Fairey III - Fairey III

Fairey III
HMS Furious-18.jpg
Fairey IIIF på HMS  Furious
Roll spaningsflygplan
Tillverkare Fairey Aviation
Första flygningen 14 september 1917
Introduktion 1918
Pensionerad 1941
Primära användare Royal Air Force
Fleet Air Arm
Antal byggt 964
Varianter Fairey Gordon
Fairey Seal

Den Fairey Aviation Company Fairey III var en familj av brittiska spanings biplan som haft en mycket lång produktion och service historia i både landflygplan och sjöflygplan varianter. Första flyget den 14 september 1917, exempel användes fortfarande under andra världskriget .

Utveckling och design

Prototypen av Fairey III var den N.10 sjöflygplan , som designades och byggdes i 1917 av Fairey Aviation (tillsammans med den mindre N.9) till meet Admiralty Specifikation N.2 (a) för en transportör-baserade sjöflygplan för Royal Naval Air Service under första världskriget. N.10, även känd av konstruktörens nummer F.128, var en tvåfackad tvåplan med hopfällbara vingar och drivs av en 260 hk (190 kW) Sunbeam Maori- motor. Den flög först från Port Victoria sjöflygstation på Isle of Grain , Kent den 14 september 1917.

Efter tester både som flottörplan och med ett konventionellt hjulunderrede placerades produktionsorder för två versioner som båda drivs av Maori, IIIA och IIIB , med 50 respektive 60 plan planerade. Fairey IIIA var en spaningsplan avsedd att arbeta från hangarfartyg , och som sådan var utrustad med ett hjulförsett eller kompakt underrede, medan IIIB var tänkt som ett sjöflygplan bombplan , med större spännvidd (ökade från 46 ft 2 in / 14,19 m till 62 fot 9 tum / 19,13 m) övre vingar och en bombload av tre 230 kg (105 kg) bomber. Medan alla 50 IIIA byggdes fullbordades endast 28 av IIIB: erna som avsett, som ett nytt förbättrat bombplan / spaningsflytplan, var Fairey IIIC tillgängligt, varav 36 producerades, vilket återgick till korta lika spännvingar som IIIA men drevs av den mycket kraftigare och tillförlitligare 375 hk (280 kW) Rolls-Royce Eagle VIII-motorn och kunde fortfarande bära en användbar bombload. Många av IIIB slutfördes som IIIC.

Den första stora produktionsmodellen var IIID , som var en förbättrad IIIC, med möjlighet till en tredje besättningsmedlem och som kan utrustas med antingen ett flottörplan eller ett konventionellt hjulunderred. Den flög först i augusti 1920 , driven av en Rolls-Royce Eagle, och den ursprungliga produktionen för Fleet Air Arm tillsammans med flygplan som producerades för Australien och Portugal behöll Eagle, medan senare flygplan drevs av den kraftfullare Napier Lion . De marina varianterna var vanligtvis tre-sitsiga; pilot, observatör och skytt och vingarna kunde vikas tillbaka parallellt med flygkroppen för lagring ombord på fartyget. I flottörkonfiguration skulle transportburna Fairey IIIs sjösättas från däcket med hjälp av en vagn och landa på vattnet när de återvände. Fairey III-flottörplanet kan också katapultas från ett fartyg. IIID hade en trä, täckt skrovkropp och vanligtvis en trä, två-blad, fast stigning propeller . Ett IIID byggdes med metallvingar och flottörer. Totalt 207 IIID tillverkades för Fleet Air Arm och RAF (Royal Air Force), varav ytterligare 20 byggdes för export.

IIIF: s 47-skvadron på Blue Nile i Khartoum 1930

Ett Fairey III-flottör ( G-EALQ ) med ett 450 hk Napier Lion deltog i Air Ministry Commercial Amphibian Competition i september 1920.

Den mest produktiva och bestående av Fairey IIIs var den slutliga modellen, IIIF , som var utformad för att uppfylla Air Ministry Specification 19/24 för ett tre-sits spotter / spaningsflygplan för Fleet Air Arm och ett två-sits allmänt flygplan för Royal Air Force . IIIF, som först flög den 20 april 1926, hade en mer strömlinjeformad motorinstallation och ursprungligen en flygkropp av blandad metall- och träkonstruktion, med liknande vingar till IIID, även om senare produktionsflygplan var utrustade med metallkroppar och vingar.

Över 350 IIIF drivs av Fleet Air Arm, vilket gör den till den mest använda typen av flygplan i Fleet Air Arm-service mellan krigarna. Faktum är att av de brittiska militära flygplanen under mellankrigstiden producerades bara familjen Hawker Hart i större antal.

Tre IIIFs modifierades som en radiostyrd eldledning tränare , känd som Fairey drottningen . Fairey IIIF var också grunden för utvecklingen av Gordon and Seal .

Operativ historia

Tidiga versioner

Den IIIA och IIIB såg begränsad service i slutet av kriget, med några IIIBs används för gruv -spotting plikt från sjöflygplan station vid Westgate-on-Sea . IIIC tillträdde tjänsten i november 1918, men genomförde inga stridspatruller på grund av att vapenstilleståndet upphörde med fientligheterna med Tyskland. Sju IIICs utplacerades till Arkhangelsk 1919 av sjöflygplanet HMS  Pegasus till stöd för den nordryska expeditionsstyrkan . De användes för att utföra bombattacker mot bolsjevikisk sjöfart och järnvägskommunikation.

IIID

Den IIID drevs av Royal Air Force och Fleet Air Arm samt Naval Aviation i Portugal (11 flygplan) och flygvapen i Australien .

Fairey IIID-flottörplan under en kringgående av Australien 1924.

Australien fick sex IIID, den första levererades i augusti 1921. År 1924 flög den tredje av australiensiska IIID, ANA.3 (eller Australian Naval Aircraft No. 3 ), av Stanley Goble (senare Air Vice Marshal) och Ivor McIntyre tilldelades Britannia Trophy av Royal Aero Club för att kringgå Australien på 44 dagar. IIID förblev i australiensisk tjänst fram till 1928.

Portugal beställde sina första IIID 1921. Dess första flygplan, modifierat som F.400 och kallat "Lusitânia", användes för att försöka flyga över södra Atlanten och demonstrera det nya flygnavigeringssystemet som utvecklats av Gago Coutinho , navigatorn. Resan började den 30 mars 1922 (Flyers Day i Portugal) och stannade vid Las Palmas , São Vicente, Kap Verde och uppnådde Saint Peter och Paul Rocks huvudnavigeringsmål , där den förlorades under tankning. Resan avslutades med ytterligare två standardflygplan (varav det andra förlorades omedelbart i havet) och slutförde den första flygkorsningen av Sydatlanten , 72 dagar efter avresan från Lissabon. Det sista flygplanet "Santa Cruz" visas för närvarande på Museu de Marinha , i Portugal.

IIID gick in i Fleet Air Arm Service 1924 och opererade från landbaser, hangarfartyg och flottörer tills de ersattes av IIIF 1930. RAF Cape Flight använde fyra IIID för att genomföra en långdistansformationsflyg från Kairo till Kapstaden och tillbaka i 1926, den första långdistansbildningsflygningen av RAF och den första RAF-flygningen till Sydafrika. Fleet Air Arm IIID användes för att försvara brittiska intressen i Shanghai mot kinesiska rebeller 1927.

IIIF

Fairey IIIF från det Nya Zeelands permanenta flygvapnet.

IIIF togs i tjänst med RAF i Egypten och med Fleet Air Arm Catapult-flygningar 1927 och med Royal New Zealand Air Force kort därefter. RAF använde IIIF för att utrusta allmänna skvadroner i Egypten, Sudan , Aden och Jordanien , där dess förmåga att arbeta från både hjul och flottör visade sig vara användbar, medan den samtida Westland Wapiti utförde liknande roller i Irak och Indien . Som sådana användes IIIF för kolonial polisarbete samt för att delta i ytterligare långdistansflygningar. RAF använde också IIIF att slutligen ersätta Airco DH.9A i hem Day-Bomber roll och i avsaknad av tillräcklig lång räckvidd flygande båtar för patrull arbetsuppgifter av maritima 202 Squadron från Hal Far Malta .

I Fleet Air Arm ersatte IIIF IIID som ett spotter-spaningsflygplan, som drivs på flottor från Royal Navy 's kryssare och slagskepp , och med hjul, från hangarfartygen HMS  Furious , Eagle , Courageous , Glorious och Hermes .

IIIF förblev i frontlinjetjänst långt in på 1930-talet, med den sista frontlinjen RAF-skvadronen, 202-skvadronen, utrustade med Supermarine Scapas i augusti 1935 och den sista frontlinjen Fleet Air Arm-skvadronen, 822-skvadronen behöll IIIF fram till 1936 IIIF förblev i bruk i andra linjens roller, och trots att de förklarades föråldrade 1940 användes fortfarande vissa som bogserbåtar så sent som 1941 .

Civil användning

Den första prototypen III köptes tillbaka av Fairey 1919, utrustad med nya singelfackvingar och en Napier Lion-motor och gick in i Schneider Trophy- loppet 1919 den 10 september. Loppet övergavs dock på grund av dimma.

Fyra IIIC var civiliserade, några med en extra cockpit mellan de två standard och ibland med en förstorad bakre cockpit. En transporterade fem passagerare, en i extra cockpit och fyra bak. En civiliserad IIIC ( G-EBDI ) med tre säten var en del av ett Daily News- sponsrat flerflygplan runt världsflygningen 1922, med Norman Macmillan , WT Blake och filmfotografen GH Malins. Flygplanet med Macmillan och Malins ombord försvann äntligen mellan Lakhidia Char och Chittagong , men besättningen räddades.

Ett litet antal civilt drivna IIID och IIIF användes för undersökningsuppgifter under 1920- och 30-talet, medan i oktober 1934 ingick en enda IIIF i MacRobertson Air Race och nådde mållinjen i Melbourne men för sent för att klassificeras som fullbordande av lopp.

Överlevande

Fairey IIID bevarad på den portugisiska Museu de Marinha

Ett enda exempel på Fairey III bevaras i Portugals Museu de Marinha (Marinmuseum). Detta är flygplanet som avslutade den första flygkorsningen av södra Atlanten. British Fleet Air Arm Museum har en flygkropp.

Varianter

Fairey III F IV - enda exempel som används av RCAF för testning
Fairey N.10
Den första Fairey III-prototypen.
Fairey IIIA
Tvåplatsers spaningsbiplan, som drivs av en 260 hk (190 kW) Sunbeam Maori II V-12 kolvmotor; 50 byggda.
Fairey IIIB
Tre-sits patrull, bombplan sjöflygplan, som drivs av en Sunbeam Maori II V-12 kolvmotor, den hade samma flygkropp som IIIA men fenan, vingen och roder hade ett större område, den hade också större flottör än IIIA; 30 byggda.
Fairey IIIC
Två-sits rekognosering, bombplan och allmänt sjöflygplan, som drivs av en 375 hk (280 kW) Rolls-Royce Eagle V-12 kolvmotor; 36 byggda.
Fairey IIID
Två-sits allmänt biplan, som drivs av en 375 hk (280 kW) Rolls-Royce Eagle V-12 eller 450 hk (336 kW) Napier Lion W-12 kolvmotor; 227 byggda.
Fairey IIIE
Benämning används ibland för Fairey Ferret radialmotorns spaningsflygplan och allmänna flygplan. Tre byggda.
Fairey IIIF
Två-sits biplan för allmänt ändamål eller tre-sits spotter-spanings-biplan, som drivs av en Napier Lion W-12-kolvmotor.
Fairey IIIF Mk.I
Första produktionsversionen av Fairey IIIF. Tre-sits spotter-spanings biplan, driven av en Napier Lion VA W-12 kolvmotor, av komposit trä- och metallkonstruktion. 55 byggda.
Fairey IIIF Mk.II
Tre-sits spotter-spanings-biplan, driven av en Napier Lion XIA W-12-kolvmotor, av komposit trä- och metallkonstruktion; 33 byggda.
Fairey IIIF Mk.III
Tre-sits spotter-spaningsbiplan, driven av en Napier Lion XIA-kolvmotor, med en täckt metallkonstruktion; 291 byggda.
Fairey IIIF Mk.IV
Två-sits universalplan för RAF , i både kompositkonstruktion och helmetallversioner. Drivs av en Napier Lion XIA W-12 kolvmotor; 243 byggda.
Fairey IIIF Mk.V
Den ursprungliga beteckningen av Gordon .
Fairey IIIF Mk.VI
Ursprunglig beteckning av sigillet .
Drottning IIIF
Radiostyrda flygplan för kanonutbildning; Tre byggda.
Fairey IIIM
Civil version; tre byggda.
Fairey F.400
Det första IIID (tillverkarens serienummer F.400) för den portugisiska marinen levererades som en speciell långväga variant med en förlängd vingspänning på 61 fot. Det kallades också Fairey Transatlantic och fick namnet Luzitania när det användes för ett försök att flyga över södra Atlanten 1922 och stannade vid Las Palmas , São Vicente, Kap Verde innan det försvann och gjorde ett tankstopp vid Saint Peter och Paul Rocks .

Operatörer

 Australien
  • Royal Australian Air Force - IIID (Sex beställdes ursprungligen av Royal Australian Navy men överfördes till det nybildade flygvapnet)
 Argentina
  • Argentine Naval Aviation - Köpte sex IIIF MkIIIM (Special) som drivs av 450 hk (336 kW) Lorraine Dietrich Ed12- motor 1928. De togs i bruk 1929. De återstående flygplanen ommotorerades med Armstrong Siddeley Panthers 1935, med det sista flygplanet pensionerad 1942.
 Kanada
 Chile
 Egypten
  • Egypten köpte en enda IIIF 1939.
 Grekland
 Irland
  • Irish Air Corps - köpte en enda IIIF MkII 1928 och förstördes vid en krasch 1934.
 Nederländerna
 Nya Zeeland
  • Royal New Zealand Air Force - Nya Zeeland köpte två IIIF MkIIIM 1928 och lade till ytterligare 1933, med en kvarvarande i bruk 1940.
 Portugal
 Sovjetunionen
 Sverige
 Storbritannien

Specifikationer (Fairey IIIF Mk.IV)

Fairey III 3-vy ritning från L'Aéronautique maj 1926

Data från Fairey Aircraft sedan 1915

Generella egenskaper

  • Besättning: 2-3
  • Längd: 10,46 m
  • Vingspan: 13,94 m (45 fot 9 tum)
  • Höjd: 3,78 m (12 ft 5 in)
  • Vingarea: 439 sq ft (40,8 m 2 )
  • Tom vikt: 1749 kg
  • Bruttovikt: 6401 lb (2740 kg)
  • Kraftverk: 1 × Napier Lion XI W-12 vattenkyld kolvmotor, 570 hk (430 kW)
  • Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 190 km / h, 100 kn) vid 3048 fot (3048 m)
  • Räckvidd: 2450 km, 1320 nm, maximalt bränsle, inga bomber
  • Servicetak: 6100 m (20 000 fot)
  • Klättringshastighet: 833 ft / min (4,23 m / s)
  • Vingbelastning: 13,8 lb / sq ft (67 kg / m 2 )
  • Effekt / massa : 0,155 hk / lb (0,155 kW / kg)

Beväpning

  • Vapen:
  • Bomber:
  • Upp till 227 kg bomber kan bäras under vingar

Se även

Relaterad utveckling

Referenser

Bibliografi

  • Grant, James Ritchie. "Moturs: Australien fel väg". Air Enthusiast , nr 82, juli – augusti 1999, s. 60–63. ISSN  0143-5450
  • Halley, James J. The Squadrons of the Royal Air Force . Tonbridge, Storbritannien: Air Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Isaacs, Keith. "Fairey IIID i Australien". Air Enthusiast , nr 24, april – juni 1984. s. 40–49. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft sedan 1919: Volym 2 . London: Putnam, 1973. ISBN  0-370-10010-7 .
  • Jarrett, Philip. "Databas: Fairey IIIF". Flygplan , november 2011, Vol 39 Nr 11 Utgåva 463. London: Kelsey Publishing Group. s. 69–85. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philip. "Fairey IIIF: Del 1". Airplane Monthly , March 1994, Vol 22 No 3 Issue 251. London: IPC. s 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philip. "Fairey IIIF: Del 2". Airplane Monthly , April 1994, Vol 22 No 4 Issue 252. London: IPC. s. 50–55. ISSN 0143-7240.
  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (januari – februari 2004). "Fleet Eyes: Seaplanes in Argentine Navy Service, Part 2". Luftentusiast . Nr 109. s 46–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mason, Francis K. The British Bomber sedan 1914 . London: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Nuñez Padin, Jorge Felix (juli 1998). "Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin" [The Fairey IIIFs of Argentinian Naval Aviation]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska). Nr 64. s. 17–19. ISSN  1243-8650 .
  • Taylor, HA Fairey Aircraft sedan 1915 . London: Putnam, 1988. ISBN  0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, fjärde upplagan 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Thetford, Owen. "Fairey IIIF och Gordon in Service: Del 1". Airplane Monthly , maj 1994, Vol 22 nr 5 nummer 253. London: IPC. s. 32–38. ISSN 0143-7240.
  • Vevis, Gérassimos & Karatzas, Alexandre (juni 1999). "Les Hydravions Fairey IIIF grecs" [Grekiska Fairey IIIF sjöflygplan]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska). Nr 75. s. 46–52. ISSN  1243-8650 .

externa länkar