Deke Slayton - Deke Slayton
Donald K. Slayton | |
|---|---|
 Slayton 1973
| |
| Född |
Donald Kent Slayton
1 mars 1924
Sparta, Wisconsin , USA
|
| Död | 13 juni 1993 (69 år)
League City, Texas , USA
|
| Nationalitet | Förenta staterna |
| Andra namn | Deke Slayton |
| Alma mater | University of Minnesota , BS 1949 |
| Utmärkelser |
  Collier Trophy James H. Doolittle Award |
| Rymdkarriär | |
| NASA Astronaut | |
Tidigare yrke |
Bombplanare , testpilot |
| Rang |
 Major , USAF
|
Tid i rymden |
9d 01h 28m |
| Urval | 1959 NASA Group 1 |
| Uppdrag | Testprojektet Apollo – Soyuz |
Mission insignier |
 |
| Pensionering | 27 februari 1982 |
| Signatur | |
 | |
Donald Kent "Deke" Slayton (1 mars 1924 - 13 juni, 1993) var en United States Air Force pilot , flygingenjör och testpilot som valdes som en av de ursprungliga NASA Mercury sju astronauter . Han blev NASA: s första chef för astronautkontoret och chef för flygbesättningsoperationer, ansvarig för NASA: s besättningsuppdrag.
Slayton gick med i US Army Air Forces under andra världskriget och flög i Europa och Stilla havet . Han lämnade armén efter andra världskriget och anslöt sig senare till Minnesota Air National Guard efter att ha arbetat för Boeing som flygtekniker . Han gick med i United States Air Force och gick på Air Force Test Pilot School 1955. 1959 ansökte han till och valdes ut som en av Mercury Seven . Han var planerad att styra den andra amerikanska bemannade orbital rymdfärden , men grundades 1962 av förmaksflimmer , en oregelbunden hjärtrytm. I mars 1972 fick han medicinskt tillstånd att flyga och var dockningsmodulpilot för Apollo – Soyuz Test Project (ASTP) 1975 . Han fortsatte att arbeta på NASA fram till 1982 och hjälpte till att utveckla rymdfärjan .
Han dog av en hjärntumör den 13 juni 1993, 69 år gammal.
Tidigt liv och karriär
.jpg)
Donald Kent Slayton föddes den 1 mars 1924 på en gård nära Leon, Wisconsin , till Charles Sherman Slayton (1887–1972) och Victoria Adelia Slayton ( född Larson; 1895–1970). Han var av engelsk och norsk härkomst. Från en ung ålder arbetade han på gården för att uppfostra får och kor och odla tobak. Under hela Slaytons barndom hade hans familjs hem varken el eller VVS inomhus. Vid fem års ålder höll Slayton på att rensa en hästdriven slåtterklippare när hans vänstra ringfinger klipptes. Han gick en grundskola med två rum i Leon och tog examen från Sparta High School 1942, där han boxade , spelade trombon och var aktiv i Future Farmers of America (FFA).
Andra världskriget
Attacken mot Pearl Harbor 1941 av det japanska imperiet inträffade under Slaytons högsta år på gymnasiet. Han ville inledningsvis gå med i US Navy , men gick med i US Army Air Forces när de började acceptera gymnasieexaminerade att flyga. Efter examen flyttade Slayton till San Antonio, Texas , och gick in i Aviation Cadet Training Program . Han blev initialt medicinskt försenad på grund av sitt avskurna ringfinger, men ansågs kunna flyga. Slayton började flygträning i Vernon, Texas , där han tränade på Fairchild PT-19 , PT-17 Stearman och AT-6 Texan . Efter tre månaders primärträning flyttade Slayton till Waco, Texas , för grundläggande flygträning, där han flög BT-13 Valiant . Trots Slaytons önskemål om att flyga enmotors stridsflygplan, valdes han att flyga flermotoriga flygplan. Slayton började träna med flera motorer på Beechcraft AT-10 , Cessna AT-12 och Curtis 18-I. Slayton tog sin flygutbildning den 22 april 1943 och fick i uppdrag att flyga på B-25 Mitchell , hans sista val för flygplan.
Slayton flyttade till Columbia Army Air Base i South Carolina för den tre månader långa B-25 Mitchell-utbildningen. Efter avslutad utbildning tilldelades han den 340: e bombardementsgruppen och avgick till den europeiska teatern för operationer ombord från Newport News, Virginia . Efter ett stopp i Zerni, Nordafrika, reste hans konvoj till Neapel , Italien. När de reste nära Gibraltarsundet blev deras fartyg attackerade av tyska bombplan och ubåtar . Efter att han anlände till Neapel flyttade den 340: e bombardementsgruppen till San Petrazio, där Slayton flög stridsuppdrag till Balkanhalvön . Efter sex veckor flyttade han till Foggia , där 48 flygplan förstördes efter ett utbrott av berget Vesuvius . Efteråt flög Slayton ut från Salerno och Korsika , där han uppgraderade från copilot till pilot. Efter 56 stridsorter genomförde Slayton sin stridstur och återvände till USA i maj 1944.
Direkt när han återvände till Columbia Army Air Base för att tjäna som B-25-instruktör, ansökte och accepterades Slayton om att flyga det nya A-26 Invader- bombplanet. Han flyttade till Selfridge Field i Michigan för utbildning och började förbereda sig för en utplacering till Stilla havet . I juli 1945 anlände han till Okinawa Island och gick med i 319: e bombarderingsgruppen . Han flög sju stridsuppdrag över Japan och mötte lite japanskt motstånd. Slayton flög sitt sista stridsuppdrag den 12 augusti, tre dagar efter bombningen av Nagasaki och tillbringade två månader i väntan på att han skulle återvända till USA Efter kriget arbetade Slayton som B-25-instruktör i Albany, Georgia , och Boca Raton, Florida och separerade från armén i november 1946.
Efter andra världskriget
Efter att han släpptes från armén skrev Slayton in vid University of Minnesota i Minneapolis och studerade flygteknik . Som student försörjde han sig själv med GI Bill och arbetade på ett lager i Montgomery Ward . Han tog en kandidatexamen 1949 och accepterade ett jobb som ingenjör hos Boeing Aircraft Corporation i Seattle, Washington . Efter att ha flyttat till Seattle bodde Slayton i ett rum och började arbeta som juniordesigner. På Boeing arbetade han med B-52 Stratofortress och KC-97 Stratofreighter .
Medan han var högskolestudent gick Slayton med i flygvapnets reserv och var en T-6-texansk pilot som flög ut från Minneapolis-Saint Paul International Airport . Han övergick till Minnesota Air National Guard (ANG), efter att ha accepterat en degradering från kapten till andra löjtnant, för att låta honom flyga A-26 Invader och P-51 Mustang . Han lämnade Minnesota ANG när han flyttade till Seattle. Slayton försökte gå med i en Air Force Reserve -enhet i Seattle i början av Koreakriget , men avvisades med motiveringen att hans inaktiva reservstatus hade löpt ut. Han kontaktade sin tidigare skvadronchef i Minnesota och accepterade hans erbjudande att återansluta sin tidigare skvadron i februari 1951. När han återvände blev Slayton inledningsvis diskvalificerad från att flyga för sin syn. Han tjänstgjorde som underhållsansvarig medan han väntade på hans medicinska godkännande och blev sedan underhållstestofficer när han hade återgått till flygstatus.
1952 överförde Slayton till flygvapnet från Air National Guard. Efter avslutad utbildning på Air Command and Staff School blev han tilldelad som underhållsinspektör vid Twelfth Air Force Headquarters i Wiesbaden Army Airfield , Västtyskland . Han tjänstgjorde dessutom som F-86 Sabrepilot och underhållsansvarig med den 36: e Fighter Day Wing vid Bitburg Air Base , Västtyskland . Medan han var stationerad i Tyskland träffade han Marjorie Lunney och gifte sig med henne den 18 maj 1955.
I början av sitt uppdrag i Västtyskland ansökte Slayton till Air Force Test Pilot School (TPS), men fick avslag på grund av att han var tvungen att slutföra sitt nuvarande treåriga uppdrag. Han ansökte igen och antogs 1955 och gick med i TPS klass 55C. Efter examen i december 1955 blev han testpilot vid Flight Test Center vid Edwards Air Force Base , Kalifornien . Han testade F-101 , F-102 , F-104 , F-105 och F-106 . Han tilldelades först F-102 och testade Matador- och Genie- missilerna och testade senare F-105: s stall-spin-egenskaper. 1958 hjälpte han att testa Storbritanniens första överljudskämpe, English Electric P1B Lightning .
NASA -karriär
Mercury Seven
.jpg)
I januari 1959 valdes Slayton ut som en av kandidaterna för NASA : s Project Mercury , det första rymdflygprogrammet i USA. Trots hans initiala brist på intresse för rymdflygning gick han med på att fortsätta välja astronaut. Efter en första intervju på NASA: s tillfälliga huvudkontor i Dolley Madison House i Washington, DC , testades Slayton psykologiskt och fysiskt på Lovelace Clinic i Albuquerque, New Mexico , tillsammans med framtida astronauter Scott Carpenter och Jim Lovell . Den 2 april 1959 meddelades Slayton om sitt val som astronaut. Han flyttade sin familj från Edwards Air Force Base till en bostadsutveckling nära Fort Eustis , där han var grannar med andra Mercury Seven -astronauter Gus Grissom och Wally Schirra .
Efter att han började på NASA fick Slayton uppdraget att utveckla Convair Atlas LV-3B . 1959 tränade han i en centrifug och genomgick ett elektrokardiogram ; det konstaterades att han hade oregelbunden hjärtaktivitet. Han fick ytterligare medicinsk utvärdering vid Brooks Air Force Base och fick diagnosen idiopatisk förmaksflimmer , men ansågs tillräckligt frisk för att fortsätta flyga. Under den obemannade rymdflygningen Mercury-Atlas 4 arbetade han på spårningsstationen i Bermuda . Han valdes ut för det andra amerikanska bemannade orbitaluppdraget, Mercury-Atlas 7 , som han tänkte döpa Delta 7 . I början av 1962 öppnade NASA -administratören James Webb en undersökning av Slaytons förmaksflimmer. Den 15 mars 1962, två månader före lanseringen av Delta 7 , diskvalificerades Slayton från sitt flyg och ersattes på uppdraget av Scott Carpenter . Ursprungligen var Slaytons obehörighet bara för hans tilldelade uppdrag och han försökte förbättra sin hälsa genom att träna mer regelbundet och avstå från att dricka alkohol. NASA: s ledning bestämde att Slayton fortfarande var i riskzonen för hans förmaksflimmer och avlägsnade honom från att flyga på de kvarvarande kvicksilveruppdragen. Flygläkare rekommenderade en hjärtkateterisering för att avgöra om han hade ett medfött tillstånd, men NASA -ledningen avvisade förslaget på grund av riskerna med operationen.
NASA Management
,_Buzz_Aldrin,_Neil_Armstrong,_and_Michael_Collins_during_the_last_pre-flight_press_conference.jpg)
Efter att ha blivit grundad av NASA valdes Slayton i början av 1962 för att fungera som chef för astronautkontoret. En av hans första roller var att välja grupp 2 astronauter och den nya klassen tillkännagavs i september 1962. Dessutom var han i uppdrag att göra framtida besättning uppdrag och tilldelas Gordon Cooper till Mercury 9 . Vid en administrativ omstrukturering i oktober 1963 blev Slayton assisterande direktör för Flight Crew Operations, förutom sitt jobb som chef för astronautkontoret. I november 1963 avgick han från sin uppgift i flygvapnet efter att han permanent diskvalificerades från att flyga och blev civil chef för NASA. Efter att Alan Shepard var permanent grundad på grund av Ménières sjukdom ersatte han Slayton som chef för astronautkontoret, medan Slayton fortsatte att arbeta för Flight Crew Operations och befordrades till dess chef 1966. Slayton fortsatte att ansvara för att göra besättningsuppdrag, och bestämde astronauterna som skulle flyga på Tvillingarna och Apollo -uppdragen. Slayton skapade en besättningsrotation, där en besättning skulle väljas som reservbesättning för ett uppdrag och senare skulle vara huvudbesättningen tre uppdrag senare.
Under Apollo 1-branden var Slayton i Cape Canaveral LC-34 blockhus. Han var en nära vän till astronauten Gus Grissom och hade övervägt att arbeta inuti kapseln för att avgöra kommunikationsproblem och skulle ha arbetat under fotstöden, där elden senare skulle börja. Efter branden kallade Slayton till ett möte med astronauterna från de första grupperna som skulle väljas i april 1967 och meddelade att de var kandidaterna för den första månlandningen. Slayton övervakade besättningens omplaceringar för de kommande Apollo -uppdragen, samt valet för grupp 6 och grupp 7 -astronauter. Under denna tid fortsatte han att visa symtom på förmaksflimmer. Efter att NASA -administratören James Webb beslutat att Apollo 8 skulle bli ett cirkulärt uppdrag, bytte Slayton den tidigare besättningen till Apollo 9 på grund av deras erfarenhet av månmodulen och flyttade både huvud- och reservpersonal från Apollo 9 till Apollo 8. På grund av hans besättningens rotationsschema, reservbesättningen för Neil Armstrong , Buzz Aldrin och Michael Collins blev det primära besättningen för Apollo 11 . Slayton fortsatte att tilldela besättningen för de återstående månlandningarna. Slayton valde att ersätta Ken Mattingly med Jack Swigert på Apollo 13 , efter att farhågor uppstod att Mattingly skulle kunna utveckla mässling under uppdraget. 1969 tog han det kontroversiella beslutet att tilldela Alan Shepard som Apollo 13 -befälhavare, som av vissa astronauter betraktades som en intressekonflikt, på grund av Shepards tidigare position som chef för astronautkontoret. Shepard skulle senare tilldelas att leda Apollo 14 av Office of Manned Spaceflight -direktören George Mueller , mot Slaytons önskemål, som ansåg att Shepard behövde ytterligare utbildningstid. Efter att posten täcker skandal under Apollo 15- uppdraget, överförde Slayton besättningen till icke-flygande jobb, vilket effektivt avslutade deras astronautkarriärer. Slayton stödde att behålla Joe Engle som månmodulpilot på Apollo 17 , men pressades av NASA: s ledning att ersätta honom med Jack Schmitt , en forskare-astronaut.
Återgå till flygstatus
Medan han var jordad tog Slayton flera åtgärder för att försöka återställa flygstatus, inklusive regelbunden träning, intag av vitaminer, sluta röka och kaffe och minska sin konsumtion av alkoholhaltiga drycker. 1970 blev hans hjärtklappning mer frekvent och han började ta experimentella dagliga doser kinidin , en kristallin alkaloid. Denna behandling var framgångsrik, men oroade sig för att medicinering fortfarande skulle diskvalificera honom från soloflygning, Slayton slutade ta den mot läkares order. Efter ett decennium av att träffa läkare runt om i världen undersöktes Slayton 1971 på Mayo Clinic efter en lång period utan hjärtflimmer och var fast besluten att inte ha ett kranskärlstillstånd. Den 13 mars 1972 meddelade NASA att Slayton hade återgått till flygstatus.
Flyg från Apollo – Soyuz
I februari 1973 tilldelades Slayton till Apollo – Soyuz Test Project (ASTP) som dockningsmodulpilot, tillsammans med befälhavare Thomas Stafford och kommandomodulpiloten Vance Brand . Den amerikanska besättningen inledde ett tvåårigt utbildningsprogram, som inkluderade att lära sig ryska språket och göra resor till Yuri Gagarin Cosmonaut Training Center i Sovjetunionen . Han förblev i en chefsroll under hela Skylab -programmet och avgick som chef för flygbesättningsoperationer i februari 1974 som förberedelse för hans kommande flygning.
Rymdfarkosten Apollo och Soyuz sjösattes båda den 15 juli 1975. Den 17 juli gick de båda fartygen samman i omloppsbana och de amerikanska astronauterna genomförde besättningsöverföringar med kosmonauterna Alexei Leonov och Valeri Kubasov . I slutet av flygningen ledde en felaktig omkopplingsinställning till att skadliga kvävetetroxidångor från kommandomodulens RCS -thrusterar sugs in i kabinen under landning och besättningen inlagdes på sjukhus som en försiktighetsåtgärd i Honolulu , Hawaii , i två veckor. Under sjukhusvistelse upptäcktes en skada på Slaytons lunga och avlägsnades. Det var fast beslutet att vara godartat, men han skulle troligen ha varit jordad från ASTP om det hade upptäckts innan flyget. Han var 51 år gammal, vilket gjorde honom till den äldsta astronauten att flyga i rymden vid den tiden.
Rymdfärjeprogram
Före ASTP -flygningen fick Slayton i uppdrag av Chris Kraft att hantera Approach and Landing Tests (ALT) för rymdfärjeprogrammet. ALT-programmet utvecklade testerna för Space Shuttle orbiter Enterprise och modifierade flera F-104 Starfighters och T-38 Talons för att träna astronauterna. Under arbetet med rymdfärjan hjälpte han också till med att utveckla flygplanet för transportbäraren .
ALT -programmet avslutades i slutet av 1977 och Slayton gick med på att hantera rymdfärjans Orbital Flight Tests (OFT). Under urvalet av grupp 8- astronauterna förespråkade Slayton färre urval, med förväntan att tvåmansbesättningar skulle flyga de vanliga satellitutplaceringsuppdragen. Han gick officiellt i pension 1980, men fortsatte att tjänstgöra i en rådgivande roll för STS-1 och flög ett T-38-jaktplan under landningen av STS-2 . Han lämnade formellt NASA den 27 februari 1982 och hade flugit 7 164 timmar.
Karriär efter NASA
Efter hans pensionering från NASA fungerade Slayton som president för Space Services Inc. , ett Houston-baserat företag som tidigare grundades för att utveckla raketer för små kommersiella nyttolaster. Han fungerade som uppdragsdirektör för en raket som heter Conestoga , som framgångsrikt lanserades den 9 september 1982 och var världens första privatfinansierade raket som nådde rymden. Slayton blev också intresserad av luftfartsracing och var president för International Formula One Pylon Air Racing och direktör för Columbia Astronautics. Han tjänstgjorde också i Department of Transportation's Commercial Space Advisory Committee .
1991 började Slayton arbeta med rymdhistorikern Michael Cassutt för att skriva sin självbiografi med titeln Deke !: US Manned Space from Mercury to the Shuttle , som publicerades 1994, ett år efter hans död. Slayton skrev också 1994 års bok Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon tillsammans med astronauten Alan Shepard .
Privatliv
Slayton gifte sig med Marjorie "Marge" Lunney (1921–1989) den 18 maj 1955, och de fick en son, Kent Sherman, född 8 april 1957. De skilde sig i april 1978 och Slayton flyttade till en bostadsrätt nära Johnson Space Center . Han gifte sig med Bobbie Belle Jones (1945–2010), som också arbetade på NASA, i oktober 1983, och de förblev gifta till hans död. Han började kallas med sitt smeknamn när han var testpilot med en annan pilot vid namn Don. Slayton hänvisades till av hans initialer, DK, som så småningom förkortades till "Deke".
1992 fick Slayton diagnosen en malign hjärntumör . Den 13 juni 1993 dog han i sitt hem i League City, Texas , av sjukdomen, 69 år gammal.
Pris och ära
Slaytons militära och NASA -dekorationer:
 
|
||
 
|
|
|
|
|
|
|
|
 
|
Under och efter sin karriär fick Slayton många utmärkelser från olika organisationer. Han mottog Society of Experimental Test Pilots (SETP) James H. Doolittle Award 1972 och SETP Iven C. Kincheloe Award. År 1975 fick han det nationella institutet för samhällsvetenskap Guldmedalj, Zeta Beta Tau 's Richard Gottheil medalj, och Wright Brothers International bemannade rymdfärder Award. 1976 fick han Veterans of Foreign Wars National Space Award, American Heart Association's Heart of the Year Award, District 35-R Lions International American of the Year Award och AAS Flight Achievement Award. År 1977 mottog han AIAA Special Presidential Citation, University of Minnesota 's Outstanding Achievement Award och Houston Area Federal Business Association's Civil Service of the Year Award. Slayton, tillsammans med helt och Kubasov vann FAI Yuri Gagarin guldmedalj 1976. Dessutom han fick Collier Trophy , den general Billy Mitchell Award och AIAA Haley Astronautics Award för 1978. Slayton fick en heders D.Sc. från Carthage College 1961 och en hedersdoktor i teknik från Michigan Technological University 1965.
Han var stipendiat i Society of Experimental Test Pilots (SETP) och American Astronautical Society , samt associerad medarbetare vid American Institute of Aeronautics and Astronautics . Han var medlem i Experimental Aircraft Association , Space Pioneers, Confederate Air Force , Order of Daedalians , National Rifle Association of America , Veterans of Foreign Wars och Fraternal Order of Eagles . Dessutom var han hedersmedlem i American Fighter Aces Association, National WWII Glider Pilots Association och Association of Space Explorers .
Deke Slayton infördes i US Astronaut Hall of Fame den 11 maj 1990, International Space Hall of Fame 1990, National Aviation Hall of Fame 1996 och International Air & Space Hall of Fame 2001. Texas Oncology -Deke Slayton Cancer Center i Webster, Texas , har fått sitt namn till honom. Huvudsträckan i League City, Texas, FM 518 , döptes om till Deke Slayton Highway. Deke Slayton Memorial Space & Bicycle Museum i Sparta, Wisconsin namngavs till hans ära. Slaytons biografiska utställning inkluderar hans rymddräkt Mercury, hans Ambassador of Exploration Award, som visar ett månprov och mer. I närbelägna La Crosse, Wisconsin , en årlig sommar flygplan flyguppvisning , den Deke Slayton Airfest, har hållits i hans ära, med modern och vintage militära och civila flygplan, tillsammans med NASA-högtalare. Den Cygnus CRS Orb-3 uppdrag, som gick förlorad när Antares raketen exploderade under starten, fick namnet SS Deke Slayton . Den Cygnus CRS Orb-4 Orbital ATK rymdfarkost fick namnet SS Deke Slayton II och lanserade den internationella rymdstationen på December 6, 2015 på en Atlas V raket.
I media
- 1983 filmen The Right Stuff - spelad av Scott Paulin
- 1995 film Apollo 13 - spelad av Chris Ellis
- 1996 TV -film Apollo 11 - spelad av Jack Conley
- 1998 TV -miniserie From the Earth to the Moon - spelad av Nick Searcy
- 2009 TV -film Moonshot - spelad av Nigel Whitmey
- 2015 TV -serien The Astronaut Wives Club - spelad av Kenneth Mitchell
- 2016 film Hidden Figures - spelad av Evan Holtzman
- 2018 filmen First Man - spelad av Kyle Chandler
- 2019 TV -serie For All Mankind - spelad av Chris Bauer
- 2020 Disney+ / National Geographic miniserie The Right Stuff - spelad av Micah Stock
Se även
Anteckningar
Referenser
-
Denna artikel innehåller material från offentligt område från webbplatser eller dokument från National Aeronautics and Space Administration .