Konvoj PQ 17 - Convoy PQ 17

Konvoj PQ 17
En del av andra världskriget , Arctic Campaign
Eskorter och handelsfartyg vid Hvalfjord maj 1942 innan segling av Convoy PQ 17 .
Datum 27 juni - 10 juli 1942 Plats Arktiska havet Resultat Tysk seger
Krigare
Storbritannien Förenta staterna Sovjetunionen	Nazityskland
Befälhavare och ledare
Adm. JC Tovey Rear-Adm. LHK Hamilton Cpt. JE Broome Commodore John Dowding	Großadmiral Erich Raeder Amiral Karl Dönitz Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff
Styrka
2 slagskepp, 6 kryssare, 13 jagare (deltog inte): 6 jagare, 2 luftfartygsfartyg, 3 ubåtar, 11 mindre fartyg, 35 handelsfartyg 6 hjälpfartyg	1 slagskepp, 3 kryssare, 12 jagare (deltog inte): 11 ubåtar: 33 torpedoflygplan, 6 bombplan. ( Flyger över 200 sorties )
Förluster och förluster
24 handelsfartyg sjönk, 153 handelsmarinare dödade	5 flygplan

PQ 17 var kodnamnet för en allierad arktisk konvoj under andra världskriget . Den 27 juni 1942 seglade fartygen från Hvalfjörður , Island , till hamnen i Arkhangelsk i Sovjetunionen . Konvojen lokaliserades av tyska styrkor den 1 juli, varefter den skuggades kontinuerligt och attackerades. Den första Sea Lord Admiral Dudley Pound , agerar på information som tyska ytenheter , däribland tyska slagskeppet Tirpitz , rörde sig att avlyssna, beordrade täckande kraft uppbyggd kring de allierades slagskepp HMS Duke of York och USS Washington från konvojen och berättade konvojen att sprida. På grund av vackling av Oberkommando der Wehrmacht (OKW, tyska väpnade styrkornas överkommando), blev Tirpitz- razzien aldrig något. Konvojen var den första stora gemensamma angloamerikanska flottan under brittisk befäl; enligt Churchills uppfattning uppmuntrade detta till en mer noggrann inställning till flottans rörelser.

När den nära eskortet och de täckande kryssningsstyrkorna drog sig västerut för att fånga upp de tyska raiderna, lämnades handelsfartygen utan eskort. Handelsfartygen attackerades av Luftwaffe- flygplan och ubåtar och av de 35 fartygen nådde bara elva sin destination och levererade 70 000 korta ton (64 000 ton) last. Konvojkatastrofen visade svårigheten att passera tillräckliga förnödenheter genom Arktis, särskilt under midnattssolen på sommaren . Den tyska framgången var möjlig genom tysk signalinformation och kryptologisk analys.

Bakgrund

Med operation Barbarossa , början av det tyska kriget mot Sovjetunionen, gick de brittiska och amerikanska regeringarna överens om att skicka ovillkorligt hjälp till sina sovjetiska allierade. Den Beaverbrook - Harriman Anglo-American Mission besökte Moskva i oktober 1941 överens om att en serie av ammunition leveranser till Sovjetunionen. Det mest direkta sättet att transportera dessa leveranser var sjövägen runt Nordkap , genom arktiska vatten till hamnarna i Murmansk och Arkhangelsk. Avtalet uppgav att den sovjetiska regeringen var ansvarig för att ta emot leveranser i sovjetiska fartyg i brittiska eller amerikanska hamnar. Eftersom sovjeterna inte hade tillräckligt med fartyg för de kvantiteter bistånd som de västra allierade skickade till Sovjetunionen, började brittiska och amerikanska fartyg utgöra en ökande andel av konvojetrafiken.

Även om försvaret av de arktiska konvojerna var den kungliga flottans ansvar , tilldelade den amerikanska admiralen Ernest King Task Force 39 (TF 39) - byggd runt transportören USS  Wasp och slagfartyget USS  Washington - för att stödja britterna.

Den första konvojen seglade från Storbritannien i augusti 1941, två månader efter operationen Barbarossa. På våren 1942 hade ytterligare tolv konvojer gjort passagen med förlusten av endast 1 av 103 fartyg. Därefter ökade hotet om attacker på konvojerna, med tyskarna som förberedde sig för att stoppa leveransflödet till Sovjetunionen med alla medel de hade till sitt förfogande, inklusive basering av tunga fartyg i Norge . 1941 hade Kriegsmarine redan börjat koncentrera sin styrka i Norge på vintern för att förhindra en brittisk invasion av Norge och för att hindra allierade försörjningslinjer till Sovjetunionen. Slagskeppet Tirpitz flyttades till Trondheim i januari, där hon fick sällskap av den tunga kryssaren Admiral Scheer och i mars av den tunga kryssaren Admiral Hipper . De slagskepp Scharnhorst , Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen sändes också till arktiska vatten men föll offer för de allierades flygattacker och var tvungen att vända tillbaka för reparation. Tyskarna hade baser längs den norska kusten, vilket innebar, tills eskortbärare blev tillgängliga, de allierade konvojerna måste seglas genom dessa områden utan tillräckligt försvar mot flygplan och ubåtangrepp.

Brittiska planer

Spår av PQ 17, som visar ungefärliga positioner för sjunkningar

Den brittiska flottan underrättade i juni om operationen Rösselsprung ( Unternehmen Rösselsprung ) den tyska planen att få fram stora marinenheter för att attackera nästa östgående konvoj, öster om Bear Island . Således skulle tyska styrkor verka nära den norska kusten, med stöd av landbaserad flygrekognosering och slagstyrkor, med en skärm av ubåtar i kanalerna mellan Svalbard och Norge. Allierade täckande styrkor, å andra sidan, skulle vara utan flygstöd, tusen mil från deras bas, och med förstörarna för bränsle för att eskortera ett skadat fartyg till hamnen.

För att förhindra en sådan situation utfärdade amiralitetet instruktioner den 27 juni, vilket gjorde att konvojen tillfälligt kunde återvändas för att förkorta avståndet till närmaste allierade bas. I händelse av detta skedde fiendens ytrörelser senare än förväntat, vilket gjorde dessa instruktioner onödiga. Amiralitetet instruerade också konvojens säkerhet från ytattack till väster om Bear Island beroende av de allierade ytstyrkorna, medan den österut skulle mötas av allierade ubåtar. Dessutom skulle konvojens täckande styrka inte åka öster om Bear Island, såvida inte konvojen hotades av närvaron av en ytstyrka som kryssningsstyrkan kunde bekämpa eller att gå utöver 25 ° öst under några omständigheter.

En lokkonvoj organiserades också för att avleda fiendens styrkor, bestående av First Minelaying Squadron och fyra colliers, eskorterade av HMS Sirius och Curacoa , fem jagare och några trålare. Denna avledningsstyrka samlades vid Scapa Flow i en vecka och seglade två dagar efter konvojen. Den tyska rekognoseringen av Scapa under församlingsperioden märkte inte avledningen, som inte sågs vid passagen. Operationen upprepades den 1 juli, igen utan framgång. Dessutom den 26 juni tog amiralitetet tillfället i akt att passera en västgående konvoj QP 13 , i samband med PQ 17. Den förra bestod av återkommande handelsfartyg från Arkhangelsk, med några fartyg som lämnade Murmansk . Den bestod av trettiofem fartyg och eskorterades av fem förstörare, tre korvetter, ett luftfartygsfartyg, tre gruvarbetare, två trålare och, så långt som till Bear Island-området, en ubåt. Det sågs av tyska flygplan den 30 juni och 2 juli. QP 13 attackerades emellertid inte, eftersom den tyska taktiken var att koncentrera sig på östgående (lastade) konvojer snarare än västgående konvojer i ballast .

En färsk isundersökning som genomfördes den 3 juli fann att passagen norr om Bear Island hade vidgats. Amiralitetet föreslog att konvojen skulle passera minst 80 km norr om den. Övervakaren för eskortet (SOE), befälhavare JE Broome , föredrog att stanna i låg sikt på den ursprungliga vägen och att ta mark mot öster. Bakadmiral L. HK Hamilton , som befäl över krysserskvadronen, bestämde sig senare för att en mer nordlig rutt var nödvändig, beordrade SOE att ändra konvojens kurs för att passera 110 mil norr om Bear Island och senare öppna till 640 km från Banak .

Täckande krafter

USS  Wichita och HMS  London , en del av PQ 17: s kryssningsstyrka.

Konvojens nära eskort var First Escort Group (EG1), under Cdr . J Broome , och inkluderade sex förstörare, elva korvetter , gruvarbetare eller beväpnade trålare och två luftfartygshjälpmedel. Förstörarna var HMS  Keppel (SOE), Fury , Leamington , Ledbury , Offa och Wilton . Luftfartygshjälpmedlen var HMS  Palomares och HMS  Pozarica . De andra eskorterande fartygen var korvetterna HMS  Lotus , HMS  Poppy , La Malouine och HMS  Dianella , gruvsveparna HMS  Halcyon , HMS  Salamander och Britomart och de anti-ubåtrålarna HMT Lord Middleton , Lord Austin , Ayrshire och Northern Gem . I en mer avlägsen täckningsroll var First Cruiser Squadron (CS1), under ledning av bakadmiral L. HK Hamilton , bestående av de brittiska kryssarna HMS  London (flaggskepp) och Norfolk , de amerikanska kryssarna USS  Wichita och Tuscaloosa och fyra jagare , varav två tillhörde USA: s flotta . Som ytterligare skydd skulle konvojen spåras ca 320 km av hemflottans slagskepp .

Den andra kraftiga täckande styrkan, under ledning av amiral John Tovey , bestod av det brittiska hangarfartyget Victorious , slagfartyget Duke of York (flaggskepp), kryssare Cumberland och Nigeria , det amerikanska slagfartyget USS  Washington och nio förstörare. När konvojen inledde sina preliminära rörelser flyttade de täckande styrkor som planerades av amiralitetet till positioner. Hamiltons första krysserskvadron lämnade Seidisfjord natten till 30 juni / 1 juli. Den anlände i en täckande position norr om konvojen den 2 juli. Kryssarna sågs inte av tyskarna förrän sent den 3 juli. Den tunga täckstyrkan skuggades under en kort period medan den nordöstra Island den 1 juli, medan kryssskärmen tankade på Seidisfiord. Det skuggades under en kort period tidigt den 3 juli, medan det var täckande läge söder om konvojen. Senare samma dag ändrades kursen norrut för att korsa konvojens spår och för att nå en position nordväst om Bear Island. Detta skulle placera Victorious inom flygsträckningsområdet för konvojen på morgonen den 4 juli. Detta beräknades ske samtidigt som en ytattack förväntades bli verklighet. Under vägen till det nya täckningsområdet förenades styrkan av HMS  Manchester och Eclipse från Spitzbergen.

Luftrekognosering av de norska hamnarna hade hindrats av väder, men information visade att tyska tunga enheter troligen rörde sig norrut och ett flygfoto av Trondheim sent den 3 juli visade att Tirpitz och Hipper hade sorterat. Den flygande båten patrull och två rader av ubåtar mellan Nordkap och Björnön var justeras för att täcka raden av förhållningssätt till konvojen som det flyttade österut. Med tanke på osäkerheten i de två tyska fartygens positioner, bestämde bakadmiral Hamilton att fortsätta att täcka kryssningsskvadronen och passera öster om Bear Island.

Tyska styrkor

Sträckte sig mot PQ 17 var den tyska flottans yt- och ubåtstyrkor. U-båtarmen hade utplacerat en patrullgrupp med kodnamnet Eisteufel för att fånga upp konvojen; tre U-båtar befann sig i en patrulllinje norr om Danmarksundet för att varna i förväg, och ytterligare fem längre norrut från Jan Mayen Island .

Den Kriegsmarine hade också två stridsgrupper i norska hamnar, totalt fyra kapital fartyg (slagskeppet Tirpitz och kryssare Hipper , Scheer och Lützow ) och tolv jagare, redo att genomföra en yta attack på konvojen. Detta ordnades som en komplex tvåstegsoperation med kodnamnet Rosselsprung ; styrkan var den starkaste som hittills samlats för en konvojattack, men hindrades av en komplex kommandoprocess, med befogenhet att attackera vilade hos Hitler själv och ett motsägelsefullt uttalande; styrkorna instruerades inte bara att attackera och förstöra konvojen utan också att undvika åtgärder som skulle leda till skada på huvudfartygen, särskilt Tirpitz .

Dessa styrkor stöddes av flygplan från Luftflotte 5 , cirka 243 flygplan baserade på olika flygfält i norra Norge.

Konvojerörelse, täckande krafter och eskort

USS  Wainwright bröt upp en luftattack på konvojen den 4 juli.

Konvojen seglade från Hvalfjord den 27 juni, under ledning av konvojkommodorn John Dowding . Förutom de 34 handelsfartygen seglade en olja (RFA Gray Ranger ) för eskortet och 3 räddningsfartyg ( Rathlin , Zamalek och Zaafaran ) med konvojen. Eskorten bestod av sex förstörare, fyra korvetter, tre gruvarbetare, fyra trålare, två luftfartygsfartyg och två ubåtar. Rutten var längre än tidigare konvojer, eftersom isen tillät en passage norr om Bear Island med en undvikande omväg i Barentshavet . Dessutom var hela konvojen på väg mot Arkhangelsk , eftersom de senaste tunga luftangraven förstörde större delen av Murmansk. Ett fartyg drabbades av mekaniskt fel strax utanför hamnen och tvingades vända tillbaka. En annan, SS Exford , vände tillbaka efter att ha fått isskador.

En del av konvojen stötte på drivande is i tjockt väder i Danmarks sund . Två handelsfartyg skadades och var tvungna att vända tillbaka. Gray Ranger skadades också, hennes hastighet reducerades till 8  kn (9,2 mph; 15 km / h), och eftersom det var tveksamt om hon kunde möta hårt väder, beslutades att överföra henne till bensinstationen nordost om Jan Mayen i utbyte för RFA Aldersdale .

Strax efter att det kom in på öppet hav sågs och spårades PQ 17 av U-456 och skuggades kontinuerligt med undantag för några korta intervall i dimma. Detta förstärktes av Luftwaffe BV 138s den 1 juli. Den 2 juli såg konvojen den återkommande konvojen QP 13. Den drabbades av sin första luftattack, av nio torpedoflygplan, senare samma dag. Flygplanen misslyckades, en sköt ned. Klockan 13:00 den 3 juli styrde PQ 17s förstörningsskärm österut för att passera mellan Bear Island och Spitsbergen.

På morgonen den 4 juli fick en tysk Heinkel He 115 från Küstenfliegergruppe 906 en hit på Liberty-skeppet SS  Christopher Newport , cirka 56 km nordost om Bear Island , vid 75 ° 49′N 22 ° 15 ′ E / 75,817 ° N 22,250 ° E / 75,817; 22.250 . Eskortfartyget, ubåten HMS P-614 , försökte skyttla henne men hon förblev flytande. Den tyska ubåten  U-457 sjönk det övergivna Liberty-skeppet kl 08:08. Det var en misslyckad attack av sex bombplaner på kvällen. USS  Wainwright bröt framgångsrikt en luftattack på konvojen samma dag. Senare samma kväll inträffade ytterligare en attack - av 25 torpedombombare - och sjönk SS  William Hooper . Två fartyg sjönk nu och minst fyra flygplan sköts ner.

'Konvoj är att sprida'

Kl. 12:30 den 4 juli gav amiralitetet Hamilton tillstånd att fortsätta öster om 25 ° öster om situationen skulle kräva, såvida inte motsatta order mottogs från admiral Tovey. Detta var en vändning av tidigare order och eftersom ingen information i Toveys besittning motiverade denna förändring beordrades Hamilton att dra sig tillbaka när konvojen var öster om 25 ° öster eller tidigare efter hans eget gottfinnande, såvida inte amiralitetet försäkrade honom att Tirpitz inte skulle uppfyllas. Kl 18:58 informerade amiralitetet Hamilton om att ytterligare information väntades inom kort och instruerade honom att stanna kvar i konvojen i väntan på ytterligare instruktioner. Kl. 21:11 skickade amiralitetet ett meddelande med prefixet "Most Immediate" och beställde Hamilton att dra sig västerut i hög hastighet. Detta berodde på information om U-båten, ett faktum som inte delades med Hamilton. Klockan 21:23 beordrade amiralitetet - i ett meddelande med prefixet "Omedelbar" - konvojen att spridas och fortsätta till ryska hamnar på grund av hot från ytfartyg. Klockan 21:36 skickade amiralitetet ett nytt "mest omedelbara" meddelande och beordrade konvojen att sprida sig.

Amiral Hamilton, Commander Broome och Commodore Dowding tog dessa signaler för att indikera att en attack av Tirpitz var nära förestående. Konvojen beordrades omedelbart att spridas, med de eskorterande förstörarna beordrade att gå med i kryssningsstyrkan och köpmännen att gå självständigt. Admiralitetets beslut och order skulle inte ha varit så häftiga om endast brittiska krigsfartyg hade berörts, men tanken att den första gemensamma angloamerikanska operationen under brittisk ledning skulle kunna innebära förstörelse av såväl amerikanska som brittiska enheter kan mycket väl ha påverkat beslutet från First Sea Lord Pound . Den allierade krysserskvadronen var redan bortom amiralitetets stående order och om inga nya order hade gått ut, skulle kryssarna i alla fall behöva dra sig tillbaka en tid därefter. Den tidigare kryssarrörelsen påverkade inte den taktiska situationen, men mot bakgrund av senare kunskap ansågs beslutet vara utfällt.

Tirpitz och dess stridsgrupp avancerade inte riktigt mot konvojen eller i närheten utan att känna till eskort- och konvojcheferna . Tirpitz hade lämnat Trondheim den 2 juli till hamnen i Vestfjord ; nästa dag fick Kriegsmarine- befälhavaren admiral Raeder tillstånd att flytta Tirpitz till Altenfjord för att gå med vänliga fartyg. Innan ordern utfärdades besökte Pound Whitehall och rådfrågade underrättelsetjänsteman kommandant Norman Denning för att bekräfta att Tirpitz hade lämnat Altentfjord. Även om Denning inte kunde svara om hon fortfarande var förankrad där förklarade han att hans källor skulle ha bekräftat om fartyget hade eller skulle till havs vid den tiden. Det skulle inte ta förrän flera timmar efter Pounds order att Tirpitz bekräftades som fortfarande förankrad vid Altenfjord. Trots att Tirpitzs stridsgrupp bestämde sig för att öppna havet den 5 juli avbröts ytfartygens operation för att attackera konvojen och fartygen återvände till Altenfjord samma dag.

Konvojförluster

U-255 efter attackerna på PQ 17, med fyra segervimplar och den fångade flaggan för handelsfartyget SS Paulus Potter

När ordern om att sprida konvojen togs emot hade den täckt mer än hälften av rutten och tappat tre fartyg. Konsekvenserna för handelsmännen var svåra, fartygen spreds över ett stort område, avskalade från ömsesidigt skydd och deras utbildade eskort. När de större eskortfartygen drog sig tillbaka från den misstänkta tyska ytstyrkan började meddelanden på handelsflottans våglängder tas emot av jagarna: "Blir bombad av ett stort antal plan", "I eld i isen", "Övergivande fartyg" , "Sex U-båtar närmar sig på ytan." Med majoriteten av eskorterna beordrade att återvända till Scapa Flow , var det bara den nära eskorten av luftfartygshjälpmedel, korvetter, gruvarbetare och beväpnade trålare som var kvar för att skydda de spridda fartygen.

Den 5 juli sänktes sex handelsmän, inklusive SS Fairfield City och SS Daniel Morgan , av Luftwaffe och sex till av fyra U-båtar . Bland förlusterna den dagen var SS Pan Kraft , Washington , Carlton , Honomu , Commodores flaggskepp River Afton , Empire Byron och Peter Kerr ( Kerr övergavs efter att en brand kom ur kontroll.) Commodore Dowdings vägran att acceptera nederlag bidrog till räddningen av de flesta fartyg som så småningom överlevde konvojen. SS Paulus Potter hade övergivits av hennes besättning efter en luftattack den 5 juli; fartyget gick ombord av sjömän från U-255 den 13 juli; efter att ha tagit skeppets dokument och flagga, Kptlt . Reche sjönk Potter med en torped.

Den 6 juli sjönk SS Pan Atlantic av Luftwaffe och SS John Witherspoon av U-255 . Den 7–8 juli sjönk ytterligare fem fartyg (två av U-255 ), inklusive SS Olapana och SS Alcoa Ranger . Den återstående eskorten drog sig tillbaka till Arktiska havet den 9 juli men handelsfartygen led inte mer den dagen. De sista förlusterna var SS Hoosier och SS El Capitan den 10 juli. Den Luftwaffe flög över 200 sorties och förlorade bara fem flygplan i utbyte mot de åtta handelsfartyg.

När RNVR T / Lt Leo Gradwell som befallde ASW anpassade sig till 575 långa ton (584 t) Middlesbrough- byggd trålare HMS Ayrshire (FY 225) drog han slutsatsen att när han var på väg norrut till Arktis ishylla , ingenting hindrade honom från att eskortera köpmän. Han ledde sin konvoj av Ayrshire och tre amerikanska handelsfartyg, det panamanska registrerade Troubador , Ironclad och Silver Sword , och fortsatte norrut med endast en sextant och The Times World Geographic Pocket Book . När de nådde den arktiska ispaket fastnade konvojen snabbt och så stoppade fartygen motorer och slog sedan ut sina bränder. Gradwell arrangerade ett försvar, formulerat kring det faktum att Troubador bar en last med bunkringskol och valsar av vit färg: besättningarna målade alla fartyg vita; täckta däck med vitt linne; och ordnade Sherman-tankarna på handelsfartygens däck till en defensiv formation med laddade huvudvapen. Efter en period av väntan och efter att ha undgått Luftwaffe- rekognoseringsflygplan och befunnit sig fasta, fortsatte de till Matochkinsundet . De hittades där av en flotta korvetter , som eskorterade fyrfartygskonvojen plus två andra handelsfartyg till den ryska ärkeängelns hamn och anlände den 25 juli. Gradwell tilldelades Distinguished Service Cross den 15 september 1942.

Under resan till de ryska hamnarna tog några av fartygen och livbåtsfartyget tillflykt längs den frysta kusten i Novaya Zemlya och landade vid Matochkin . Den sovjetiska tankfartyget Azerbajdzjan hade tappat sin last med linolja och mycket av SS Winston-Salems last hade kastats i Novaya Zemlya.

Många av fartygens platser var okända, trots sökningar av Coastal Command- flygplan, som hade gått till norra Ryssland efter deras patrullering, och av gruvarbetare och korvetter i vattnet. Två veckor gått innan resultatet av dessa attacker och ödet för de olika fartygen i konvojen var fullständigt kända. Av de 34 fartyg som hade lämnat Island sjönk 23 och 11 hamnar. Två brittiska, fyra amerikanska, en panamanska och två ryska handelsfartyg nådde Arkhangelsk. Två amerikanska fartyg, SS Samuel Chase och Benjamin Harrison , anlände till Murmansk. De totala leveranserna uppgick till 70 000 korta ton (64 000 ton) av de 200 000 korta ton (180 000 ton) som hade startat från Island.

Verkningarna

Premiärministern Winston Churchill kallade evenemanget för "en av de mest melankoliska sjöavsnitten under hela kriget." En utredning tilldelade ingen någon skyldighet, eftersom order utfärdades av First Sea Lord och att anklaga First Sea Lord själv ansågs politiskt oacceptabelt. Sovjetunionen trodde inte att så många fartyg kunde gå förlorade i en konvoj och anklagade öppet de västra allierade för att ljuga. Trots den hjälp som tillhandahålls av det levererade materialet försämrade PQ 17 faktiskt de sovjet-allierade relationerna på kort sikt, med sovjeterna som aldrig erkände ansträngningarna från de allierade handelsman eller sjömän i någon av marinen. Joseph Stalin och sovjetiska sjöexperter tyckte att det var svårt att förstå den order som sprids av amiralitetet, med tanke på att "de eskorterande fartygen i PQ 17 skulle återvända, medan lastbåtarna skulle spridas och försöka nå de sovjetiska hamnarna en efter en utan något skydd alls. " Admiral King, som redan var känd för att misstro britterna, var rasande över vad han uppfattade som Admiral Pounds bungling och drog genast tillbaka TF 39 och skickade den till Stilla havet . Han tvekade att genomföra ytterligare gemensamma operationer under brittisk befäl. Admiral Dan Gallery , USN, som tjänstgjorde på Island vid den tiden, kallade PQ 17 "en skamlig sida i marinhistoria".

Med tanke på PQ 17 föreslog amiralitetet att avbryta de arktiska konvojerna åtminstone tills isen minskade och evigt dagsljus passerade. Vid en konferens med Hitler , Kriegsmarine Commander-in-Chief Admiral Raeder sade: "... våra ubåtar och flygplan, som helt förstörde förra konvojen har tvingat fienden att ge upp denna väg tillfälligt ..." Vid ett möte med chefen för det sovjetiska militära uppdraget, amiral Nikolay Kharlamov och den sovjetiska ambassadören i London, Ivan Maisky , bad sovjeterna veta den planerade avgången av PQ 18. Pound sa att ingenting kunde göras förrän bättre rysk lufttäckning ordnades, varefter Kharlamov kritiserade ordern att dra tillbaka kryssarna från PQ 17. Pound var rasande och gillade djupt den ryska attityden. Pound erkände ilsket att PQ 17 spriddes av hans personliga order medan Maisky uppgav att "även brittiska admiraler gör misstag".

Det var inte förrän i september som en ny konvoj begav sig mot norra Ryssland. Konvojens försvarsschema reviderades, med en mycket stark konstant nära eskort av sexton förstörare och den första av de nya eskortbärarna, HMS  Avenger , själv utrustad med tolv krigare. Efter kriget kom kritik mot denna händelse, både från amerikanska och sovjetiska källor. Sovjetiska historiker ger olika skäl för att tillfälligt upphöra och minska utbudet till följd av stoppet i de arktiska konvojerna. En del ansåg det vara resultatet av "det faktum att angloamerikanska (hav) kommunikationer förstördes 1942."

Minst sexton officerare och män från handelsflottan hedrades för tapperhet eller framstående tjänst för handlingarna i konvojen. Ett tillägg till London Gazette som publicerades den 6 oktober 1942 innehöll en anmälan om två George-medaljer , sex utnämningar till olika kvaliteter i Order of the British Empire , sex British Empire Medals och två King's Commendation for Brave Conduct .

I december 2012 skapades Arctic Star- medaljen och den 19 mars 2013 delades de första medaljerna ut till cirka 40 veteraner i London.

Broome mot Cassell & Co Ltd , David Irving Libel-målet

1968 publicerade David Irving en kontroversiell bok om PQ 17. Den koncentrerade sig på allierade misstag och brister och hävdade att Broomes beslut att dra tillbaka sina förstörare var den främsta orsaken till katastrofen för konvojen. Broome inledde en ärekränkande handling, Broome mot Cassell & Co Ltd , för att försvara sitt rykte. Han lyckades, vann 40 000 pund i skadestånd och säkerställde att alla exemplar av den förolämpande boken återkallades från cirkulationen (den har sedan publicerats på nytt med korrigeringar.) Ersättningen för skadestånd (donerad av Broome till välgörenhet) var den högst betalade i juridisk historia. fram till Jeffrey Archers kontroversiella handling mot Daily Star .

I populärkulturen

• Action in the North Atlantic , en krigsfilm från 1943 med Humphrey Bogart och Raymond Massey i huvudrollen, innehåller en sektion som dras från Lt. Gradwells handlingar efter att PQ-17 sprids.
• HMS Ulysses (1955), en roman skriven av Alistair MacLean , som tjänstgjorde på HMS  Royalist i arktiska konvojer och mot det tyska slagskeppet  Tirpitz .
• Kaptenen , en roman från 1967 baserad på erfarenheterna av denna konvoj av den holländska författaren Jan de Hartog , översattes också till nederländska som De kapitein .
• A Northern Saga , en roman från 1976 skriven av Steven C. Lawrence, en amerikansk handelsmarinofficer från andra världskriget, berättar historien om PQ-17.
• Requiem for Convoy PQ-17 , en roman av Valentin Pikul är tillägnad konvojens öde. Boken är också intressant eftersom den beskriver den sovjetiska tron ​​att den sovjetiska ubåten K-21 drabbade Tirpitz. Från 2003–04 släpptes en film i Ryssland baserat på denna bok.
• Requiem for Convoy PQ-17 är också titeln på en dans, orkester och körstycke baserat på händelserna kring sjunkningarna. Koreograf och dansare Bill Colemans far var handelshandlare ombord på Bolton Castle.
• I januari 2014 berättade den timlånga BBC Two- dokumentären PQ17: En arktisk konvojkatastrof , skriven och berättad av Jeremy Clarkson , berättelsen om konvojen med första hand vittnesmål från männen som tjänade.

Se även

• Konvojstrider under andra världskriget

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

Vidare läsning

externa länkar

• US Naval Historical Center-konto för PQ 17
• Beskrivning av Rösselsprung
• Requiem on Convoy PQ-17 , rysk roman av Valentin Pikul
• Memoarer från Chief Steward Horace Carswell DSM, MM, BEM under Convoy PQ.17
• Styrman Sid Kerslake av beväpnad trålare "Northern Gem" i PQ.17
• Konvoj PQ.17 , en primär källdagbok och stödmaterial av Jack Bowman, ERA ombord på HMS La Malouine .
• PQ 17 på Convoyweb
• Helgason, Guðmundur. "PQ 17" . Tyska ubåtar från andra världskriget - uboat.net .