Roberto Guerrero - Roberto Guerrero
Roberto Guerrero | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nationalitet | Colombianska | ||||||||||||||||||||||||||||
Född | Roberto José Guerrero Isaza 16 november 1958 Medellín , Colombia |
||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
Roberto José Guerrero Isaza (född 16 november 1958, i Medellín ) är en colombiansk-amerikansk före detta racerförare . Han deltog i 29 Formula One Grands Prix, debuterade den 23 januari 1982 och blev den första colombianaren som startade ett Formel 1 Grand Prix.
Utan mästerskapspoäng i Formel 1 och inga möjligheter att köra för ett tävlingslag lämnade Guerrero i slutet av säsongen 1983 för att tävla i USA . Han hade en lyckad början på sin Indycar -racingkarriär och vann både utmärkelsen Årets rookie i CART och Indianapolis 500 1984. Hans första löfte uppfylldes aldrig helt och vann bara två CART -lopp, båda 1987. Senare samma år hade han en massiv olycka som lämnade honom i koma i 17 dagar.
Speciellt anmärkningsvärt var Guerreros deltagande i Indianapolis 500. Han var väldigt nära att vinna direkt vid två tillfällen, men otur höll alltid segern ur sitt grepp. I 1992 han snurrade av på takten varvet efter att ha kvalificerat på pole position . Guerrero slutade tvåa två, i topp fem fem gånger, och höll kvalificeringshastighetsrekordet från 1992 till 1996. Guerrero valdes också ut för att delta i 1988 International Race of Champions .
Guerrero blev en naturaliserad medborgare i USA 1989. Han och hans fru har tre barn och bor i San Juan Capistrano i Orange County, Kalifornien .
Under de senaste åren har Guerrero återvänt till racing, men på en annan plats. Han började terrängkörning på legendariska Baja 2000. Sedan dess har han tävlat i Baja 1000- evenemang och guidat turer på Bajahalvön med Wide Open Baja.
Tidig racing
Karting
Guerrero började sin racingkarriär 1972 med att tävla i kartracing . Från 1972 till 1977 vann han två nationella mästerskap i hemlandet Colombia . Han blev också trea i Pan American Karting Championship 1975 .
Jim Russell Driving School
Guerrero gick sedan med i Jim Russell Racing School 1977. I skolans sex evenemang lyckades Guerrero vinna 5 av loppen och slutade tvåa i det andra loppet.
Öppet hjulspel
Formelbilsracing
Brittisk formel Ford 1600
Guerrero började tävla i brittiska Formel Ford 1600 i 1978 . Han tog åtta vinster under säsongen.
Formel tre
Brittisk formel 3
Guerrero tävlade i Vandervell British Formula 3 för Angila Cars i en Argo JM3 - Toyota . Han slutade 9: a på poäng med 15 poäng.
Guerrero återvände till serien 1980 med Argo Racing Cars i en Argo JM6- Toyota . Under säsongen gjorde han fem segrar på Thruxton Circuit (två gånger), Cadwell Park , Brands Hatch och Oulton Park . Han gjorde tvåa i poäng med Kenneth Acheson , var och en med 95 poäng.
Europeisk formel tre
Medan han tävlade i brittiska Formel 3 tävlade Guerrero i europeisk formel tre . Han körde igen för Angila Cars i en Argo JM3- Toyota . I slutet av säsongen gjorde han 2 poäng för att sluta på 25: e plats i mästerskapet.
Europeisk formel två
I 1981 började Guerrero tävlar i europeiska Formel Två för Maurer Motorsport i Maurer MM81 - BMW . Han vann Jochen Rindt Memorial Trophy på Thruxton Circuit . Hans näst bästa mål var ett par på 4: e plats på Gran Premio del Mediterraneo på Enna-Pergusa och Gran Premio dell'Adriatico på Misano Circuit och han slutade 7: a i mästerskapet med 16 poäng.
Formel ett
Guerrero började tävla i Formula One i 1982 för Ensign Racing , börjar säsongen i en nr 14 Café de Colombia / Moda Caribu Ensign N180B - Ford Cosworth DFV vid säsongsöppningen Sydafrikas Grand Prix . Han misslyckades med att kvalificera sig för evenemanget på grund av att Guerreros Formel två -lag Maurer Motorsport och dess chef Willy Maurer lämnade in ett föreläggande till fänrikens lagchef Morris Nunn och som ett resultat drogs Guerrero ur loppet. En officiell pressrapport från Nunn uppgav att Guerrero var "i ett olämpligt fysiskt och psykiskt tillstånd att köra." Guerrero återvände för följande lopp, Brazilian Grand Prix , i en ny fenrik N181 . Han misslyckades igen med att kvalificera sig för loppet. Guerrero kvalificerade sig för säsongens tredje lopp, United States Grand Prix West , som började 19: e och slutade 15: e efter att ha kraschat 27 varv in i loppet. Fänrik hoppade över San Marino Grand Prix på grund av FISA – FOCA -kriget och Guerrero misslyckades då med att kvalificera sig för det belgiska Grand Prix . Vid Monacos Grand Prix Ensigns däckleverantör Avon drog sig ur Formel 1 och det gjorde laget outtröttligt. Laget fick några äldre däck att använda för loppet, men Guerrero misslyckades med att kvalificera sig. Michelin började leverera däck till laget efter att Monaco och Guerrero kvalificerade sig för Michelsens första tävling för laget, Detroit Grand Prix , med början på en respektabel elfte plats. I loppet var Guerrero inblandad i en krasch 6 varv in i loppet och krediterades med en 19: e plats. Efter det misslyckades Guerrero då bara med att kvalificera sig vid det holländska Grand Prix och det franska Grand Prix . Guerrero gjorde sitt bästa mål 1982 (och hela sin Formel 1-karriär) vid tyska Grand Prix med en åttondeplats. Vid säsongslutet Caesars Palace Grand Prix kvalificerade Guerrero på 15: e plats. Bilens motor blåste sedan i uppvärmningen och Guerrero missade loppet. Guerrero var rankad i mästerskapet på grund av att han inte hade gjort några poäng.
I 1983 Ensign Racing samman med Theodore Racing och som ett resultat Guerrero började köra nr 33 Café de Colombia Theodore N183 -Ford Cosworth DFV . Guerrero misslyckades bara med att kvalificera sig vid Monaco Grand Prix och blev mer konsekvent när han avslutade lopp. Trots detta var Guerreros bästa avslut ett par på 12: e plats vid nederländska Grand Prix och European Grand Prix . I slutet av säsongen misslyckades Guerrero igen med att göra poäng och var därmed rankad i mästerskapet medan rookie-lagkamraten Johnny Cecotto lyckades få en sjätteplats och med den 1 poäng mot mästerskapet för sig själv och Theodore (även om Cecotto misslyckades att kvalificera sig fyra gånger till Guerreros singeltid).
Indy bilracing
CART Indycar World Series
Guerrero gjorde sin Indy -bildebut 1984 för Bignotti -Carter Racing i Master Mechanic nr 84C -mars 84C -Cosworth DFX med den legendariska chefsmekanikern George Bignotti som Guerreros chefsmekaniker. Höjdpunkten för Guerreros säsong var en andraplats på Indianapolis 500 där han också delade loppets årets nybörjare med Michael Andretti . Guerreros bästa mål utanför Indianapolis var ett par femteplatser på Budweiser Cleveland Grand Prix på Burke Lakefront Airport och Michigan 500 vid Michigan International Speedway . Guerrero slutade säsongen 11 på poäng med 52 poäng, bara en poäng av de tio bästa. Guerrero vann utmärkelsen årets årets nybörjare.
År 1985 gick Bignotti i pension och laget omorganiserades som Team Cotter med Guerrero som körde sin nummer 9 Master Mechanic / True Value March 85C -Cosworth DFX. Jämfört med föregående säsong 1985 var en besvikelse framhävd av en tredje plats på Indianapolis 500 och en fjärde på Strohs 300K på Laguna Seca Raceway . Säsongen såg också Guerrero gå ur ett lopp två gånger medan han ledde, först vid Michigan 500 vid Michigan International Speedway (på grund av växellådsproblem) och sedan på Molson Indy 300 vid Sanair Super Speedway (på grund av att Guerrero kraschade). Guerrero slutade säsongen 17 i poäng med 34 poäng.
Guerrero återvände med Team Cotter 1986 för att köra deras nummer 2 True Value / Emerson Electronics March 86C-Cosworth DFX (numrerade 5 endast i Indianapolis). Guerrero fortsatte sin rad med imponerande avslut med en 4: e plats i loppet . Guerrero gjorde också ett par andraplatser, först på Escort Radar Warnings 200 på Mid-Ohio Sports Car Course och Miami Indy Challenge 200 på Tamiami Park . I den senare kvalificerade Guerrero sig på pole position och ledde varje varv, förutom sista varvet på grund av att bränslet tog slut och överlämnade vinsten till Al Unser Jr. Guerrero slutade säsongen nionde i poäng med 87 poäng.
I 1987 sålde Cotter laget till Vince Granatelli (son till förre Indy bilägaren Andy Granatelli ) för att bilda Vince Granatelli Racing med Guerrero driver nr 4 True Value / STP mars 87C-Cosworth DFX. Guerrero gjorde sin första Indy -bilvinst på Checker 200 på Phoenix International Raceway . I loppet kvalificerade Guerrero ursprungligen 3: a, men bilen förklarades olaglig och Guerrero började 22: a (sista) för att ladda sig upp genom fältet för att vinna. På Indianapolis 500 var Guerrero och Granatelli ett av få lag som inte hade några problem med 877 mars då flera lag bestämde sig för att använda åriga 86C-modeller istället. I loppet kvalificerade Guerrero sig som femma och betraktades som en av favoriterna, tillsammans med polspetsen Mario Andretti och den försvarande vinnaren Bobby Rahal . I loppet gick Rahal i pension efter 57 varv på grund av tändproblem och Guerrero var på andra plats till Andretti under stora delar av loppet. På det 130: e varvet kom ett hjul av Tony Bettenhausens bil och det träffade näsan på Guerreros bil och flög in på läktaren och där det dödade åskådaren Lyle Kurtenbach . På varv 177 började Andretti få elektriska problem och Guerrero tog ledningen. I varv 182 kom Guerrero in för sitt sista gropstopp och när han lämnade sin grop stannade motorn. Tredje växeln hade skadats tidigare i loppet av Bettenhausen -incidenten och bilen började röra sig, bara för att stanna strax utanför gropfältet. Detta fick Al Unser Sr. att ta ledningen och få ett varv på Guerrero. Guerrero kom äntligen igång och lappade sig på varv 191 och det var en försiktighet på varv 192 för Andretti som stannade på banan. På varv 196 kom omstarten med sex bilar mellan Unser och Guerrero. Guerrero kunde inte komma förbi Unser och slutade med att sluta 2: a till en av de åriga mars 86Cs som skulle pressas in i racetjänst.
Nästan dödlig krasch och återhämtning
Efter hans nästan vinst i Indianapolis, senare gjorde Guerrero fyra polpositioner på Miller American 200 i ära av Rex Mays på Milwaukee Mile , Budweiser/GI Joe's 200 presenterad av Texaco på Portland International Raceway , Budweiser Grand Prix i Cleveland kl. Burke Lakefront Airport och Escort Radar Warnings 200 vid Mid-Ohio Sports Car Course . I den senare gjorde Guerrero sin andra (och okända vid den sista, sista) IndyCar -segern. Bara dagar efter hans Mid-Ohio-seger testade Guerrero på Indianapolis Motor Speedway, när han kraschade och träffades av ett däck av sin bil. Guerrero låg i koma i sjutton dagar och tävlade inte i några fler lopp 1987. Guerrero slutade en karriärbäst 4: a i poäng med 106 poäng, trots att han missade de tre sista loppen för säsongen.
Guerreros återhämtning från hans nära dödliga olycka dokumenterades av IndyCar Medical Director, Dr. Steve Olvey, som i sin biografi, Rapid Response: My Inside-Story as a Motor-Racing Life-Saver , sa att han räddade Guerreros liv genom att sänka tryck i hans hjärna med injektioner av läkemedel som var helt nya inom det medicinska området och som ännu inte utövades i stor utsträckning. På något sätt fungerade hans behandling och Guerreros återhämtning, som bara tog mindre än 3 månader, ledde till att han studerade traumatiska hjärnskador som sitt främsta fokus för studien.
Senare karriär
I 1988 Guerrero återvände med Vince Granatelli Racing och ursprungligen drev nr 2 STP / Dianetik: Utvecklandet av en vetenskap Lola T88 / 00 -Cosworth DFX. Vid säsongsöppningen Checker 200 på Phoenix International Raceway kvalificerade sig Guerrero och slutade på 2: a plats. Resten av säsongen var dock mestadels en besvikelse, till exempel Indianapolis 500 där Guerrero kvalificerade sig som 12: a och inte ens tog sig ur andra på grund av att han samlades in av Scott Brayton. Teamet försökte till och med använda en årig 87C mars vid utvalda lopp utan resultat. Guerreros enda topp tio efter Indianapolis var Quaker State 500 vid Pocono International Raceway i Lola och Bosch Tändstift Grand Prix vid Nazareth Speedway i mars. Efter att ha börjat 10: e på Long Beach var Guerreros bästa start i Nazareth, där han började 11: a. I slutet av säsongen slutade Guerrero 12: a på poäng med 40 poäng, trots att han hoppade över två lopp.
Efter säsongen 1988 splittrades Guerrero och Granatelli 1989 . Guerrero anslöt sig till Alex Morales Motorsports , som då var fabriken (och enda) laget som använde Alfa Romeo -motorer. Guerrero körde nr 21 Alfa Romeo mars 89CE- Alfa Romeo Indy V8 . Motorn slutade inte vara klar för säsongsstarten och laget missade årets fyra första tävlingar, inklusive Indianapolis 500 . Guerrero erbjöds till och med att köra en extra bil för Truesports . Guerrero fick tacka nej på grund av sitt kontrakt med Alfa Romeo. Laget lyckades först tävla vid Valvoline Detroit Grand Prix på Detroit Streets . I loppet kunde Guerrero sluta 8: a. Resten av säsongen fick Guerrero bara en poäng till på grund av en 12: e plats på Red Roof Inns 200 på Mid-Ohio Sports Car Course . Guerrero slutade 23: a på poäng med 6 poäng.
Innan 1990 stängdes Morales Motorsports ner och Patrick Racing tog över Alfa Romeo-projektet med Guerrero som körde nr 20 Miller Genuine Draft March 90CA- Alfa Romeo Indy V8 . Guerrero lyckades kvalificera sig för Indianapolis 500 , startade 28: e och slutade 23: a på grund av skador på avstängningen. Laget gick sedan över till att använda en Lola T90/00 med start vid Marlboro 500 vid Michigan International Speedway . I loppet slutade Guerrero på 5: e plats. I slutet av säsongen slutade Guerrero 16: a i poängen med 24 poäng.
Under 1991 Guerrero ersattes av Danny Sullivan och lämnades utan en bil att köra. På Indianapolis körde 500 Guerrero en andra bil för Patrick Racing i nr 40 Sharps Lola T91/00- Alfa Romeo Indy V8 . Han kvalificerade sig 28: a och slutade 30: a efter att ha varit inblandad i en krasch med Kevin Cogan på Guerreros 24: e varv. Guerrero körde sedan tre utvalda tävlingar för King Racing i nr 26 Quaker State Lola T91/00- Buick V6 och gjorde en 14: e bästa placering i Valvoline Detroit Grand Prix på Detroit Streets och Texaco/Havoline Grand Prix i Denver på Pepsi Center . Guerrero körde slutligen nr 50 Fendi / Hawaiian Tropic Lola T91 / 00-Cosworth DFS på Molson Indy Toronto på Exhibition Place , kvalificerade och slutade på 18: e plats. Guerrero gjorde inga poäng för första gången i sin CART -karriär och slutade 37: e i mästerskapet.
För 1992 körde Guerrero i ett par tävlingar för deltidsteamet King Racing och körde först nr 26 Quaker State Lola T91/00-Buick V6 vid Toyota Grand Prix i Long Beach på Streets Streets , med start 14 och slutade 13: a. Vid Indianapolis 500 uppdaterade King Guerrero till en Lola T92/00-Buick V6 och numret ändrades till 36 ( Jim Crawford började köra bil nr 26). Under kvalet satte Guerrero ett nytt rekord på fyra varv på 232,482 mph och ett nytt varvsrekord på 232,618 mph på det tredje varvet. Guerrero kvalificerade på pole position och blev den första deltid förare att kvalificera sig på stolpen sedan Pancho Carter i 1985 . I loppet snurrade Guerrero ut och kraschade på ryggstretch under det andra paradvarvet och fick inte ens starta loppet, krediterades med 33: e (sista) platsen. Guerrero gick Cliff Woodbury i 1929 och Carter i 1985 som förare som startade först i Indianapolis 500 och slutade sist; de senare sällskap av Greg Ray i 2000 och Scott Sharp i 2001 . Guerrero slutade 38: e i mästerskapet med 1 poäng.
I 1993 expanderade kung Racing till en heltid schema med Guerrero kör sin nr 40 Budweiser Lola T93 / 00- Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C . På Indianapolis 500 kvalificerade Guerrero 10: e och slutade 28: a efter att ha varit inblandad i en krasch med Jeff Andretti efter 125 varv. Under året kvalificerade Guerrero och King sig konsekvent i mittpaketet, med en bästa start på 4: a på Valvoline 200 på Phoenix International Raceway . Guerreros bästa mål var också en 4: a på New England 200 på New Hampshire Motor Speedway . Efter Molson Indy Vancouver på Concord Pacific Place släppte King Guerrero. Guerrero slutade 14: a i mästerskapet med 39 poäng (han var 13: a i mästerskapet vid tidpunkten för hans släpp).
I 1994 kunde Guerrero bara få en bil att köra på Indianapolis 500 med Pagan Racing (samma team som ägde bilen som Jeff Andretti kraschade in Guerrero föregående år ) i deras nr 21 Interstate Batteries Lola T92 / 00-Buick V6. Chassit var samma chassi som Guerrero körde 1992 . Guerrero kvalificerade sig som 20: a och slutade 33: a (sist) på grund av en krasch efter 20 varv. Han fick inga poäng och blev jämn med 54: e i mästerskapet.
År 1995 återvände Guerrero med Pagan Racing i deras # 21 Upper Deck Reynard 94i -Ilmor- Mercedes-Benz IC108B . Guerrero tävlade först på Slick 50 200 på Phoenix International Raceway , började 25: a och slutade 16: a. Laget tävlade sedan i Indianapolis 500 , där Guerrero kvalificerade sig på en respektabel 13: e plats och slutade på 12: e plats. Guerrero slutade säsongen 33: e i mästerskapet med 1 poäng.
Indy Racing League
I 1996 började Guerrero och Pagan Racing konkurrerande heltid i det nybildade Indy Racing League med Guerrero driver nr 21 WavePhore Reynard 94i -Ford Cosworth XB, med ytterligare sponsrings kommer från Johnny Blixt (på Disney), nyhetssändningen (på Phoenix) och Pennzoil (i Indianapolis). Vid säsongsöppet öppnade Indy 200 på Walt Disney World på Walt Disney World Speedway Guerrero 2: a och slutade 5: a. På Dura Lube 200 på Phoenix International Raceway kvalificerade Guerrero sig som 3: a och slutade 16: a på grund av en trasig cv -led. På Indianapolis 500 uppdaterades laget till en Reynard 95i och Guerrero kvalade sig på 6: e plats och ledde för en tävlingshög 47 varv och kämpade om segern med Tony Stewart , Arie Luyendyk , Davy Jones , Alessandro Zampedri och den slutliga vinnaren Buddy Lazier . På Guerreros sista gropstopp på varv 167 kom han och Lazier i groparna. I munstyckena anslöts besvärligt och bränslet började rinna ut. Bilen började sedan fatta eld och Guerrero började klättra ur bilen när det var bestämt att vara okej att fortsätta tävla. Guerrero föll ur striden och gick ett varv ner. På loppets sista varv, när Lazier och Jones korsade mållinjen, förlorade Guerrero kontrollen över sin bil i tur 4 och tog ut 4: e plats Zampedri (som var på ledningsvarvet) och 6: e plats Eliseo Salazar (som var två varv ner) och fick Zampedri att bli luftburet och vända. Guerrero vilade inuti gropbanan, strax förbi ingången. Guerrero slutade 4: a i mästerskapet med 237 poäng.
Under 1996 -delen av säsongen 1996-1997 fortsatte Guerrero att köra för Pagan Racing i nr 21 Pennzoil Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Vid säsongsöppningen började True Value 200 på New Hampshire Motor Speedway Guerrero 18: e och slutade 6: a. Guerrero körde sedan en Reynard 94i på Las Vegas 500K på Las Vegas Motor Speedway för att starta nionde och sluta en säsongbäst 4: a. Från och med Indy 200 vid Walt Disney World Speedway började serien använda en annan typ av speciell bil med Guerrero som körde Pennzoil Dallara IR7 nr 21 - Nissan Infiniti Q45 för Pagan Racing. Infiniti -motorn var vanligtvis långsammare än den konkurrerande Oldsmobile -motorn och Guerreros bästa tävling med motorn var Phoenix 200 på Phoenix International Raceway , där han startade 10: e och slutade 7: a. På Indianapolis kvalificerade Guerrero 500 på 19: e plats och slutade 27: a efter pensionering på grund av ett avbrott efter 25 varv med Guerrero som gick så högt som 11: e plats. Från och med Samsonite 200 på Pikes Peak International Raceway gick laget över till Oldsmobile Aurora Indy V8 . Guerreros bästa finish med Oldsmobile-motorn kom på Pennzoil 200 vid New Hampshire Motor Speedway med en sjätteplats. Vid säsongsavslutningen Las Vegas 500K vid Las Vegas Motor Speedway led Guerrero en stor olycka på varv 201 i ryggstretch. Guerrero flippade när han kom ut från sväng 2 och slängde in i gräsområdet bredvid racerbanan. Han klev ur sin förstörda bil bara några ögonblick efter att olyckan var klar. Guerrero slutade säsongen på sjunde plats med 221 poäng.
Under 1998 Pagan Racing lämnades utan en sponsor när lagets chefsmekaniker, John Barnes , bildade sitt eget team som heter Panther Racing använder Pagan tidigare Pennzoil sponsring. Guerrero körde nr 21 Pagan Racing Dallara IR8-Oldsmobile Aurora Indy V8. Vid säsongsöppningen Indy 200 på Walt Disney World Speedway kvalificerade sig Guerrero som 6: a och slutade 26: a efter pensionering på grund av en krasch efter 13 varv. På Indianapolis 500 vann Guerrero Scott Brayton Award för att bäst visa den avlidne förarens anda. I loppet började Guerrero 9: a och slutade 22: a, 75 varv ned. Efter True Value 500 på Texas Motor Speedway släppte Pagan Guerrero. Guerrero gick sedan med i Cobb Racing för att köra nr 23 CBR G -Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. Guerrero slutade 4: a på Lone Star 500 vid Texas Motor Speedway . Guerrero slutade 26: a i mästerskapet med 83 poäng.
I 1999 Guerrero återvände med Cobb Racing i nr 50 Cobb Racing G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. Guerreros bästa avslutning på säsongen var en 13: e plats på säsongen som öppnade Transworld Diversified Services 200 på Walt Disney World Speedway. Laget stängde av efter Indianapolis 500 där Guerrero började och slutade 25: a. Efter att Indianapolis Guerrero var 17: e i poäng. Han slutade så småningom 30: e i mästerskapet med 36 poäng.
För 2000 lyckades Guerrero få en engångstävling för AJ Foyt Enterprises i nr 41 Harrahs Dallara IR00-Oldsmobile Aurora Indy V8. Guerrero kunde inte kvalificera sig för loppet, vilket gjorde det första gången sedan 1989 att han misslyckades med att starta Indianapolis 500. Guerrero tävlade senare i Belterra Resort Indy 300 vid Kentucky Speedway för Team Coulson i nr 40 Team Coulson G-Force GF01 -Oldsmobile Aurora Indy V8. I loppet började Guerrero 25: e och slutade 23: a efter att ha gått i pension efter 48 varv på grund av motorproblem i vad som skulle bli hans sista Indy -billopp. Guerrero slutade säsongen 44: e i mästerskapet med 7 poäng.
Under 2001 hade Guerrero inget lag i början av praxis för Indianapolis 500 . Dick Simon Racing behövde sedan en förare för deras nr 7 Yellow Transportation Dallara IR01-Oldsmobile Aurora Indy V8 efter att Stéphan Grégoire lämnat laget. Guerrero lyckades så småningom kvalificera bilen. På kvaldagen den sista dagen började Grégoire köra för Heritage Motorsports och stötte Guerrero från fältet och Guerrero misslyckades med att kvalificera sig för andra året i rad.
Guerrero rapporterades att han letade efter en bil att köra i Indianapolis 500 2002 , även om ingenting blev av. Han slutade så småningom från racing 2003.
Stock car racing
International Race of Champions
1988 var Guerrero bland de förare som valts för att tävla i IROC XII (International Race of Champions) för att vara bland förarna för att representera CART/PPG World Series (andra förare som representerade CART var Al Unser Jr. , Al Unser Sr. och Bobby Rahal ) baserat på hans prestation 1987 . Guerrero körde en identisk Chevrolet Camaro , som alla andra deltagare. Han missade säsongsöppningsloppet på Daytona International Speedway på grund av att hans skador fick året innan vid ett Indianapolis Motor Speedway-test. Guerrero kvalificerade sig på pole position för säsongens andra och tredje lopp på Riverside International Raceway och Michigan International Speedway . På Riverside kraschade Guerrero efter 10 varv och slutade på 11: e plats och i Michigan slutade han 10: a efter att ha lett i 4 varv. Vid säsongsavslutningen på Watkins Glen började Guerrero 12: e och slutade 11: a, 10 varv ned. I slutet av säsongen slutade Guerrero 12: e (sista) i mästerskapet med 19 poäng och tjänade $ 30 400 för sina insatser under säsongen.
NASCAR
Guerrero försökte tävla i NASCAR Busch Series under säsongen 2000 på Carquest Auto Parts 300 på Lowes Motor Speedway för Hispanic Racing Team i deras nr 72 HRT Motorsports Chevrolet Monte Carlo men lyckades inte kvalificera sig för evenemanget. Han återvände under säsongen 2002 efter att hans Indy -bilkarriär var klar, igen med Hispanic Racing Team i deras nummer 09 Ciclon Energy Drink Chevrolet Monte Carlo vid Arons 312 på Atlanta Motor Speedway men misslyckades igen med att kvalificera sig för loppet.
Meddelar
Guerrero fungerade som TV- racerkommentator för SpeedTV och FOX 3 Latin America-sändningar av American Le Mans Series och Grand-Am Rolex Sports Car Series från 2009 till 2013.
Tävlingsrekord
Kompletta EM -resultat i Formel två
( Nyckel ) (Races i fetstil indikerar pole position; tävlingar i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Maurer Motorsport | Maurer MM81 | BMW |
SIL Ret |
HOC 10 |
THR 1 |
NÜR Ret |
VAL Ret |
MUGG 6 |
PAU Ret |
PER 4 |
SPA Ret |
DON Ret |
MIS 4 |
MAN Ret |
7: e | 16 |
Kompletta formel 1 -VM -resultat
( nyckel )
År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Fänrik Racing | Ensign N180B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA WD |
NC | 0 | |||||||||||||||
Ensign N181 |
BRA DNQ |
USW Ret |
SMR |
BEL DNQ |
MÅN DNQ |
DET Ret |
KAN Ret |
NED DNQ |
GBR Ret |
FRA DNQ |
GER 8 |
AUT Ret |
SUI Ret |
ITA NC |
CPL DNS |
||||||
1983 | Theodore Racing Team | Theodore N183 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
BRA NC |
USW Ret |
FRA Ret |
SMR Ret |
MON DNPQ |
BEL Ret |
DET NC |
KAN Ret |
GBR 16 |
GER Ret |
AUT Ret |
NED 12 |
ITA 13 |
12 EUR |
RSA | NC | 0 |
American Open Wheel racing resultat
( nyckel ) (Feta tecken anger polposition)
USAC
( nyckel ) (Feta tecken anger polposition)
År | 1 | 2 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|
1983–84 |
DUQ |
INDY 2 |
2: a | 800 |
CART Indycar World Series
År | Team | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Bignotti-Cotter Racing | Mars 84C | Cosworth DFX | LBH 26 |
PHX1 24 |
INDY 2 |
MIL 21 |
POR 19 |
MEA 25 |
CLE 5 |
MIS1 5 |
ROA 11 |
POC 31 |
MDO 15 |
SAN 25 |
MIS2 23 |
PHX2 24 |
LS 7 |
LVG 6 |
11: e | 52 | |
1985 | Team Cotter | 85 mars | Cosworth DFX | LBH 26 |
INDY 3 |
MIL 6 |
POR 15 |
MEA DNS |
CLE 19 |
MIS1 13 |
ROA 19 |
POC 18 |
MDO 18 |
SAN 23 |
MIS2 24 |
LS 4 |
PHX 21 |
MIA 28 |
17: e | 34 | ||
1986 | Team Cotter | Mars 86C | Cosworth DFX | PHX1 8 |
LBH DNS |
INDY 4 |
MIL 18 |
POR 13 |
MEA 4 |
CLE 17 |
TOR 20 |
MIS1 24 |
POC 21 |
MDO 2 |
SAN 17 |
MIS2 22 |
ROA 4 |
LS 5 |
PHX 12 |
MIA 2 |
9: e | 87 |
1987 | Vince Granatelli Racing | Mars 87C | Cosworth DFX | LBH 12 |
PHX 1 |
INDY 2 |
MIL 16 |
POR 19 |
MEA 19 |
CLE 5 |
TOR 4 |
MIS 14 |
POC 3 |
ROA 7 |
MDO 1 |
NAZ Inj |
LS Inj |
MIA Inj |
4: e | 106 | ||
1988 | Vince Granatelli Racing | Lola T88/00 | Cosworth DFX | PHX 2 |
LBH 19 |
INDY 32 |
MIL DNS |
CLE 20 |
TOR | MEA | MIS 20 |
POC 3 |
MDO 11 |
MIA 26 |
12: e | 40 | ||||||
Mars 87C | POR 14 |
ROA 22 |
NAZ 6 |
LS 14 |
||||||||||||||||||
1989 | Alex Morales motorsport | 89 mars | Alfa Romeo Indy V8 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET 8 |
POR 23 |
CLE 13 |
MEA 22 |
TOR 28 |
MIS 22 |
POC 16 |
MDO 12 |
ROA 21 |
LS 25 |
23: e | 6 | |||
Mars 88C | NAZ 20 |
|||||||||||||||||||||
1990 | Patrick Racing | Mars 90CA | Alfa Romeo Indy V8 | PHX 16 |
LBH 14 |
INDI 23 |
MIL 18 |
DET 21 |
POR 8 |
CLE 19 |
MEA 15 |
TOR | 16: e | 24 | ||||||||
Lola T90/00 | MIS 5 |
DEN 17 |
VAN 24 |
MDO 26 |
ROA 8 |
NAZ 9 |
LS 18 |
|||||||||||||||
1991 | Patrick Racing | Lola T91/00 | Alfa Romeo Indy V8 | SRF | LBH | PHX |
INDY 30 |
MIL | 37: e | 0 | ||||||||||||
King Racing | Buick V6 (t/c) | DET 15 |
POR | CLE | MEA | DEN 19 |
SKÅPBIL | MDO | ROA | NAZ | LS 18 |
|||||||||||
Euromotorsport | Cosworth DFS | TOR 18 |
MIS | |||||||||||||||||||
1992 | King Racing | Lola T91/00 | Buick V6 (t/c) | SRF | PHX | LBH 13 |
38: e | 1 | ||||||||||||||
Lola T92/00 |
INDI 33 |
DET | POR | MIL | NHA | TOR | MIS | CLE | ROA | SKÅPBIL | MDO | NAZ | LS | |||||||||
1993 | King Racing | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C |
SRF 19 |
PHX 15 |
LBH 5 |
INDI 28 |
MIL 7 |
DET 26 |
POR 24 |
CLE 29 |
TOR 10 |
MIS 7 |
NHA 4 |
ROA 23 |
VAN 11 |
MDO | NAZ | LS | 14: e | 39 | |
1994 | Pagan Racing | Lola T92/00 | Buick V6 (t/c) | SRF | PHX | LBH |
INDI 33 |
MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIS | MDO | NHA | SKÅPBIL | ROA | NAZ | LS | 54: e | 0 | |
1995 | Pagan Racing | Reynard 94i | Ilmor - Mercedes -Benz IC108B | MIA | SRF | PHX 16 |
LBH | NAZ |
INDI 12 |
MIL | DET | POR | ROA | TOR | CLE | MIS | MDO | NHA | SKÅPBIL | LS | 33: e | 1 |
Indy Racing League
År | Team | Chassi | Nej. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Pagan Racing | Reynard 94i | 21 | Ford Cosworth XB |
WDW 5 |
PHX 16 |
4: e | 237 | |||||||||||
Reynard 95i |
INDY 5 |
||||||||||||||||||
1996–97 |
NHM 6 |
7: e | 221 | ||||||||||||||||
Reynard 94i |
LVS 4 |
||||||||||||||||||
Dallara IR7 | Nissan Infiniti Q45 |
WDW 17 |
PHX 7 |
INDI 27 |
TXS 13 |
||||||||||||||
Oldsmobile Aurora Indy V8 |
PPIR 18 |
CLT 17 |
NH2 6 |
LV2 14 |
|||||||||||||||
1998 | Dallara IR8 |
WDW 26 |
PHX 27 |
INDI 22 |
TXS 24 |
NHM | DOV | CLT | 26: e | 83 | |||||||||
CBR Cobb Racing | G-Force GF01 | 23 | Nissan Infiniti Q45 |
PPIR 21 |
ATL 19 |
TX2 4 |
LVS 20 |
||||||||||||
1999 | Cobb Racing | 50 | WDW 13 |
PHX 16 |
CLT |
INDY 25 |
TXS DNP |
PPIR | ATL | DOV | PPI2 | JAG MOT | TX2 | 30: e | 36 | ||||
2000 | AJ Foyt Enterprises | Dallara IR00 | 41 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | WDW | PHX | JAG MOT |
INDY DNQ |
TXS | PPIR | ATL | 44: e | 7 | ||||||
Team Coulson Racing | G-Force GF01 | 40 | KTY 23 |
TX2 | |||||||||||||||
2001 | Dick Simon Racing | Dallara IR01 | 07 | PHX | HMS | ATL |
INDY DNQ |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | NC | - |
Indianapolis 500
År | Chassi | Motor | Start | Avsluta | Team |
---|---|---|---|---|---|
1984 | Mars 84C | Cosworth DFX | 7 | 2 | Bignotti-Cotter Racing |
1985 | 85 mars | Cosworth DFX | 16 | 3 | Team Cotter |
1986 | Mars 86C | Cosworth DFX | 8 | 4 | Team Cotter |
1987 | Mars 87C | Cosworth DFX | 5 | 2 | Vince Granatelli Racing |
1988 | Lola T88/00 | Cosworth DFX | 12 | 32 | Vince Granatelli Racing |
1990 | Mars 90CA | Alfa Romeo Indy V8 | 28 | 23 | Patrick Racing |
1991 | Lola T91/00 | Alfa Romeo Indy V8 | 28 | 30 | Patrick Racing |
1992 | Lola T92/00 | Buick V6 (t/c) | 1 | 33 | King Racing |
1993 | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | 10 | 28 | King Racing |
1994 | Lola T92/00 | Buick V6 (t/c) | 30 | 33 | Pagan Racing |
1995 | Reynard 94I | Ilmor - Mercedes -Benz IC108B | 13 | 12 | Pagan Racing |
1996 | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | 6 | 5 | Pagan Racing |
1997 | Dallara IR7 | Nissan Infiniti Q45 | 19 | 27 | Pagan Racing |
1998 | Dallara IR8 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | 9 | 22 | Pagan Racing |
1999 | G-Force GF01 | Nissan Infiniti Q45 | 25 | 25 | Cobb Racing |
2000 | Dallara IR00 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | DNQ | AJ Foyt Enterprises | |
2001 | Dallara IR01 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | DNQ | Dick Simon Racing |
NASCAR
( nyckel ) ( Fet - Polposition tilldelad efter kvalificeringstid. Kursiv - Polposition intjänad med poäng eller övningstid. * - Flera varv ledde. )
Busch -serien
NASCAR Busch Series resultat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År | Team | Nej. | Göra | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | NBSC | Poäng | Ref | |
2000 | Hispanic Racing Team | 72 | Chevy | DAG | BIL | JAG MOT | ATL | DAR | BRI | TEX | NSV | TAL | CAL | RCH | NHA |
CLT DNQ |
DOV | SBO | MIN B | GLN | MLW | NZH | PPR | GTY | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | BIL | MEM | PHO | HOM | NA | - | ||||
2002 | Hispanic Racing Team | 09 | Chevy | DAG | BIL | JAG MOT | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | RCH | NHA | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DAG | CHI | GTY | PPR | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
ATL DNQ |
BIL | PHO | HOM | NA | - |
International Race of Champions
( nyckel ) ( Fet - Polposition. * - De flesta varven ledde. )
International Race of Champions resultat | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År | Göra | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Poäng | Ref |
1988 | Chevy | DAG |
RSD 11 |
MCH 10 |
GLN 11 |
12: e | 19 |
Referenser
externa länkar
- Roberto Guerrero förarstatistik på Racing-Reference
- Profil på www.grandprix.com
- Profil på www.f1rejects.com
- Var är de nu artikel