Curtiss SB2C Helldiver - Curtiss SB2C Helldiver

"SBF-1" omdirigerar här. För den tidigare XSBF-1, se Grumman XSBF . För biplanet Helldiver, se Curtiss SBC Helldiver . För annan användning, se Curtiss Helldiver .
SB2C Helldiver
A-25 Shrike
Curtiss SB2C col.jpg
En Curtiss SB2C Helldiver i trefärgschema och svansmarkeringar för VB-80, som driver USS Hancock , februari 1945
Roll Dykbombare
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Curtiss-Wright
Byggd av
Första flygningen 18 december 1940
Introduktion December 1942
Pensionerad 1959 (Italien)
Primära användare United States Navy
Producerad 1943–1945
Nummer byggt 7.140
Utvecklad till Curtiss XSB3C

Den Curtiss SB2C Helldiver , även känd som A-25 Shrike är en dykbombplan utvecklats av Curtiss-Wright under andra världskriget . Som en bärarbaserad bombplan med United States Navy (USN), i Pacific-teatrar , kompletterade och ersatte den Douglas SBD Dauntless . Några överlevande finns kvar.

Ursprungligen dåliga hanteringsegenskaper och sena ändringar orsakade långa förseningar i produktionen och distributionen, i den utsträckning det undersöktes av Truman -kommittén , vilket gav en skarp rapport. Detta bidrog till att Curtiss som företag minskade. Varken piloter eller hangarfartygs skeppare tycktes gilla det. Ändå var typen snabbare än Dauntless, och i slutet av Stillahavskriget hade Helldiver blivit det viktigaste dykbomb- och attackflygplanet på USN -bärare.

När en landbaserad variant, känd som A-25 Shrike blev tillgänglig, i slutet av 1943, hade de västallierade flygstyrkorna övergivit dedikerade dykbombare. En majoritet av A-25: orna som levererades till US Army Air Forces överfördes till US Marine Corps , som endast använde typen i ena kampanjen och icke-stridsroller. Den brittiska kungliga flottan och kungliga australiensiska flygvapnet avbröt också betydande order och behöll bara några få flygplan för forskningsändamål.

Smeknamn för flygplanet inkluderade "Big-Tailed Beast" eller bara "Beast", "Two-Cee" och "Son-of-a-Bitch 2nd Class"; det senare smeknamnet härrörde från namnet SB2C och Shrikes rykte för att ha svåra hanteringsegenskaper.

Design och utveckling

Curtiss XSB2C Helldiver -prototyp på sin första flygning

Helldiver utvecklades för att ersätta Douglas SBD Dauntless . Det var ett mycket större flygplan, som kunde operera från de senaste hangarfartygen och bära ett stort antal vapen. Den innehöll en intern bombrum som minskade motståndet vid tunga ammunitioner. Saddlad med krävande krav som ställts av både US Marines och United States Army Air Forces, införlivade tillverkaren funktioner i ett "multi-role" flygplan i designen.

Model XSB2C-1-prototypen fick initialt tandproblem i samband med dess Wright R-2600 Twin Cyclone- motor och trebladiga propeller; ytterligare problem inkluderade strukturella svagheter, dålig hantering , riktningsinstabilitet och dåliga stallegenskaper . År 1939 tog en student en modell av den nya Curtiss XSB2C-1 till MIT vindtunnel. Professor i luftfartsteknik Otto C. Koppen citerades för att säga "om de bygger mer än en av dessa är de galna". Han syftade på kontrollerbarhetsproblem med den lilla vertikala svansen.

Den första prototypen gjorde sin jungfruflygning den 18 december 1940. Den kraschade den 8 februari 1941 när motorn misslyckades när den närmade sig, men Curtiss blev ombedd att bygga om den. Kroppen förlängdes och en större svans monterades, medan en autopilot monterades för att hjälpa den dåliga stabiliteten. Den reviderade prototypen flög igen den 20 oktober 1941, men förstördes när dess vinge misslyckades under dykningstester den 21 december 1941.

Storskalig produktion hade redan beställts den 29 november 1940, men ett stort antal modifieringar specificerades för produktionsmodellen. Fin- och roderområde ökades, bränslekapaciteten ökades, självtätande bränsletankar tillkom och den fasta beväpningen fördubblades till fyra 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär i vingarna, jämfört med prototypens två kappevär. SB2C-1 byggdes med större bränsletankar, vilket förbättrade räckvidden avsevärt.

Programmet fick så många förseningar att Grumman TBF Avenger togs i bruk före Helldiver, även om Avenger hade börjat sin utveckling två år senare. Ändå accelererade produktionstempot med produktionen i Columbus, Ohio och två kanadensiska fabriker: Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) , som producerade 300 (under beteckningarna XSBF-l, SBF-l, SBF-3 och SBF-4E), och Canadian Car and Foundry , som byggde 894 (betecknade SBW-l, SBW-3, SBW-4, SBW-4E och SBW-5), varvid dessa modeller motsvarar respektive Curtiss-byggda motsvarigheter. Totalt producerades 7 140 SB2C under andra världskriget.

Driftshistoria

Amerikanska flottan

SB2C-4 från Yorktown utanför Iwo Jima
Curtiss SB2C Helldiver under start.

Den amerikanska marinen accepterade inte SB2C förrän 880 ändringar av konstruktionen och ändringarna på produktionslinjen hade gjorts, vilket försenade Curtiss Helldivers stridsdebut fram till den 11 november 1943 med skvadron VB-17 på Bunker Hill , när de attackerade japanska- höll hamnen i Rabaul på ön New Britain, norr om Papua Nya Guinea . Den första versionen av SB2C-1 hölls vid sidan av träningen, och dess olika utvecklingsproblem ledde till att endast 200 byggdes. Den första distributionsmodellen var SB2C-1C. SB2C-1 kan sätta in lameller mekaniskt kopplade till landningsställets ställdon, som sträckte sig från den yttre tredjedelen av vingens framkant för att underlätta sidokontroll vid låga hastigheter. Den tidiga prognosen för "Odjuret" var ogynnsam; det ogillades starkt av flygbesättningar på grund av dess storlek, vikt och minskade räckvidd jämfört med SBD som den ersatte.

SB2C-1s i tricolor-schema (fram) på flygdäcket i Yorktown 1943.

I slaget vid Filippinska havet förlorades 45 Helldivers, varav de flesta avsiktligt sjösattes från extrema räckvidd, när de tog slut på bränsle när de återvände till sina bärare.

Bland sina stora fel var Helldiver undermakt, hade en kortare räckvidd än SBD, var utrustad med ett opålitligt elsystem och var ofta dåligt tillverkat. Curtiss-Electric propeller och det komplexa hydraulsystemet hade ofta underhållsproblem. Ett av de fel som fanns kvar med flygplanet under dess livslängd var dålig längsgående stabilitet, till följd av en flygplanskropp som var för kort på grund av att det var nödvändigt att montera på hangarfartygshissar. Helldivers reaktion på aileron var också dålig och hanteringen led kraftigt under 90  kn (100  mph ; 170  km/h ) lufthastighet; eftersom landningshastigheten för landning på en bärare skulle vara 85 kn (98 mph; 157 km/h) visade det sig vara problematiskt. De 880 förändringar som krävdes av marinen och modifiering av flygplanet till dess stridsroll resulterade i en viktökning på 42%, vilket förklarar mycket av problemet.

Lösningen på dessa problem började med introduktionen av SB2C-3 från 1944, som använde R-2600-20 Twin Cyclone-motorn med 1 900  hk (1400  kW ) och Curtiss fyrbladiga propeller. Detta löste väsentligt den kroniska bristen på makt som hade plågat flygplanet. Helldivers skulle delta i strider om Marianerna , Filippinerna (delvis ansvarig för att sjunka slagfartyget Musashi ), Taiwan, Iwo Jima och Okinawa (i sjunkandet av slagskeppet Yamato ). De användes också vid attackerna 1945 mot Ryukyu -öarna och den japanska hemön Honshū i taktiska attacker mot flygfält, kommunikation och sjöfart. De användes också flitigt i patruller under perioden mellan avskaffandet av de atombomber och den officiella japanska kapitulationen , och i omedelbar före ockupationen period.

En märklighet hos SB2C: erna med tricolor-kamouflage i 1942 till 1943-stil var att de yttre vingpanelernas undersidor bar mörk kamouflage på ovansidan eftersom undersidan var synlig uppifrån när vingarna fälldes.

Av operativ erfarenhet visade det sig att US Navy's Grumman F6F Hellcat och Vought F4U Corsair -krigare kunde bära en lika tung bomblast mot markmål och var mycket mer kapabla att försvara sig mot fiendens krigare. Helldiver kunde dock fortfarande leverera munstycke med mer precision mot specifika mål och dess tvåsitsiga konfiguration tillät en andra uppsättning ögon. En Helldiver har också en betydande fördel i räckvidd jämfört med en fighter medan han bär en bombblast, vilket är oerhört viktigt vid marinoperationer.

Tillkomsten av luft-till-mark-raketer säkerställde att SB2C var det sista specialbyggda dykbombplan som producerades. Raketer tillät precisionsangrepp mot yt- och landmål, samtidigt som man undviker påfrestningarna från nästan vertikala dyk och de krävande prestationskraven som de ställde på dykbombare.

US Navy Curtiss SB2C-5 Helldivers of Attack Squadron 1A (VA-1A) "Tophatters" rullar in i dyk för att stödja amfibiska krafter under landningsövningen efter kriget (1947)

SB2C förblev i aktiv efterkrigstjänst i aktiva US Navy -skvadroner fram till 1947 och i Naval Reserve -luftfartenheter till 1950. Överskottsflygplan såldes till marinflygstyrkorna i Frankrike , Italien , Grekland , Portugal och Thailand . Grekiska SB2Cs tjänstgjorde i strid i det grekiska inbördeskriget med ytterligare maskingevär monterade i vingkapslar. Franska SB2C flög under det första indokinakriget 1951-1954.

US Army och US Marine Corps service

Byggd vid Curtiss St. Louis-fabrik beställdes 900 flygplan av USAAF under beteckningen A-25A Shrike . De första tio flygplanen hade fällbara vingar , medan resten av produktionsordern utelämnade denna funktion. Många andra förändringar utmärkte A-25A, inklusive större huvudhjul, ett pneumatiskt svänghjul, ring- och pärlvapen, längre avgasstubbar och annan arméspecifik radioutrustning. I slutet av 1943, när A-25A introducerades, hade USAAF inte längre någon roll för dykbombaren, eftersom stridsflygplan som republiken P-47 Thunderbolt hade visat sin förmåga att utföra taktiska luftstödsuppdrag med stor framgång .

USAAF överförde 410 Helldivers till US Marines . A-standard 25A konverterades till USMC-varianten, SB2C-1 och en skvadron, VMSB-151 , baserad på Enjebi (aka Engebi/Enjibe; del av Enewetak Atoll) genomförde bombningsuppdrag på förbikopplade japanska starkpunkter i närheten. I övrigt såg SB2C-1-varianten aldrig strid, och användes främst som tränare och målbåt.

Australisk service

A69-4, den enda Curtiss Shrike som gick in i RAAF-tjänsten

I ett tidigt skede av andra världskriget noterade den australiensiska regeringen att Royal Australian Air Force (RAAF) saknade dedikerade dykbombare och beställde 150 Curtiss Shrikes. Dessa flygplan betalades av den amerikanska regeringen som Lend Lease -bistånd.

I november 1943, när den första sändningen av 10 Shrikes anlände till Australien, hade RAAF beslutat att dykbombning var en omodern taktik. Vultee Vengeance dykbombare, som redan var i tjänst med RAAF , ersattes av lätta bombplan. Som ett resultat avbröts ordern för de återstående 140 Shrikes.

Medan de 10 mottagna flygplanen togs på styrka, med RAAF -serieprefixet A69, tog endast ett av dessa Shrikes officiellt till luften i RAAF -tjänst. A69-4 tilldelades Air Performance Unit nr 1 , för prestandatestning, mellan december 1943 och april 1944. RAAF och US Fifth Air Force drev redan en gemensam pool av flygplanstyper som är gemensamma för både tjänster i South West Pacific teatern och i mitten av januari 1944 hade de andra nio Shrikes överförts till USAAF-enheter. A69-4 överfördes också till USAAF i december 1944.

Brittisk tjänst

Helldivers tjänst med britterna liknade australiensisk erfarenhet av typen. Totalt 26 flygplan, av 450 beställda levererades till Royal Navy 's Fleet Air Arm , där de kallas Helldiver I . Efter otillfredsställande tester av A & AEE som pekade ut "skrämmande hantering", användes ingen av de brittiska Helldivers i aktion.

Grekisk service

Ytterligare information: Luftverksamhet under grekiska inbördeskriget

Amerikanskt bistånd gav Royal Hellenic Air Force 48 Curtiss SB2C-5 Helldivers från överskott av amerikanska marinlager. Flygplanet levererades av hangarfartyget USS Sicilien (CVE-118) våren 1949. Från de 48 flygplanen användes 6 för markundervisning eller reservdelar och 42 överlämnades till 336: e jaktskvadronen (336 Μοίρα Διώξεως) för att ersätta Supermarine Spitfires och skvadrons namn ändrades till 336: e bombplanskvadronen (336 Μοίρα Βομβαρδισμού).

Grekiska SB2C-5 Helldivers hade mindre förändringar för sina COIN-operationer: det svarta hjulet i hårt gummi (för bärare) ersattes av ett större pneumatiskt däck för användning på landningsremsor; och den bakre skyttestationen och dess dubbla MG: er raderades, eftersom det inte fanns något luftmotstånd och viktminskning användes för bomber och extra maskingevär.

Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires och nordamerikanska T-6D/G användes vid markattackuppdrag mot kommunistiska markstyrkor, läger och transporter under de sista stadierna av det grekiska inbördeskriget .

Curtiss SB2C-5 Helldivers såg en relativt kort stridstjänst och fasades gradvis ut 1953. Några få var i bruk fram till 1957 som fotografiska flygplan. En Curtiss SB2C-5 Helldiver restaurerades 1997 och visas i Hellenic Air Force Museum .

Fransk tjänst

Helldivers på flygdäcket för det franska hangarfartyget Arromanches 1951. Vid denna tidpunkt var fartyget i drift utanför Indokina.

Mellan 1949 och 1954 köpte Frankrike 110 SB2C-5 Helldiver-flygplan för att ersätta deras åldrande SBD-5 Dauntless som hade flugit i strid i Vietnam. Franska Aeronavale flög med Helldiver från 1951 till 1958.

Några av dessa flygplan tilldelades flottilles 3F och 9F stationerade ombord på bärarna Arromanches , Bois Belleau och La Fayette , under det första indokinakriget . Helldivers användes för att stödja franska trupper på marken under slaget vid Dien Bien Phu 1954.

Varianter

XSB2C-1
Prototyp som drivs av en 1 700 hk (1 268 kW) R-2600-8 motor
SB2C-1
Produktionsversion för United States Navy med fyra 0,50 tum (12,7 mm) vingpistoler och en 0,30 tum (7,62 mm) dorsalpistol, 200 inbyggd.
SB2C-1A
Originalbeteckning för United States Army Air Corps-version som blev A-25A senare användes för 410 A-25A som överfördes till United States Marine Corps .
SB2C-1C
SB2C-1 med två 20 mm (0,79 tum) vingmonterade kanoner och hydrauliskt manövrerade flikar, 778 byggda. Först att se strid.
XSB2C-2
En SB2C-1 utrustad med dubbla flottörer 1942.
SB2C-2
Produktionsflytplanversion, 287 inställd och inte byggd.
XSB2C-3
En SB2C-1 återmotoriserad med 1,900 hk (1417 kW) R-2600-20.
SB2C-3
Som SB2C-1c re-motor med en 1900 hk (1417 kW) R-2600-20 och fyrbladig propeller, 1.112 byggd.
SB2C-3E
SB2C-3s utrustade med APS-4 radar.
SB2C-4
SB2C-1c men utrustad med vingställ för åtta 5 tum (127 mm) raketer eller 454 kg bomber, 2045 byggda.
SB2C-4E
SB2C-4s utrustade med APS-4 radar.
XSB2C-5
Två SB2C -4s konverterade som prototyper för -5 variant.
SB2C-5
SB2C-4 med ökad bränslekapacitet, ramlös skjutdäck, krok fixerad i utdraget läge och radering av ASB-radarn, 970 byggd (2500 inställd).
XSB2C-6
Två SB2C-1C utrustade med 2100 hk (1566 kW) R-2600-22 motor och ökad bränslekapacitet.
SBF-1
Kanadensisk byggd version av SB2C-1, 50 byggd av Fairchild-Canada
SBF-3
Kanadensisk byggd version av SB2C-3, 150 byggd av Fairchild-Canada.
SBF-4E
Kanadensisk byggd version av SB2C-4E, 100 byggd av Fairchild-Canada.
SBW-1
Kanadensisk byggd version av SB2C-1, 38 byggd av Canadian Car & Foundry company.
SBW-1B
Kanadensisk byggd version för utlåning till Royal Navy som Helldiver I , 28 flygplan byggda av Canadian Car & Foundry company.
SBW-3
Kanadensisk byggd version av SB2C-3, 413 byggd av Canadian Car & Foundry company.
SBW-4E
Kanadensisk byggd version av SB2C-4E, 270 byggd av Canadian Car & Foundry company.
US Army Air Force A-25 Shrike (AAF serienr. 41-18787) under flygning.
SBW-5
Kanadensiskt byggd version av SB2C-5, 85 byggd (165 inställd) av Canadian Car & Foundry-företaget.
A-25A Shrike
United States Army Air Corps -version utan avstängningsutrustning eller fällbara vingar och utrustning ändrad, 900 byggd
Helldiver I
Royal Navy-beteckning för 28 kanadensiska SBW-1B

Operatörer

 Australien
 Frankrike
En bevarad grekisk SB2C-5.
 Grekland
 Italien
 Portugal
 Thailand
Curtiss SB2C-5 Helldiver på Royal Thai Air Force Museum.
 Storbritannien
 Förenta staterna

Överlevande flygplan

Curtiss SB2C-5 Helldiver (minnesflygvapen)

OBS: Alla överlevande flygplan identifierade av original US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) Bureau Numbers (BuNo).

Grekland

Visas
SB2C-5

Thailand

Visas
SB2C-5

Förenta staterna

Luftvärdigt
SB2C-5
  • 83589 - baserat på Commemorative Air Force (Cactus Squadron) i Graham, Texas . Denna senproduktion Helldiver, byggd 1945, gör ofta flyguppvisningar. 1982 upplevde den motorstopp och en hård nödlandning som orsakade omfattande skador; volontärer från CAF lägger ner tusentals timmar och spenderar över 200 000 dollar på att återställa flygplanet till flygande skick igen. Från och med oktober 2018 är det fortfarande det enda flygande exemplet i världen.
Visas
SB2C-5
Under restaurering
A-25A Shrike/SB2C-1A
SB2C-3
SB2C-4
SB2C-5
Vrak
  • En SB2C-4E Helldiver som tillhör USA: s flotta kraschade och brann i oväder den 9 oktober 1945 medan han var på väg från New Cumberland, Pennsylvania till dess bas vid Naval Air Station Grosse Ile , Michigan efter att ha deltagit i Nimitz Day-firandet i Washington, DC -piloten Frank Campbell och skytten George Cohlmia, båda veteraner från andra världskriget , dödades i kraschen. Resterna av planet finns fortfarande på kraschplatsen på Laurel Hill i Ligonier Township , Pennsylvania, tre mil sydost om byn Waterford.
  • I januari 2010 upptäckte en dykare en SB2C-1C Helldiver som drogs i Maalaea Bay utanför South Maui i augusti 1944. Helldiveren är täckt av korall och saknar sitt svansparti. Flygplanet upplevde problem med sitt empennage efter dykbombningsmanövrer som tvingade piloten löjtnant William Dill att dike. Den ligger i 50 fot vatten mot öster. Webbplatsen, som är skyddad enligt statlig och federal lag, håller på att markeras med en plakett av den amerikanska flottan. En förtöjning kan installeras vid ett senare tillfälle för att underlätta dyk på platsen.
  • Den 25 mars 2010 meddelade Oregon State Police, Tillamook County Sheriff's Office och United States Navy att under en avverkningsoperation nära Rockaway Beach, Oregon, befann sig vraket av en SB2C Helldiver. De första respondenterna tror att det kan finnas mänskliga kvarlevor på platsen.
  • Den 19 december 2011 stötte dykare utanför Jupiters kust i Florida på en SB2C Helldiver under vatten. Flygplanet är mestadels intakt och hittades inverterat med landningsstället indraget. I maj 2012 genomförde den amerikanska marinen en undersökning av flygplanet och återhämtade en dataskylt från den horisontella stabilisatorn. Den Naval History and Heritage Command 's Underwater Archaeology Branch försöker aktivt för att avgöra om siffrorna stämplat på märkskylten är läsbara och identifiera flygplanet.

Specifikationer (SB2C-4 Helldiver)

Curtiss SB2C Helldiver ritning med 3 vyer

Data från United States Navy Aircraft sedan 1911

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 11,18 m
  • Vingbredd: 15,16 m
  • Höjd: 4,01 m
  • Vingarea: 422 sq ft (39,2 m 2 )
  • Flygplan : root: NACA 23017 ; tips: NACA 23009
  • Tom vikt: 4 784 kg
  • Bruttovikt: 7.536 kg
  • Motor: 1 × Wright R-2600-20 Twin Cyclone 14-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 1 900 hk (1400 kW)
  • Propellrar: 4-bladig propeller med konstant hastighet

Prestanda

  • Maximal hastighet: 295 mph (475 km/h, 256 kn) vid 16.700 fot (5.100 m)
  • Kryssningshastighet: 258 km/h, 137 kn
  • Stridsområde: 1.875 km, 1.012 nmi) med 450 kg bomblast
  • Servicetak: 8 900 m (29 100 fot)
  • Klättringshastighet: 1800 fot/min (9,1 m/s)

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Abzug, Malcolm J. och E. Eugene Larrabee. Flygplansstabilitet och kontroll: En historia om teknologier som gjorde luftfarten möjlig (Cambridge Aerospace Series). Cambridge, Storbritannien: Cambridge University Press, 1997. ISBN  978-0-521-55236-3 .
  • Andrews, Harald. Curtiss SB2C-1 Helldiver, flygplan i profil 124 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profilpublikationer Ltd., 1967, återtryckt 1971 och 1982. Inget ISBN.
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8 .
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green och Gordon Swanborough. "Curtiss Helldiver". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft från andra världskriget . London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 90–99. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Crosnier, Alain och Jean-Pierre Dubois. Douglas SBD-5 Dauntless & Curtiss SB2C-5 Helldiver: Bombardiers en piqué de l'Aéronautique Navale (på franska). Clichy-la-Garenne, Frankrike: DTU sarl., 1998. ISBN  2-912749-01-8 .
  • Donald, David, red. Amerikanska krigsplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Bombers under andra världskriget . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4 .
  • Ethell, L. Jeffrey. Flygplan från andra världskriget . Glasgow: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
  • Forsyth, John F. Helldivers, US Navy Dive-Bombers at War . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-493-X .
  • Kinzey, Bert. SB2C Helldiver in Detail & Scale, D&S Vol.52 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN  1-888974-04-4 .
  • Ociepka, Paweł P. "Curtiss SB2C Helldiver" (på polska). Skrzydła w miniaturze 12 . Gdańsk, Polen: Avia-Press, 1995. ISSN 1234-4109.
  • Shettle, ML Jr. United States Marine Corps flygstationer under andra världskriget . Bowersville, Georgia: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN  0-9643388-2-3 .
  • Smith, Peter C. SB2C Helldiver . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN  1-86126-710-X .
  • Stern, Robert. SB2C Helldiver in Action, flygplan nummer 54 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications inc., 1982. ISBN  0-89747-128-8 .
  • Swanborough, Gordon och Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft sedan 1911 . London: Putnam, andra upplagan, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR "Curtiss SB2C/A-25 Helldiver." Stridsflygplan i världen från 1909 till idag . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Tillman, Barrett . Helldiver Units of World War 2 . London: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-689-2 .
  • Tillman, Barrett och Robert L. Lawson. US Navy Dive and Torpedo Bombers of WWII . St. Paul, Minnesota: Motor Books Publishing, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • Wilson, Stewart (1994). Militära flygplan i Australien . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-08-0.
  • Winchester, Jim. "Curtiss SB2C Helldiver." Aircraft of World War II: The Aviation Factfile . Kent, Storbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

externa länkar