Tyska kryssaren Admiral Hipper -German cruiser Admiral Hipper
Admiral Hipper 1939
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Nazityskland
| |
| namn | Amiral Hipper |
| Namne | Amiral Franz von Hipper |
| Byggare | Blohm & Voss , Hamburg |
| Ligg ner | 6 juli 1935 |
| Lanserad | 6 februari 1937 |
| Bemyndigad | 29 april 1939 |
| Öde | Scuttled, 3 maj 1945, höjd och skrotad 1948–1952 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Admiral Hipper -klass kryssare |
| Förflyttning | |
| Längd | 202,8 m (665 fot 4 tum) totalt |
| Stråle | 21,3 m (69 fot 11 tum) |
| Förslag | Full belastning: 7,2 m (24 fot) |
| Installerad ström | 132 000 shp (98 MW ) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 32 knop (59 km/h; 37 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras | 3 Arado Ar 196 |
| Flygfaciliteter | 1 katapult |
Admiral Hipper , den första av fem fartyg av sin klass, var den ledande fartyget i Admiral Hipper klass av tunga kryssare som serveras med Nazityskland : s Kriegsmarine under andra världskriget . Fartyget lades ner på Blohm & Voss varv i Hamburg i juli 1935 och sjösattes februari 1937; Admiral Hipper togs i drift strax före krigsutbrottet i april 1939. Fartyget döptes efter amiral Franz von Hipper , befälhavare för den tyska slag skvadron under slaget vid Jylland 1916 och senare commander-in-chief av den tyska öppet hav Flotta . Hon var beväpnad med ett huvudbatteri på åtta 20,3 cm (8,0 tum) vapen och, även om det nominellt var under gränsen på 10 000 ton (10 000 ton) som angavs av det anglo-tyska marinavtalet , förskjutte de faktisktöver 16 000 ton (16 000 ton) ).
Admiral Hipper såg en betydande mängd handling under kriget, särskilt närvarande under slaget vid Atlanten . Hon ledde överfallet mot Trondheim under Operation Weserübung ; medan hon var på väg mot sitt mål sjönk hon den brittiska förstöraren HMS Glowworm . I december 1940 bröt hon ut i Atlanten för att verka mot allierad handelsfart, även om denna operation slutade utan nämnvärd framgång. I februari 1941 sorterade admiral Hipper igen och sjönk flera handelsfartyg innan han till sist återvände till Tyskland via Danmarks sund . Fartyget överfördes sedan till norra Norge för att delta i operationer mot konvojer till Sovjetunionen , som kulminerade i Slaget vid Barentshavet den 31 december 1942, där hon sjönk förstöraren Achates och gruvsvevaren Bramble men i sin tur skadades och tvingades dra sig tillbaka av de lätta kryssarna HMS Sheffield och HMS Jamaica .
Besviken över misslyckandet med att sjunka handelsfartyg i den striden beordrade Adolf Hitler majoriteten av ytkrigsfartygen att skrotas , även om amiral Karl Dönitz kunde förmå Hitler att behålla ytflottan. Som ett resultat återfördes admiral Hipper till Tyskland och togs ur drift för reparationer. Fartyget återställdes dock aldrig till operativ status, och den 3 maj 1945 skadade Royal Air Force bombare henne allvarligt medan hon var i Kiel . Hennes besättning sprängde fartyget vid sina förtöjningar , och i juli 1945 höjdes hon och bogserades till Heikendorfer Bay . Hon bröts slutligen upp för skrot 1948–1952; hennes klocka visas just nu på Laboe Naval Memorial nära Kiel , Tyskland.
Design
Den Admiral Hipper klass av tunga kryssare beställdes i samband med den tyska marin upprustning efter nazistpartiet kom till makten 1933 och förkastade nedrustnings klausuler i Versaillesfördraget . År 1935 undertecknade Tyskland det anglo -tyska marinavtalet med Storbritannien, vilket utgjorde en rättslig grund för tysk marins upprustning; fördraget specificerade att Tyskland skulle kunna bygga fem 10 000 ton långa (10 000 ton) " fördragskryssare ". Den Admiral Hipper s var nominellt inom 10.000 ton gräns, även om de kraftigt överskred figuren.
Admiral Hipper var totalt 202,8 meter (665 fot) lång och hade en balk på 21,3 m (70 fot) och ett maximalt djupgående på 7,2 m (24 fot). Efter installationen av en klippbåge under inpassningen ökade hennes totala längd till 205,9 meter (676 fot). Fartyget hade en konstruktionsförskjutning på 16 170 ton (15 910 långa ton; 17 820 korta ton) och en fulllastförskjutning på 18 200 ton (18 500 ton). Admiral Hipper drivs av tre uppsättningar med ångturbiner som var försedda med ånga av tolv oljeeldade pannor med högt tryck . Fartygets toppfart var 32 knop (59 km/h; 37 mph), med 132 000 axelhästkrafter (98 000 kW). Som utformat bestod hennes standardkomplement av 42 officerare och 1340 värvade män.
Admiral Hipper ' primära rustningen var åtta 20,3 cm (8,0 tum) SK L / 60 pistoler monterade i fyra enkelkanontorn , placeras i superfiring par framåt och bakåt. Hennes luftfartsbatteri bestod av tolv 10,5 cm (4,1 tum) L/65 kanoner, tolv 3,7 cm (1,5 tum) kanoner och åtta 2 cm (0,79 tum) kanoner. Hon hade fyra trippel 53,3 cm (21,0 tum) torpedskjutare, alla på huvuddäcket bredvid de fyra avståndssökarna för luftvärnskanonerna.
Fartyget var utrustat med tre Arado Ar 196 sjöflygplan och en katapult . Admiral Hipper ' s bepansrade bälte var 70 till 80 mm (2,8-3,1 tum) tjockt; hennes övre däck var 12 till 30 mm (0,47 till 1,18 tum) tjockt medan det huvudsakliga pansardäcket var 20 till 50 mm (0,79 till 1,97 tum) tjockt. De viktigaste batteritårnen hade 105 mm (4,1 tum) tjocka ytor och 70 mm tjocka sidor.
Servicehistorik
Admiral Hipper beställdes av Kriegsmarine från varvet Blohm & Voss i Hamburg . Hennes köl lades den 6 juli 1935, under konstruktionsnummer 246. Fartyget sjösattes den 6 februari 1937 och slutfördes den 29 april 1939, den dag då hon togs i drift i den tyska flottan. Överbefälhavaren för Kriegsmarine , Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder , som hade varit Franz von Hippers stabschef under första världskriget , höll dopet och hans fru Erika Raeder utförde dopet. Som byggt hade fartyget en rak stam , men efter lanseringen ersattes detta med en klippbåge . En rak trattlock installerades också.
Kapitän zur See (kapten till sjöss) Hellmuth Heye fick kommandot över fartyget vid sin idrifttagning. Efter idrifttagningen i april 1939ångade amiral Hipper in i Östersjön för att genomföra träningsmanövrar. Fartyget gjorde också hamnanrop till olika baltiska hamnar, inklusive städer i Estland och Sverige . I augusti genomförde fartyget levande brandövningar i Östersjön. Vid utbrottet av andra världskriget i september 1939 genomförde fartyget fortfarande skytteprov. Hon användes kort för att patrullera Östersjön, men hon såg ingen strid och återvände snabbt till träningsövningar. I november 1939 återvände fartyget till Blohm & Voss hamn för modifikationer; dessa inkluderade byte av den raka spindeln med en klippbåge och installationen av trattlocket.
Havsförsöken i Östersjön återupptogs i januari 1940, men hård is hindrade fartyget till hamnen. Den 17 februari uttalade Kriegsmarine att fartyget var fullt operativt och dagen efter började admiral Hipper sin första stora krigspatrull. Hon gick med i stridsfartygen Scharnhorst och Gneisenau och förstörarna Karl Galster och Wilhelm Heidkamp i en sortie i Nordsjön utanför Bergen , Norge. En tredje förstörare, Wolfgang Zenker , tvingades vända tillbaka efter att ha fått isskador. Fartygen opererade under kommando av amiral Wilhelm Marschall . Fartygen försökte lokalisera brittisk handelsfartyg, men misslyckades och återvände till hamnen den 20 februari.
Operation Weserübung
Efter att hon återvänt från Nordsjösortiken tilldelades admiral Hipper de styrkor som hade till uppgift att invadera Norge, med kodenamnet Operation Weserübung. Fartyget tilldelades flaggskeppet för grupp 2, tillsammans med förstörarna Paul Jakobi , Theodor Riedel , Friedrich Eckoldt och Bruno Heinemann . KzS Heye fick kommandot över grupp 2 under operationen. De fem fartyg genom totalt 1.700 Wehrmacht berg trupper , vars mål var hamnen i Trondheim ; fartygen lastade trupperna i Cuxhaven . Fartygen ångade till vägplatsen Schillig utanför Wilhelmshaven , där de gick med i grupp 1, bestående av tio förstörare, och slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau , som tilldelades att täcka grupp 1 och 2. Fartygen ångade ut ur vägstallen vid midnatt på natten den 6–7 april.
Medan han ångade utanför norska kusten beordrades admiral Hipper att avleda kursen för att lokalisera förstöraren Bernd von Arnim , som hade hamnat efter grupp 1. I dimman stötte förstöraren på den brittiska förstöraren HMS Glowworm ; de två jagare engagerade varandra tills Bernd von Arnim ' s befälhavare begärt hjälp från Admiral Hipper . När han anlände till platsen identifierades initialt Admiral Hipper av Glowworm för att vara ett vänligt fartyg, vilket gjorde att det tyska skeppet kunde stänga avståndet och skjuta först. Admiral Hipper regnade eld på Glowworm och gjorde flera träffar. Glowworm försökte fly, men när det blev uppenbart att hon inte kunde bryta sig från den förföljande kryssaren vände hon sig mot admiral Hipper och avlossade en spridning av torpeder, som alla missade. Den brittiska jagaren gjorde en träff på Admiral Hipper : s styrbords bog innan ett roder fel sätta fartyget på kollisionskurs med den tyska kryssaren.
Kollision med Glowworm rev av en 40-meter (130 fot) sektion av Admiral Hipper ' s bepansrade bälte på styrbordssidan, såväl som fartyget är styrbords torped bärraket. Mindre översvämningar orsakade en fyra graders lista till styrbord, även om fartyget kunde fortsätta med uppdraget. Glowworm ' s pannor exploderade strax efter kollisionen, vilket fick henne att sjunka snabbt. Fyrtio överlevande plockades upp av det tyska skeppet. Amiral Hipper återupptog sedan kursen mot Trondheim. Den brittiska förstöraren hade överlevt tillräckligt länge för att skicka ett trådlöst meddelande till Royal Navy -högkvarteret, vilket gjorde det möjligt för slagkryssaren Renown tid att flytta till position för att engagera Scharnhorst och Gneisenau , även om de tyska slagfartygen använde sin överlägsna hastighet för att bryta kontakten.
Ett av Admiral Hippers Arado sjöflygplan fick nödlanda i Eide , Norge den 8 april. Efter att ha försökt köpa bränsle från lokalbefolkningen häktades flygbesättningen och överlämnades till polisen. Den kungliga norska marinen Air Service fångat Arado, som målades i norska färger och används av norrmännen fram till den 18 april, då den evakuerades till Storbritannien.
Efter att ha anlänt från Trondheim gick admiral Hipper framgångsrikt bort som ett brittiskt krigsfartyg tillräckligt länge för att ånga förbi de norska kustartilleribatterierna. Fartyget gick in i hamnen och lade till strax före klockan 05:30 för att avfärda bergstrupperna. Efter att marktrupperna tagit kontrollen över kustbatterierna lämnade skeppet Trondheim, på väg mot Tyskland. Hon eskorterades av Friedrich Eckoldt ; hon nådde Wilhelmshaven den 12 april och gick in i torrdocka. Hamnarbetarna upptäckte att fartyget hade skadats allvarligare av kollisionen med Glowworm än man tidigare trott. Ändå slutfördes reparationer på två veckor.
Amiral Marschall organiserade ett uppdrag att beslagta Harstad i början av juni 1940; Admiral Hipper , slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau och fyra förstörare fick i uppdrag att genomföra operationen. Fartygen avgick den 4 juni, och under resan mötte och sjönk admiral Hipper det tomma truppskeppet Orama den 9 juni. Innan de nådde Harstad fick tyskarna veta att de allierade redan hade övergett hamnen. Marschalls skvadron fick sedan i uppgift att fånga upp en allierad konvoj som rapporterades befinna sig i området. Fartygen lyckades inte hitta konvojen och återvände till Trondheim för att tanka.
Den 13 juni sköt fartygets luftvärnskanoner ner en angripande brittisk bombplan. Den 25 juli ångade amiral Hipper ut på en handelsrazzipatrull i området mellan Spitzbergen och Tromsø ; kryssningen pågick till den 9 augusti. Under patrullen mötte admiral Hipper det finska fraktfartyget Ester Thorden , som befanns bära 1,75 ton (1,72 lång ton; 1,93 kort ton) guld. Fartyget beslagtogs och skickades till det ockuperade Norge med en prisbesättning.
Atlantic verksamhet
Amiral Hipper beordrades att lämna den norska teatern den 5 augusti 1940 för en översyn i Wilhelmshaven. Detta slutfördes den 9 september och med en ny befälhavare, Wilhelm Meisel , gjorde kryssaren redo att delta i Operation Sea Lion , den planerade invasionen av Storbritannien. Admiral Hippers roll skulle ha varit en avledning till Nordsjön, Operation Herbstreise eller "Autumn Journey", i syfte att locka den brittiska hemflottan bort från de avsedda invasionsvägarna i Engelska kanalen. Efter uppskjutningen av den operationen lämnade skeppet den 24 september Wilhelmshaven på ett uppdrag som utbröt i Atlanten för att attackera handelstrafik. Motoroljematningssystemet fattade eld och skadades allvarligt. Elden tvingade besättningen att stänga av fartygets framdrivningssystem tills branden kunde kontrolleras; detta gjorde admiral Hipper orörlig i flera timmar på öppet hav. Brittisk spaning misslyckades med att lokalisera fartyget, och efter att branden släckts återvände fartyget till Hamburgs varv Blohm & Voss, där reparationerna varade drygt en vecka.
Fartyget gjorde ett andra försök att bryta ut i Atlanten som betecknades Operation Nordseetour den 30 november; hon navigerade framgångsrikt Danmarks sund oupptäckt den 6 december. Amiral Hipper avlyssnade WS 5A , en konvoj med 20 soldatskip den 24 december, cirka 700 nautiska mil (1300 km; 810 mi) väster om Kap Finisterre . Fem av de tjugo fartygen tilldelades Operation Excess . Konvojen skyddades av en kraftfull eskort bestående av hangarfartygen Furious och Argus , kryssarna Berwick , Bonaventure och Dunedin och sex förstörare. Amiral Hipper upptäckte inte inledningsvis de eskorterande krigsfartygen och började därför attackera konvojen. Med sina huvudvapen skadade hon två fartyg hårt, varav ett var den 13 994 långa (14 219 t) transporter Empire Trooper , innan hon såg den tunga kryssaren Berwick och destroyers som ångade mot henne. Hon drog sig snabbt tillbaka och använde sina huvudsakliga vapen för att hålla förstörarna på avstånd.
Tio minuter senare, Berwick återkom utanför Admiral Hipper ' s port båge; den tyska kryssaren avlossade flera salvor från hennes framåt torn och fick träffar på den brittiska kryssarens bakre torn, vattenlinje och frambyggnad . Amiral Hipper kopplade sedan ur för att förhindra att de brittiska förstörarna stängde för att starta en torpedattack. Nu hade fartyget slut på bränsle, och därför lade hon in i Brest i det ockuperade Frankrike den 27 december. Under resan mötte och sjönk admiral Hipper det isolerade 6 078 BRT passagerarfartyget Jumna . Ytterligare en omgång rutinmässigt underhållsarbete genomfördes medan fartyget befann sig i Brest, och förberedde henne för ytterligare en utflykt in i Atlanten.
Den 1 februari 1941 inledde amiral Hipper sin andra atlantiska sortie. Den Kriegsmarine hade ursprungligen försökt skicka slagskepp Scharnhorst och Gneisenau att verka i samklang med Admiral Hipper , men Gneisenau drabbades stormskador i december som hindrade deltagande av de två fartygen. Reparationer utfördes dock snabbt och de två slagfartygen bröt ut i Atlanten i början av februari. Amiral Hipper träffade med en tankbil utanför Azorerna för att fylla på sina bränsletankar. Den 11 februari mötte och sjönk fartyget en isolerad transport från konvoj HG 53 , som hade spridits av U-båt och Luftwaffe- attacker. Den kvällen plockade hon upp den eskortade konvojen SLS 64 , som innehöll nitton handelsfartyg. Morgonen därpå stängde admiral Hipper in och sjönk flera av fartygen. Britterna rapporterade att bara sju fartyg förlorades, totalt 32 806 långa ton (33 322 ton), tillsammans med skador på ytterligare två. Tyskarna hävdade att amiral Hipper sjunkit tretton av de nitton fraktfartygen, medan några överlevande rapporterade att fjorton fartyg i konvojen sjunkit.
Efter attacken på konvoj SLS 64, Admiral Hipper ' var s bränslelager börjar ta slut. Hon återvände därför till Brest den 15 februari. Brittiska bombplan attackerade dock regelbundet hamnen och Kriegsmarine beslutade därför att amiral Hipper skulle återvända till Tyskland, där hon kunde skyddas bättre. Innan fartyget kunde lämna måste skador på fartygets skrov som orsakats av vrak i hamnen repareras. Den 15 mars gled skeppet ur Brest, obemärkt och passerade genom Danmarks sund åtta dagar senare. Under resan stannade admiral Hipper för att tanka i Bergen. Den 28 mars dockades kryssaren i Kiel efter att ha gjort hela resan utan att ha upptäckts av britterna. Vid ankomsten gick fartyget in på Deutsche Werke -varvet för en omfattande översyn, som varade i sju månader. Efter avslutad ombyggnad genomförde admiral Hipper havsförsök i Östersjön innan han den 21 december satte in i Gotenhafen för några mindre ombyggnader. I januari 1942 fick fartyget sina ångturbiner omarbetade på Blohm & Voss varv; en avspänningsspole monterades på fartygets skrov under denna översyn. I mars var fartyget igen fullt operativt.
Utplacering till Norge
Den 19 mars 1942 ångade admiral Hipper till Trondheim, eskorterade av förstörarna Z24 , Z26 och Z30 och torpedbåtarna T15 , T16 och T17 . Flera brittiska ubåtar patrullerade området, men lyckades inte fånga upp den tyska flottiljen. Amiral Hipper och hennes eskorter nådde sin destination den 21 mars. Där gick de med i de tunga kryssarna Lützow och Prinz Eugen , även om den senare snart återvände till Tyskland för reparationer efter att ha torpederats. Den 3 juli gick Admiral Hipper med kryssarna Lützow och Admiral Scheer och slagfartyget Tirpitz för Operation Rösselsprung , en attack mot konvoj PQ 17 . Eskorterade konvojen var slagfartygen HMS Duke of York och USS Washington och hangarfartyget HMS Victorious . Admiral Hipper , Tirpitz och sex destroyers sorterade från Trondheim, medan en andra insatsstyrka bestående av Lützow , admiral Scheer och sex destroyers opererade ut från Narvik . Lützow och tre av förstörarna slog okända stenar medan de var på väg till mötet och fick återvända till hamnen. Svensk underrättelse hade under tiden rapporterat de tyska avgångarna till det brittiska amiralitetet , som beordrade konvojen att sprida sig. Medveten om att de hade upptäckts, avbröt tyskarna operationen och överlämnade attacken till U-båtar och Luftwaffe. De spridda fartygen kunde inte längre skyddas av konvoj -eskorterna, och tyskarna sjönk 21 av de 34 isolerade transporterna.
Den brittiska ubåten Tigris försökte utan framgång torpedo Admiral Hipper den 10 september medan fartyget patrullerade med admiral Scheer och lättkryssaren Köln . Kryssaren eskorterade förstörarna Z23 , Z28 , Z29 och Z30 den 24–28 september för att lägga ett minfält utanför nordvästra kusten av Novaya Zemlya . Målet med operationen var att föra handelstrafik längre söderut, närmare räckhåll för tyska marinförband i Norge. Efter att hon återvände till hamnen överfördes admiral Hipper till Bogen Bay nära Narvik för reparationer av hennes framdrivningssystem. Den 28–29 oktober överfördes amiral Hipper och förstörarna Friedrich Eckoldt och Richard Beitzen längre norrut från Narvik till Altafjorden . Från och med den 5 november patrullerade Admiral Hipper och 5th Destroyer Flotilla, bestående av Z27 , Z30 , Richard Beitzen och Friedrich Eckoldt , för allierad sjöfart i Arktis. Vizeadmiral Oskar Kummetz befallde skvadronen från admiral Hipper. Den 7 november lokaliserade kryssarens flottörflygplan Arado Ar 196 det sovjetiska tankfartyget Donbass på 7 925 ton (8 052 ton) och dess eskort, hjälpkrigsfartyget BO-78 . Kummetz skickade förstöraren Z27 för att sänka de två sovjetiska fartygen.
Slaget vid Barentshavet
I december 1942 återupptogs konvojtrafiken till Sovjetunionen. Großadmiral Raeder beordrade en plan, Operation Regenbogen , för att använda tillgängliga ytenheter i Norge för att starta en attack mot konvojerna. Månadens första konvoj, JW 51A , gick utan undantag till Sovjetunionen. Den andra konvojen JW 51B upptäcktes dock av ubåten U-354 söder om Bear Island . Raeder beordrade styrkorna som tilldelades Operation Regenbogen till handling. Admiral Hipper fungerade återigen som Kummetz flaggskepp; skvadronen omfattade Lützow och förstörarna Friederich Eckoldt , Richard Beitzen , Theodor Riedel , Z29 , Z30 och Z31 . Styrkan lämnade Altafjord klockan 18.00 den 30 december klockan 18:00, under order att undvika konfrontation med även en lika motståndare.
Kummetz plan var att dela hans styrka i hälften; han skulle ta amiral Hipper och tre förstörare norr om konvojen för att attackera den och dra bort eskorterna. Lützow och de återstående tre förstörarna skulle då attackera den oförsvarade konvojen från söder. Klockan 09:15 den 31, upptäckte den brittiska förstöraren Obdurate de tre förstörarna som visade upp för admiral Hipper ; tyskarna öppnade eld först. Fyra av de fem andra förstörarna som eskorterade konvojen rusade för att gå med i striden, medan Achates lade en rökskärm för att täcka konvojen. Admiral Hipper sköt flera salvor på Achates , och regnade med splinter på förstöraren som avbröt ångledningar och reducerade hennes hastighet till 15 knop (28 km/h; 17 mph). Kummetz vände sedan tillbaka norrut för att dra bort förstörarna. Kapten Robert Sherbrooke , den brittiska eskortchefen, lämnade två förstörare för att täcka konvojen medan han tog de återstående fyra för att jaga Admiral Hipper .
Kontreadmiral Robert Burnetts Force R, centrerad på kryssarna Sheffield och Jamaica , som stod i avlägset stöd för den allierade konvojen, sprang till platsen. Kryssarna engagerade Admiral Hipper , som hade skjutit till hamnen vid förstöraren Lydig . Burnett fartyg närmade från Admiral Hipper ' s styrbords sida och uppnått fullständig överraskning. I den inledande serien salvor från de brittiska kryssarna träffades admiral Hipper tre gånger. En av träffarna skadade fartygets framdrivningssystem; pannan nr 3 fylld med en blandning av olja och vatten, vilket tvingade besättningen att stänga av styrbordsturbinmotorn. Detta reducerade hennes hastighet till 23 knop (43 km/h; 26 mph). De två andra träffarna startade en brand i hennes flygplanshangar. Hon sköt en enda salva mot kryssarna innan hon vände sig mot dem, medan hennes eskorterande förstörare avskärmade henne med rök.
Efter att ha kommit ut från rökskärmen förlovades Hipper igen av Burnetts kryssare. På grund av osäkerheten om tillståndet för hans flaggskepp och det brittiska försvarets elakhet, utfärdade Kummetz följande order kl. 10:37: "Avbryt aktionen och dra dig tillbaka i väster." Förstöraren Friederich Eckoldt, som misstag identifierade Sheffield som Admiral Hipper , närmade sig för nära och sänktes. Under tiden stängde Lützow inom inom 5,6 km från konvojen, men på grund av dålig sikt höll hon sin eld. Hon fick då Kummetz order och vände västerut för att träffa amiral Hipper . Lützow kom oavsiktligt tillsammans med Sheffield och Jamaica , och efter att ha identifierat dem som fientliga, engagerade de dem. De brittiska kryssarna vände sig mot Lützow och blev skjutna av båda tyska kryssare. Admiral Hipper ' s bränning var mer korrekt och snabbt bredbent Sheffield , men den brittiska kryssaren undkom oskadd. Burnett bestämde sig snabbt för att dra sig tillbaka inför den överlägsna tyska eldkraften; hans fartyg var beväpnade med 6 tum (150 mm) kanoner, medan admiral Hipper och Lützow bar 20,3 cm (8,0 tum) respektive 28 cm (11 tum) kanoner.
Baserat på order som utfärdades i början av operationen för att undvika åtgärder med en styrka som var lika stark som hans egen, dålig sikt och skadan på hans flaggskepp, beslutade Kummetz att avbryta attacken. Under striden sänktes den brittiska förstöraren Achates av skadan som tillkommit av admiral Hipper . Tyskarna sjönk också gruvmästaren Bramble och skadade förstörarna Onslow , Lydient och Obdurate . I gengäld sjönk britterna Friederich Eckoldt och skadade amiral Hipper och tvingade tyskarna att överge attacken mot konvojen. I efterdyningarna av den misslyckade operationen förkunnade en rasande Hitler att Kriegsmarines ytstyrkor skulle betalas av och demonteras, och deras vapen användes för att förstärka befästningarna vid Atlanten . Amiral Karl Dönitz , Raeders efterträdare, övertalade dock Hitler att behålla ytflottan. Efter att ha återvänt till Altafjord genomfördes nödreparationer på Admiral Hipper , vilket gjorde att hon kunde återvända till Bogen Bay den 23 januari 1943. Den dagen lämnade admiral Hipper , Köln och förstöraren Richard Beitzen Altafjorden för att återvända till Tyskland. De tre fartygen stannade i Narvik den 25 januari och i Trondheim från 30 januari till 2 februari. Efter att ha återupptagit resan söderut letade fartygen efter norska blockadlöpare i Skagerrak den 6 februari innan de hamnade i Kiel den 8 februari. Den 28 februari togs fartyget ur drift i enlighet med Hitlers dekret.
Öde
Trots avvecklingen fortsatte reparationsarbetet på fartyget. Fartyget flyttades i april till Pillau i Östersjön för att sätta Admiral Hipper utom räckhåll för allierade bombplan. Ett år senare flyttades fartyget till Gotenhafen ; den Kriegsmarine för avsikt att åter provision fartyget så att hon skulle kunna användas i Östersjön. Under de närmaste fem månaderna körde amiral Hipper en rad havsförsök i Östersjön, men lyckades inte nå operativ status. Som den sovjetiska armén drivit tillbaka på östfronten tyskarna, var hennes besättning utarbetats i byggnadsarbete på försvaret av staden, vilket ytterligare försämrar Admiral Hipper ' s förmåga att komma aktiv tjänst. Den kungliga flygvapnet som också en omfattande minfält runt hamnen, som tvingade skeppet att stanna kvar i hamnen.
I slutet av 1944 berodde fartyget på en ny översyn; arbetet skulle ha pågått i tre månader. Sovjetarmén hade dock avancerat så långt att det var nödvändigt att flytta fartyget längre bort från fronten, trots att hon bara hade en fungerande turbin. Den 29 januari 1945 lämnade skeppet Gotenhafen och anlände till Kiel den 2 februari. Hon gick in på Germaniawerft -varvet för ombyggnad. Den 3 maj attackerade RAF -bombplan hamnen och skadade fartyget allvarligt. Hennes besättning förstörde det förstörda skeppet vid dess förtöjningar klockan 04:25 den 3 maj. I juli 1945, efter krigsslutet, restes Admiral Hipper och bogserades till Heikendorfer Bay och bröts sedan upp för skrot 1948–1952. Hennes klocka visades på National Maritime Museum i Greenwich . Klockan har sedan återlämnats till Tyskland och visas på Laboe Naval Memorial nära Kiel .
Fotnoter
Anteckningar
Citat
Referenser
- Dildy, Doug (2007). Danmark och Norge 1940: Hitlers djärvaste operation . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-117-5.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskepp: Axel och neutrala slagfartyg under andra världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsfartyg: 1815–1945 . I: Major Surface Fartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ The Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5896-8.
- Mann, Chris & Jörgensen, Christer (2003). Hitlers arktiska krig: de tyska kampanjerna i Norge, Finland och Sovjetunionen, 1940–1945 . New York: Thomas Dunne Books. ISBN 978-0-312-31100-1.
- Miller, Nathan (1997). War at Sea: A Naval History of World War II . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
- Murfett, Malcolm H. (2008). Naval Warfare 1919–1945 . London: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7.
- Philbin, Tobias R., III (1982). Admiral von Hipper: Den obekväma hjälten . Amsterdam: BR Grüner Publishing Co. ISBN 90-6032-200-2.
- Pope, Dudley (2005). 73 Norra: Slaget vid Barentshavet . Ithaca: McBooks Press. ISBN 978-1-59013-102-2.
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologin för kriget till sjöss, 1939–1945: Naval History of World War Two . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Showell, Jak P Mallmann (1999). German Navy Handbook, 1939–1945 . Thrupp, Stroud: History Press. ISBN 0750915560.
- Sivertsen, Svein Carl, red. (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt april 1940 (på norska). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen. ISBN 82-994738-3-7.
- Williamson, Gordon (2003). Tyska tunga kryssare 1939–1945 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-502-0.