorst attackerades av sex Short Stirling -bombplan kvällen den 23 juli; omkring sex tyska krigare ingrep och en bombplan sköts ner. Attacken mot Brest ägde rum i dagsljus den 24 juli, med en förlust av 13 bombplan; La Pallice bombades igen av femton Handley Page Halifaxes . En bombplan misslyckades med att hitta La Pallice och resten möttes av 12–18 Bf 109s och luftvärn ( FlaK ) och alla 14 Halifaxes träffades, vilket påverkade deras bombriktning. Fem bombplan sköts ner, fem skadades allvarligt och Scharnhorst träffades fem gånger. När han återvände till Brest med 3000 ton (3 000 ton) havsvatten, attackerades Scharnhorst av en Beaufort men sköt ner den innan den kunde tappa sin torpedo.

Från 28 mars till slutet av juli tappades 1 962 långa ton (1 993 t) bomber i 1 875 sortier, 1 723 av Bomber Command, som också skickade 205 minelay -sorties, med ytterligare 159 från Coastal Command, som lade 275 gruvor utanför Brest; britterna förlorade 34 flygplan, tre var minelager. Under de kommande två månaderna gjorde Bomber Command ofta små attacker, sedan attackerade 56 bombplan natten den 3/4 september, följt av 120 bombplan natten den 13/14 september. Frekventa små attacker återupptogs och cirka 1000 sorteringar gjordes från juli till december. I början av månaden fick Brest -gruppen Bomber Command -prioritet igen och från den 11 december ägde bombningar och minelaying rum varje natt. När Prinz Eugen hittades ur torrdock den 16 december genomfördes en plan för en stor nattattack följt av en dagräd, med ett 101-bombattentat natten till 17/18 december och ett dagsljusanfall av 41 tunga bombplan. på eftermiddagen den 18 december, eskorterade av tio stridseskvadroner. Gneisenau skadades lätt och hamnportar krossades och strandade Scharnhorst i en månad för en förlust av sex bombplan. Tunga attacker fortsatte hela månaden och ytterligare en dag raid av Halifaxes gjordes den 30 december. Från 1 augusti till 31 december tappades 1 175 långa ton (1 194 ton) högexplosiva och 10 långa ton (10 ton) brandeldar, elva tunga bombplan sköts ner och betydande skador åsamkades dockorna och staden men ingen av fartygen träffades igen. Gneisenau skadades på kvällen den 6 januari och 37 procent av bombplanskommandoerna mellan den 10 december och den 20 januari 1942 flög mot skeppen vid Brest.

Ultra

Se även: Enigma -maskin och Ultra
Bristol Beaufort torpedbombare av 217 Squadron, RAF Coastal Command.

Ultra var kodnamnet som användes av brittisk militär underrättelse , för signalintelligens som erhållits genom att bryta tysk radio- och teleprinterkommunikation , inklusive signaler som är krypterade av Enigma, en tysk elektromekanisk rotorkrypteringsmaskin . Dekrypteringen utfördes vid Government Code och Cypher School (GC&CS) i Bletchley Park och informationen överfördes till operativa kommandon. Från maj 1941 kunde Bletchley läsa inställningen Enigma Home Waters som används av ytfartyg, med få misslyckanden eller avbrott, som kombinerat med PRU och rapporter från agenter, höll vakt på fartygen vid Brest. I april 1941 visste britterna att de tre fartygen hade drabbats men inte omfattningen av skadan.

Från den 16 till den 23 december visade Enigma -dekrypteringen att fartygets skyttar befann sig i Östersjön och genomförde skyteträning. Nästa dag varnade amiralitetet för att ett försök att bryta ut var troligt. Den 25 januari 1942 fotograferades fartygen i hamnen och två korta perioder i torrdock av två fartyg sågs. Från slutet av januari till början av februari anslöt sig torpedobåtar, gruvarbetare och förstörare till de stora fartygen; tillsammans med nyheter om att slagfartyget Tirpitz i Norge hade flyttat söderut, ledde detta till att amiralitetet utfärdade en uppskattning den 2 februari, att de tre fartygen skulle försöka segla uppför kanalen och skickade signalen Executive Fuller . Nästa dag fann Enigma och RAF fotografisk spaning (PR) att antalet tyska skeppsförstärkningar från Brest till Hook of Holland hade stigit till sju förstörare, tio torpedobåtar, mer än 30 gruvsvepare, 25 E-båtar och många mindre farkoster.

Norge Hypotes

Karta som visar Danmarks sund mellan Grönland och Island

Under 1941 beslutade Hitler att Brest -gruppen skulle återvända till hemmavattnen i ett "överraskande genombrott genom kanalen", som en del av en plan för att motverka en brittisk invasion av Norge. OKM föredrog Danmarks sundpassage till Tyskland och Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder kallade en resa längs Engelska kanalen omöjlig. Hitler sa att utbrottet borde planeras utan någon utbildningstid, eftersom brittisk underrättelsetjänst var tvungen att ta reda på och få fartygen bombade. Hitler beordrade att en period med dåligt väder skulle väljas, då huvuddelen av RAF skulle grundas. Vizeadmiral (vice admiral) Kurt Fricke (stabschef för Seekriegsleitung SKL, Maritime Warfare Command) motsatte sig Hitler men fick bara en kort tid att se över politiken. Den 12 januari 1942 motsatte sig Raeder åter kanalvägen men planerade för det, förutsatt att Hitler tog det slutliga beslutet.

Hitler noterade att fartygen i Brest hade avledt brittiska bombningar från Tyskland men att fördelen skulle upphöra så snart fartygen var tillräckligt skadade. Vice amiral Otto Ciliax skisserade en plan för en stående start på natten för att få överraskning och passera Doverstredet , 34 km bredt och den smalaste delen av kanalen, under dagen, för att dra nytta av stridsskydd vid fara punkt. Den Luftwaffe vägrade att garantera att de 250 soldater som kunde skydda fartygen, men Hitler accepterade planen. Hitler beordrade att slagfartyget Tirpitz , redan i Norge, skulle flyttas söderut till Trondheim . Vid en konferens den 22 januari meddelade Hitler att alla fartyg och U-båtar skulle samlas för att försvara Norge och den 25 januari beordrades Vizeadmiral Karl Dönitz ( Befehlshaber der Unterseeboote , BdU, befälhavare för ubåtar) att dra tillbaka åtta ubåtar för att patrullera utanför Island , Färöarna och Skottland . Trots protester från Dönitz var ytterligare tolv U-båtar reserverade för Norge, samtidigt som ytfartygen koncentrerades till norska vatten.

Förspel

Operation Cerberus

Norge

Hitler föredrog kanalvägen och ansvaret delegerades till Marine-Gruppenkommando West (Naval Command West, admiral Alfred Saalwächter ) för planering och operativa riktningar; Ciliax, var befälhavare för Brest -gruppen (flaggskepp, Scharnhorst ). Man var noga med att välja den bästa vägen, för att undvika brittiska minfält och ånga i hög hastighet. Minesvepare rensade kanaler genom de brittiska gruvorna och markerade med bojar (från 3–9 februari lade bombplanskommando 98 gruvor i kanalerna). U-båtar skickades för meteorologiska observationer och flera destroyers ångade västerut längs kanalen till Brest för att förstärka eskortskärmen. För att få den längsta möjliga perioden av mörker skulle avgången vara fyra dagar före nymånen och klockan 19:30, för att dra nytta av en fjädervatten som strömmade upp i kanalen, vilket skulle öka hastigheten och eventuellt lyfta fartygen över gruvor.

Luftwaffe skulle tillhandahålla luftskydd och sex förstörare skulle eskortera Brest-gruppen på första etappen, tillsammans med tio E-båtar i gryningen och en blandning av E-båtar, R-båtar och småbåtar skulle ansluta sig vid Cap Gris Nez . Under januari repeterade Kriegsmarine och Luftwaffe operationen men fartygen hade tappat sjövärdigheten och många tekniker och experter hade överförts från Brest till mer angelägna uppgifter. Vid den 9 februari hade fartygen slutfört sina försök på Brest -vägar och sortien var inställd på den 11 februari. Besättningen var hög, ingen sabotage hade inträffat vid Brest och besättningarna gick fritt i land. Bland lokalbefolkningen var det ingen tvekan om att fartygen förberedde sig för att avgå och som bedrägeri togs tropiska hjälmar ombord, franska hamnarbetare laddade oljetunnor märkta "För användning i tropikerna" och falska rykten spreds runt staden.

Unternehmen Donnerkeil

Se även: Operation Donnerkeil

Hans Jeschonnek, stabschef på Luftwaffe , vägrade att garantera Cerberus framgång eller att förstärka stridsstyrkorna i väst. Adolf Galland fick kommandot över luftoperationen, som skulle heta Unternehmen Donnerkeil (Operation Thunderbolt). Detaljer om planen arrangerades med Oberst ( överste ) Karl Koller , stabschef för Luftflotte 3 (Air Fleet 3 Generalfeldmarschall Hugo Sperrle ). Vissa träningsenheter mobiliserades för att kompensera för att huvuddelen av Jagdwaffe var frånvarande i Sovjetunionen . Den Funkhorchdienst (signaler underrättelsetjänst, general Wolfgang Martini ) försökte att störa brittiska radiotelefonfrekvenser genom användning av en teknik för att öka atmosfärisk interferens att minska prestandan hos brittiska kustradar. Dornier Do 217s av Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) skulle flyga elektroniska bedrägerier över västra kanalen för att avleda brittiska flygplan. Fliegerkorps IX ( General der Flieger [Air Force General] Joachim Coeler ) beredde sig på att bomba RAF-baser i sydvästra England och att attackera brittiska marinstyrkor som försökte fånga upp Brest-gruppen. Fernaufklärungsgruppe 123 (Long-range Reconnaissance Group 123) skulle hålla vakt i båda ändar av kanalen och stödja Fliegerkorps IX .

Konvojrutten var uppdelad i tre sektorer med Jafü -gränsen (Fighter Sector) men för att säkerställa lokal kontroll Max Ibel , den tidigare befälhavaren för Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27) utsågs till Jagdfliegerführer Schiff ( Jafü Schiff , Fighter Controller: Ship) och gick ombord på Scharnhorst som signalofficer för att kommunicera med Luftwaffe -enheter under operationen. Åtta repetitioner, med cirka 450 sortier, gjordes från 22 januari - 10 februari. Den Jagdgeschwader (dag kämpe vingar) och nattkämpar i Nachtjagdgeschwader 1 (Night Fighter Group 1) var snabbt för att förbereda flygplan för nästa sortie genom upprustning och tankning i trettio minuter eller färre. Galland beslutade att flygplanet skulle flyga högt och lågt täcke, de låga grupperna flyger under brittisk kustradar. En stående patrull med minst 16 krigare skulle upprätthållas, i två grupper om åtta flygplan för deras patrullhöjd, med varje formation i två Schwärme av fyra flygplan. En Schwarm skulle flyga ut till havet och en mot land i sicksack och alla Schwärme skulle flyga fram och tillbaka längs skeppslinjen i stora siffror åtta, i radiotystnad. Varje sortie var tidsinställd för att tillåta krigare 30 minuter över fartygen, precis tillräckligt med tid för avlastade enheter att tanka och rusta upp och återvända. Under Donnerkeil anlände den avlastande sorten efter bara 20 minuter vilket innebar att kämplocket för halva strecket skulle vara 32 krigare.

Operation Fuller

Satellitfoto av västra Engelska kanalen mellan sydvästra England och nordvästra Frankrike

I april 1941 utarbetade Royal Navy och RAF Operation Fuller, en plan för kombinerade operationer mot fartygen i Brest om de skulle sortera. Vice-amiral Bertram Ramsay från Dover Command skulle ansvara för operationer för att konfrontera en tysk skvadron som seglar uppför kanalen, med kontinuerliga samordnade attacker av kustkommandot, marinen och RAF. Brittisk kustradar hade en räckvidd på cirka 80 km (150 mi) och med de fem stående luftpatrullerna förväntade sig planerarna att en sträcka uppför kanalen lätt skulle upptäckas, även på natten eller i dåligt väder. Så snart larmet larmade skulle Fullers offensiva bestämmelser börja. De 32 motortorpedbåtarna i Dover- och Ramsgate -flottiljerna, med en eskort för motorvapenbåt (MGB), skulle göra torpedattacker från 3,7 km. Båtarna skulle följas upp av Fairey Swordfish- torpedbombare med jaktledsagare och av Beaufort-torpedbombare; de kust vapen på Dover skulle skjuta så länge fartygen var inom räckhåll; Bomber Command skulle attackera alla fartyg som var tillräckligt skadade för att ha bromsats eller stoppats.

När de tyska fartygen rörde sig bortom Dover sund, skulle sex Harwich -baserade förstörare av Nore Command göra torpedattacker och RAF skulle fortsätta bomba och lägga gruvor i fartygens banor. Bomber Command avser att ha 100 flygplan med fyra timmars varsel (cirka 1 / 3 av dess operativa styrka), genom att reservera cirka 20 flygplan från varje grupp. Av de andra 200 flygplanen skulle hälften fortsätta sin verksamhet mot Tyskland och resten skulle förbereda sig för operationer nästa dag. Flygplanet reserverat för Fuller roterades och vädret tillät, 20–25 skulle bomba Brest. Fighter Command skulle eskortera torpedbomberna med krigare från 10-gruppen i sydväst och de 16 jakteskvadronerna i 11-gruppen i sydöst. Varje servicearm hade utbytt kontaktpersoner vid huvudkontor och operationsrum men använde inte ett gemensamt kommunikationssystem.

Beredskap

Brest Roads ( Rade de Brest )

Förberedelserna för den tyska manövern, särskilt gruvsvepning i kanalen och förflyttning av förstörare till Brest, ledde amiralitetet att utfärda en prognos om att en sortie in i Atlanten var osannolik och att en flytt till skyddat vatten genom ett streck uppför kanalen snarare än via Danmarkssundet eller in i Medelhavet till italienska hamnar var att vänta. Nästa dag beordrades Nore -kommandot att hålla sex förstörare i jour i Themsen och vara redo att skicka sex torpedbåtar för att förstärka dem i Dover. De snabba minilagen i Abdiel -klass HMS  Manxman och HMS  Welshman lossnade till Plymouth Command för att bryta Brest -inflygningarna och till Dover för att bryta den östra utgången av kanalen respektive. De flesta ubåtar befann sig i Medelhavet men två träningsbåtar skickades in i Biscayabukten . Den 6 februari fick HMS  Sealion, den enda moderna ubåten i hemvatten, segla in i Brest Roads, befälhavaren med hjälp av information från Ultra på minfält, svepade kanaler och träningsområden. De sex operativa svärdfisk-torpedbombplanerna från 825 Squadron Fleet Air Arm [FAA] (löjtnant-kommendör Eugene Esmonde ) flyttades från RNAS Lee-on-Solent till RAF Manston i Kent , närmare Dover.

RAF larmade sina styrkor som är involverade i Operation Fuller till obestämd beredskap och den 3 februari, 19, började gruppen vid kustnämnden nattspaningspatruller med Air to Surface Vessel Mk II (ASV) utrustade Lockheed Hudsons , förmodligen kunna upptäcka fartyg vid 30 nm mi; 56 km) räckvidd. Patrullinje Stopper flögs redan utanför Brest och Line South East från Ushant till Isle de Bréhat och Habo från Le Havre till Boulogne började. Coastal Command hade tre torpedbombplanskvadroner från Beaufort i Storbritannien, 42 skvadron vid RAF Leuchars i Skottland, 12 Beauforts av 86 skvadron och 217 skvadron i Cornwall och sju 217 skvadronflygplan på Thorney Island (Portsmouth). Två dagar senare visade Enigma att Ciliax hade anslutit sig till Scharnhorst och med de senaste övningarna ledde amiralitetet att förutsäga en förestående avgång. Den 8 februari, i en paus i vädret, fann PR att fartygen fortfarande var i hamnen, Scharnhorst låg i kajen och att ytterligare två förstörare hade anlänt.

Air Chief Marshal Philip Joubert de la Ferté , Air Officer Commanding (AOC) Coastal Command, skickade en uppskattning till Fighter and Bomber -kommandon, att en sortie kan förväntas när som helst efter den 10 februari. Kustkommandogrupperna larmades och 42 skvadron beordrades att flyga sina 14 Beauforts söderut till Norfolk (flytten försenades till nästa dag av snö på flygfält i East Anglia ). Air Vice Marshal JEA Baldwin , AOC Bomber Command, ställde ner hälften av sina bombplan och minskade de andra 100 flygplanen från fyra till två timmars varsel, utan att informera amiralitetet. Den 11 februari rörde Sealion sig mot Brest på eftermiddagsvattnet, fann ingenting och återvände klockan 20:35 för att ladda om batterierna, redo för ett nytt försök nästa dag. De tyska fartygen hade planerat att avgå från Brest klockan 19:30 men försenades av en bombattack, som hade beordrats efter att foto-spaning hade hittat fartygen som fortfarande finns i hamnen med torpedbommar utplacerade kl 16:15 För föregående veckan hade Enigma gett information om att tyskarna grävde gruvor på en rutt som gjorde ett streck uppför kanalen en visshet och med hänvisning till fångade sjökort gav bort den tyska rutten, som vidarebefordrades av amiralitetet kl. 12.29 den 12 Februari. (De dagliga marina Enigma Home Waters -inställningarna för 10–12 februari tog Bletchley Park till den 15 februari för att bryta.)

Slåss

Natt, 11/12 februari

Schlachtschiff (slagskepp) Scharnhorst 1939 (Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-46)

En brittisk agent i Brest kunde inte signalera att Brest -gruppen lämnade på grund av tysk trådlös störning; Sealion , som patrullerade utanför hamnen, hade dragit sig tillbaka för att ladda batterierna. Patrull Stopper , nära Brest, höll på att flygas av en ASV Hudson från 224 Squadron när Brest gruppen monterade utanför hamnen vid 10:45 Vid patrull höjd av 1000-2000 fot (300-610 m) ASV hade en räckvidd på cirka 13 nmi (15 mi; 24 km) men Hudson flög sydväst när fartygen vände mot Ushant och fick ingen kontakt. De sista åtta minuterna av nästa Stopper sortie kom inom cirka 9 km (17 mi) från fartygen men fick ingen kontakt med radarn.

Line South East sprang förbi Ushant till Jersey , för att hitta en sortie från Brest som hade vänt upp på kanalen. Brest -gruppen passerade Line South East klockan 0:50, tidigt den 12 februari, men Hudson -patrullen var inte där, efter att ha blivit beordrad att återvända när dess ASV misslyckades. Joubert saknade flygplan och skickade ingen ersättare, också för att Stopper inte hade rapporterat något omöjligt och om Brest -gruppen hade seglat innan Stopper började hade den redan passerat Line South East . Habo , den tredje patrullinjen, från Cherbourg till Boulogne genomfördes som vanligt, tills en dimma förutspåddes över brittiska flygfält och flygplanet kallades tillbaka vid 6:30, när Brest -gruppen fortfarande var väster om linjen.

12 februari

Morgon

Satellitbild av Engelska kanalen, 2002

Den enda patrullen över kanalen var den rutinmässiga gryningspatrullen av Fighter Command från Oostende , söderut till mynningen av Somme , som Brest -gruppen passerade klockan 10:00 Från 8: 25–9: 59 am RAF radaroperatörer under Squadron Leader Bill Igoe , med hjälp av en radarfrekvens som inte fastnade, märkte fyra tomter med tyska flygplan som cirklade på platser norr om Le Havre , som först ansågs vara luft-sjö-räddningsinsatser. Klockan 10:00 insåg 11 Group RAF Fighter Command att tomterna rörde sig nordost om 20–25 kn (23–29 mph; 37–46 km/h) och skickade två Spitfires till rekognosering vid 10:20, cirka den tid då nyheterna nådde Fighter Command-högkvarteret att radar-störning hade börjat klockan 09:20 och att stationen vid Beachy Head detekterade ytfartyg. Radarstationer i Kent rapporterade två stora fartyg utanför Le Touquet klockan 10:52 och när Spitfire -patrullen landade klockan 10:50, efter att ha hållit radiotystnad , rapporterade piloterna om en flottil utanför Le Touquet (nära Boulogne) men inte huvudfartygen .

Nyheten om observationen skyndades till 11 Group och Navy vid Dover vid 11:05 (En pilot nämnde sedan ett stort fartyg och en viss observation mottogs när han höll på att debriefas .) Av en slump, två ledande jaktpiloter från RAF Kenley hade bestämt sig för att flyga ett inkräktaruppdrag till den franska kusten klockan 10:10, medan de andra piloterna var jordade på grund av det dåliga vädret. Paret upptäckte två Messerschmitt Bf 109s (Bf 109) och attackerade och befann sig sedan över en tysk flottil av två stora fartyg, en förstörare och en yttre ring av E-båtar. Spitfires dykades på av cirka 12 tyska krigare och flydde genom luftvärn från fartygen, bestraffade en E-båt och tog av i våghöjd. Efter att de landat klockan 11:09 rapporterade piloterna att de tyska fartygen hade varit 16 nmi (18 mi; 30 km) utanför Le Touquet klockan 10:42 vid 11:25, larmet hade väckts om att Brest Group var på väg in i Dover sund med luftskydd.

Klockan 11:27 hade bombplanskommandot larmats om att Brest -gruppen var nära Dover och varnade grupperna för att vara redo. Inklusive flygplan som hade flugit natten innan och de med fyra timmars varsel hade luftmarskalk Richard Peirse cirka 250 flygplan men de 100 bombplanen med två timmars varsel hade laddats med halvpansargenomträngande bomber som endast var effektiva om de släpptes från 7 000 fot (2100 m) eller högre. Sikten var dålig med regn och 8/10 till 10/10 molntäcke , ner till 210 fot och om det inte blev pauser i molnet precis vid behov var uppgiften omöjlig. Peirse beordrade att bomber för allmänna ändamål skulle laddas, vilket bara kunde orsaka ytliga sprängskador och attacker på låg höjd, i hopp om att attackerna skulle distrahera Brest-gruppen när kustkommandot och marinen gjorde torpedattacker.

Middag

Se även: Dover -vapen
Satellitfoto av Dover -sundet (NASA Terra Satellite image, mars 2001)

Vid Dover 1940 fanns det fyra 6 tum (152 mm) kanoner med en räckvidd på 12 000 yd (11 000 m), två 9,2 tum (234 mm) kanoner med en räckvidd på 18 000 yd (16 000 m), två moderna 6-tums batterier med 25 000 yd (23 000 m) räckvidd och ytterligare fyra 9,2-tums kanoner på nya fästen med en räckvidd på 31 600 m (28 900 m) och sedan 36 300 m (33 200 m) med överladdning. (Efter Frankrikes fall kunde axelfartyg undvika Dover -gruvspärren genom att segla nära den franska kusten.) En överladdad marin 14 tum (356 mm) pistol skulle kunna skjuta granater på 48 000 m (44 000 m) men var svår att använda mot att röra sig mål. Den South Foreland batteri Dover vapen, med sin nya K-typ radar set, spårade fartygen i Brest grupp som kommer upp kanalen mot Cap Gris Nez.

Vid 12:19, Dover kanoner sköt sin första salva men med sikten ner till 5 nmi (5,8 mi, 9,3 km), skulle det inte finnas någon observation av hösten-of-shot . Skyttarna hoppades att radarn skulle upptäcka skalstänk och tillåta korrigeringar, även om denna metod aldrig hade prövats tidigare. "Blips" på K-set visade tydligt att fartygen sicksackade men inte var skalen landade. Full batterisalvavlossning började och de fyra 9,2-tums kanonerna avlossade 33 rundor mot de tyska fartygen, som rörde sig utanför räckvidden med 30  kn (35 mph; 56 km/h) och alla missade. Tyska källor uppger att flottan redan hade passerat Dover när kustartilleriet öppnade eld och att skalen landade långt ifrån de större tyska enheterna. Kustpistolen upphörde att skjuta när lätta marinstyrkor och torpedbombare började attackera och vid 13:21 passerade de tyska fartygen utanför den brittiska radarens effektiva räckvidd.

Eftermiddag

De sex Swordfish-torpedbombplanerna från 825 Squadron FAA, startade från Manston klockan 12:20, efter att Esmonde beslutat att han inte kunde vänta längre och träffade Spitfire-eskorterna på 72 Squadron vid 12:28 pm, alla startade för en punkt 10 nmi (19 km) norr om Calais. Ledsagarna av 121 Squadron och 401 Squadron var sena och försökte träffa på väg till fartygen men missade dem och vände tillbaka för att söka efter svärdfisken vid Manston. Spitfires av 72 Squadron som flyger nära eskort såg de tyska skeppen vid 12:40 pm men studsades av Bf 109s och FW 190s och förlorade kontakten med svärdfisken. Den första sektionen av tre torpedbombare pressade på genom förstörarens skärm och Esmondes flygplan sköts ner innan han kunde skjuta sin torpedo. De två andra flygplanen fortsatte genom den tyska luftvärnspärren, tappade torpeder och dök sedan ner sina flygplan som hade drabbats av flak. Det andra avsnittet av tre svärdfiskar sågs passera över förstörarens skärm och försvinna i molnet och röka. Medan de tyska jaktledsagarna saknades, bestraffade två sektioner (åtta flygplan) av 452 skvadron RAAF flera tyska fartyg och tystade en förstörares återvändande eld, för en sprucken huva till en Spitfire.

fotografi av ett tyskt krigsfartyg
Schlachtschiff (slagfartyg) Gneisenau 1939

De fem operativa motortorpedbåtarna (MTB: er) baserade vid Dover lämnade hamnen klockan 11:55 och såg de tyska krigsfartygen, kl. 12.23 RAF-jaktskyddet för denna attack var inte i luften i tid, en MTB hade motorproblem och resten fann deras inflygning blockerad av tolv E-båtar i två rader. Den defekta MTB avfyrade torpeder vid det extrema området 3,7 km innan de återvände till Dover; resten kunde inte komma mycket närmare och torpederade genom klyftan mellan E-båtlinjerna och av misstag hävdade en träff på Prinz Eugen . Två motor pistol båtar (MGBs) anlände från Dover i tid för att försvara den sista MTB från en tysk Narvik klass jagare . Ytterligare två MTB hade lämnat Ramsgate klockan 12:25, men närmade sig alltför långt ifrån den tyska skvadronen och kunde inte komma i en position för att attackera innan försämrat väder och motorproblem tvingade dem att vända tillbaka.

Flera Whirlwind -krigare på en rutinmässig patrull fångades upp av jaktskärmen vid 14 -tiden. De sju Beauforts på Thorney Island var närmast Brest -gruppen när den sågs. Två Beauforts hade bombats upp och en blev otjänlig, innan de andra fyra startade klockan 13:25. De fyra Beauforts var sena för att träffa sina jaktledsagare vid Manston och torpedobombplaner och krigare beställdes oberoende till de tyska fartygen. Positionen, kursen och hastigheten för Brest -gruppen gavs med röst ( R/T ) till Spitfires och Morse ( W/T ) till Beauforts. Torpedombomberna misslyckades med att ta emot orderna, eftersom 16 Group glömde att de hade utrustats med R/T för Operation Fuller. När Beauforts nådde Manston cirklade de med många krigare som tycktes ignorera dem. Två Beauforts flög till den franska kusten, fann ingenting och landade i Manston där förvirringen löstes. De andra två flygplanen hade redan landat i Manston, där besättningarna fick reda på vad som pågick och gav sig iväg mot den belgiska kusten, och anlände vid 15:40 -tiden (när Nore Command -förstörarna attackerade). Båda bombplanen flög genom den tyska flaken och attackerade Prinz Eugen , tappade sina torpeder vid 910 m, utan effekt.

De 42 skvadronen Beauforts från Skottland var tvungna att avleda till RAF Coltishall i Norfolk på grund av snö men torpederna som skulle laddas var över 100 mil bort vid RAF North Coates i Lincolnshire och kom för sent för mycket. Nio av flygplanet hade flugit söderut med torpeder på och startade klockan 14.25 och lämnade de fyra andra kvar för att träffa sina jaktledsagare och flera Hudsons, avsedda att skapa en avledning. Beauforts nådde Manston vid 14:50 och försökte bilda sig bakom Hudsons, som gjorde samma sak; försök att få kämparna att gå med i formationen misslyckades också. Beaufort -besättningarna hade informerats om att de skulle eskorteras hela vägen, kämparna att de skulle täcka Dover -sundet i allmänhet och flygplanet kretsade runt Manston i trettio minuter, varje formation under intrycket av att en annan ledde. Beaufort -befälhavaren gav sig sedan iväg och använde positionen för Brest -gruppen som gavs vid Coltishall och sex Hudsons följde, de andra fem cirklade och väntade på kämparna innan de gav upp och landade vid 16 -tiden

Beauforts och Hudsons flög mot den nederländska kusten och tappade kontakten i molnet och regnet men Hudsons tog ASV -kontakt och attackerade fartygen, två sköts ner utan resultat. Sex av Beauforts attackerade sedan genom flaken och släppte sina torpeder, också utan effekt. (De andra tre Beauforts redan attack, möjligen mot brittiska jagare.) De två 217 Squadron Beauforts som hade flugit tidigare hade nått Manston, iväg igen självständigt och gjorde ASV kontakt attackera Scharnhorst vid 05:10 och 06:00 Den återstående Beauforts vid St Eval i Cornwall hade skickats till Thorney Island och anlände vid 14:30 -tiden för att tanka och få information om att få kontakt med krigare vid Coltishall i East Anglia, dit de anlände vid 17 -tiden för att hitta inga ledsagare som väntade. Beauforts fortsatte till en position som skickades trådlöst och vid 18:05, när det mörkt föll, med sikt ner till 910 m och molnbasen på endast 180 fot såg fyra tyska gruvsvepare. En bombplan attackerade ett "stort fartyg" men flakskador fastnade för torpedon och när natten föll runt 18:30 vände resten mot Coltishall; två Beauforts förlorades på grund av flak eller vädret.

Kväll

Södra Nordsjön

Den första vågen av 73 Avro Manchester , Halifax och Stirling tunga bombplan sprang från 14.20 och de flesta hittade målområdet från 14:55 till 15:58 Tjockt lågt moln och intermittent regn dolde utsikten och bara tio besättningar kunde se de tyska skeppen tillräckligt länge för att bomba. De 134 bombplanen i den andra vågen tog fart från 14:37 och nådde fartygens närhet från 16:00 till 17:06 och minst 20 bombade. Den sista vågen med 35 flygplan började 16:15 och nådde Brest -gruppen från 17:50 till 18:15 och nio kunde släppa sina bomber. Endast 39 av de flygplan som återvände lyckades attackera fartygen och 15 bombplan sköts ner av flak eller förlorades efter att ha flugit i havet; tjugo bombplan skadades och inga träffar uppnåddes.

Förstörarna HMS  Campbell , Vivacious of the 21st Flotilla och HMS  Mackay , Whitshed , Walpole och Worcester of the 16 Flotilla (kapten Charles Pizey ), från Nore Command var första världskrigets årgång och vanligtvis eskorterade östkustkonvojer. Fartygen övade kanoner utanför Orford Ness i Nordsjön när de larmades klockan 11:56. Förstörarna seglade söderut för att fånga upp Brest -gruppen men det ångade mycket snabbare än förväntat och för att komma ikapp tog Pizey förstörarna över ett tyskt minfält. Klockan 14.31, strax innan förstörarna attackerade, norr om Scheldt -mynningen, hade Scharnhorst träffat en gruva och stoppades en kort stund innan den återupptogs med cirka 25 kn (46 km/h). Klockan 15:17 gjorde förstörarna radarkontakt vid 9 nmi (10 mi; 17 km) och visuell kontakt vid 4 nmi (4,6 mi; 7,4 km) vid 15:43 Walpole hade redan hoppat av med motorproblem; när de andra fem kom ut ur dunkeln, förlovades de omedelbart av de tyska skeppen. Förstörarna pressade på till 3000 m (2,7 km) och två förstörare avfyrade torpeder; Worcester stängde ytterligare och drabbades av återvändande eld från Gneisenau och Prinz Eugen , då attackerade de två sista förstörarna men alla deras torpeder missade.

Natt 13/12 och 13 februari

Prinz Eugen (maj 1945)

Scharnhorst hade hamnat efter att ha träffat en gruva och klockan 19:55 träffade Gneisenau en magnetgruva utanför Terschelling . Gruvan exploderade en bit från fartyget och gjorde ett litet hål på styrbordssidan och tillfälligt slog en turbin ur spel. Efter cirka trettio minuter fortsatte fartyget med cirka 25 kn (29 mph; 46 km/h) och när Scharnhorst seglade genom samma område träffade det en annan gruva vid 21:34 -tiden, båda huvudmotorerna stannade, styrningen gick förlorad och eld kontrollen skadades. Fartyget kom igång med styrbordsmotorerna vid 22:23, vilket gjorde 12 kn (14 mph; 22 km/h) och transporterade cirka 1 000 långa ton (1 016 t) havsvatten. Scharnhorst anlände till Wilhelmshaven kl. 10.00 den 13 februari med skador som tog tre månader att reparera. Gneisenau och Prinz Eugen nådde Elben klockan 7:00 och band upp vid Brunsbüttel North Locks klockan 9:30 Efter att ha mottagit Ultra -underrättelse om tyska gruvsvepningar i den tyska bukten , hade bombplanen lagt 69 magnetgruvor längs den sopade kanalen den 6 februari och 25 gruvor nästa dag. När kanalens rutt mer exakt plottades den 11 februari lades fyra gruvor, sedan mer den 12 februari när Channel Dash var på. Enigma -dekrypteringar avslöjade gruvbrytningen av de tyska fartygen men nyheterna hölls hemliga av britterna för att skydda källan.

Verkningarna

Analys

Ciliax skickade en signal till amiral Saalwächter i Paris den 13 februari,

Det är min plikt att informera dig om att operation Cerberus har slutförts. Listor över skador och skadade följer.

-  Ciliax (13 februari 1942)

OKM kallade Cerberus för en taktisk seger och ett strategiskt nederlag. 2012 skrev Ken Ford att de tyska fartygen hade bytt ett fängelse mot ett annat och att bombattentatens razzior från 25–27 februari skadade Gneisenau . Operation Fuller hade misslyckats, en brittisk förstörare hade skadats allvarligt och 42 flygplan hade gått förlorade i 398 RAF -jaktplan, 242 bombplan och 35 kustkommandosorter. Den brittiska opinionen var förskräckt och brittisk prestige lidit hemma och utomlands. En ledande artikel i The Times läste,

Vice amiral Ciliax har lyckats där hertigen av Medina Sidonia misslyckades. Inget mer dödligt för vår havsmakts stolthet har hänt sedan sjuttonhundratalet. [...] Det stavade slutet på Royal Navy -legenden att under krigstid kunde ingen fiendens stridsflotta passera genom det vi stolt kallar Engelska kanalen.

-  The Times (14 februari 1942)

År 1955 bedömde Hans Dieter Berenbrok, en före detta Kriegsmarine -officer, som skrev under pseudonymen Cajus Bekker, operationen som en nödvändighet och en framgång. Han citerade Raeder "... vi är alla övertygade om att vi inte kan lämna fartygen i Brest längre". Raeder skrev att operationen var nödvändig på grund av bristande utbildningsmöjligheter för besättningarna, brist på stridserfarenhet och den allmänna situationen gjorde att razziaoperationer i det "gamla mönstret inte kom på fråga". Enligt Bekker delade Hitler och Raeder övertygelsen om att om fartygen förblev i Brest så skulle de så småningom inaktiveras av brittiska flygräder.

Stephen Roskill , den brittiska marina officiella historikern, skrev 1956 att den tyska domen var korrekt. Hitler hade bytt hotet mot brittiska atlantkonvojer mot en defensiv utplacering nära Norge mot ett hot som aldrig förverkligades. Roskill skrev att britterna hade felbedömt den tid på dagen då de tyska fartygen skulle segla men detta misstag var mindre inflytelserikt än de omständliga misslyckandena vid kustkommandoens spaning för att upptäcka de fartyg som hade varit till sjöss i 12 timmar, fyra av dem efter gryningen trasig, innan larmet larmades. Churchill beordrade en undersökningsstyrelse (under Sir Alfred Bucknill ), som kritiserade kustkommandot för att inte ha säkerställt att en gryningspaning flög för att kompensera för problemen med nattpatrullerna utanför Brest och från Ushant till Isle de Bréhat. Utredningen ansåg också att det borde ha funnits mer misstanke om den tyska radarstoppet på morgonen den 12 februari och att det var ett misstag att involvera bombplanskommandot i en operation som den var otränad för.

Styrelsen fann att fördröjningen med att upptäcka de tyska fartygen ledde till att de brittiska attackerna gjordes bitvis, mot formidabla tyska defensiva arrangemang och att de få flygplan och fartyg som hittade gruppen "skars i bitar". 2012 skrev Ken Ford att förfrågan var en vitkalkning som skyllde på instrumentfel snarare än inkompetens men rapporten hölls fortfarande hemlig fram till 1946. 1991 skrev John Buckley att ASV Hudsons hade förbjudits att använda facklor utanför Brest. , på grund av närvaron av Sealion och att ett av de tekniska felen till en ASV kunde ha reparerats, om operatören hade utfört en bränslekontroll ordentligt. Joubert kritiserades för självgodhet genom att inte skicka utbytesorter, trots hans tidigare varning om att Brest -gruppen skulle segla, på grund av antagandet i Operation Fuller sedan den 6 april 1941, att en dags segling var säker,

... ett klassiskt exempel på förvirrat taktiskt tänkande, dåligt samarbete och nästan obefintlig samordning.

-  Robertson

Strecket avslöjade många misslyckanden i RAF-planering, att endast tre torpedbomberskvadroner med 31 Beauforts fanns i Storbritannien, att träningen hade begränsats av bristen på torpeder och exemplet på japansk taktik hade ignorerats. Bomberkommandoens effektivitet mot fartyg som rörde sig visade sig vara försumbar och misslyckandet med att säkerställa kommandoens enhet innan Operation Fuller började, ledde till bitvisa attacker med olämplig taktik.

RV Jones , biträdande chef för intelligens (vetenskap) vid luftdepartementet under kriget, skrev i sina memoarer att under flera dagar hade arméradarstationer på södra kusten fastnat. Överstelöjtnant Wallace, medlem av arméns radaravlyssningsenhet, hade rapporterat detta genom ledningskedjan. Den 11 februari hade Wallace uppmanat Jones att hjälpa honom att uppmärksamma den tyska radarstoppningen. En gradvis ökning av störningen hade vilselett de flesta operatörerna till dess intensitet. Wolfgang Martini , general der Luftnachrichtentruppe (General of Air Force Intelligence Units) hade diskret gjort det brittiska radarskyddet "nästan värdelöst". Jones citerade Francis Bacon ,

Nej, det var bättre att träffa några faror halvvägs, även om de inte kommer i närheten, än att hålla en för lång klocka på sina tillvägagångssätt: För om en man tittar för länge är det odds att han somnar.

-  Av förseningar

och inkluderade en anekdot från kommandoskedjan som gick sönder under chocken av Brest -gruppen som seglade så långt upp i kanalen oupptäckt. Luftmarschaler sades ha suttit på varandras skrivbord och funderat på piloter som de kunde ringa för att hitta fartygen; även efter att Brest -gruppen hade hittats tappades kontakten flera gånger. År 1955 träffade Jones kapten Giessler, navigatör på Scharnhorst , som sa att den värsta tiden i operationen var de trettio minuter som Scharnhorst stod stilla, efter att ha träffat en gruva strax utanför Dover; i det låga molnet hittade ingen av de brittiska flygplanen dem. In the Official History of the Royal Canadian Air Force (1994) Brereton Greenhous et al. skrev att den kanadensiska 401-skvadronen hade skickats "för att ingripa i en strid mellan tyska E-båtar och brittiska MTB"; 404 skvadron beställdes

... för att bibehålla luftens överlägsenhet mellan 1430 och 1500 timmar medan huvudattacken av kust- och bombplanflygning ägde rum.

och 411-skvadronen hade beställts vid en "E-boat-sökning". "" Kanalblocket "hade misslyckats otroligt".

I den tyska halvofficiella historien Tyskland under andra världskriget (2001) skrev Werner Rahn att operationen var en taktisk framgång men att detta inte kunde dölja det faktum att ett strategiskt tillbakadragande. Brest var en plats från vilken Kriegsmarine hade förväntat sig mycket framgång, särskilt efter att det japanska inträdet i kriget hade avledt allierade resurser till Stilla havet, vilket skapade nya möjligheter för offensiv handling i Atlanten. Rahn noterade också att vissa medlemmar av den tyska sjökrigsstaben ansåg att tysk krigspotential hade nått sin gräns och det

Brest var strategiskt-operativt önsketänkande som inte uppfylldes, och som inte kunde uppfyllas i framtiden på grund av fiendens luftöverlägsenhet.

År 2018 skrev Craig Symonds om det meningslösa att hålla tunga enheter i Brest,

Dessa tre fartyg hade suttit värdelöst i Brest sedan föregående maj, då Raeders stora plan för att koncentrera en stor ytstyrka i Atlanten hade sjunkit tillsammans med Bismarck. Sedan dess hade de bombats regelbundet och hade inte bidragit till kriget utöver att behålla uppmärksamheten från Royal Navy och RAF.

Scharnhorst anslöt sig senare till Tirpitz i norska vatten som ett hot mot de allierade arktiska konvojerna från andra världskriget som försörjde Sovjetunionen.

Förluster

Brittiska flygplanförluster mot Luftwaffe var två Blenheims , fyra virvelvindar, fyra Wellingtons , sex orkaner, nio Hampdens och tio Spitfires. Kriegsmarine -kanoner sköt ner alla sex svärdfiskar och ett bombplan från Hampden. Worcester förlorade 23 män dödade, fyra dog av sår och 45 skadades av komplementet till 130; det fartyget var ur funktion under 14 veckor. År 2014 registrerade Steve Brew 230–250 dödade och sårade. De Kriegsmarine torpedbåtar Jaguar och T. 13 var skadats av bombningar, två sjömän dödades och flera män var svårt skadad av bombsplitter och handeldvapen eld, den Luftwaffe förlorade 17 flygplan och elva piloter. 1996 gav Donald Caldwell 23 flygmän dödade, fyra var jaktpiloter från JG 26 och att 22 Luftwaffe -flygplan sköts ner, varav sju stridsflygplan.

Efterföljande operationer

Se även: St Nazaire Raid
Tyska viken och Östersjökusten (tyska gränser 1990)

Gneisenau gick in i en flytande torrdock vid Kiel och träffades två gånger av RAF -bombplan, natten till 26/27 februari. En bomb träffade slagfartyget på hennes prognos och trängde in i pansardäcket. Explosionen antändde en eld i det främsta magasinet, som detonerade och kastade det främre tornet från dess fäste. Skadan fick den tyska marinstaben att bygga om Gneisenau för att montera de sex 38 cm (15 tum) vapen som ursprungligen var planerade, snarare än att reparera fartyget och den skadade pilbågen togs bort för att fästa en längre. I början av 1943 hade fartyget reparerats tillräckligt för att påbörja konverteringen, men efter misslyckandet av tyska ytstyrkor vid slaget vid Barentshavet i december 1942 beordrade Hitler arbetet att sluta. Den 23 februari torpederades Prinz Eugen av en brittisk ubåt utanför Norge och sattes ur spel till oktober; tillbringade sedan resten av kriget i Östersjön. Den 28 mars attackerade britterna St Nazaire i Operation Chariot och förstörde dockan i Normandie , den enda i Frankrike som kunde rymma de största tyska krigsfartygen. Scharnhorst deltog i Operation Zitronella mot Spitzbergen den 8 september 1943 och sänktes i slaget vid Nordkap den 26 december.

Minnesmärke och minnesmärken

Ett granitminnesmärke för alla de britter som var inblandade i Operation Fuller restes i Marine Parade Gardens i Dover, för att markera 70 -årsjubileet för evenemanget 2012. Sjömän från HMS  Kent tillhandahåller en hedersvakt som en del av paraden som hölls för att markera avslöjande.

Den 10 februari 2017 genomfördes vid Fleet Air Arm-minneskyrkan vid RNAS Yeovilton (HMS Heron) en ceremoni och flypast av fyra Wildcat HMA2- helikoptrar av den nuvarande 825 Naval Air Squadron som markerade 75-årsjubileet för löjtnant-kommendör Esmonde och 825 Naval Air Squadrons attack.

Se även

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

Böcker

Avhandlingar

Webbplatser

Vidare läsning

Böcker

  • Bacon, F. (1985) [1625]. "21: Of Delays" . Uppsatser . London: Penguin Classics. s.  125 . ISBN 978-0-14-043216-9.
  • Churchill, Winston (1950). Ödet gångjärn . IV . Boston: Houghton Mifflin. OCLC  396148 .
  • Goulter, CJM (2004) [1995]. En glömd offensiv: Royal Air Force Coastal Commands kampanj mot sjöfart 1940–1945 . Cass studerade i Air Power No.1 (2: a utgåvan). London: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-4147-8.
  • Kay, Antony; Smith, John Richard (2002). Tyska flygplan från andra världskriget . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter; Brooks, Geoffrey (2001). Tunga kryssare av Admiral Hipper Class: Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz och Lutzow . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-332-9.
  • Lewin, Ronald (1977). Ultra går till krig . London: Hutchinsons. ISBN 978-0-09-134420-7.
  • Rapport från undersökningsnämnden utsedd att undersöka omständigheterna under vilka de tyska slagkryssarna Scharnhorst och Gneisenau och kryssaren Prinz Eugen fortsatte från Brest till Tyskland den 12 februari 1942 och om de operationer som genomfördes för att förhindra denna rörelse . Cmd. (Storbritannien. Parlamentet) 6775. London: HMSO för Admiralty Board of Enquiry; Luftdepartementet. 1946. OCLC  62419923 .
  • Webster, C .; Frankland, N. (2006) [1961]. Förberedelse . Den strategiska luftoffensiven mot Tyskland. I . del 1, 2 och 3 (repr. Naval & Military Press, Uckfield red.). London: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.
  • Winton, John; Bailey, Chris (2000). En illustrerad historia av Royal Navy . San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-57145-290-0.

Avhandlingar

externa länkar