Nordamerikanska B -25 Mitchell - North American B-25 Mitchell

"B-25" omdirigerar här. För det brittiska stridsflygplanet från andra världskriget, se Blackburn Roc . För annan användning, se B25 (disambiguation) .

B-25 Mitchell
B25 Mitchell - Chino Airshow 2014 (14033501440) .jpg
En B-25J Mitchell över Chino Airshow 2014
Roll Medium bombplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Nordamerikansk luftfart
Första flygningen 19 augusti 1940
Introduktion 1941
Pensionerad 1979 (Indonesien)
Primära användare United States Army Air Forces
Royal Air Force
Sovjetiska flygvapnet
United States Marine Corps
Nummer byggt 9 816
Utvecklad från Nordamerikansk NA-40
Utvecklad till Nordamerikanska XB-28

Den nordamerikanska B-25 Mitchell är ett amerikanskt medium bombplan som introducerades 1941 och namngavs för att hedra generalmajor William "Billy" Mitchell , en pionjär inom amerikansk militär luftfart. B-25 användes av många allierade flygvapen och tjänstgjorde i varje teater under andra världskriget , och efter krigets slut var många kvar i tjänst och arbetade under fyra decennier. Tillverkade i många varianter, byggdes nästan 10 000 B-25: or. Dessa inkluderade flera begränsade modeller som F-10 spaningsflygplan , AT-24 besättningstränare och United States Marine Corps PBJ-1 patrullbombplan .

Design och utveckling

Air Corps utfärdade en specifikation för ett medium bombplan i mars 1939 som kunde bära en nyttolast på 1 400 kg över 1 900 mi vid 480 km/h. North American Aviation använde sin NA- 40B design för att utveckla NA-62, som tävlade om det medelstora bombplanskontraktet. Ingen YB-25 var tillgänglig för prototyptjänsttest. I september 1939 beordrade Air Corps NA-62 i produktion som B-25, tillsammans med den andra nya Air Corps medelstora bombplanen, Martin B-26 Marauder "utanför ritbordet".

Interiör i en enorm flygfabrik där rader med bombplan samlas
Nordamerikansk B-25 Mitchell-produktion i Kansas City 1942

Tidigt i B-25-produktionen införlivade NAA en betydande redesign för vinge-dihedralen. De första nio flygplanen hade en konstant dihedral , vilket betyder att vingen hade en konsekvent, uppåtgående vinkel från flygkroppen till vingspetsen. Denna design orsakade stabilitetsproblem. "Att platta" de yttre vingpanelerna genom att ge dem en liten anhedral vinkel precis utanför motorns naceller upphävde problemet och gav B-25 dess måsvingekonfiguration . Mindre märkbara förändringar under denna period inkluderade en ökning av svansfenornas storlek och en minskning av deras inåtlutning vid toppen.

NAA fortsatte design och utveckling 1940 och 1941. Både B-25A och B-25B-serien gick in i USAAF-tjänsten. B-25B var i drift 1942. Stridskrav ledde till ytterligare utveckling. Innan året var över tillverkade NAA B-25C- och B-25D-serierna på olika fabriker. Även 1942 påbörjade tillverkaren designarbete på den kanonbeväpnade B-25G-serien. NA-100 1943 och 1944 var en tillfällig beväpningsutveckling vid Kansas City-komplexet som kallas B-25D2. Liknande beväpningsuppgraderingar av USA-baserade kommersiella modifieringscentra involverade ungefär hälften av B-25G-serien. Vidare utveckling ledde till B-25H, B-25J och B-25J2. Vapenskipskonstruktionen är från slutet av 1942 och NAA skickade en fältteknisk representant till SWPA. Den fabrikstillverkade B-25G gick i produktion under NA-96-ordern följt av det omdesignade B-25H-geväret. B-25J återgick till bombplanrollen, men den kan också utrustas som en strafer.

Svartvitt foto av en tidig bombplan parkerad vinkelrätt mot kameran, vänd åt vänster, bakåt på vingen är en stjärna framför horisontella ränder.
Senkrigsutveckling B-25J2 Mitchell strafer bombplan

NAA tillverkade det största antalet flygplan under andra världskriget, första gången ett företag hade producerat tränare, bombplan och jaktplan samtidigt (AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell och P-51 Mustang). Det producerade B-25s på både dess fabrik i Inglewood och ytterligare 6 608 flygplan vid dess fabrik i Kansas City, Kansas , på Fairfax flygplats .

Efter kriget slöt USAF ett kontrakt för TB-25L-tränaren 1952. Detta var ett modifieringsprogram av Hayes från Birmingham, Alabama . Dess främsta roll var fram- och återgående motorpilotutbildning.

En utveckling av B-25 var den nordamerikanska XB-28 , utformad som en höghöjdsbombplan. Två prototyper byggdes med den andra prototypen, XB-28A, utvärderad som en foto-spaningsplattform, men flygplanet kom inte i produktion.

Driftshistoria

Besättning och deras B-25
Doolittle Raid B-25B ombord på USS Hornet

Asien-Stillahavsområdet

Majoriteten av B-25 i amerikansk tjänst användes i kriget mot Japan i Asien och Stilla havet . Mitchell kämpade från norra Stilla havet till södra Stilla havet och Fjärran Östern. Dessa områden omfattade kampanjerna på Aleutian Islands , Papua Nya Guinea , Salomonöarna, New Britain , Kina, Burma och öhoppningskampanjen i Centrala Stilla havet. Flygplanets potential som markattackflygplan framkom under kriget Pacific. Djungelmiljön minskade användbarheten av medellång bombning och gjorde lågnivåattack till den bästa taktiken. Genom att använda liknande masthöjdsnivåer och hoppa över bombningar visade sig B-25 vara ett skickligt antifartygsvapen och sjönk många fiendens sjöfartyg av olika slag. Ett ständigt ökande antal framskjutande vapen gjorde B-25 till ett formidabelt spännflygplan för ökrig. Strafer-versionerna var B-25C1/D1, B-25J1 och med NAA-näsan, J2-underserierna.

I Burma användes B-25 ofta för att attackera japanska kommunikationslänkar, särskilt broar i centrala Burma. Det hjälpte också till att leverera de belägrade trupperna vid Imphal 1944. China Air Task Force, den kinesiska amerikanska kompositvingeln, First Air Commando Group, 341st Bomb Group, och så småningom, den flyttade 12: e bombgruppen, drev alla B-25 i China Burma India Theatre . Många av dessa uppdrag innebar isolering av slagfält, interdik och nära luftstöd.

Senare i kriget, när USAAF förvärvade baser i andra delar av Stilla havet, kunde Mitchell slå mål i Indokina , Formosa och Kyushu , vilket ökar användbarheten av B-25. Det användes också i några av de kortaste räderna under Stillahavskriget och slog från Saipan mot Guam och Tinian . Den 41: e bombgruppen använde den mot japanska ockuperade öar som hade kringgåtts av huvudkampanjen, som hände på Marshallöarna .

Mellanöstern och Italien

De första B-25s anlände till Egypten och genomförde oberoende operationer i oktober 1942. Operationer där mot axelflygplatser och motorfordonspelare stödde markåtgärderna i det andra slaget vid El Alamein . Därefter deltog flygplanet i resten av kampanjen i Nordafrika , invasionen av Sicilien och avancemanget upp till Italien . I Messinasundet till Egeiska havet genomförde B-25 havssvep som en del av kustflygstyrkorna. I Italien användes B-25 i markangreppsrollen och koncentrerade sig på attacker mot väg- och järnvägsförbindelser i Italien, Österrike och Balkan. B-25 hade en längre räckvidd än Douglas A-20 Havoc och Douglas A-26 Invader , så att den kunde nå längre in i det ockuperade Europa. De fem bombardemangsgrupperna-20 skvadroner-av de nionde och tolfte flygstyrkorna som använde B-25 i Medelhavsteatern för operationer var de enda amerikanska enheterna som använde B-25 i Europa.

Europa

RAF tog emot nästan 900 Mitchells och använde dem för att ersätta Douglas Bostons , Lockheed Venturas och Vickers Wellington bombplan. Mitchell gick in i aktiv RAF -tjänst den 22 januari 1943. Till en början användes den för att bomba mål i ockuperade Europa. Efter invasionen i Normandie använde RAF och Frankrike Mitchells till stöd för de allierade i Europa. Flera skvadroner flyttade till framåtgående flygbaser på kontinenten. USAAF använde inte B-25 i strid i den europeiska teatern .

USAAF

En B-25 Mitchell som tar fart från USS Hornet för Doolittle Raid

B-25B fick först berömmelse när bombplanen användes i Doolittle Raid den 18 april 1942 , där 16 B-25B under ledning av överstelöjtnant Jimmy Doolittle attackerade fastlandet Japan, fyra månader efter bombningen av Pearl Harbor. Uppdraget gav ett välbehövligt lyft till amerikanerna och oroade japanerna, som trodde att deras hemöar var okränkbara av fiendens styrkor. Även om den faktiska skadan var relativt liten, tvingade den japanerna att avleda trupper för hemförsvar under resten av kriget.

Raiderna tog fart från transportören USS  Hornet och bombade framgångsrikt Tokyo och fyra andra japanska städer utan förlust. Femton av bombplanen kraschade sedan på väg till återhämtningsfält i östra Kina. Dessa förluster var resultatet av att arbetsgruppen upptäcktes av ett japanskt fartyg, vilket tvingade bombplanen att starta 270 mi (270 km) tidigt, bränsleutmattning, stormiga nattliga förhållanden med noll sikt och brist på aktiverade elektroniska hemhjälpmedel vid återhämtningen. baser. Endast en B-25 bombplan landade intakt, i Sibirien , där dess femman besättning internerades och flygplanet konfiskerades. Av de 80 flygbesättningsmedlemmarna överlevde 69 sitt historiska uppdrag och tog sig så småningom tillbaka till amerikanska linjer.

Nordamerikanska B-25C Mitchell från 90: e BS , 3: e BG (L) USAAF , Dobodura Airfield 1943

Efter ett antal ytterligare modifieringar, inklusive tillägg av Plexiglas- kupol för navigationsobservationer för att ersätta takfönstret för navigatorn och tyngre näsbeväpning, avisning och isbildning, gick B-25C in i USAAF-operationer. Genom block 20 skiljde sig B-25C och B-25D endast till vid tillverkningsplatsen: C-serien i Inglewood, Kalifornien och D-serien i Kansas City, Kansas . Efter block 20 började några NA-96s övergången till G-serien, medan några NA-87s förvärvade tillfälliga ändringar som så småningom producerades som B-25D2 och beställdes som NA-100. NAA byggde totalt 3 915 B-25C och Ds under andra världskriget.

Även om B-25 var ursprungligen avsedd att bomb från medel höjder i planflykt, var det som ofta används vid Southwest Pacific teatern i trädtopp nivå strafing och uppdrag med fallskärm-retarderad splitterbomber mot japanska flygfält i Nya Guinea och Filippinerna. Dessa tungt beväpnade Mitchells fältmodifierades i Townsville , Australien, under ledning av major Paul I. "Pappy" Gunn och den nordamerikanska tekniska representanten Jack Fox. Dessa "handelsförstörare" användes också för att spinna och hoppa över bombningsuppdrag mot japansk sjöfart som försökte leverera sina arméer igen.

Under ledning av generallöjtnant George C. Kenney förstörde Mitchells från Far East Air Forces och dess befintliga komponenter, den femte och trettonde flygstyrkan , japanska mål i Southwest Pacific Theatre under åren 1944 till 1945. USAAF spelade en betydande roll i driver japanerna tillbaka till sina hemöar. Typen fungerade med stor effekt i centrala Stilla havet , Alaska , Nordafrika , Medelhavet och Kina-Burma-Indien teatrar.

USAAF: s Antisubmarine Command utnyttjade B-25 kraftigt 1942 och 1943. Några av de tidigaste B-25-bombgrupperna flög också Mitchell på kustpatruller efter Pearl Harbor-attacken, innan AAFAC-organisationen. Många av de två dussintals antisubmarine-skvadronerna flög B-25C, D och G-serien i American Theatre antisubmarine-kampanjen, ofta i den distinkta, vita havssökningskamouflaget.

Bekämpa utvecklingen

Använd som vapen
En vy av en B-25G visar mittplatsen för dorsal torn.

Vid anti-sjöfartsverksamhet hade USAAF ett akut behov av hårt slagande flygplan, och nordamerikaner svarade med B-25G. I denna serie ändrades den genomskinliga näsan och bombardier/navigatorpositionen för en kortare, kläckt näsa med två fasta 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär och en manuellt laddad 75 mm (2,95 tum) M4 -kanon , ett av de största vapnen monterad på ett flygplan, liknande den brittiska 57 mm kanonarmade Mosquito Mk. XVIII och den autoladdade tyska 75 mm långkanalen Bordkanone BK 7,5 tungkalibrerad munstycke monterad på både Henschel Hs 129B-3 och Junkers Ju 88P-1 . B-25G: s kortare näsa placerade kanonbyxan bakom piloten, där den kunde laddas manuellt och servas av navigatorn; hans besättningsstation flyttades till en position strax bakom piloten. Navigatorn signalerade piloten när vapnet var klart och piloten avlossade vapnet med en knapp på hans kontrollratt.

Royal Air Force, US Navy och Sovjetiska VVS genomförde vardera försök med denna serie, men ingen antog den. G-serien omfattade en prototyp, fem förproduktion C-konverteringar, 58 C-seriens modifieringar och 400 produktionsflygplan för totalt 464 B-25G. I sin sista version eliminerade G-12, en tillfällig beväpningsmodifikation, det nedre Bendix-tornet och lade till ett styrbord med dubbla pistolpaket, midjepistoler och en baldakin för svansskytten för att förbättra sikten när man skjuter den enda svanspistolen. I april 1945 renoverade luftdepåerna på Hawaii cirka två dussin av dessa och inkluderade åtta kanoner och raketskjutare i uppgraderingen.

B-25H-serien fortsatte utvecklingen av gunship-konceptet. NAA Inglewood producerade 1000. H: n hade ännu mer eldkraft. De flesta ersatte M4-pistolen med den lättare T13E1 , designad speciellt för flygplanet, men 20-udda H-1-blockflygplan som slutfördes av Republic Aviation modifieringscenter vid Evansville hade M4 och tvåmaskingevärn. Den 75 mm (2,95 tum) pistolen avfyrade med en noshastighet på 2 362  ft/s (720  m/s ). På grund av den låga eldhastigheten (cirka fyra omgångar kunde avfyras i ett enda spänningslopp ), relativ ineffektivitet mot markmål och den kraftiga rekylen, togs 75 mm -pistolen ibland bort från både G- och H -modeller och ersattes med ytterligare två 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär som fältmodifiering. I nya FEAF designades dessa om i G1 respektive H1 -serien.

En restaurerad B-25H "Barbie III" som visar 75 mm M5-pistol och fyra 0,50 Brownings med bältesmatningar

H-serien kom normalt från fabriken med fyra fasta, framskjutna .50 tum (12,7 mm) maskingevär i näsan; fyra i ett par under-cockpit konforma flankmonterade pistolpaketpaket (två kanoner per sida); ytterligare två i det bemannade dorsaltornet, flyttade framåt till en position strax bakom cockpiten (vilket blev standard för J-modellen); en var och en i ett par nya midjeställningar, introducerade samtidigt med det framåtlokaliserade dorsaltornet; och slutligen ett par vapen i en ny svansskyttarposition. Företagets reklammaterial skröt över att B-25H kunde "bära 10 maskingevär som kommer och fyra går, förutom 75 mm kanon, åtta raketer och 1360 kg bomber."

H hade en modifierad cockpit med enstaka flygkontroller som styrdes av piloten. Sampilots station och kontroller raderades, och hade istället ett mindre säte som användes av navigatören/kanonerna. Radiooperatörens besättningsposition låg bakom bombplatsen med tillgång till midjevapen. Fabriksproduktionstotalen var 405 B-25G och 1000 B-25H, varav 248 av de senare användes av marinen som PBJ-1H. Eliminering av styrmannen sparade vikt genom att flytta dorsaltornet framåt motvikt delvis i midjepistolen och det bemannade bakre tornet.

Återgå till medium bombplan

Efter de två gunship-serierna producerade NAA igen den medelstora bombplanskonfigurationen med B-25J-serien. Det optimerade blandningen av den interimistiska NA-100 och H-serien, med både bombardörens station och fasta vapen från D och framåt torn och förfinad beväpning i H-serien. NAA producerade också en strafer-näsa som först skickades till luftdepåer som kit och sedan introducerades på produktionslinjen i alternerande block med bombardiernosen. Den fasta metall "strafer" näsan inrymde åtta mittlinjer i Browning M2 .50 kaliber maskingevär. Resten av beväpningen var som i H-5. NAA levererade också kit för att montera åtta undervinga 5 tum "höghastighets luftburna raketer" (HVAR) strax utanför propellerbågarna. Dessa monterades på nolllängda skenor, fyra mot en vinge.

Den restaurerade B-25J Mitchell starttiden på Mid-Atlantic Air Museum för andra världskrigets helg 2015 i Reading, Pennsylvania

Den sista och mest byggda serien av Mitchell, B-25J , såg mindre ut som tidigare serier bortsett från den välglasade bombardörens näsa med nästan identiskt utseende till de tidigaste B-25-undertyperna. I stället följde J: n den övergripande konfigurationen av H -serien från cockpit akterut. Den hade den främre dorsal torn och andra beväpning och flygplan framsteg. Alla J-modeller inkluderade fyra 0,50 tum (12,7 mm) Browning AN/M2-kanoner med lätt fat i ett par "flygkroppspaket", konforma pistolstavar som var och en flankerar den nedre cockpiten, varvid varje pod innehåller två Browning M2 . Men 1945 tog stridseskadroner bort dessa. J-serien restaurerade co-pilots säte och dubbla flygkontroller. Fabriken gjorde tillgängliga kit till Air Depot-systemet för att skapa band-näsa B-25J-2. Denna konfiguration bar sammanlagt 18,50 tum (12,7 mm) AN-M2-maskingevär för M-Browning M2: åtta i näsan, fyra i de flankmonterade konforma pistolkapslarna, två i dorsaltornet, ett i vardera paret i midjeställningar och ett par i svansen - med 14 av kanonerna antingen riktade direkt framåt eller avsedda att skjuta direkt framåt för spännuppdrag. Vissa flygplan hade åtta 5-tums (130 mm) höghastighetsflygplanraketer . NAA introducerade J-2 i produktion i alternerande block vid J-22. Total produktion i J -serien var 4318.

Flygegenskaper

B-25 var ett säkert och förlåtande flygplan att flyga. Med en motor ute var 60 ° bankomvandlingar till den döda motorn möjliga och kontrollen kunde enkelt upprätthållas ner till 230 km/h. Piloten var tvungen att komma ihåg att bibehålla motorns riktningskontroll vid låga hastigheter efter start med roder; om denna manöver försökte med ailerons, kunde flygplanet snäppa ur kontroll. Landningsutrustningen för trehjuling ger utmärkt sikt när du kör. Det enda betydande klagomålet om B-25 var den extremt höga ljudnivån från motorerna; som ett resultat led många piloter så småningom av olika grader av hörselnedsättning .

Den höga bullernivån berodde på konstruktions- och platsbegränsningar i motorkåporna, vilket resulterade i att avgasstackarna stack ut direkt från kåpringen och delvis täcktes av en liten triangulär kåpa. Detta arrangemang riktade avgaser och buller direkt mot pilot- och besättningsfacken.

Varaktighet

B-25 motorenhet
B-25 motorkåpa

Mitchell var ett exceptionellt robust flygplan som tål enorma straff. En B-25C i 321:e bombarderar gruppen fick smeknamnet "lappar" eftersom dess besättning chefen målade alla flygplanets skottsäkra hål fläckar med den ljusa gula zinkkromat primer . I slutet av kriget hade detta flygplan genomfört över 300 uppdrag, hade landats i magen sex gånger och hade över 400 lappade hål. Flygkroppen för "Patches" var så snedvriden från stridsskador att flygning i rak och jämn nivå krävde 8 ° vänster aileron trim och 6 ° höger rod, vilket fick flygplanet att "krabba" i sidled över himlen.

Efterkrigstidens (USAF) användning

År 1947 skapade lagstiftningen ett oberoende USA: s flygvapen och vid den tiden var B-25-inventeringen endast några hundra. Några B-25s fortsatte i tjänst in på 1950-talet i en mängd olika utbildnings-, spanings- och stödroller. Den huvudsakliga användningen under denna period var grundutbildning av flygmotorer med flera motorer avsedda för fram- och återgående motor- eller turboproplast, luftfyllning eller spaningsflygplan. Andra tilldelades enheter i Air National Guard i utbildningsroller till stöd för Northrop F-89 Scorpion och Lockheed F-94 Starfire- operationer.

Under sin USAF-tid fick många B-25s den så kallade "Hayes-modifieringen" och som ett resultat har överlevande B-25s ofta avgassystem med en semicollector-ring som delar upp utsläpp i två olika system. De övre sju cylindrarna samlas upp av en ring, medan de andra cylindrarna förblir riktade till enskilda portar.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , den sista B-25 i USAF-inventeringen, som tilldelades i mars AFB , Kalifornien, i mars 1960, flögs till Eglin AFB , Florida, från Turner Air Force Base , Georgia , den 21 maj 1960, den sista flygningen av en USAF B-25, och presenterad av brigadgeneral AJ Russell, befälhavare för SAC : s 822d Air Division vid Turner AFB, till Air Proving Ground Center Commander, Brigadier General Robert H. Warren , som i sin tur presenterade bombplanet för Valparaiso, Florida , borgmästare Randall Roberts på uppdrag av Niceville-Valparaiso handelskammare. Fyra av de ursprungliga Tokyo Raiders var närvarande vid ceremonin, överste (senare generalmajor) David Jones , överste Jack Simms, överstelöjtnant Joseph Manske och pensionerad mästarsergeant Edwin W. Horton. Det donerades tillbaka till Air Force Armament Museum c. 1974 och märkt som Doolittles 40-2344 .

US Navy och USMC

PBJ-1D

US Navy-beteckningen för Mitchell var PBJ-1 och bortsett från ökad radaranvändning konfigurerades den som dess arméflygstyrkor. Under USN/USMC/USCG-flygplanets beteckningssystem före 1962 stod PBJ-1 för Patrol (P) Bomber (B) byggd av North American Aviation (J), första varianten (-1) under det befintliga amerikanska marinflygplanets beteckningssystem av eran . PBJ hade sitt ursprung i ett inter-service avtal från mitten av 1942 mellan marinen och USAAF som utbytte Boeing Renton-anläggningen mot Kansas-anläggningen för B-29 Superfortress- produktion. Den Boeing XPBB Sea Ranger flygbåt, konkurrerar om B-29 motorer, avbröts i utbyte mot en del av Kansas City Mitchell produktion. Andra villkor inkluderade överföring av 50 B-25Cs och 152 B-25D: er till flottan. De bombgenom Navy byrånummer (BuNos), som börjar med Buno 34998. Den första PBJ-1 kom i februari 1943, och nästan alla nått Marine Corps skvadroner, som börjar med Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Efter AAFAC -formatet hade Marine Mitchells sökradar i en infällbar radom som ersatte det fjärrstyrda ventraltornet. Senare hade D- och J-serien näsmonterad APS-3-radar; och senare fortfarande, J och H -serien monterade radar i styrbordets vingspets. De stora mängderna B-25H och J-serier blev kända som PBJ-1H respektive PBJ-1J. Dessa flygplan opererade ofta tillsammans med tidigare PBJ -serier i marina skvadroner.

PBJ: erna opererades nästan uteslutande av marinkåren som landbaserade bombplan. För att driva dem etablerade US Marine Corps ett antal marina bombplaneskvadroner (VMB), med början med VMB-413, i mars 1943 vid MCAS Cherry Point , North Carolina. Åtta VMB -skvadroner flög PBJ i slutet av 1943 och utgjorde den första marinmediumbombarderingsgruppen. Ytterligare fyra skvadroner var i färd med att bildas i slutet av 1945, men hade ännu inte placerats ut när kriget tog slut.

Operationell användning av Marine Corps PBJ-1 började i mars 1944. Marine PBJ: erna opererade från Filippinerna, Saipan, Iwo Jima och Okinawa under de sista månaderna av Stillahavskriget. Deras främsta uppdrag var den långväga förbindelsen mellan fiendens sjöfart som försökte köra blockaden, som strypt Japan. Det valda vapnet under dessa uppdrag var vanligtvis den fem-tums HVAR-raketen, varav åtta kunde bäras. Några VMB-612-inkräktare i PBJ-1D- och J-serien flög utan topptorn för att spara vikt och öka räckvidden på nattpatruller, särskilt mot slutet av kriget när luftöverlägsenhet fanns;

Under kriget testade marinen den kanonbeväpnade G-serien och genomförde bärprov med ett H utrustat med griparråd. Efter andra världskriget testade några PBJ: er som var stationerade vid marinens dåvarande raketlaboratorium i Inyokern, Kalifornien , platsen för dagens Naval Air Weapons Station China Lake , olika luft-till-mark-raketer och arrangemang. Ett arrangemang var ett näsarrangemang med två fat som kunde skjuta 10 spinnstabiliserade fem-tums raketer i en salva.

Kungliga flygvapnet

Den kungliga flygvapnet (RAF) var en tidig kund för B-25 via Lend-Lease . De första Mitchells fick tjänstnamnet Mitchell I av RAF och levererades i augusti 1941 till nr 111 Operational Training Unit baserat på Bahamas . Dessa bombplan användes uteslutande för utbildning och förtrogenhet och uppnådde aldrig operativ status. B-25C och Ds betecknades som Mitchell II. Sammantaget levererades 167 B-25C och 371 B-25D till RAF. RAF testade den kanonbeväpnade G-serien men antog inte serien eller den uppföljande H-serien.

I slutet av 1942 hade RAF tagit emot totalt 93 Mitchells, märken I och II. Några tjänstgjorde med skvadroner från RAF grupp 2 , RAF: s taktiska medel-bombplanstyrka. Den första RAF -operationen med Mitchell II ägde rum den 22 januari 1943, då sex flygplan från nr 180 Squadron RAF attackerade oljeanläggningar i Gent . Efter invasionen av Europa (vid vilken punkt 2 Group var en del av Second Tactical Air Force ) flyttade alla fyra Mitchell -skvadronerna till baser i Frankrike och Belgien (Melsbroek) för att stödja allierade markstyrkor. De brittiska Mitchell -skvadronerna fick sällskap av nr 342 (Lorraine) skvadron från det franska flygvapnet i april 1945.

Som en del av flytten från Bomber Command flög No 305 (polsk) skvadron Mitchell II från september till december 1943 innan den konverterade till de Havilland -myggan . Förutom nr 2-gruppen användes B-25 av olika RAF-enheter i andra raden i Storbritannien och utomlands. I Fjärran Östern flög PRU nr 3, som bestod av nr 681 och 684 skvadroner, med Mitchell (främst Mk II) på fotografiska spaningsorteringar.

Royal Canadian Air Force

Den kungliga kanadensiska flygvapnet (RCAF) använde B-25 Mitchell för utbildning under kriget. Efterkrigstidens användning hade fortsatt verksamhet med de flesta 162 Mitchells mottagna. De första B-25s hade ursprungligen omdirigerats till Kanada från RAF-order. Dessa inkluderade en Mitchell I, 42 Mitchell II och 19 Mitchell III. No 13 (P) Squadron bildades inofficiellt vid RCAF Rockcliffe i maj 1944 och använde Mitchell II på flygfotografier på höghöjd. Nr 5 Operational Training Unit i Boundary Bay, British Columbia och Abbotsford, British Columbia, drev B-25D Mitchell i utbildningsrollen tillsammans med B-24 Liberators for Heavy Conversion som en del av BCATP. RCAF behöll Mitchell till oktober 1963.

No 418 (Auxiliary) Squadron fick sina första Mitchell IIs i januari 1947. Den följdes av No 406 (auxiliary), som flög Mitchell IIs och IIIs från april 1947 till juni 1958. No 418 drev en blandning av IIs och IIIs fram till mars 1958 Nr 12 Squadron of Air Transport Command flög också Mitchell IIIs tillsammans med andra typer från september 1956 till november 1960. 1951 fick RCAF ytterligare 75 B-25J från USAF-bestånd för att kompensera för slitage och för att utrusta olika andra rader enheter.

Royal Australian Air Force

Australierna tog emot Mitchells våren 1944. Den gemensamma australiensiska-holländska nr 18 (Nederländska Ostindien) skvadronen RAAF hade mer än tillräckligt med Mitchells för en skvadron, så överskottet gick för att återutrusta RAAF: s skvadron nr 2 och ersatte deras Beauforts .

Holländska flygvapnet

B-25 Mitchells tilldelades nr 18 (Nederländska Ostindien) skvadron RAAF 1943

Under andra världskriget tjänstgjorde Mitchell i ganska stora mängder med flygvapnet i den nederländska exilregeringen. De deltog i strider i Ostindien, liksom på den europeiska fronten. Den 30 juni 1941 undertecknade den nederländska inköpskommissionen på uppdrag av den nederländska exilregeringen i London ett kontrakt med North American Aviation om 162 B-25C-flygplan. Bomberna skulle levereras till Nederländerna Ostindien för att avskräcka all japansk aggression till regionen.

I februari 1942 gick British Overseas Airways Corporation med på att färja 20 nederländska B-25 från Florida till Australien som reser via Afrika och Indien, och ytterligare 10 via South Pacific-rutten från Kalifornien. Under mars hade fem av bombplanen på den nederländska ordningen nått Bangalore , Indien, och 12 hade nått Archerfield i Australien. B-25: orna i Australien skulle användas som kärnan i en ny skvadron, betecknad nr 18. Denna skvadron bemannades tillsammans av australiensiska och nederländska flygbesättningar plus en fläck av flygbesättningar från andra nationer, och opererades under Royal Australian Air Force-kommando för resten av kriget.

B-25s från nr 18-skvadronen målades med holländska nationella insignier (vid denna tidpunkt en rektangulär nederländsk flagga) och bar NEIAF-serier. Diskontering av de tio "tillfälliga" B-25: erna som levererades till 18 skvadron i början av 1942, totalt 150 Mitchells togs i styrka av NEIAF, 19 1942, 16 1943, 87 år 1944 och 28 1945. De flög bombningar räder mot japanska mål i Ostindien. År 1944 ersatte de mer kapabla B-25J Mitchells de flesta av de tidigare C- och D-modellerna.

I juni 1940 hade nr 320 skvadron RAF bildats av personal som tidigare tjänstgjorde med Royal Dutch Naval Air Service , som hade rymt till England efter den tyska ockupationen av Nederländerna. Utrustad med olika brittiska flygplan flög nr 320 skvadron antipubåtspatruller, konvoj-eskortuppdrag och utförde räddningsuppgifter från luft till sjöss. De förvärvade Mitchell II i september 1943 och utförde operationer över Europa mot vapenplaceringar, järnvägsgårdar, broar, trupper och andra taktiska mål. De flyttade till Belgien i oktober 1944 och övergick till Mitchell III 1945. Skvadron nr 320 upplöstes i augusti 1945. Efter kriget användes B-25 av nederländska styrkor under den indonesiska nationella revolutionen .

Sovjetiska flygvapnet

Sovjetunionen fick totalt 862 B-25s (B, D, G och J-typer) från USA under Lend-Lease under andra världskriget via Alaska-Sibirien ALSIB- färjerutt. Totalt 870 B-25 skickades till Sovjet, vilket innebär att cirka 8 flygplan förlorades under transporten.

Andra skadade B-25s anlände eller kraschade i Rysslands fjärran öst, och ett Doolittle Raid-flygplan landade där utan bränsle efter att ha attackerat Japan. Detta ensamma luftvärdiga Doolittle Raid -flygplan för att nå Sovjetunionen försvann i en hangarbrand i början av 1950 -talet medan det genomgick rutinmässigt underhåll. I allmänhet drivs B-25 som ett markstöd och taktiskt dagsljusbombplan (som liknande Douglas A-20 Havocs användes). Det såg handling i slagsmål från Stalingrad (med B/D -modeller) till den tyska kapitulationen under maj 1945 (med G/J -typer).

B-25: orna som fanns kvar i sovjetiska flygvapnets tjänst efter kriget fick Natos rapporteringsnamn "Bank".

Kina

Drygt 100 B-25C och Ds levererades till nationalistkineserna under det andra kinesisk-japanska kriget . Dessutom levererades totalt 131 B-25J till Kina under Lend-Lease.

De fyra skvadronerna i 1: a BG (1: a, 2: a, 3: e och 4: e) i 1: a Medium Bomber Group bildades under kriget. De drev tidigare ryskbyggda Tupolev SB- bombplan och överförde sedan till B-25. Den första BG: n var under kommando av kinesisk-amerikansk kompositvinge under drift av B-25. Efter krigets slut i Stilla havet inrättades dessa fyra bombardementskvadroner för att bekämpa den kommunistiska uppror som snabbt spred sig i hela landet. Under det kinesiska inbördeskriget kämpade kinesiska Mitchells tillsammans med de Havilland -myggorna.

I december 1948 tvingades nationalisterna att dra sig tillbaka till ön Taiwan och tog många av sina Mitchells med sig. Några B-25s lämnades dock kvar och pressades i tjänst med flygvapnet i den nya folkrepubliken Kina .

Brasilianska flygvapnet

B-25J Mitchell 44-30069 på Museu Aerospacial i Campos dos Afonsos flygvapenbas , Rio de Janeiro

Under kriget fick Força Aérea Brasileira några B-25 under Lend-Lease. Brasilien förklarade krig mot axelmakterna i augusti 1942 och deltog i kriget mot U-båtarna i södra Atlanten. Den sista brasilianska B-25 förklarades slutligen överskott 1970.

Gratis franska

Royal Air Force utfärdade minst 21 Mitchell III: er till nr 342 skvadron, som huvudsakligen bestod av fria franska flygbesättningar. Efter befrielsen av Frankrike överfördes denna skvadron till det nybildade franska flygvapnet ( Armée de l'Air ) som GB I/20 Lorraine. Flygplanet fortsatte att fungera efter kriget, varav några konverterades till snabba VIP -transporter. De avfärdades i juni 1947.

Biafra

I oktober 1967, under det nigerianska inbördeskriget , köpte Biafra två Mitchells. Efter några bombningar i november sattes de ur spel i december.

Varianter

En B-25C Mitchell
A USAAF B-25C/D: Observera den tidiga radarn med Yagi-antennen på tvären som är monterad på näsan
B-25J
B-25
Den första produktionsversionen av B-25s, de drevs med 1350 hk (1 007 kW) R-2600-9-motorer. och bar upp till 1 600 kg bomber och defensiv beväpning av tre .30 maskingevär i nos-, midje- och ventrallägen, med ett .50 -maskingevär i svansen. De första nio flygplanen byggdes med konstant dihedral vinkel. På grund av låg stabilitet gjordes vingen om så att dihedralen eliminerades på utombordaren (antal gjorda: 24).
B-25A
Denna version av B-25 modifierades för att göra den stridsklar; tillägg inkluderade självtätande bränsletankar , besättningspansar och en förbättrad svanspistolstation. Inga förändringar gjordes i beväpningen. Den omdesignades föråldrad ( RB-25A ) 1942 (antal gjorda: 40).
B-25B
Svansen och pistolpositionen avlägsnades och ersattes av ett bemannat dorsaltorn på bakkroppen och infällbara, fjärrstyrda ventraltorn, var och en med ett par 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär. Totalt byggdes 120 (denna version användes i Doolittle Raid). Totalt 23 levererades till Royal Air Force som Mitchell Mk I.
B-25C
En förbättrad version av B-25B, dess kraftverk uppgraderades från Wright R-2600 -9 radialer till R-2600-13s; avisnings- och isbildningsutrustning tillsattes; navigatören fick en blisterblick; och näsbeväpning ökades till två 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär, ett fast och ett flexibelt. B-25C-modellen var den första massproducerade B-25-versionen; den användes också i Storbritannien (som Mitchell Mk II), i Kanada, Kina, Nederländerna och Sovjetunionen (antal gjorda: 1625).
ZB-25C
B-25D
Genom block 20 var serien nästan identisk med B-25C. Seriens beteckning skilde sig åt genom att B-25D gjordes i Kansas City, Kansas, medan B-25C gjordes i Inglewood, Kalifornien. Senare block med tillfälliga beväpningsuppgraderingar, D2: erna, flög först den 3 januari 1942 (antal gjorda: 2290).
Nordamerikanska F-10 spaningsflygplan
F-10
F-10-beteckningen utmärkte 45 B-25D-modifierade för fotografisk spaning. All utrustning, rustning och bombutrustning togs bort. Tre K.17 -kameror installerades, en nedåt och ytterligare två monterade i sneda vinklar i blåsor på varje sida av näsan. Eventuellt kan en andra nedåtriktad kamera också installeras i den bakre flygkroppen. Även om de var avsedda för stridsoperationer, användes dessa flygplan främst för markkartläggning.
B-25D väderspaningsvariant
År 1944 konverterades fyra B-25D för väderspaning. En senare användare var 53d Weather Reconnaissance Squadron , ursprungligen kallad Army Hurricane Reconnaissance Unit, nu kallad "Hurricane Hunters". Väderspaningen började först 1943 med den första väderrekognoseringsskvadronen , med flygningar på de nordatlantiska färjerutterna.
ZB-25D
XB-25E
En enda B-25C modifierades för att testa avisnings- och isbildningsutrustning som cirkulerade avgaser från motorerna i kammare i de främre och bakre kanterna och empennage. Flygplanet testades i nästan två år, med början 1942; medan systemet visade sig vara extremt effektivt byggdes inga produktionsmodeller som använde det före andra världskrigets slut. Många överlevande B-25-flygplan med Warbird flyger idag avisningsystemet från XB-25E (antal gjorda: 1, konverterade).
ZXB-25E
XB-25F-A
En modifierad B-25C, den använde isolerade elektriska spolar monterade inuti vingen och förstärkte framkanterna för att testa effektiviteten som ett avisningssystem. Avluftningssystemet för hetluft testat på XB-25E bestämdes vara det mer praktiska av de två (antal gjorda: 1, konverterade).
XB-25G
Denna modifierade B-25C fick den genomskinliga näsan att byta ut för att skapa ett kortnosat gevärsskepp med två fasta 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär och en 75 mm (2,95 tum) M4-kanon, sedan det största vapnet som någonsin burits på en amerikansk bombplan (antal gjorda: 1, konverterat).
B-25G
B-25G följde framgången med prototypen XB-25G och produktionen var en fortsättning på NA96. Produktionsmodellen innehöll ökad rustning och större bränsletillförsel än XB-25G. En B-25G skickades till britterna, som gav den namnet Mitchell II som hade använts för B-25C. Sovjetunionen testade också G (antal gjorda: 463; fem konverterade Cs, 58 modifierade Cs, 400 produktion).
En B-25H Barbie III som taxar på Centennial Airport , Colorado
B-25H
En förbättrad version av B-25G, den här versionen flyttade det bemannade ryggtornet till en mer framåt plats på flygkroppen strax bakom flygdäcket. Det innehöll också ytterligare två fasta 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär i näsan och i H-5 och framåt, fyra i skrovmonterade baljor. Lättkanonen T13E1 ersatte den tunga M4 -kanonen 75 mm (2,95 tum). Enstaka kontroller installerades från fabriken med navigatorn i höger säte (antal gjorda: 1000; två luftvärdiga från 2015).
B-25J-NC
Efterproduktion i Kansas City, B-25J kan kallas en korsning mellan B-25D och B-25H. Den hade en genomskinlig näsa, men många av de levererade flygplanen modifierades för att ha en spetsnos (J2). De flesta av dess 14–18 maskingevär var framåtriktade för spännuppdrag, inklusive de två kanonerna på det framåt placerade dorsaltornet. RAF tog emot 316 flygplan, som var kända som Mitchell III. J-serien var den sista fabriksserieproduktionen av B-25 (tillverkat antal: 4318).
CB-25J
Utility transport version
VB-25J
Ett antal B-25s konverterades för användning som personal och VIP-transporter. Henry H. Arnold och Dwight D. Eisenhower använde båda konverterade B-25J som sina personliga transporter. Den sista VB-25J i aktiv tjänst pensionerades i maj 1960 vid Eglin Air Force Base i Florida.

Tränarvarianter

De flesta modeller av B-25 användes någon gång som träningsflygplan.

TB-25D
Ursprungligen betecknad AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A), tränarmodifiering av B-25D ofta med dorsaltornet utelämnat, totalt byggdes 60 AT-24.
TB-25G
Ursprungligen betecknad AT-24B, tränarmodifiering av B-25G
TB-25C
Ursprungligen betecknad AT-24C, tränarmodifiering av B-25C
TB-25J
Ursprungligen betecknad AT-24D, tränarmodifiering av B-25J, ytterligare 600 B-25J modifierades efter kriget.
TB-25K
Hughes E1 brandkontrollradarutbildare (Hughes) (antal gjorda: 117)
TB-25L
Hayes pilot-tränarkonvertering (antal gjorda: 90)
TB-25M
Hughes E5 brandkontrollradarutbildare (antal gjorda: 40)
TB-25N
Hayes navigator-tränarkonvertering (antal gjorda: 47)

Varianter av US Navy / US Marine Corps

En PBJ-1H av VMB-613.
Två PBJ-1D på Mindanao, 1945.
PBJ-1C
I likhet med B-25C för US Navy var den ofta utrustad med luftburet sökradar och användes i rollen mot ubåt.
PBJ-1D
I likhet med B-25D för US Navy och US Marine Corps skilde det sig från att ha en enda .50 tum (12,7 mm) maskingevär i svanstorn och midjepistolpositioner som liknade B-25H. Ofta utrustades den med luftburet sökradar och användes i rollen mot ubåt.
PBJ-1G
US Navy/US Marine Corps beteckning för B-25G, endast försök
PBJ-1H
US Navy/US Marine Corps beteckning för B-25H
En PBJ-1H modifierades med bärarstart och landningsutrustning och testades framgångsrikt på USS Shangri-La , men marinen fortsatte inte utvecklingen.
PBJ-1J
US Navy-beteckningen för B-25J (Block -1 till −35), den hade förbättringar inom radio och annan utrustning. Förutom standardvapenpaketet försåg marinesoldaterna ofta med 5-tums underwing-raketer och sökradar för antishipping/antisubmarine-rollen. Den stora Tiny Tim- raketdrivna stridsspetsen användes 1945.

Operatörer

B-25 Mitchell-bombplan från No. 18 (NEI) Squadron RAAF på ett träningsflyg nära Canberra 1942
 Argentina
  • En före detta USAAF TB-25N (s/n 44-31173) som förvärvades i juni 1961 och registrerades lokalt som LV-GXH, den drivs privat som ett smuggelflygplan . Den konfiskerades av provinsmyndigheterna 1971 och överlämnades till Empresa Provincial de Aviacion Civil de San Juan , som drev den fram till dess pensionering på grund av ett dubbel motorstopp 1976. För närvarande håller den på att återställas till luftvärdighet.
 Australien
 Biafra
 Bolivia
Bolivianska nordamerikanska B-25J Mitchell
 Brasilien
 Kanada
  • Royal Canadian Air Force drev 164 flygplan i bombplan, lätta transporter, tränare och "speciella" uppdragsroller.
    • 13 Squadron (Mitchell II)
 republiken av Kina
 Folkrepubliken Kina
 Chile
 Colombia
 Kuba
 Dominikanska republiken
 Frankrike
 Indonesien
  • Indonesiska flygvapnet fick några B-25 Mitchells från Nederländerna; det sista exemplet gick i pension 1979.
 Mexiko
  • Mexikanska flygvapnet fick tre B-25J i december 1945, som förblev i bruk till minst 1950.
  • Åtta mexikanska civila registreringar tilldelades B-25, inklusive ett flygplan som registrerats vid Bank of Mexico, men använts av Mexikos president .
 Nederländerna
 Peru
 Polen
 Spanien
  • Spanska flygvapnet opererade ett ex-USAAF-exempel internerat 1944 och opererade mellan 1948 och 1956.
 Sovjetunionen
  • Sovjetiska flygvapnet ( Voyenno-Vozdushnye Sily eller VVS) fick totalt 866 B-25-tal i C-, D-, G*-och J-serien. * endast försök (5).
 Storbritannien
 Förenta staterna
se B-25 Mitchell-enheter från United States Army Air Forces
 Uruguay
 Venezuela

Olyckor och tillbud

Empire State Building -krasch
Huvudartikel: B-25 Empire State Building-krasch

Klockan 9:40 på lördagen den 28 juli 1945 kraschade en USAAF B-25D i tjock dimma in i norrsidan av Empire State Building mellan 79: e och 80: e våningen. Fjorton människor dog - 11 i byggnaden och de tre passagerarna i flygplanet, inklusive piloten, överste William F. Smith. Betty Lou Oliver, en hissvakt, överlevde påverkan och hissburens efterföljande fall 75 våningar till källaren.

Den franske generalen Philippe Leclerc befann sig ombord på hans nordamerikanska B-25 Mitchell, Tailly II, när den kraschade nära Colomb-Béchar i franska Algeriet den 28 november 1947 och dödade alla ombord.

Överlevande flygplan

Mitchell III, i RAF -konfiguration med invasionsränder , från Canadian Warplane Heritage Museum under Brantford Air Show i Brantford, Ontario , Kanada 2010
Huvudartikel: Lista över överlevande B-25 Mitchells

Många B-25 hålls för närvarande i luftvärdigt skick av luftmuseer och samlare.

Specifikationer (B-25H)

B-25J Mitchell

Data från USA: s militära flygplan sedan 1909

Generella egenskaper

  • Besättning: 5 (en pilot, navigator/bombardier, revolverskytt/ingenjör, radiooperatör/midjeskyttare, svansskytt)
  • Längd: 16,13 m
  • Vingbredd: 67 fot 7 tum (20,60 m)
  • Höjd: 4,98 m
  • Vingarea: 618 sq ft (57,4 m 2 )
  • Flygplan : root: NACA 23017 ; tips: NACA 4409R
  • Tom vikt: 8 836 kg
  • Max startvikt: 35876 kg
  • Motor: 2 × Wright R-2600-92 Twin Cyclone 14-cylindrig tvåradig luftkyld radiell kolvmotor, 1 700 hk (1300 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 438 km/h, 236 kn) vid 13000 fot (4000 m)
  • Kryssningshastighet: 370 km/h, 200 kn
  • Räckvidd: 2.170 km, 1.170 nmi
  • Servicetak : 24 400 fot (7 400 m)

Beväpning

  • Vapen: 12–18 × .50 tum (12,7 mm) maskingevär och 75 mm (2,95 tum ) T13E1 -kanon
  • Hardpoints: 900 kg ventralbojor för att hålla en extern Mark 13 -torpedo
  • Raketer: ställ för åtta 5 tum (127 mm) höghastighetsflygplanraketer (HVAR)
  • Bomber: 1360 kg bomber

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i skönlitteratur § B-25 Mitchell

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

  • Borth, Christy. Mästare i massproduktion . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Bridgman, Leonard, red. "Nordamerikanska Mitchell." Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Caidin, Martin . Flygvapen. New York: Arno Press, 1957.
  • Chorlton, Martyn. "Databas: Nordamerikanska B-25 Mitchell". Airplane , vol. 41, nr 5, maj 2013. s. 69–86.
  • Dorr, Robert F. "North American B-25 Variant Briefing". Wings of Fame , volym 3, 1996. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-70-0 . ISSN  1361-2034 . s. 118–141.
  • Green, William. Kända bombplan från andra världskriget . New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8 .
  • Hagedorn, Dan. "Latin Mitchells: Nordamerikanska B-25-tal i Sydamerika, del ett". Air Enthusiast nr 105, maj/juni 2003. s. 52–55. ISSN  0143-5450
  • Hagedorn, Dan. "Latin Mitchells: Nordamerikanska B-25-tal i Sydamerika, del tre". Air Enthusiast Mo. 107, september/oktober 2003. s. 36–41. ISSN  0143-5450
  • Hårdhet, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945 . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1991, första upplagan 1982. ISBN  0-87474-510-1 .
  • Heller, Joseph. Fångst 22 . New York: Simon & Schuster, 1961. ISBN  0-684-83339-5 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Higham, Roy och Carol Williams, red. Flying Combat Aircraft från USAAF-USAF (Vol. 1) . Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN  0-8138-0325-X .
  • Higham, Roy och Carol Williams, red. Flying Combat Aircraft från USAAF-USAF (Vol. 2) . Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1978. ISBN  0-8138-0375-6 .
  • Johnsen, Frederick A. Nordamerikanska B-25 Mitchell . Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1997. ISBN  0-933424-77-9 .
  • Kingwell, Mark. Närmaste sak till himlen: Empire State Building och American Dreams . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2007. ISBN  978-0-300-12612-9 .
  • Kinzey, Bert. B-25 Mitchell i detalj . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1999. ISBN  1-888974-13-3 .
  • Kit, Mister och Jean-Pierre De Cock. Nordamerikanska B-25 Mitchell (på franska). Paris, Frankrike: Éditions Atlas, 1980.
  • McDowell, Ernest R. B-25 Mitchell in Action (flygplan nummer 34) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1978. ISBN  0-89747-033-8 .
  • McDowell, Ernest R. Nordamerikanska B-25A/J Mitchell (Aircam No.22). Canterbury, Kent, Storbritannien: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-027-6 .
  • Mizrahi, JV Nordamerikansk B-25: Hela historien om andra världskrigets klassiska medium . Hollywood, Kalifornien: Challenge Publications Inc., 1965.
  • Norton, Bill. American Bomber Aircraft Development under andra världskriget. Hersham, Surrey, Storbritannien: Midland Publishing, 2012. ISBN  978-1-85780-330-3 .
  • Tempo, Steve. B-25 Mitchell-enheter i MTO . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2002. ISBN  978-1-84176-284-5 .
  • Tempo, Steve. Warbird History: B-25 Mitchell . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-939-7 .
  • Parker, Dana T. Building Victory: Flygplanstillverkning i Los Angeles -området under andra världskriget . Cypress, Kalifornien: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • "Pentagon över öarna: Indonesiens militära luftfarts trettioåriga historia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. och ISSN  0143-5450 .
  • Powell, Albrecht. "Mystery in the Mon". Arkiverad 31 december 2015 på Wayback Machine 1994
  • Reinhard, Martin A. (januari – februari 2004). "Prata tillbaka". Luftentusiast . Nr 109. sid. 74. ISSN  0143-5450 .
  • Scutts, Jerry. B-25 Mitchell at War . London: Ian Allan, 1983. ISBN  0-7110-1219-9 .
  • Scutts, Jerry. Nordamerikanska B-25 Mitchell . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: Crowood Press, 2001. ISBN  1-86126-394-5 .
  • Skaarup, Harold A. Canadian Warplanes . Bloomington, Indiana: IUniverse, 2009. ISBN  978-1-4401-6758-4 .
  • Swanborough, FG och Peter M. Bowers . USA: s militära flygplan sedan 1909 . London: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon. Nordamerikan, ett flygplanalbum nr 6 . New York: Arco Publishing Company Inc., 1973. ISBN  0-668-03318-5 .
  • Tallman, Frank. Flyger de gamla planen . New York: Doubleday and Company, 1973. ISBN  978-0-385-09157-2 .
  • Vernon, Jerry (vintern 1993). "Prata tillbaka". Luftentusiast . Nr 52. s. 78–79. ISSN  0143-5450 .
  • Wolf, William. Nordamerikanska B-25 Mitchell, The Ultimate Look: from Drawing Board to Flying Arsenal . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2008. ISBN  978-0-7643-2930-2 .
  • Yenne, Bill. Rockwell: The Heritage of North American . New York: Crescent Books, 1989. ISBN  0-517-67252-9 .

externa länkar