Vultee A -31 Vengeance - Vultee A-31 Vengeance

A-31/A-35 Hämnd
	En australisk RAAF Vengeance 1943
Roll	Dykbombare
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Vultee flygplan
Första flygningen	30 mars 1941
Pensionerad	April 1948
Primära användare	United States Army Air Force ; Royal Air Force ; Royal Australian Air Force ; Indian Air Force
Nummer byggt	1931

Den Vultee A-31 Vengeance var en amerikansk dykbombplan av andra världskriget , byggdes av Vultee flygplan . En modifierad version betecknades A-35 . Vengeance användes inte operativt av USA, utan opererades som ett frontlinjeflygplan av British Royal Air Force , Royal Australian Air Force och Indian Air Force i Sydostasien och sydvästra Stilla havet . A-31 förblev i tjänst hos amerikanska enheter fram till 1945, främst i en mål-drag- roll.

Design och utveckling

Arbetar med Vengeance -bombplanet vid Vultee -fabriken i Nashville, Tennessee (1943)

År 1940 startade Vultee Aircraft designen av en enmotorig dykbombare , Vultee Model 72 (V-72) för att uppfylla kraven från franska Armée de l'Air . V-72 byggdes med privata medel och var avsedd för försäljning till utländska marknader. V-72 var ett envingad enmotorigt lågmotorigt enplan med en stängd cockpit och en besättning på två. En luftkyld radiell Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5-motor med en effekt på 1 600 hk (1200 kW ) drev V-72. Den var beväpnad med både fast framåtskjutande och flexibel monterad .30 tum (7,62 mm) maskingevär i den bakre cockpiten. Flygplanet bar också upp till 680 kg bomber i ett inre bombrum och på yttre vingstativ.

Vengeance var unikt utformad för att dyka vertikalt utan att lyfta från vingen som drar flygplanet från målet. För detta ändamål hade den en 0 ° infallsvinkel på vingen för att bättre anpassa flygplanets näsa mot målet under dyket. Detta resulterade i att flygplanet kryssade i en näsa upp-inställning, vilket gav en dålig sikt framåt för piloten, särskilt under landning. Den hade en ovanlig "W" -formad vingplanform. Detta berodde på ett fel vid beräkning av dess tyngdpunkt. Att flytta tillbaka vingen genom att "sopa" mittdelen var en enklare fix än att omdesigna vingroten. Detta ger intrycket av en inverterad måsvinge sett från en vinkel, när vingen faktiskt har en mer konventionell dihedral på de yttre vingpanelerna.

Frankrike lade en order på 300 V-72, med leveranser avsedda att starta i oktober 1940. Frankrikes fall i juni 1940 stoppade dessa planer, men den brittiska inköpskommissionen imponerade samtidigt av den tyska Junkers Ju 87 , handlade efter ett dykbombplan för Royal Air Force , och eftersom det var det enda flygplanet som var tillgängligt, lade han en beställning på 200 V-72s (namngiven Vengeance av Vultee) den 3 juli 1940, med order på ytterligare 100 som placerades i December. Eftersom Vultees fabrik i Downey redan hade fullt upp med att bygga BT-13 Valiant- tränare, skulle flygplanet byggas på Stinson- fabriken i Nashville och under licens av Northrop i Hawthorne, Kalifornien .

Den första prototypen V-72 flög från Vultees fabrik i Downey, Kalifornien , den 30 mars 1941. Ytterligare flygplan beställdes till Storbritannien i juni 1941 enligt Lend-Lease- systemet, där de fick US Army Air Corps beteckning A-31 .

Efter att USA gick in i kriget efter attacken mot Pearl Harbor , togs ett antal V-72 och A-31-flygplan om för användning av USAAF . När USAAF blev intresserat av dykbombning beslutade det att beställa produktion av en förbättrad version av Vengeance, betecknad A-35 , för både eget bruk och för leverans till sina allierade under Lend-Lease. Den var utrustad med en kraftfullare Wright Twin Cyclone R-2600-19-motor och förbättrad beväpning. Eftersom amerikanska arméns testpiloter ogillade den dåliga pilotsynen som följde av nollfallsvingen, "korrigerades" den i A-35, vilket gav planet en bättre inställning vid kryssning men minskade dess noggrannhet som dykbombare.

När produktionen av Vengeance slutfördes 1944 hade totalt 1 931 flygplan gjorts. Majoriteten producerades vid Vultee -fabriken i Nashville , Tennessee .

Obeslutsamhet om vilken flygplanstyp som ska ersätta den i produktionen vid Vultee-fabriken ledde till flera "make-work" -avtal för Vengeance-flygplan för att förhindra spridning av den skickliga arbetskraften. Det resulterade i överproduktion av det som ansågs vara ett föråldrat flygplan.

Utvärdering

Vultee -samlingslinje i augusti 1942

Operativ erfarenhet av andra dykbombflygplan från perioden, såsom Blackburn Skua , Junkers Ju 87 Stuka , Aichi D3A "Val" , Douglas Dauntless , Breda Ba.65 och Curtiss SB2C Helldiver , indikerade att Hämnden skulle vara sårbar för fiendens krigare . För att vara effektiva krävde alla dessa flygplan en miljö med lokal luftöverlägsenhet och jaktledsagning. Fighter eskort och brist på fighter motstånd i teatrarna där det tjänstgjorde, i kombination med dess vertikala dykförmåga, innebar att Hämnden led endast lätta stridsförluster.

Tidig erfarenhet av flygplanet visade att det fanns problem med motorkylning. I tjänst lyckades RAF lösa dessa problem, men fria franska flygplan som inte hade dessa problem åtgärdades grundades och förklarades oekonomiska och opålitliga att använda.

Flygplanet beskrevs vara stabilt under flygning och i ett dyk, med tung hiss och roderkontroll, men med lätt styrning av rotor. Framåt sikt ansågs dåligt på grund av den stora radialmotorn. Det inträffade ett antal dödsolyckor med hämnden på grund av felaktiga dykprocedurer, liksom ett tyngdpunktsproblem när flygplanet flögs med det bakre cockpitkapellet öppet, men utan en bakre skytte.

I strid ansågs typen robust, pålitlig, stabil och generellt välskött. Samväldesstyrkorna opererade typen från maj 1942 till juli 1944. Burma tenderade att ha låg prioritet för allierade flygplanerare, och styrkor i den teatern fick det som var över. Flygplan som Vickers Wellington och Hawker Hurricane tillbringade sina sista dagar i Burma. Hämnden såg betydande åtgärder som attackerade japansk leverans, kommunikation och truppkoncentrationer i Burma. Dess tjänst i den teatern har beskrivits som "... mycket effektiv."

Peter Smith, författare till Jungle Dive Bombers at War , skrev att "Deras piloter hade svårt att få dem från marken med full last. På Newton Field använde de hela längden på den 1800 meter långa banan innan de blev luftburet. Kittyhawk flygplan kunde bära samma bomb belastning och dessutom utföra mark strafing".

Däremot talade många besättningar väl om hämnden. "Jag hade verkligen inte den upplevelsen av vulkanen. Jag kan inte minnas några incidenter med piloter som hade svårt att lyfta med fulla bombelastningar, och Kittyhawk kunde inte bära samma bomblast även efter att deras undervagn hade förstärkts. Jag minns Vultee som ett härligt flygplan att flyga, ett flygplan som var svårt att stanna och var helt aerobatiskt. Du kunde göra vad som helst i dem, rullar, slingor, stallvarv och det fanns tillräckligt med utrymme i cockpit för att hålla en boll. Jag använde att tycka om att flyga dem, även om många killar tyckte att de var för besvärliga. "

Driftshistoria

Storbritannien och Indien

Arbetare på Vultee-Nashville gör slutliga justeringar i hjulbrunnen på en inre vinge innan installationen av landningsstället. (Februari 1942)

När Storbritannien hade fått ett stort antal hämnd hade dess åsikt om användbarheten av specialiserade dykbombare förändrats. Eftersom Slaget om Storbritannien och operationer över Nordafrika hade visat att dykbombplanet var sårbart för stridsangrepp, avvisades Hämnden för användning över Västeuropa eller Medelhavet. Det beslutades att använda Vengeance i Burma Theatre för att utföra dykbombningsoperationer till nära stöd för brittiska och indiska trupper i djunglerna.

De första RAF -skvadronerna ( nr 82 och nr 110 ) tog emot hämnd i oktober 1942. De första dykbombningsuppdragen mot japanska styrkor flögs den 19 mars 1943. Ytterligare två RAF -skvadroner i Burma fick hämnd, ( nr 84 och nr 45 ), tillsammans med två skvadroner från Indian Air Force (IAF) ( nr 7 och nr 8 ).

Hämnden användes kraftigt för att stödja den andra Arakan -kampanjen 1943/44 och försvara sig mot de japanska attackerna på Imphal och Kohima april – juli 1944. Efter det japanska attackens framgångsrika nederlag började RAF och IAF fasa ut Hämnd till förmån för mer mångsidiga jaktbombare och tvåmotoriga lätta bombplan, med den sista hämndoperationen över Burma som genomfördes den 16 juli 1944.

Efter Burma -tjänst skickades en avdelning från 110 Squadron RAF till Takoradi i Västafrika via Mellanöstern, ett antal flygplan gick sönder under resan. Mellan september och december 1944 deltog 11 vulgater i luftsprutningsförsök mot malariamyggor med hjälp av sprutautomater under ving.

Även om Storbritannien avvecklades från frontlinjetjänsten med RAF, fortsatte Storbritannien att ta emot ett stort antal hämnd, med bulkleveranser av Lend Lease -flygplan (i motsats till de som köpts direkt av Storbritannien) som bara hade börjat. Många av dessa överskottsflygplan, inklusive de flesta Vengeance Mk IV, levererades till Storbritannien och modifierades som målbåtar , och användes i den rollen både av RAF och Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). I dessa roller togs all beväpning bort från flygplanet.

Australien

Australien beställde 400 hämnd som en nödåtgärd efter krigsutbrottet i Stilla havet, som möttes av en blandning av Lend Lease och avledning från de ursprungliga brittiska orderna. Medan den första hämnden levererades till Royal Australian Air Force (RAAF) i maj 1942, kom flygplanet inte i betydande antal förrän i april 1943. RAAF: s första hämndeskvadron, nr 12 -skvadron flög sitt första operativa uppdrag mot Selaru Island i den holländska Ostindien . Skvadroner utrustade med hämnd inkluderade nr 12, 21 , 23 , 24 och 25 skvadroner . Av dessa tjänstgjorde alla utom 25 skvadron kortvarigt i Nya Guinea -kampanjen . Australian Vengeances flög sina sista operativa sortier den 8 mars 1944, eftersom de ansågs vara mindre effektiva än jaktbombare, med kort räckvidd och som krävde en lång bana, och drogs tillbaka för att möjliggöra effektivare jaktbombare att flytta in i det framåtgående området. Vengeance-skvadronerna utrustades på nytt med Consolidated B-24 Liberator tunga bombplan.

Synen på hämndens begränsningar bestrids av Peter Smith i Jungle Dive Bombers at War , "Precisionen och skickligheten i dykbombningsmetoden ... och dess tydliga överlägsenhet gentemot de flesta andra sätt att flyga till när det gällde att förstöra små och väl dolda mål i svårt land, bevisades om och om igen i de asiatiska djungelkampanjerna. Men männen som uppnådde dessa utmärkta resultat, för sådan ansträngningsekonomi och relativt liten förlust, var bara en handfull piloter som har glömts bort i den överväldigande massan av de tunga och medelstora bombplanen som dunkade både Europa och Asien 1945.

Denna kapacitet exemplifierades i raiden av RAAF nr 21 och 23 skvadroner på Hansay Bay. Smith skrev, "... de djungelklädda kullarna och öarna i bortglömda eller okända länder skulle bli den viktigaste scenen för det ultimata uttrycket för dykbombers skicklighet." Medan RAAF fortfarande hade 58 hämnd på beställning i mars 1944, avbröts denna order och flygplanet levererades aldrig. Ett litet antal hämnd förblev i tjänst med support- och prövningsenheter fram till 1946.

Brasilien

Trettiotre V-72 och A-35 levererades till Brasilien från 1943 och genomförde några patruller mot ubåt. De drogs tillbaka i april 1948.

Gratis franska

Det fria franska flygvapnet fick 67 A -35A och -B 1943 och användes för att utrusta tre bombgrupper i Nordafrika. Fransmännen var dock angelägna om att få flygplanet i drift så snart som möjligt och inkluderade inte förbättringar som Storbritannien och Australien fann nödvändiga, så deras flygplan visade sig vara opålitliga och hade extremt hög oljeförbrukning. Som sådana var de begränsade till utbildningsoperationer, och slutligen drogs tillbaka i september 1944.

Förenta staterna

A-35B under flygning. Detta är en målserveromvandling med all beväpning borttagen.

Medan USA fick 243 V-72 och A31 omdirigerade från RAF-orderna tillsammans med ett stort antal A-35 som var speciellt byggda för det, såg dessa ingen strid, som användes som initial utrustning för lätta bombplaneskvadroner som utrustades med tvåmotoriga flygplan innan de distribueras utomlands, och som tränare eller målarbåtar.

Från april 1944 har ett antal Vengeance Mk IV-serier gjorts tillgängliga för det åttonde flygvapnet och tilldelats måldragande flygningar och Combat Crew Replacement Center-stationer. All beväpning togs bort och en lätt kabelvinsch monterades i den bakre flygkroppen för bogsering av ärmar. Några av dessa flygplan fortsatte att flygas med brittiska nationella märken och serienummer. I slutet av juni 1944 fanns det sju A-35B vid RAF Cluntoe , sju vid Greencastle, tio vid RAF Sutton Bridge och sex vid RAF East Wretham . När CCRCs upplöstes på hösten överfördes hämnden till stridsgrupper, med de flesta jaktflygplan och flera bombplangrupper som hade en till hands någon gång under 1945. A-35B visade inte hög servicegrad vid den här tiden och var allmänt betraktas som besvärligt att underhålla. De betecknades också vid denna tidpunkt RA-35B (R för begränsad).

Överlevande flygplan

En komplett Vengeance IA som inte såg skvadronservice, serienummer A27-99 (EZ999), visas på Camden Museum of Aviation i Narellan, New South Wales , Australien . [6]

Komponenterna i Vengeance IIA A24-247 hålls av Historic Aircraft Restoration Society, Australien, för att utgöra grunden för ett restaureringsprojekt.

Varianter

RAF -varianter

Hämnd I: Vultee V-72-licens byggd av Northrop och beställd direkt för Storbritannien, drivs med 1 600 hk (1200 kW) R-2600-A5B-motor. 200 byggda.
Hämnd IA: Northrop-byggda flygplan köpta under Lend-Lease, drivna med 1600 hk (1200 kW) R-2600-19-motor, annars liknande Vengeance I. USAAF-beteckning A-31-NO . 200 byggda.
Hämnd II: Vultee byggde flygplan direkt köpt av Storbritannien. Små skillnader från Vengeance I. 501 byggd.
Hämnd III: Vultee byggde Lend-Lease-flygplan. Liknar IA. USAAF-beteckning A-31-VN . 200 byggda.
Hämnd IV: A-35B levereras under Lend-Lease till RAF och RAAF. 458 levereras till RAF och 121 till RAAF.

USAAF -varianter

XA-31A: Omdesignad prototyp Vengeance accepterad av USAAF i juni 1942. Vultee-beteckning V-88 .
XA-31B: XA-31A modifierad som testbädd för 3000 hk (2240 kW) Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major .
XA-31C: Vengeance III modifierad som testbädd för 2 200 hk (1640 kW) Wright R -3350 -18 Duplex Cyclone -motor. En konverterade.
YA-31C: Vengeance IIIs modifierade som testbäddar för R-3350-17-motorer för B-29 Superfortress . Fem byggda.
A-35A: Omdesignad version för USAAF och Lend-Lease. 4 ° vingar. Drivs av 1700 hk (1269 kW) R-2600-13 eller -8 motor. Fyra framåtskjutande 0,50 tum (12,7 mm) kaliber M2 Browning-maskingevär och en i bakre cockpit. Vultee-beteckning V-88. 99 flygplan byggda.
A-35B: Modifierat flygplan med sex framåtskjutande 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär och ytterligare bombställ. 831 byggt.
TBV-1 Georgia: A-35B var tänkt att vara i tjänst hos US Navy, beställningen avbruten.

Operatörer

Australien

Royal Australian Air Force

Brasilien

Brasilianska flygvapnet
- Första dykbombningsskvadronen
- 2: a dyk-bombningsskvadronen

Frankrike

Gratis franska flygvapnet
- GB 1/32 Bourgogne
- GB 1/17 Picardie
- GB 2/15 Anjou

Brittiska Indien

Indiska flygvapnet
- Nr 7 skvadron IAF
- Nr 8 skvadron IAF
- No.1 Service Flying Training School
- No.22 Anti Aircraft Cooperation Unit
- No.1 Target Towing Flight

Storbritannien

Förenta staterna

US Army Air Force

Specifikationer (Vengeance I)

Vultee-A-35-Vengeance 3-view drawing

Data från brittiska krigsplan från andra världskriget.

Generella egenskaper

Besättning: 2 (pilot, navigator/skytt)
Längd: 12,12 m
Vingbredd: 48 fot 0 tum (14,63 m)
Höjd: 4,67 m
Vingarea: 332 sq ft (30,84 m ² )
Tom vikt: 4411 kg
Max startvikt: 14,300 lb (6,486 kg)
Motor: 1 × Wright R-2600 -A5B-5 Twin Cyclone 14-cylindrig radiell luftkyld motor, 1 600 hk (1 193 kW)

Prestanda

Maxhastighet: 273 mph (443 km/h, 239 kn) vid 11.000 fot (3350 m)
Kryssningshastighet: 235 mph (378 km/h, 204 kn)
Räckvidd: 2.253 km, 1.220 nmi
Servicetak: 6 860 m
Vingbelastning: 43,1 lb/sq ft (210 kg/m ² )
Effekt/massa : 0,11 hk/lb (0,18 kW/kg)

Beväpning

Vapen:
- 4 × fasta, framskjutande 0,30 tum (7,62 mm) browning maskingevär i vingen
- 2 × flexibelt fäste. 7,0 mm (30 tum) eller 7,7 mm (303 tum) maskingevär i cockpit bak
Bomber:
- 2 × inre 230 kg bomber
- 110 × bom på 2 x 250 lb på vingställ

Se även

Vultee Hämnd i australiensisk tjänst

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

^en Stinson ägdes vid denna tid av Vultee, och fabriken överfördes till Vultee.
^b RAF -flygplan som körde över Burma ersatte de 7,30 mm bruna maskingevärna i den bakre cockpiten med brittiska inbyggda 0,303 tum (7,7 mm) kanoner på grund av dålig tillförlitlighet hos de amerikanska byggda kanonerna på flexibla fästen.

Bibliografi

Angelucci, Enzo och Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Storbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Tidigare, Robin; Bou, Jean (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (andra upplagan). Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0195517849.
Donald, David (redaktör). Amerikanska krigsplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Freeman, Roger. "Del 2, beväpning och utrustning". Mighty Åttonde krigshandboken . London: Jane's Publishing, fjärde intrycket, 1984. sid. 208. ISBN 0-7106-0325-8 .
Halley, James J. Squadrons of the Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air Britain (historiker), 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
Jefford, CG RAF Squadrons, A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents since 1912 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1998 (andra upplagan 2001). ISBN 1-84037-141-2 .
Lopes, Mario Canoniga (våren 1994). "Prata tillbaka". Luftentusiast . Nr 53. s. 79–80. ISSN 0143-5450 .
March, Daniel J. (redaktör). Brittiska krigsplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
Mondey, David. Amerikanska flygplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-600-34969-1 .
Pelletier. Alain J. "Consumptive Vengeance: Vultee A-35s in French Service". Air Enthusiast Number 128. Mars/April 2007. Stamford, Storbritannien: Key Publishing, 2007. ISSN 0143-5450 . s. 75–79.
Stränder. Christopher och Smith, Frank. "Dykande hämnd." Air Enthusiast Number Five, november 1977 - februari 1978. Bromley, Kent, Storbritannien: Pilot Press, 1977. s. 29–43.
Smith, Peter C. Vengeance! Vultee Vengeance Dive Bomber . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1986. ISBN 978-0-906393-65-9 .
Wegg, John. General Dynamic Aircraft och deras föregångare . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Winchester, Jim. Amerikanska militära flygplan . Barnes & Noble Books, 2005. ISBN 0-7607-6982-6 .

Languages

In other projects