USS Valley Forge (CV -45) -USS Valley Forge (CV-45)
_transporting_A-4_Skyhawks_c1965.jpg) USS Valley Forge med A-4 Skyhawks 1965
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Förenta staterna
| |
| namn | Valley Forge |
| Namne | Valley Forge |
| Byggare | Philadelphia Naval Shipyard |
| Ligg ner | 14 september 1943 |
| Lanserad | 5 november 1945 |
| Bemyndigad | 21 november 1946 |
| Avvecklade | 16 januari 1970 |
| Omklassificerad |
|
| Identifiering |
|
| Heder och utmärkelser |
Se utmärkelser |
| Öde | Slopat , oktober 1971 |
| Bricka | _patch_1961.png) |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Essex -klass hangarfartyg |
| Förflyttning |
|
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Förslag |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 33 knop (61 km/h; 38 mph) |
| Komplement | 3448 officerare och värvade |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras |
|
USS Valley Forge (CV / CVA / CVS-45, LPH-8) var en av 24 Essex -klass hangarfartyg byggdes under och strax efter andra världskriget för USA: s flotta . Fartyget var den första amerikanska flottan fartyget att bära namnet och namngavs efter Valley Forge , den 1777-1778 vintern läger General George Washington 's kontinentala armén . Valley Forge togs i drift i november 1946, för sent för att tjäna under andra världskriget, men såg omfattande service i Koreakriget och Vietnamkriget . Hon omklassificerades i början av 1950 -talet som en attackbärare (CVA), sedan till en antisubmarine carrier (CVS), och slutligen till ett amfibiskt överfallsfartyg (LPH), med helikoptrar och marinesoldater. Som CVS tjänstgjorde hon i Atlanten och Karibien. Hon var det främsta återhämtningsfartyget för ett tidigt obemannat rymduppdrag från Merkurius . Efter konvertering till LPH tjänstgjorde hon flitigt i Vietnamkriget. Valley Forge tilldelades åtta stridsstjärnor för koreanska krigstjänst och nio för Vietnamkrigstjänst samt tre marinenheter .
Även om hon var omfattande modifierad internt som en del av hennes konvertering till ett amfibiskt överfallsfartyg, var yttre modifieringar mindre, så under hela sin karriär behöll Valley Forge det klassiska utseendet på ett Essex -fartyg i andra världskriget . Hon togs ur bruk 1970 och såldes för skrot 1971.
Konstruktion och idrifttagning
Medborgarna i Philadelphia -området 1945 köpte över 76 000 000 dollar i E -obligationer under Seventh War Loan Drive för att betala för Valley Forge - motsvarande 1 093 miljoner dollar idag. Skolbarn i Philadelphia sålde 7 769 351 dollar av dessa obligationer (motsvarande 111 686 216 dollar år 2020).
Fartyget var en av Essex -klassens " långskrov" , som lades ned den 7 september 1944 på Philadelphia Naval Shipyard . Liksom alla långa skrov Essex -klass fartyg, hon var (271 m) 888 fot lång övergripande och (250 m) 820 fot vid vattenlinjen . Hennes stråle var 44,96 m ytterst och 28 fot vid vattenlinjen. Hennes djupgående var 28 fot 7 tum (8,71 m) vid standardlast och 30 fot 10 tum (9,40 m) full last . Som utformat var hennes förskjutning 27 500 lång ton (27 900 ton) standard och 33 400 lång ton (33 900 ton) full last.
För framdrivning, skeppen i hennes klass hade åtta Babcock & Wilcox pannor som producerar ånga vid 565 psi (3900 kPa ) och 850 ° F (454 ° C ) som levererar 150 tusen axeleffekt [shp] (110 tusen kW ). Hon använde fyra Westinghouse-växlade turbiner anslutna till fyra 14-fot-7-tums (4,45 m) diameter propellrar . Hon konstruerades för en maximal hastighet på 33 knop (61 km/h; 38 mph) och en räckvidd på 15 440 nautiska mil (28 590 km; 17 770 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph). Under havsförsök producerade hennes motorer 154 000 shp (115 000 kW) och hon uppnådde 32,93 knop (60,99 km/h; 37,90 mph). Hon transporterade 6.300 långa ton (6.400 t) eldningsolja och 231.650 US gallon (876.900 l) flygbensin .
För beväpning var hon ursprungligen utrustad med ett batteri med tolv 5-tum (130 mm)/38 kaliberpistoler , åtta fästen med fyra 40 mm Bofors-kanoner och 46 20 mm Oerlikon-kanoner . Hon var skyddad av 1,5 tum (38 mm) rustning på hangaren och skyddsdäck medan hennes bälte rustning var 2,5–4 tum (64–102 mm) tjock. Skyddande skott hade 4 tum (100 mm) rustning. Den lura tornet hade 1,5 inches (38 mm) av Särbehandling Steel (STS) på toppen och det fanns en tum (25 mm) av STS på sidorna av den pilot huset . Den styrväxel hade en 2,5 inches (64 mm) däck.
Hennes flygdäck var 863 x 108 fot (263 m × 33 m) och hennes hangardäck var 654 x 79 fot (199 m × 24 m) och 17 fot 6 tum (5,33 m) högt. Hon var utrustad med två hissar , vardera 48 med 44 fot (15 m x 13 m) med en kapacitet på 28.000 pounds (13.000 kg), två cockpit flygplans katapulter , och Mark IV arresting växel . Hon var utformad för att bära 36 stridsflygplan , 36 dykbombare och 18 torpedbombare men detta förändrades genom hennes karriär när hennes uppdrag och marinflygplan förändrades. Hennes designkomplement var 268 officerare och 2363 män. I slutet av kriget hade Essex -klassbärarna ett komplement av 3385 officerare och män.
Som en av de yngsta Essex- klassbärarna fick Valley Forge inte de modifieringar SCB-27 eller SCB-125 som hennes äldre systrar fick. Hon behöll rakflygdäcket i andra världskriget under hela sitt liv. Hennes beväpning ändrades 1954 med hennes konvertering till en ubåtsbärare CVS-45 . Hennes 20 mm Oerlikon-kanon togs bort och hon bar de ursprungliga tolv 5-tum (130 mm)/38 kaliberkanonerna och totalt 72 40 mm Bofors-kanoner.
Hon lanserades den 18 november 1945 sponsrat av Fru Mildred Vandegrift (född stegade), hustru till Alexander A. Vandegrift den Commandant av marinkorpralerna . Valley Forge beställdes den 3 november 1946 med kapten John W. Harris i kommando.
Som en driftsättning gåva, Commonwealth of Pennsylvania presenterade Valley Forge med de finaste State Silver Service någonsin presenteras för marinen. Tjänsten designades och tillverkades av Philadelphia silversmeder 1904 och placerades ursprungligen ombord på USS Pennsylvania . Den utarbetade tjänsten dekorerades i tradition med Neptunus, sjöhästar och delfiner samt historiska scener och personligheter och en statlig säl.
Servicehistorik
1947–1950
Efter inredningen landade den 16 januari 1947 de första elva flygplanen på Valley Forge . En Vought F4U Corsair som leds av befälhavare HH Hirshey, befälhavaren för VF5B var den första som landade på den nya transportören. Dagen efter togs 96 flygplan och personal från Air Group 5 ombord.
Bäraren startade den 24 januari för shakedown -utbildning, som tog henne via Naval Station Norfolk till Guantanamo Bay Naval Base och Panamakanalsonen . Hon slutförde kryssningen den 18 mars och återvände till Philadelphia för en efterskakning. Fartyget lämnade Philadelphia den 14 juli, gick söderut och passerade Panamakanalen den 5 augusti och ett meddelande skickades till Commander Air Pacific (ComAirPac) - "USS Valley Forge rapporterar för tjänst". Hon anlände till sin nya hemhamn, Naval Base San Diego den 14 augusti och gick med i United States Pacific Fleet .
Runt världskryssningen
Efter inledningen av Air Group 11 och intensiv luft- och kanonutbildning i kustvatten, startade hangarfartyget - under flagg för kontreadmiral Harold L. Martin , chef för Task Force 38 (TF 38) - för Hawaii den 9 oktober. Arbetsgruppen ägnade nästan tre månader åt att träna operationer från Naval Station Pearl Harbor innan de seglade till Australien den 16 januari 1948. Efter ett besök i Sydney genomförde de amerikanska krigsfartygen övningar med enheter från Royal Australian Navy och ångade sedan till Hong Kong.
Under en resa från den brittiska kronkolonin till Tsingtao , Kina, kom order som uppmanade arbetsgruppen att återvända hem via Atlanten med sina eskorterande förstörare . Fartyget fortsatte resan runt om i världen med anrop till Hong Kong, Singapore och Trincomalee, Ceylon. Den 21 mars 1948 klockan 0800 var hon vid 18-43'N och 64-33'E-halvvägs runt om i världen. Hon besökte Persiska viken och ankrade vid ARAMCO -raffinaderiet i Ras Tanura, Saudiarabien som en gest av välvilja från den amerikanska regeringen. Den 25 mars "skepps komplement" bemannade järnvägen "för kronprinsen i Saudiarabien och officerare deltog i en bankett av kronprins av Damman. Rundade den arabiska halvön blev hon det största hangarfartyget och det längsta fartyget vid den tiden som passerade Suezkanalen . Den 6 april gick hon med Medelhavet Fleet bäraren filippinska havet , kryssare Rochester , Manchester , Dayton och sex jagare i tre dagar av havsövningar.
Efter ett samtal i Gibraltar och sedan in i Atlanten satte hon kurs mot Bergen, Norge . Den 29 april förtöjde hon i Bergen efter en 40 mil lång resa genom de förrädiska fjordarna med snöskallar som ibland reducerade sikten till mindre än 100 fot. Besättningen paraderade genom huvuddelen av staden och orsakade oro, eftersom det var det sätt som den tyska ockupationen gick in i under andra världskriget. Den 1 maj hölls en " Mayday " -parad och firande; tyvärr för besättningen var alla lokala pubar stängda. Air Group 11 flög i paradbildning över Oslo huvudstad och stavade namnet kung Haakon VII .
Fartyget var på gång 4 maj för Portsmouth, England ; kungliga flottans historiska bas . Efter att ha avlossat en 21-kanons salut när han passerade den imponerande HMS Duke of York , låg fartyget förtöjd nära HMS Victory , amiral Nelsons flaggskepp. Befälhavaren för 6: e flottan godkände 72-timmars förskjutet frihetspass för alla händer.
Pågår 13 maj till New York; den 22 maj gick in i Lower New York Bay. Chef för marinoperationer amiral Louis Denfield, som bidrog till att initiera världskryssningen, välkomnades ombord för ett besök. På väg 27 maj för Panamakanalen anlände hon 11 juni till San Diego Bay.
I juli 1948 anslöt sig nya skvadroner till Valley Forge och förde med sig marinens nyintroducerade flygplan, Douglas A-1 Skyraider , och marinens första stridsflygplan, McDonnell F2H Banshee och Grumman F9F Panther . Dessa skvadroner gav ny kapacitet till fartyget. Intensiva flygoperationer och ytterligare utbildning och övningar påbörjades med det nya flygplanet.
Koreakriget
Valley Forge utplacerad till Fjärran Östern och avgick från västkusten den 1 maj 1950. Medan den låg förankrad i hamnen i Hong Kong den 25 juni fick krigsfartyget beskedet att nordkoreanska styrkor hade attackerat över den 38: e parallellen till Sydkorea. Avresa från Hong Kong nästa dag, ångbäraren ångade söderut till US Naval Base Subic Bay , där hon försörjde, drev och satte kursen mot Okinawa . Den 28 juni blev Valley Forge flaggskepp för USA: s sjunde flotta och bildade Task Force 77 med kryssaren Rochester och sex förstörare. Den 30 juni träffades arbetsgrupp 77 med fartyg från Royal Navy inklusive kryssaren HMS Jamaica , transportören HMS Triumph och två brittiska förstörare, under kommando av kontreadmiral Andrews, RN.
Den första bäraren flygan av koreanska War lanserades från Valley Forge ' s cockpit den 3 juli 1950. På varandra följande vågor av A-1 Skyraiders och F4U Corsairs slog nordkoreanske flygfältet vid Pyong bomba hangarer, bränsleförråd, parkerade flygplan, och järnvägsmarschallvarv medan F9F Panthers, flygande topplock, föll ner två Yak-9: or och skadade en annan. Detta var världens första stridsattack med jetflygplan.
Trots försök från FN: s styrkor att stoppa det stabila flödet av nordkoreansk infanteri och rustning, pressade norden stadigt tillbaka sydkoreanerna tillbaka till en tuff försvarsomkrets runt Pusan . Den 18 september 1950 flankerade den amerikanska landningen vid Inchon nordkoreanerna medan FN: s styrkor bröt ut från omkretsen i söder. Efter landningen i Inchon förändrades stridens vågor och koreanska, amerikanska och andra allierade trupper pressade norrut och korsade den 38: e parallellen till Nordkorea. Valley Forge ' s Air Group 5 gjort många dagliga slag mot nordkoreanska mål. Truppkoncentrationer, defensiva positioner och försörjnings- och kommunikationslinjer bombades upprepade gånger av A-1 Skyraiders och F9F Panthers och F4U Corsairs levererade raket- och kanoneld. Över 5 000 stridsorter levererade 2 000 korta ton (1 800 ton) bomber och raketer mellan 3 juli och 19 november 1950. Under denna tid höll Valley Forge ett högt operativt rekord när hon ångade upp och ner längs Koreas kust, ett avstånd som var lika med två gånger runt om i världen.
Andra distributionen
När han återvände till San Diego för översyn, anlände Valley Forge till västkusten den 1 december, bara för att få seglingsorder att skyndsamt leda henne tillbaka till Korea. Under tiden, mellan transportörens avresestation och hennes planerade översyn, hade kinesiska styrkor gått in i kriget och inlett en kraftfull offensiv som skickade FN: s trupper som drog sig tillbaka i söder. Följaktligen inledde Valley Forge skyndsamt en ny flyggrupp, cirka 100 flygplan och 10 helikoptrar; påfyllning, 1 000 short ton (910 t) proviant och butiker och 850 short ton (770 ton) ammunition laddades på rekordtid på tre dagar; och seglade den 6 december till Fjärran Östern.
Rendezvousing med Task Force 77 tre dagar före jul 1950, återupptog Valley Forge luftangrepp den 23: e och fortsatte i tre månader med koncentrerad luftoperation mot de framryckande kinesiska och nordkoreanska styrkorna. Den första offensiva luftoperationen som består av nära luftstödsuppdrag som hjälper soldater och marinister på marken. F4U Corsair och A-1 Skyraider-piloter slog till vid truppkoncentrationer, levererade soptippar, broar, vapenplaceringar och järnvägsutrustning. Förenta nationernas styrkor kunde flytta norrut igen på Koreahalvön och upp till den 38: e parallellen. Under hennes andra utplacering lanserade fartyget cirka 2 580 sortier där hennes plan levererade cirka 1 500 korta ton (1400 ton) bomber.
Den 29 mars vände Valley Forge österut och började sin resa hem igen till San Diego, efter att ha tillbringat nästan tio månader i koreanska vatten och anlände till North Island den 7 april. Fartyget, som behövde efterlängtade varvsreparationer, seglade till Bremerton, Washington och gick in på Puget Sound Naval Shipyard där hon genomgick en större översyn.
Tredje distributionen
Valley Forge återvände till San Diego den 10 augusti 1951, redo för ett nytt uppdrag med Pacific Fleet. Air Group 1 började och hon blev det första amerikanska flygbolaget som återvände för en tredje koreansk utplacering. Den 11 december inledde Valley Forge sina första luftangrepp i järnvägsförbud - förhindra att förnödenheter når fjendens frontlinjer. Raketer, kanoneld och bomber från fartygets luftgrupp, och de av hennes systerfartyg också på stationen, hamrade mot nordkoreanska järnvägsmål - linjer, korsningar, marschalvarv och rullande materiel. I juni, Valley Forge ' s Skyraiders, Corsairs och Panthers hade brutit järnvägslinjer i åtminstone 5,346 platser. Hon återvände till sin hemort i San Diego den 3 juli 1952.
Fjärde distributionen
I oktober 1952 omklassificerades hon till en attackbärare och omdesignades CVA-45 . Återigen, i oktober 1952 stack hon ut och gick mot Fjärran Östern. Hon hade nu blivit den enda amerikanska transportören som återvände till Korea -stridszonen fyra gånger. Den 2 januari 1953 inledde hon det nya året med strejker mot kinesiska försörjningsdumpar och truppfaktureringsområden bakom de stillastående frontlinjerna. Även propellerdrivna Skyraiders och Corsairs levererade ton bomber på sina mål, jet Panthers genomfört skottsäkra -suppression uppdrag med en kombination av kanon brand och raketer att slå ut besvärliga fiendens vapen platser. Detta nära lagarbete mellan gamla och nya flygplan möjliggjorde regelbundna strejker mot Koreas östkustlinjer och nära stöduppdrag för att hjälpa kämpade marin- eller arméstyrkor på stridslinjerna. Valley Forge -luftgrupper tappade omkring 3 700 short tons (3400 t) bomber på fienden innan skeppet lämnade den koreanska kusten och återvände till San Diego den 25 juni 1953.
1954–1960
Efter en översyn på västkusten överfördes Valley Forge till Atlantflottan och omklassificerades-denna gång till en stödbärare för krigföring mot ubåt-och omdesignades CVS-45 . Hon byggdes om för sina nya arbetsuppgifter på Norfolk Naval Shipyard och gick sedan tillbaka till flottan i januari 1954. Transportören kom snart igång för att genomföra övningar för att utveckla och perfekta de tekniker och kapacitet som behövs för att utföra sina nya uppgifter.
Genom att utföra lokala operationer och övningar mot ubåtskrig, drev Valley Forge utanför östkusten till slutet av 1960, varierat med ett besök i England och östra Atlanten för övningar sent 1954. Hennes verksamhet under denna period omfattade även midshipman och reservisters träningskryssningar och enstaka tillfällen besök i Karibien.
Helikopterlandning
Genom att utföra träningsoperationer från Guantanamo Bay 1957, åstadkom Valley Forge en amerikansk flotta "först" i oktober, när hon inledde fartygets landningsfest och tvåmotoriga HR2S-1 Mojave- helikoptrar . Experimentera med det nya konceptet "vertikal omslutning"; först pionjär av Royal Navy och Royal Marines under Suez -krisen 1956; Valley Forge ' s helikoptrar luft lyfte landnings part beachheaden och sedan tillbaka dem till fartyget i den amerikanska flottans första fartygsrelaterade luft misshandel motion. I mars gick hon igen med fartyg från Amphibious Force för en stor amfibisk landningsövning, LANTPHIBEX 1-58. Hon lastade nästan 1400 marinister och landade dem i land från truppbärande helikoptrar.
Antisubmarine Warfare
_underway_with_Task_Group_Alfa,_in_1959_(USN_1043094).jpg)
Den 1 april 1958 hissade kontreadmiral John S. Thach sin tvåstjärniga flagga till bärarens huvud när fartyget blev flaggskepp för Task Group Alpha (TG Alpha). Denna grupp, byggd runt Valley Forge , inkluderade åtta förstörare, två ubåtar och en skvadron vardera av antisubmarishelikoptrar och flygplan; en avdelning av luftburna flygplan för tidig varning, modifierade A-1 Skyraiders kallade "guppies" på grund av deras utbuktande ventrala radomer ; och en landbaserad Lockheed P-2 Neptune . En betydande utveckling inom marin taktik, TG Alpha koncentrerade sig enbart på att utveckla och perfektionera nya anordningar och tekniker för att motverka den potentiella hotet från fiendens ubåtar i en tid med kärnkraftsdrivning och djupdykning.
Med tanke på det nya året (1958–1959) till sjöss ångade transportören i mycket tungt väder när hon tvingades vidta undvikande åtgärder för att undvika kollision med ett handelsfartyg. Kraftigt hav skadade allvarligt den främre delen av flygdäcket, vilket krävde att hon fortsatte till New York Naval Shipyard för reparationer. För att förbereda henne för service så snabbt som möjligt togs en motsvarande sektion på 9,1 m × 27,4 m från flygdäcket på den inaktiva transportören USS Franklin (CVS-13) , som ligger vid Bayonne, New Jersey. Den skadade delen skars bort från Valley Forge : s cockpit och Franklin däck bit installeras i dess ställe. En bronsplatta monterades på den nyligen utbytta däckdelen för att fira hur Franklin skadades i handling utanför Japan i april 1945.
Operation Skyhook
Valley Forge förblev engagerad i operationer med TG Alpha under början av hösten 1959, då hon sedan gick in i New York Naval Shipyard för reparationer. Fartyget återvände till havet den 21 januari 1960, på väg till manövrar i Karibien. Under hennes efterföljande verksamhet fungerade transportören som lanseringsplattform för Operation Skyhook . Detta allmänt publicerade vetenskapliga experiment involverade lanseringen av tre av de största ballonger som någonsin tillverkats, bärande enheter för att mäta och registrera primära kosmiska strålemissioner på en höjd av mellan 29 och 35 km över jordens yta. Efter en utplacering i den östra Medelhavsdalen återvände Forge till Norfolk för att återuppta lokala operationer den 30 augusti och fortsatte antisubmarövningar som flaggskepp för TG Alpha till hösten 1960.
Kvicksilverprogram
Den 19 december fungerade transportören som det primära återhämtningsfartyget för Mercury-Redstone 1A obemannade rymdkapslar, Redstone-raketens första flygning som en del av Project Mercury . Hennes helikoptrar hämtade kapseln, som lanserades från Cape Canaveral , efter dess framgångsrika 15-minutersflygning och splashdown .
Två dagar senare utanför Cape Hatteras , som svar på en SOS , sprang Valley Forge till hjälp av tankfartyget SS Pine Ridge , som hade brutit i två under en storm. Medan de överlevande från det drabbade fartyget höll fast vid den efter hälften av tankfartyget, körde transportörens helikoptrar fram och tillbaka för att hämta männen i nöd. Snart var alla 28 överlevande säkra ombord på Valley Forge .
_underway_in_the_Pacific_Ocean,_circa_1962-63_(NH_96946).jpg)
1961–1964
När han gick in på Norfolk Naval Shipyard den 6 mars 1961 för översyn och modifiering av ett amfibiskt överfallsfartyg , omklassificerades Valley Forge till LPH-8 den 1 juli 1961 och började kort därefter omskolning i Karibien. Hon återvände till Hampton Roads i september och tränade i Virginia capes-området med nyinlända, truppbärande helikoptrar. I oktober fortsatte fartyget - som en del av Atlantflottans färdiga amfibiska styrka - söderut till vattnet utanför Hispaniola och stod vid sidan om 21–25 oktober och från 18–29 november för att vara redo att evakuera amerikanska medborgare från Dominikanska republiken behövs under kampen om makten under månaderna efter mordet på Generalissimo Rafael Trujillo .
Efter att ha återvänt hem sent på året seglade Valley Forge från Norfolk den 6 januari 1962, på väg mot Long Beach och tjänst med Pacific Fleet. I slutet av tre månaders utbildning utanför västkusten ångade det amfibiska överfallsfartyget västerut för tjänstgöring i Fjärran Östern med USA: s sjunde flotta . Med befälhavarens flagga, Ready Amphibious Task Group, 7: e flottan i huvudsak stängde Valley Forge Indokinas kust under order om att sätta i land sina ombordställda marinister. I Laos hade kommunistiska Pathet Lao- styrkor förnyat sitt angrepp mot den kungliga laotiska regeringen och den senare begärde president John F. Kennedy att landa trupper för att avvärja en fruktad, fullskalig kommunistisk invasion av landet. Det amfibiska överfallsfartyget flygde sina marinesoldater till landet den 17 maj och, när krisen hade avtagit några veckor senare, utförde de dem igen i juli.
Under resten av 1962 opererade fartyget i Fjärran Östern innan det återvände till USA: s västkust för att tillbringa första hälften av 1963 i amfibieövningar utanför Kaliforniens kust och på Hawaiiöarna.
Valley Forge gick in på Long Beach Naval Shipyard den 1 juli 1963 för en översyn av Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM), inklusive installation av förbättrad elektronik och anläggningar för transport och hantering av trupper och trupphelikoptrar. Efter att ha gått till sjöss igen den 27 januari 1964 gick det nyligen moderniserade överfallsfartyget tillbaka till flottan och efter lokala operationer och utbildning avgick Long Beach för ytterligare en WestPac -utplacering.
Hon stannade vid Pearl Harbor och Okinawa , på väg till Hong Kong, och ångade sedan till Taiwan. I juni gick hon med i fartyg från andra SEATO -flottor i amfibieövningar och besökte sedan Filippinerna, där hon i juli belönades med Battle Efficiency "E" .
_at_sea_on_20_May_1964.jpg)
Vietnamkriget
Den 2 augusti 1964 attackerade nordvietnamesiska torpedbåtar destroyer Maddox i Tonkinbukten . Valley Forge tillbringade sedan 57 dagar till sjöss utanför den vietnamesiska kusten i beredskap att landa sina marinesoldater om det behövs.
När han återvände till Long Beach den 5 november gjorde Valley Forge två tur och returresor till Okinawa med marinesoldater och flygplan innan de inledde en WestPac-insättning i Sydkinesiska havet i slutet av 1965. Med en marin landningsstyrka inlett och flaggade kommendörens flagga, Amphibious Skvadron 3, Valley Forge genomförde intensiva träningsövningar på Filippinerna medan de förberedde sig för service i Vietnam.
I mitten av november stod det amfibiska överfallsfartyget i reserv under Operation Blue Marlin och drog sedan sina marinesoldater till land för Operation Dagger Thrust och Operation Harvest Moon innan de tillbringade julen i Okinawa. Efter inleder en ny Marine bataljon och en helikopter medeltransport skvadron, seglade den för Sydvietnam den 3 januari 1966. Efter pauser på Subic Bay och Chu Lai , Valley Forge kom utanför den vietnamesiska kusten den 27 januari och två dagar senare, lanserade sin landningsstyrkor för att delta i Operation Double Eagle . Fartyget stannade kvar vid kusten och gav logistiskt och medicinskt stöd med inkommande helikoptrar som levererade männen i land och utgående helikoptrar som evakuerade skadade för medicinsk behandling tillbaka på fartyget. Efter att ha startat sitt landningsteam den 17 februari fortsatte Valley Forge norrut medan dess marinister vilade. Den andra fasen av "Double Eagle" påbörjades två dagar senare, och fartygets marinesoldater gick igen i land via helikopter för att attackera fiendens koncentrationer. Den 26 februari hade operationen gått mot sitt slut, och Valley Forge tog ombord sina marinesoldater och seglade till Subic Bay.
Efter en rundresa till ẵà Nẵng ångade transportören tillbaka till västkusten för en översyn och lokal träning längs Kaliforniens kust innan han igen skickades till WestPac. När det återvände till vietnamesiska vatten deltog fartyget i operationer utanför ẵà Nẵng innan det återvände till USA i slutet av år 1966.
Efter att ha genomgått en större översyn och genomfört utbildning utanför västkusten återvände Valley Forge till Fjärran Östern igen i november 1967 och deltog i Operation Fortress Ridge , som lanserades den 21 december. Fartyget landade sina trupper vid en punkt strax söder om den vietnamesiska demilitariserade zonen (DMZ), och levererade kontinuerlig leverans och medicinsk evakuering ( Medevac ) för denna "sök och förstör" -operation som syftar till att eliminera People's Army of Vietnam (PAVN) enheter som hotade amerikanska och sydvietnamesiska trupper. Slutförandet av denna operation dagen före jul 1967 inte markera slutet på Valley Forge " verksamhet för i år, men eftersom det var återigen i aktion under Operation Badger Tooth , nära Quang Tri- i norra Sydvietnam.
Underhåll vid ẵà Nẵng föregick dess utplacering till den nya stationen utanför ớng Hới , där det gav henne nödvändig återförsörjning och MedEvac -stöd för allierade trupper som arbetar mot PAVN -styrkor. Operation Badger Catch , som började den 23 januari 1968 och sträckte sig fram till den 18 februari, stödde Cửa Việt-basen , vid mynningen av floden Thạch Hãn söder om DMZ, innan fartyget satte kurs mot Subic Bay och välbehövligt underhåll.
Efter att ha återvänt till Vietnam fungerade Valley Forge som "Helo Haven" för marina helikopterenheter vars strandbaser hade attackerats av PAVN -mark och artilleri . Under Operation Badger Catch II , från 6 mars - 14 april, landade marina helikoptrar ombord på transportören medan deras landbaser rensades från PAVN -trupper. Efter en rutinmässig ombyggnad vid Subic Bay deltog skeppet i Operation Badger Catch III från 28 april - 3 juni. Den flyttade sedan till Đà Nẵng och förberedde sig för Operation Swift Saber som ägde rum den 7–14 juni. Landningsövning Hilltop XX ockuperade fartyget i början av juli. Därefter överförde Valley Forge sina marinesoldater och helikoptrar till Tripoli och begav sig hem via Hong Kong, Okinawa och Pearl Harbor. Hon nådde Long Beach den 3 augusti.
Efter fem månader på västkusten som inkluderade lokala operationer och en översyn, återvände det amfibiska överfallsfartyget till Fjärran Östern för sista gången som avgick från Long Beach den 30 januari 1969.
I San Diego tog det ombord en last av Marine Sikorsky CH-53 Sea Stallion- helikoptrar för leverans till transportskvadroner i Vietnam. Fartyget stannade vid Pearl Harbor och pausade nära Guam medan en av dess helikoptrar bar en drabbad besättningsman i land för akut operation. Den laddade särskild landningsstyrka vid Subic Bay och tog ombord på befälhavaren, Special Landing Forces Bravo och en skvadron av Marine Boeing Vertol CH-46 Sea Knight transporthelikoptrar. Den 10 mars började transportören operera till stöd för Operation Defiant Measure och ångade bort Đà Nẵng när dess helikoptrar flög uppdrag "på stranden". Detta slutfördes den 18 mars och Valley Forge avbarkade sina helikoptrar innan de ångade till Subic Bay för underhåll.
Efter att ha återvänt till Đà Nẵng den 3 maj ombordstod fartyget sina helikoptrar samt en del av ett bataljonlandningsteam av marinesoldater som hade deltagit i striderna i land. Bäraren fortsatte att verka i Đà Nẵng -området under veckorna som följde, dess helikoptrar flög frekventa stöduppdrag och dess marinister förberedde sig för ytterligare stridslandningar.
Under slutet av maj och början av juni fick Valley Forge besök av marinesekreteraren John Chafee och vice amiral William F. Bringle , befälhavare sjunde flottan. Den avlastade sina marinesoldater vid ẵà Nẵng den 10 juni och inledde ett bataljonlandningsteam för transport till Okinawa, dit den kom den 16 juni. Landningsteamet genomförde amfibieövningar med Valley Forge i 11 dagar och gick ombord på fartyget för en resa till Subic Bay där de fortsatte träningsprocessen. Valley Forge återvände till ẵà Nẵng -området den 8 juli och återupptog flygande helikopterstöd för marina markstyrkor i norra I Corps -området. Fartyget vidtog undvikande åtgärder för att undvika en tyfon som närmade sig och började sedan förberedelserna för en amfibieoperation.
_in_Subic_Bay,_circa_23_February_1969.jpg)
Operation Brave Armada inleddes den 24 juli med ett helikopterburet överfall mot misstänkta Việt Cộng- och PAVN-positioner i Quảng Ngãi-provinsen . Valley Forge stannade kvar i Quảng Ngãi - Chu Lai -området för att stödja denna attack fram till dess att den slutfördes den 7 augusti. Den ångade sedan till Đà Nẵng för att avfärda sina marinesoldater. General Leonard F. Chapman, Jr. , kommendanten för marinkåren, besökte Valley Forge samma dag. Fartyget seglade till Okinawa den 13 augusti och anlände fyra dagar senare och avbarkade dess helikopterskvadron innan det gick igång igen för att undvika ytterligare en tyfon. Den fortsatte till Hong Kong, och den 22 augusti fick han ett meddelande som meddelade att den skulle komma att inaktiveras. Den återvände till Đà Nẵng den 3 september för att ladda material för transport till USA och seglade den kvällen för US Fleet Activities Yokosuka under tre dagars underhåll innan han lämnade Fjärran Östern.
Avveckling
Valley Forge kom igång från Yokosuka den 11 september 1969 och ankrade vid Long Beach den 22 september. Efter ledighet och underhåll lossade hon ammunition och utrustning vid Naval Weapons Station Seal Beach och Naval Base San Diego. Fartyget återvände till Long Beach den 31 oktober för att förbereda avvecklingen. Denna process fortsatte under det nya året; och den 15 januari 1970 lades Valley Forge ur drift. Hennes namn stryktes från marinlistan samma dag.
Efter misslyckade försök att samla in pengar för att använda fartyget som museum såldes hon den 29 oktober 1971 till Nicolai Joffre Corporation , i Beverly Hills, Kalifornien , för skrot.
Utmärkelser
Valley Forge tilldelades åtta stridsstjärnor för koreanska krigstjänst och nio för Vietnamkrigstjänst samt tre marinenheter .
- Navy Unit Commendation
- Navy Meritorious Unit Commendation
- China Service Medal (förlängd)
- Andra världskrigets segermedalj
- Navy Occupation Service Medal (med Europa -lås)
- National Defense Service Medal (2)
- Koreansk tjänstemedalj (8 stridsstjärnor )
- Försvarsmaktens expeditionsmedalj
- Vietnams servicemedalj (9 stridsstjärnor)
- Republiken Vietnams förtjänstfulla enhetscitation ( Gallantry Cross -medalj med palm )
- Förenta nationernas koreanska medalj
- Kampanjmedalj i Republiken Vietnam
- Sydkoreas krigstjänstmedalj (retroaktiv)
Galleri
Valley Forge 1946
Valley Forge avfyrade sina 5-tums kanoner i november 1949
AD-4 Skyraider från VA-55 startade från Valley Forge 1950
Utsikt över hangarviken i Valley Forge , 1951-1952
Valley Forges breda vy c1953
Valley Forge pågår med skadat flygdäck i januari 1959
Valley Forge pågår 1964
_in_1946.jpg)
_firing_her_forward_5_inch_guns,_in_November_1949_(NH_70276).jpg)
_1950.jpg)
,_in_1951-1952.jpg)
_broadside_view_c1953.jpg)
_underway_with_damaged_flight_deck_in_January_1959.jpg)
_underway_c1964.jpg)
Silent Running filmplats
Medan på Long Beach, från 14–28 februari 1971, användes hangarfartygets insida som en plats för inspelning av science fiction -filmen Silent Running från 1972 . Filmens centrala plats är en 610 m lång rymdbunden lastfrakt med sex stora geodesiska kupoler , under vilka de sista skogarna på en miljöförstörd jord hålls.
Filmproducenterna letade efter befintliga platser som skulle kunna representera lastdäcket, kontrollrum och bostäder för en fiktiv "rymdfartyg". Att bygga uppsättningar på Hollywood -ljudscener skulle ha varit oöverkomligt dyrt, så för att minimera påverkan på filmens minimala budget undersöktes olika stora interiörplatser, inklusive lager, lastfartyg och oljetankfartyg. Efter att ha kontaktat den amerikanska flottan med en fråga om användningen av hangarfartyg, hänvisades producenterna till flera avvecklade Essex -klassbärare i väntan på skrotning på Long Beach Naval Shipyard, inklusive USS Valley Forge , och andra transportörer USS Philippine Sea och USS Princeton . Typen av plats visade sig vara perfekt för filmen, Valley Forge valdes ut och en överenskommelse träffades med marinen. För att hedra filmplatsen döptes filmens rymdfartyg till Valley Forge .
Bärarens hangardäck presenterades i filmen som ett lastrum, som målades om och fylldes med polystyrenmoduler som representerade futuristiska lastcontainrar. Hennes flygkommandoområde modifierades kraftigt för att representera kontrollrummet och bostäderna för den fiktiva rymdfartygsbesättningen. Skott skars ut och ersattes med bredare passager för att möjliggöra rörelse för kameran och skådespelaren. Uppsättningar, datorkonsoler och olika rekvisita flyttades in för att klä skeppet som rymdfartyget. Produktionsbesättningen fick göra vad de ville med fartyget, så länge ingen metall togs bort. All kraft och vatten måste importeras, eftersom besättningen inte fick använda skeppskraft. Filmningen försvårades av transportörens snäva gränser, vilket krävde flera innovationer i filmprocessen.
Åtta månader efter filminspelningen såldes Valley Forge för skrot i oktober 1971.
I fiktion
USS Valley Forge kan ses i den belgiska komiken Buck Danny , skapad av Jean-Michel Charlier och Victor Hubinon . Piloten landar på henne för första gången i det trettonde avsnittet, "A Plane Has Not Returned" (1954), och förblir baserad på henne i flera följande avsnitt.
Referenser
Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Posten hittar du här .