Alain Meny - Alain Menu
.jpg)
Alain Menu (född 9 augusti 1963) är en schweizisk racing förare som för närvarande arbetar för Team BMR som en drivande coach. Han var en av de mest framgångsrika bilbilsförarna på 1990 -talet och vann det prestigefyllda British Touring Car Championship två gånger (den enda föraren under seriens Super Touring -era 1991–2000 som gjorde det). Han körde för Chevrolet i World Touring Car Championship mellan 2005 och 2012 med en bästa andraplats 2012.
Biografi
British Touring Car Championship
Team M Mobile (1992)
Meny, son till en bonde, föddes i Genève . Precis som många förare som så småningom bygger en karriär i touringbilar, började Menu sin karriär inom enkelplatser och nådde International Formula 3000- mästerskapet 1991 efter två år i British Formula 3 Championship och ett år i British Formula 3000 Championship, i som han slutade som tvåa 1990. Men nästa år återvände han till Storbritannien för att tävla i en BMW 3-serie i British Touring Car Championship (BTCC), vilket gav ett löfte innan han skadades i mitten av säsongen i en fyrhjulingsolycka vid Knockhill ; trots att han bara deltog under halva säsongen lyckades han ändå sluta nionde i det sista mästerskapet. Som en följd av denna olycka kunde han inte jogga för träning igen - han tog istället cykling som huvudövning.
Renault (1993–1998)
Under 1993 började Menu ett sexårigt samarbete med Renault i BTCC, som just hade kommit in i serie med GB Motorsport loppet Renault 19 . Han slutade tvåa i en mycket våt omgång två på Donington Park bakom lagkamraten Tim Harvey . I nästa omgång på Oulton Park kraschade han ut från femteplatsen sent i loppet. Menyn kolliderade med Nissan Primera från Tiff Needell på sista varvet i åtta omgången på Silverstone , tappade Meny för sjunde till åttonde och tvingade Needell i groparna. Renault -laget missade det dubbla huvudet på Knockhill och återvände till rutnätet för omgång tio på Oulton Park. Bilen hade reviderats och Meny var sjätte efter att de första kurvorna hade börjat åttonde; han slutade fyra efter John Cleland . Det första året av deras partnerskap var inte särskilt framgångsrikt, med de 19 lite bättre än en mittfältslöpare i händerna på Menu och regerande mästaren Tim Harvey. Men Menu lyckades dock vinna en tävling på en regnskylt Donington Park sent på säsongen.
För 1994 ersattes de 19 av Renault Laguna , vilket visade sig vara ett mycket bättre paket allround. Alfa Romeo hade dominerat de fyra första loppen och Menu slutade inte på pallen förrän i Silverstone. På Oulton Park fick Alfa Romeo besked om att köra sina bilar utan sina omstridda aerodynamiska hjälpmedel och de lämnade kretsen i protest. Detta gjorde det möjligt för Meny att vinna loppet från pole position och ställa snabbaste varvet. Han kolliderade med Julian Bailey i det första hörnet av det brittiska Grand Prix -stödloppet på Silverstone, vilket utlöste en hop som röd flaggade loppet. Han tog pole position för omgång femton på Oulton Park med nästan en sekund över BMW -föraren Joachim Winkelhock men gjorde en dålig start och slutade trea. Meny fick ytterligare fyra pallplatser under de fyra senaste loppen för att sluta tvåa i mästerskapet bakom Gabriele Tarquini .
Driften av Renault -teamet togs över av WilliamsF1 för säsongen 1995 och Menu fick sällskap av den tidigare Toyota -föraren Will Hoy . Trots relativt få tester kvalificerade Menu sig trea för säsongsöppnaren på Donington Park och slutade tvåa i loppet. Han tog pole position för det första loppet på Thruxton och höll på för att ta en knapp seger över Cleland. Meny körde trea i omgång sju på Silverstone när han tvingades gå i pension med mekaniska problem men han kunde delta i dagens andra lopp och han slutade fyra. Tredje plats i omgång nio på Oulton Park var starten på fem på varandra följande pallplatser i mitten av säsongen som höll honom tvåa i mästerskapet bakom Rickard Rydell och sedan Cleland. Meny var trea i mästerskapet efter omgång 21 på Snetterton men tre på varandra följande vinster avslutade året och höjde honom tillbaka till tvåa i ställningen.
Meny samarbetade med Hoy igen 1996 . Den främsta rivalen för Renault-teamet var Audi Sport UK och deras fyrhjulsdrivna bil, driven av Frank Biela . Säsongsöppnaren på Donington Park såg Menu sluta trea bakom lagkamraten Hoy och Biela. Menyn var tvungen att starta dagens andra lopp från baksidan av rutnätet efter att ha missat körhöjdskontrollen efter lopp ett. Han återhämtade sig till sjunde innan han behövde gå i pension med mekaniska problem. Meny tog pole position för nästa evenemang på Brands Hatch, men degraderades till tvåa i början av Biela och de positionerna fastnade tills mållinjen. Nästa händelse på Thruxton såg Meny snurra i kyrkans hörn i lopp ett och släppte sin bil i den närliggande skogen, han var oskadad men skadan lämnade honom på sidlinjen för lopp två. Meny arbetade sig upp i ledningen för lopp ett på Snetterton men bromsade nästan omedelbart med bilproblem och gick i pension. Han tog årets första vinst för Renault i nästa möte på Brands Hatch och vann båda loppen. Efter detta vann Menu ytterligare två gånger på väg till tvåan i mästerskapet, 92 poäng blyg för mästaren Frank Biela.
Han fortsatte med Renault 1997 och fick sällskap av Renault Spider -mästaren Jason Plato . Bilen var mycket mer konkurrenskraftig för det året och Menu vann de fyra första loppen för säsongen. Varv fem och sex på Thruxton ägde rum under blöta förhållanden och låsning av Renaults främre rad översattes till två tredjeplacerade mål för Meny. Han knuffades till en snurr i omgång åtta på Brands Hatch av Anthony Reids Nissan, men kunde återansluta loppet och sluta på fjärde plats medan Reid slutade fjortonde. Menyn började på stolpen för en våt omgång elva på Donington Park, även om de två Audis fick en bättre start och ledde in i första hörnet. Menyn kunde rena ta om andraplatsen från John Bintcliffe , trots att en vindruta dimmade upp. Kontakt med James Thompson på Knockhill innebar att Menu gick i pension för första och enda gången den säsongen. Strax före omgång 19 på Thruxton drog Menu in i groparna för att fixa ett trasigt bakhjul, vilket innebar att han missade starten och han slutade i en poängklassad avslutning för första gången det året. Efter det andra loppet på Thruxton hade Menu säkrat mästerskapskronan och så på sista varvet i omgång 21 på Brands Hatch släppte Menu lagkamraten Plato in på andra plats så att han kunde stänga in Biela i mästerskapet. Menyn hade tagit tolv vinster i en dominerande bil 1997.
1998 skulle Renault -teamet ha en stor mängd sponsring från Nescafe och Menu samarbetade återigen med Platon. Renault Laguna var inte lika dominerande som föregående säsong och Menu vann bara tre lopp, det första som kom på Thruxton i årets andra lopp.
Ford (1999–2000)
Menyn bytte till Ford 1999 med mästerskapstvåan Anthony Reid 1998 som lämnade Nissan . Den Ford Mondeo var inte framgångsrik 1999 och Menu slutade 11 i mästerskapet med en seger på Knockhill. Meny skulle vinna sin andra titel år 2000 mot lagkamraterna Anthony Reid och Rickard Rydell . 2000 skulle bli det sista året för BTCC i den formen; mästerskapet hade gradvis minskat och tappat deltagare sedan 1998, med 2000 endast med 3 arbetslag och 12 mästerskapskonkurrenter, i motsats till de 9 lagen och 20+ mästerskapskonkurrenter 1995. Mästerskapet reformerades för 2001 med nya regler, men endast två tillverkare engagerade sig i serien, och Meny valde, liksom de flesta stjärnförarna, att lämna serien.
VX Racing (2007)
Den 4 oktober 2007 tillkännagavs att Menu skulle återkomma en gång till BTCC som han är närmast associerad med. Han körde en Vauxhall Vectra för VX Racing vid sista omgången av BTCC -säsongen 2007 på Thruxton för att hjälpa Fabrizio Giovanardi i hans framgångsrika titelbud.
Team BMR (2014–2015)
.jpg)
Den 27 januari 2014 tillkännagavs att Menu återvände till BTCC och körde en Volkswagen CC för Team BMR . Menyn kämpade för att hitta den perfekta uppsättningen i den nya rasen NGTC Touring Car. Han slutade tio i ställningen med ett par pallplatser, 2: a på Rockingham och 3: a på Silverstone.
Från och med 2015 är Menu inte längre en förare för Team BMR, men han förblev på lagets vaktlista som förarcoach och hjälpte till att utbilda de som var inblandade i British Touring Car Championship , Renault Clio Cup och Ginetta Junior Championship , men han vägrade att utesluter körning för laget igen senare på året.
DTM
Från 2001 till 2003 tävlade Meny för Opel i Deutsche Tourenwagen Masters , en högteknologisk touring-bilserie baserad i Tyskland. Han uppnådde dock liten framgång (Meny skulle beskriva hans DTM -år som "inte särskilt bra" i en intervju 2004). Medan han tävlade i DTM vågade han sig i sportbilsracing med Prodrive , tävlade i både Le Mans 24 timmar och Sebring 12 timmar samt vann ett lopp vardera både i FIA GT Championship och American Le Mans Series .
World Touring Car Championship
Chevrolet (2005–2012)
2004 meddelade Menu att han återvände till produktionsbaserade turnébilsracing, med det nya Chevrolet- teamet, RML under säsongen World Touring Car Championship 2005 . Meny, och hans lika högt ansedda lagkamrat Nicola Larini , förväntade sig inte att vinna lopp under sitt första år men lagets prestation sågs fortfarande som en stor besvikelse, men Menu uppnådde bara tre poäng, hans bästa resultat var en sjätte plats på Spa -Francorchamps .
Teamet hade förväntat sig att göra framsteg i rutnätet 2006, och deras tro uppfylldes vid en mycket våt Brands Hatch den 21 maj när Menu vann dagens andra lopp och gjorde Chevrolets första direkta seger någonsin i en FIA -ackrediterad värld mästerskapsevenemang.
Chevrolet introducerade den nya Cruze -modellen till mästerskapet för 2009 . Menyn kraschade ur säsongens första lopp på Race of Brazil efter kollisionen med BMW -paret Andy Priaulx och Jörg Müller . Vid Race of Morocco hade han ursprungligen kvalificerat sig som tvåa men degraderades till tionde av förvaltarna efter att hans bil inte startade om efter ett obligatoriskt besök i vägningsfacket efter den andra fasen av kvalet. Han hamnade i en race one incident med Jorg Müller och Rickard Rydell som satte Rydell ur loppet med skada. The Race of France såg Menu ta sin första vinst i Chevrolet Cruze efter att ha startat på den omvända gallerstången för lopp två och vinna loppet därifrån. Menyn krockade med Augusto Farfus i lopp ett av Race of Portugal med Meny som snurrades in i väggen. Menys lagkamrat Larini taggade Tiago Monteiro medan paret försökte undvika vraket men Mehdi Bennani kolliderade med den stationära Chevrolet, banan blockerades sedan och loppet rött flaggades. Menyn tog pole position vid följande evenemang, Race of UK at Brands Hatch. Efter att ha bytt plats under loppet med lagkamraten Huff vann Menu loppet för att ta sin andra vinst för året. Under den sista kvalet i år för Race of Macau , Yvan Muller förlorade kontrollen på cementdamm som hade lagts på banan efter en tidigare olycka för James Thompson. Tarquini träffade Mullers bil, och SEAT Sport -paret träffades sedan av Menu. Han avslutade säsongen tionde i förarmästerskapet bakom femteplacerade Huff.
.jpg)
Han stannade hos Chevrolet under säsongen 2010 , tillsammans med Huff och den nya lagkamraten Yvan Muller. Meny tog fram de röda flaggorna under kvalificeringen för Race of Morocco när han kraschade i väggen under första kvartalet. Han kom i kontakt med väggen igen under lopp två när han trasslade med BMW Team RBM -föraren Augusto Farfus . Efter att ha passerat av eBay Motors -föraren Colin Turkington nära slutet av loppet, en av Race of UK , släppte Menyn ordern för att dra nytta av det omvända rutnätet för lopp två. Han startade på främre raden men skadade styrningen när han försökte passera Farfus som satte stopp för hans lopp. Han vann bara ett lopp 2010, det första loppet i Race of Germany och han slutade året sjätte i ställningen, tre platser och 103 poäng ned på lagkamraten Huff medan Muller var mästare.
Menyn fortsatte med Chevrolet för 2012 . Muller hade vunnit de tre första loppen för säsongen men Menu bröt denna rad genom att vinna andra loppet i Race of Spain , trots att han gick igenom en grusfälla efter att ha stött på olja på kretsen. Han tog sin första pole position för säsongen vid Race of Morocco och vann dagens första race. Menyn körde trea i det andra loppet i Race of Slovakia tills han släppte ordern och gick i pension med en trasig kant. Det andra loppet i Race of Hungary såg Menu dra sig bort från sina lagkamrater för att jaga tävlingsledaren och slutligen vinnaren Norbert Michelisz för att stänga in sina lagkamrater i mästerskapet. Medan han gick trea i loppet två i Race of Austria , fick han en punktering och en hög hastighetskollision med barriärerna som följde i varvets sista sektor. En liknande specifikation Chevrolet Cruze av bambu-engineering 's Alex MacDowall hade också en vänster front punktering och kom till vila i grusfällan i närheten av menyns strandsatta bil. Han tog rollen som seriefiguren Michel Vaillant för Race of Portugal . Hans Chevrolet Cruze tävlade i speciella Vaillante -färger och han bar en speciell tävlingsdräkt och färgade håret för att se ut som den franska serietävlingen.
Menyn började köra tre på varandra följande polpositioner vid Race of United States , men han gick i pension från det första loppet med servostyrningsfrågor. Han ledde en Chevrolet 1–2–3 från stolpe i öppningsloppet för Race of Japan och ledde från start till mål i lopp ett av Race of China . Menyn pressades till ett halvt snurr av lagkamraten Muller i det andra loppet medan han ledde, vilket gjorde att Huff kunde gå igenom och vinna. Muller slutade tvåa och Meny slutade trea, men efter ett tävlings trettio sekunder straff fick Muller sjunka till trettonde i klassificeringen och Menu höjdes till tvåa i mästerskapet. Meny vann årets sista lopp i Macau och säkrade sitt bästa övergripande resultat i WTCC med tvåa i förarmästerskapet, tolv poäng blyg för Huff.
Innan Race of Brazil meddelade Chevrolet att de avslutade sitt WTCC -program och lämnade deras förare utan säten för 2013.
Porsche Supercup
Efter att inte ha hittat en plats i WTCC flyttade Menu till Porsche Supercup för säsongen 2013 och körde för teamet FACH Auto Tech. Vissa källor uppgav att FACH Auto Tech är Menys eget team, men han förklarade att det inte är sant. Eftersom huvudsponsorn för laget inte gav pengar, slutförde Meny bara ett lopp för säsongen.
Andra aktiviteter
2006 vann han 200 km de Buenos Aires , en omgång av Argentinas TC2000 -mästerskap, med Matias Rossi som körde en Chevrolet Astra .
I en undersökning från 2005 av läsarna av Motorsport Magazine röstades Menu till den fjärde största bilföraren genom tiderna.
Karriär
- 2012: 2: a i World Touring Car Championship, 6 segrar ( Chevrolet Cruze )
- 2011: Trea i World Touring Car Championship, 5 segrar ( Chevrolet Cruze )
- 2010: 6: a i World Touring Car Championship, 1 vinst ( Chevrolet Cruze )
- 2009: 10: e i World Touring Car Championship, 2 segrar ( Chevrolet Cruze )
- 2008: 9: a i World Touring Car Championship, 3 segrar ( Chevrolet Lacetti ), 3: e " 200 km de Buenos Aires " ( TC2000 )
- 2007: 6: a i World Touring Car Championship, 5 segrar ( Chevrolet Lacetti )
- 2006: 15: e i World Touring Car Championship, 1 vinst ( Chevrolet Lacetti ), vann " 200 km de Buenos Aires " ( TC2000 )
- 2005: 16: a i World Touring Car Championship ( Chevrolet Lacetti )
- 2004: 4: a i klassen, 11: e totalt på Le Mans 24 Hours ( Ferrari 550 Maranello ), 2: a, BTCC Masters Race, Donington Park
- 2003: 9: e i Deutsche Tourenwagen Masters ( Opel Astra ), 1: a i klassen på Petit Le Mans (Ferrari 550 Maranello)
- 2002: 9: e i Deutsche Tourenwagen Masters (Opel Astra), DNF (motor) på Le Mans 24 timmar (Ferrari 550 Maranello)
- 2001: 21: a i Deutsche Tourenwagen Masters (Opel Astra), 1 vinst i FIA GT Championship (Ferrari 550 Maranello)
- 2000: 1: a i British Touring Car Championship, 6 vinster ( Ford Mondeo )
- 1999: 11: a i British Touring Car Championship, 1 vinst (Ford Mondeo)
- 1998: 4: a i British Touring Car Championship, 3 segrar (Renault Laguna)
- 1997: 1: a i British Touring Car Championship, 12 vinster (Renault Laguna)
- 1996: 2: a i British Touring Car Championship, 4 segrar (Renault Laguna)
- 1995: 2: a i British Touring Car Championship, 7 segrar (Renault Laguna)
- 1994: 2: a i British Touring Car Championship, 2 segrar (Renault Laguna)
- 1993: 10: e i British Touring Car Championship, 1 vinst (Renault 19)
- 1992: 9: e i British Touring Car Championship (BMW 3 Series) (endast genomförd halvsäsong)
- 1991: International Formula 3000 Championship
- 1990: 2: a i British Formula 3000 Championship
- 1989: British Formula 3 Championship
- 1988: British Formula 3 Championship
- 1987: 2: a i British Formula Ford 1600 Championship, 2: a i FF1600 Festival.
- 1985: Franska mästerskapet i FF1600
- 1984: Inskriven på Elf Winfield racingskola i Frankrike.
Tävlingsrekord
Kompletta International Formula 3000 -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | CoBRa Motorsport | Reynard 90D | Mugen Honda | DON | SIL | PAU | JER | MNZ | PER | HOC | BRH | BIR | INSEKT |
NOG 12 |
NC | 0 |
| 1991 | CoBRa Motorsport | Reynard 91D | Ford Cosworth |
VAL 6 |
PAU 6 |
JER 18 |
MUGG 12 |
PER Ret |
HOC DNS |
BRH | SPA | INSEKT | NOG | 16: e | 2 |
Kompletta Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Linder M Team | BMW M3 Sport Evo |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
VUN 1 |
WUN 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
DÖ 1 |
DÖ 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
ALE 1 19 |
ALE 2 14 |
HOC 1 15 |
HOC 2 16 |
BRN 1 |
BRN 2 |
DON 1 |
DON 2 |
NC | 0 |
| 2001 | OPC Euroteam | Opel Astra Coupé 2000 |
HOC QR 11 |
HOC CR Ret |
NÜR QR 17 |
NÜR CR 17 |
OSC QR 16 |
OSC CR 16 |
SAC QR 22 † |
SAC CR Ret |
NOR QR 18 |
NOR CR 14 |
LAU QR 11 |
LAU CR 19 |
NÜR QR Ret |
NÜR CR 12 |
A1R QR 5 |
A1R CR Ret |
ZAN QR 14 |
ZAN CR 11 |
HOC QR 10 |
HOC CR 14 |
23: e | 0 | ||||
| 2002 | OPC Euroteam | Opel Astra Coupé 2001 |
HOC QR 17 |
HOC CR 9 |
ZOL QR 17 |
ZOL CR 14 |
SKAPA QR 6 |
DON CR 8 |
SAC QR 2 |
SAC CR 3 |
NOR QR 14 |
NOR CR Ret |
LAU QR 10 |
LAU CR 11 |
NÜR QR 7 |
NÜR CR Ret |
A1R QR 7 |
A1R CR 6 |
ZAN QR 4 |
ZAN CR Ret |
HOC QR 18 † |
HOC CR Ret |
9: e | 7 | ||||
| 2003 | OPC Team Holzer | Opel Astra V8 Coupé 2003 |
HOC 18 |
ADR 8 |
NÜR 6 |
LAU 6 |
NOR 10 |
DON Ret |
NÜR 9 |
A1R 7 |
ZAN Ret |
HOC 10 |
9: e | 9 |
- † - Pensionerad, men klassificerades som att han fullföljde 90% av vinnarens tävlingssträcka.
Kompletta British Touring Car Championship -resultat
( Nyckel ) Races i fetstil indikerar pole position (1 poäng tilldelas - 1996-2000 alla raser, 2007 bara för första lopp) Races i kursiv stil indikerar snabbaste varv (1 poäng tilldelas - 2007 enbart) * innebär att en förare bly ras för minst en varv (1 poäng tilldelad - 1998–2000 bara i feature race, 2007 alla lopp)
Kompletta V8 Supercar -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
Kompletta 24 -timmars Le Mans -resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 |
 Prodrive
|
 Rickard Rydell Tomáš Enge
|
Ferrari 550 -GTS Maranello | GTS | 167 | DNF | DNF |
| 2004 |
Prodrive Racing
|
 Peter Kox Tomáš Enge
|
Ferrari 550 -GTS Maranello | GTS | 325 | 11: e | 4: e |
Kompletta World Touring Car Championship -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
† - Föraren avslutade inte loppet, men klassificerades som att han fullföljde över 90% av tävlingssträckan.
Kompletta Porsche Supercup -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Team | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | FACH Auto Tech |
ESP Ret |
MÅN 21 |
GBR | GER | HUN | BEL | ITA | UAE | UAE | 25: e | 0 |
Kompletta TCR International Series -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Top Run Motorsport | Subaru Impreza STi TCR |
SEP 1 |
SEP- 2 |
SHA 1 |
SHA 2 |
VAL 1 |
VAL 2 |
ALG 1 |
ALG 2 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
SAL 1 |
SAL 2 |
SOC 1 |
SOC 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
MRN 1 |
MRN 2 |
CHA 1 20 † |
CHA 2 DNS |
MAC 1 WD |
MAC 2 WD |
NC | 0 |
| 2016 | WestCoast Racing | Honda Civic TCR |
BHR 1 |
BHR 2 |
EST 1 |
EST 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
IMO 1 Ret |
IMO 2 10 |
SAL 1 |
SAL 2 |
OSC 1 |
OSC 2 |
SOC 1 |
SOC 2 |
CHA 1 |
CHA 2 |
MRN 1 |
MRN 2 |
SEP 1 |
SEP- 2 |
MAC 1 |
MAC 2 |
37: e | 1 |
| 2017 | BRC Racing Team | Hyundai i30 N TCR |
Fälg 1 |
FÄLG 2 |
BHR 1 |
BHR 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
SAL 1 |
SAL 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
OSC 1 |
OSC 2 |
CHA 1 |
CHA 2 |
ZHE 1 12 |
ZHE 2 4 |
DUB 1 Ret |
DUB 2 5 |
NC ‡ | 0 ‡ |
† Föraren avslutade inte loppet, men klassificerades som att han fullföljde över 75% av tävlingssträckan.
‡ Eftersom Menu var gästförare var han inte berättigad att göra poäng.
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Alain Menu på Wikimedia Commons