Kort imperium - Short Empire

Imperium
Den BOAC flygande Short 'C' Klass båt G-AFBL Cooee , vid Rod El Farag , Egypten , c. 1946
Roll	Flygande båtpost och passagerarfartyg
Tillverkare	Short Brothers
Designer	Arthur Gouge
Första flygningen	3 juli 1936
Introduktion	Levererades 22 oktober 1936, första intäktsflyg 6 februari 1937
Pensionerad	1946–47
Status	Pensionerad
Primära användare	Imperial Airways / BOAC Qantas Empire Airways Royal Australian Air Force Royal Air Force
Producerad	1936–1940
Nummer byggt	42
Varianter	Kort Mayo -komposit

Den korta Empire var ett medium-range fyrmotoriga monoplan flygande båt , designad och utvecklad av Short Brothers under 1930-talet för att uppfylla kraven i den växande kommersiella flygbolagssektorn, med särskild betoning på dess användbarhet på kärn vägar som tjänade United Kungariket . Den utvecklades och tillverkades parallellt med Short Sunderland maritima patrullbombplan, som fortsatte att tjäna under andra världskriget ; ett ytterligare derivat som senare utvecklades var piggy-back Short Mayo Composite .

Utvecklingen av det korta imperiet hade påverkats starkt av dess primära kund, Imperial Airways , som ursprungligen hade utvecklat de krav som det ursprungligen beställdes och utformades från. Imperial Airways, och dess efterträdare, British Overseas Airways Corporation (BOAC), tillsammans med Qantas och TEAL , drev typen inom kommersiell service. Efter att ha kommit i tjänst flög imperiet rutinmässigt mellan det brittiska fastlandet och Australien och de olika brittiska kolonierna i Afrika och Asien , vanligtvis med en kombination av passagerar- och postfrakt; Empires användes också på olika andra rutter, till exempel på tjänsten mellan Bermuda och New York City .

Imperiet såg också militärtjänstgöring under andra världskriget. Den kungliga flygvapnet (RAF), kungliga australiensiska flygvapnet (RAAF), Kungliga Nya Zeeland Air Force (RNZAF) och kortfattat Royal Canadian Air Force (RCAF) som används typ att genomföra olika militära operationer, särskilt som en luftburen plattform för anti-ubåtspatruller och för allmänna transportuppgifter.

Utveckling

Ursprung

Under 1930 -talet växte den globala efterfrågan på flygresor konsekvent och snabbt. Det brittiska flygbolaget Imperial Airways var därför angeläget om att växa sin andel av denna framväxande marknad och var angelägen om att expandera och sökte den senaste tekniken för att göra det. I synnerhet utvecklade Imperial Airways tekniska rådgivare, major Robert Hobart Mayo en specifikation för en ny typ av flygplan för att tillgodose både passagerar- och godskrav över hela världen. Denna specifikation sökte ett flygplan som skulle kunna bära upp till 24 passagerare i rymlig komfort tillsammans med tillräckligt med utrymme för flygpost eller frakt samtidigt som det kunde ha en marschfart på 170 miles i timmen (270 km/h) och en räckvidd på kl. minst 1 100 mil; kapaciteten för en utökad räckvidd på 3200 mil (3200 km) för att betjäna den nordatlantiska rutten fastställdes också. Enligt flygförfattaren Geoffrey Norris ansågs det vid den tiden vara omöjligt att konstruera ett landbaserat flygplan av sådan storlek och vikt som fortfarande hade acceptabel landnings-/startprestanda, så det bestämdes att en flygande båt skulle vara nödvändig.

Tidigt var det uppenbart att Short Brothers, som tidigare hade utvecklat och tillverkat flera stora flygbåtar för Imperial Airways och Royal Air Force (RAF) som visat sig vara en sund design när det gäller prestanda och säkerhet, skulle vara en föregångare till uppfylla kravet. Shorts tvekade dock att bygga ett sådant flygplan, på grund av nödvändiga framsteg, direkt från ritbordet utan tillverkning av en föregående prototyp, och begärde därför att få tid att bygga ett sådant flygplan; detta avvisades av Imperial Airways och uppgav att en sådan fördröjning inte var tillåten. År 1935 tillkännagav Imperial Airways en beställning av 28 flygande båtar av en ännu ej utformad typ, som väger 18 ton vardera; ordern hyllades enligt uppgift som "ett av världens djärvaste experiment inom luftfart", medan skeptiker hänvisade till beslutet mindre positivt som ett "spel".

Ett designteam under ledning av Arthur Gouge satte igång att designa vad som skulle bli imperiet. Det fastställdes snabbt att vingen, för att ha tillräckligt stort mellanrum mellan propellerns spetsar och vattnet, måste vara i ett högt monterat läge; ursprungligen för att vara inrymt i en puckel ovanför flygkroppen för tillräcklig höjd, ökades skrovdjupet istället, vilket gav mer inre volym än vad som krävdes men möjliggjorde en lättare och starkare integration av fribärningsvingan med flygkroppen. Shorts egen konvention för breda hyvlade bottenskrov för sina flygande båtar vältades eftersom 18 ton vikt skulle generera överdrivet drag med en sådan konfiguration; efter en rad vattentanksexperiment, en ny typ av hyvlingsbotten med en reducerad stråle som anses lämplig. Den grundläggande aerodynamiska designen härrörde från det mindre Short Scion Senior- flottan, som i alla utom namnet fungerade som en halvskalig prototyp för imperiet och dess syskon, det militärorienterade Short Sunderland .

Vid utvecklingen hade den brittiska flygindustrin aldrig tidigare försökt bygga ett flygplan av denna storlek och komplexitet; följaktligen har många nya tekniker utformats för att övervinna problem, särskilt under dess konstruktionsprocess. Shorts var tvungna att utveckla sina egna maskiner för att producera de nödvändiga 'T'-formade Hiduminium- legeringslängderna som omfattade den huvudsakliga sparren . Ett specialiserat och patenterat klaffarrangemang , känt som Gouge -flikar efter deras skapare, anställdes på imperiet för att öka vingeytan med bara en liten ökning av drag och utan att kraftigt störa luftflödet över toppen av aerofoilen ; vid drift kan lyftkoefficienten för vingen ökas med 30 procent, vilket minskar landningshastigheten med 12 procent, utan att behöva trimma för att justera.

Initial produktion

Kapten Arthur Wilcockson, som stod för den anmärkningsvärda flygningen av flygbåten Caledonia från Irland till Kanada, signerar en autograf , 8 juli 1937

Den 4 juli 1936 genomförde den första av Empire-flygbåtarna som byggdes, G-ADHL , med namnet 'Canopus', sin jungfrutflygning , som flögs av Shorts chefstestpilot, John Lankester Parker . Tidiga flygningar av den typen var relativt problemfria, Parker förklarade sig nöjd med flygplanets prestanda; den nya utformningen av hyvlingsbotten som använts bevisade också snabbt sitt värde. Den 17 september 1936 inträffade G-ADHL: s första flygning på uppdrag av Imperial Airways, som flögs av major HG Brackley, Imperial Airways flyginspektör; den sista leveransen och bevisningen av flygningen till Marseille , Frankrike, ägde rum den 22 oktober 1936. Den första serien av de korta imperierna, S.23 , kunde bära 5 besättningar, 17 passagerare och 2035 kg last med en maximal hastighet på 174 knop (320 km/h) och drevs med fyra 920 hästkrafter (690 kW) Bristol Pegasus Xc radialmotorer .

Det andra kejsardömet och den första av de långdistansmodeller som skulle produceras, G-ADHM , med namnet 'Caledonia', genomförde sin första flygning den 15 september 1936 och levererades till Imperial Airways den 4 december 1936. Från september 1936 och framåt, Empire producerades med en hastighet av ett flygplan per månad; vanligtvis inträffade varje flygplan leveransdatum bara några dagar efter att ha utfört sin jungfrutflygning, överlämnandet skedde ibland omedelbart efter den första flygningen. Imperiet var officiellt känt som C-klassen av Imperial Airways och varje flygplan som drivs av dem fick ett namn som började med ett 'C'.

Den 26 februari 1938 avleddes de tre sista imperierna i den ursprungliga ordern från Imperial Airways-'Coorong', 'Coogee' och 'Corio'-från Imperial Airways-ordern och levererades istället till Anglo-Australian Qantas Empire Airways . I slutet av 1937, på grund av Imperial Airways tillfredsställelse med sin operativa erfarenhet av flygplanen i den första satsen, lade företaget en order om ytterligare 11 Empire-flygande båtar; kombinerat med den ursprungliga ordern 28, hade denna skillnaden att vara den största enskilda order som någonsin har gjorts för ett brittiskt civilt flygplan vid den tiden. Medan de tre första flygplanen i tilläggsordern var av den typiska S.23 -klassen, avsedda för Qantas Empire Airways, tillverkades resten med en annan design, betecknad S.30 . Totalt byggdes 42 imperier, alla vid Shorts fabrik i Rochester .

Ytterligare utveckling

Den S.30 serien var utrustat med fyra Bristol Perseus XIIc hylsa ventilmotorer i stället för de Pegasus motorer; Perseus -motorerna var mer effektiva men gav en lägre effekt på 890 hästkrafter (660 kW), men minskningen av utvecklad dragkraft kompenseras effektivt genom antagandet av naceller med mindre diameter, vilket hade resulterat i en väsentlig minskning av motståndet. Den hade också en förstärkt flygram och använde tyngre mätark på flygkroppen och vingarna; medan dessa förändringar gjorde att startvikten kunde ökas till 46 000 pund (21 000 kg) med en motsvarande räckvidd på 2 400 mil, hade S.30 i stort sett samma prestanda som de föregående S.23 flygbåtarna.

Den första av S.30 flygbåtarna som lades ut och slutfördes var G-AFCT , benämnd 'Champion'. I december 1938 blev det andra S.30-flygplanet G-AFCU , med namnet 'Cabot', det första flygplanet i serien som genomförde den första framgångsrika start. De tre sista flygplanen i denna ordning-'Captain Cook', 'Clare' och 'Aotearoa'-döptes om och omregistrerades för användning av TEAL . År 1939 beställdes en sista S.30 flygbåt, G-AFKZ , och levererades till Imperial Airways i slutet av mars 1940.

Totalt fyra flygande flygbåtar i S.30-serien- Cabot , Caribou , Clyde och Connemara- var utrustade med tankutrustning för flygning och extra bränsletankar för att de skulle kunna användas för en regelbunden transatlantisk luftposttjänst. Konceptet var att flygplanet skulle lyfta vid lägre vikter och, när det väl var i luften, ta på extra bränsle för att nå en totalvikt på 53 000 pund (24 000 kg), vilket ger flygplanet en räckvidd på över 2500 mil (4000 km). Det extra bränslet reducerade nyttolasten till 4 240 pund (1 940 kg) mot standardflygplanets 2 250 pund (2 830 kg). Tankningen utfördes av tre konverterade Handley Page Harrow -bombplan, en opererade från Irland och två från Newfoundland .

År 1939 lade Imperial Airways en ytterligare uppföljningsorder för en modifierad modell av S.30, betecknad S.33 . Denna serie hade samma grundkonstruktion som sina närmaste föregångare, den nya Pegasus XI -motorn, en utveckling av den motor som används i den ursprungliga S.23 -serien, antogs istället. Av dessa tre sista flygplan skulle bara två - 'Clifton' och 'Cleopatra' - färdigställas och levereras till det nybildade British Overseas Airways Corporation (BOAC).

En betydande större utveckling av Empire -flygbåten, faktiskt ett nytt flygplan, var S.26 , betecknad som "G -klass". Dessa flygplan hade ett liknande utseende som standardimperiet, men var i själva verket ungefär 15 procent större i alla dimensioner, såväl som olika användningsområden för den kraftfullare Bristol Hercules -radialmotorn och efter att ha antagit en förbättrad skrovdesign med en vinge span på 134 fot (41 m) och en längd på 101 fot (31 m). Det var tänkt att användas för året-runt-tjänster på rutten Nordatlanten. Endast ett litet antal byggdes, och dessa blev snabbt imponerade i militärtjänstgöring under andra världskriget.

Design

Kort S.23 Empire G-ADHM , med namnet 'Caledonia', på sin strandutrustning vid Felixstowe , Suffolk , England, september 1936

Flygbåten Short Empire är ett relativt snyggt högvingad monoplan , som ursprungligen drivs av ett arrangemang av fyra vingmonterade Bristol Pegasus Xc- radialmotorer som drev de Havilland- byggda propeller med variabel stigning . Motorerna var inneslutna i NACA -kåpor och monterade framför vingkanten. Detta gjorde att delar av framkanten intill motorerna kunde svängas framåt och användas som plattformar för att underhålla motorerna.

Pegasus Xc -motorerna kan var och en producera 910 hästkrafter (680 kW) vid start, minska till 740 hästkrafter (550 kW) på en höjd av 3500 fot. Alternativa motorer installerades på olika modeller av flygplanet, med både större och lägre effekteffekter beroende på modellens roll och syfte. Initiala produktionsflygplan konstruerades för en bruttovikt på 40 500 lb (18 400 kg); 1939 hade dock många flygplan förstärkts för en ökad bruttovikt på 24 000 kg. Sammantaget innehöll dess nyttolast 600 kejserliga bränslen (720 US gal; 2 700 L) bränsle (väger 4,560 lb (2,070 kg)), 44 imp gal (53 US gal; 200 L) olja, diverse utrustning ombord (väger 3,340 lb (1 510 kg)), tillsammans med själva nyttolasten och ett besättningskomplement på fem (som väger 8 200 pund (3 700 kg)). S.23 -serien uppnådde en toppfart på 200 miles i timmen (320 km/h) på en höjd av 1700 m (1700 m) tillsammans med en marschfart på 266 km/h (266 km/h) och ett minimum av flygning hastighet på 73 miles i timmen (117 km/h).

Vingarna hade ett infällt nitad Alclad täcker och innehöll både Frise-typ skevroder och de internt utvecklade Gouge klaffar , av vilka de senare påverkas av en elektrisk motor ansluten via en utväxling system och skruvdomkrafter , vilket tillåter flikama att sänkas i 60 sekunder och höjd inom 90 sekunder. Stora cylindriska 325-gallons bränsletankar rymdes inom vingarna, placerade mellan de inre och yttre motorerna, och var monterade som standard; på långdistansvarianter av flygplanet fanns ytterligare bränsletankar i vingarna, upp till totalt tre innehållande 280 gallon, 325 gallon och 175 gallon i varje vinge. Delar av vingens framkant , placerade på vardera sidan av motorns naceller, kan fällas ner för att fungera som serviceplattformar för både motorerna och flottörerna , varav de senare transporterades på tandemstag som fästes på huvudstången och med stötdämpare för att eliminera onödiga vridbelastningar som överförs till vingarna genom vågornas plötsliga inverkan under färd med hastighet.

Skrovet, som hade fått en radikalt ny form, använde främst traditionella konstruktionsmetoder på Shorts. Strukturen använde en kombination av 'Z'-formade strängar och' I'-formade dragare för att bilda triangulära sektioner som löpte längs chinesna som ligger vid den punkt där flygkroppssidorna möttes med hyvlens undersida. Som en åtgärd för att förenkla tillverkningen och för att öka den tillgängliga interna volymen användes endast en enkel krökning som svepte skrovets sidor in i hakarna; på tidigare Shorts-byggda flygbåtar hade man istället använt en mer komplex 'S'-formad krökning och en plötslig minskning av strålen strax ovanför chines.

S.23 Empire G-AETV , med namnet 'Coriolanus', förtöjd vid Pinkenba vid Brisbane River, 1939

Den 17 fot (5,2 m) djupa skrovet rymde totalt två däck, det övre däcket bildade ett långt fack uppdelat i sektioner för att rymma 3000 lb (1400 kg) gods och post tillsammans med ett förvaringsutrymme och ett skepps kontorist. Detta kontor innehöll kontroller som elektriska säkringsboxar och kretsströmställare , ventilationskontroller och bränslekranar . Det nedre däcket innehöll ett stort marint fack innehållande ett ankare , ett par drogues , en förtöjningspollard och en båtkrok , tillsammans med en trappstege till sittbrunnen; akter om förtöjningsfacket fanns den främre passagerarsalongen, följt av en central korridor flankerad av toaletter och kök , en mellanfartygshytt, en rymlig strandpromenadstuga och slutligen en akterkabin. Stugorna kan alternativt utrustas med bekväma sittplatser eller våningssängar för sovande tjänster. Nära flygplanets baksida fanns ytterligare ett fack för att innehålla gods och post som sträckte sig in i efterkroppen.

Den flygande besättningen satt i en rymlig cockpit , även kallad bron ; kaptenen och styrmannen satt sida vid sida medan radiooperatören satt bakom kaptenen och vänd bakåt. Flygdäcket var relativt välutrustat för eran, inklusive funktioner som en autopilot ; den flygande instrumentering inkluderade en Hughes -Inbyggda vända indikator, kompass , och variometer , en Sperry Corporation -Inbyggda artificiell horisont och rubrik indikator , en Kollsman -Inbyggda känslig höjdmätare , en Marconi -Inbyggda radioriktningssökare , en Smiths -Inbyggda kronometer , och en attitydindikator . Radiooperatören var utrustad med Marconi-byggda stötsäkra radioapparater för mottagning och sändning över radiospektrumet ; den infällbara slingantennen kan flyttas för visuell eller aural hemning.

Även om de är utformade som civila flygplan, skulle exempel på den typen inte bara se militärtjänst utan också ombyggas specifikt för detta ändamål. År 1941 återvände två Empire -flygande båtar - 'Clio' och 'Cordelia' till Shorts 'Belfast -anläggning, där de modifierades med tillägg av vapen torn i dorsala och bakre positioner och Air to Surface Vessel (ASV) radarutrustning installerad på överdelen och sidorna av flygkroppen. De användes av Coastal Command. Mer omfattande militär användning gjordes av Imperiets syskon, Short Sunderland .

Driftshistoria

Empire flygbåt, G-ADVD , med namnet 'Challenger', vid sina förtöjningar i Townsville Harbour, Queensland , december 1938

Den 8 februari 1937 genomförde en av Empire -flygbåtarna, Castor , den första reguljära flygningen som flyger från Calshot , Hampshire , England till Alexandria , Egypten . Denna flygning, som täckte ett avstånd på cirka 3700 km non-stop, visade att Storbritannien kunde flytta militär materiel till sina utomeuropeiska baser med flyg. Den 18 februari 1937 flög Caledonia , det första av imperierna som byggdes, samma rutt Calshot-Alexandria; den kunde korsa rutten non-stop med en medelhastighet på 170 mph.

Den 5 juli 1937 genomfördes den första korsningen av Atlanten med en Empire -flygbåt. På experimentell basis flög Caledonia , styrt av kapten WN Cummings, en 2097 km lång rutt från Foynes på floden Shannon västerut till Botwood , Newfoundland . Samma dag flög en amerikansk Sikorsky S-42 flygande båt motsatt riktning. Kaledonien tog drygt 15 timmar (inklusive en tidsperiod för att leta efter en landningsplats), som flög på 460 till 1 520 m höjd för att köra 3 207 km - en medelhastighet på cirka 130 mph ( 210 km/h). På sin returflygning, som genomfördes den 22 juli 1937, flög Kaledonien samma rutt i motsatt riktning på en tid på 12 timmar; i jämförelse med den konkurrerande Sikorsky S-42, kunde imperiet korsa den övergripande rutten snabbare.

Flera fler undersökningsflygningar till Atlanten gjordes av Caledonia och Cambria . I augusti 1937 genomförde Cambria flygningen öst-väst på 14 timmar 24 minuter. År 1937 skickades Cavalier till Bermuda och startade efter återmontering en service mellan det och New York City den 25 maj 1937.

Det korta imperiet var utformat för att fungera längs Imperial Airways rutter till Sydafrika och Australien, där inget ben var mycket över 500 miles (800 km). Efter att imperiets utformning hade slutförts och produktionen hade påbörjats erkändes det att med viss press från USA skulle det vara önskvärt att erbjuda en liknande tjänst över Atlanten. Räckvidden för S.23 var mindre än motsvarande amerikanskbyggda motsvarighet i form av Sikorsky S-42, och som sådan kunde de inte tillhandahålla en sann transatlantisk tjänst. Två båtar ( Kaledonien och Cambria ) blev lättare och möblerade med långdistans-tankar; båda flygplanen användes i experimentella tankningstester under flygning för att de skulle kunna genomföra resan; dessa modifieringar kom på bekostnad av att kunna transportera färre passagerare och mindre last.

Det första TEAL- flygplanet, ZK-AMA , med namnet 'Aotearoa', i Auckland , Nya Zeeland

I ett försök att hantera Atlantkorsningen prövades ett alternativt "piggy-back" tillvägagångssätt. Detta koncept hade starkt förespråkats av Imperial Airways tekniska rådgivare, major Robert Hobart Mayo, som ett sätt att avsevärt öka både räckvidd och nyttolast, och hade mottagits väl av både flygbolaget och det brittiska luftdepartementet , varav det senare placerade en beställning med shorts. Med S.21-konstruktionen (baserad på S.23) som bärare monterades ett mindre fyrmotorigt flottplan , Short S.20 , på ryggen; den mest uppenbara skillnaden mellan S.21 och vanliga S.23 flygplan var den extra överbyggnaden för att bära flottören. Endast ett enda exempel byggdes på flygplanet S.21, Maia , och S.20, Mercury . Tillsammans var de kända som Short Mayo Composite .

Den 21 juli 1938 genomfördes en framgångsrik mid-air-lansering av Merkurius utanför Irlands västkust med en last på 600 kg blandad last och post; den anlände till Montreal , Kanada , 4 600 km 22 timmar 22 minuter senare, efter att ha uppnått en medelhastighet på 141 mph (227 km/h). Vid ytterligare flygningar satte Empire-Mercury-kombinationen ett antal långdistansrekord; en sådan flygning genomfördes den 6 oktober 1938 och flyger från Dundee , Skottland till Orange River , Sydafrika, som täcker 9 728 km (6 045 miles) på 42 timmar 5 minuter. Trots konceptets påvisade meriter och användbarhet resulterade dock andra världskrigets utbrott i ett effektivt avslutande av allt utvecklingsarbete. Under krigstid fanns det intresse för att konceptet skulle använda alternativa landbaserade flygplan för att leverera Hawker Hurricane jaktflygplan för flygskydd över mitten av Atlanten.

Efter att Italien gick in i andra världskriget i juni 1940 blev det omöjligt för post att säkert flyga mellan Storbritannien och Egypten (och därmed till Australien) via Medelhavet. Följaktligen upprättades en ny " Hästskoväg " som gick från Auckland/Sydney via Kairo (efter den gamla "östra rutten") till Durban , Sydafrika, och därifrån till sjöss till Storbritannien. Detta begränsades efter förlusten av Singapore i februari 1942 till att vara mellan Durban och Calcutta , Indien.

Krigstidens erfarenhet av att använda typen vid överbelastningsvikter resulterade i insikten att imperierna kunde ta av vid betydligt högre vikter än de konservativa maxima som Shorts tillhandahållit och även om de sista imperiumövergångarna till Amerika gjordes 1940 (av Clare och Clyde ), många fler flygningar gjordes på de långa, krävande och livsviktiga Lissabon - Bathurst -flygen över vattnet .

Varianter

Qantas Short C Class Empire flygbåt VH-ABB 'Coolangatta', ca. 1940

42 "C Class" Short Empire flygbåtar byggdes, inklusive 31 S.23, nio S.30 och två S.33.

• S.23 Mk I  : drivs med fyra 920 hk (690 kW) Bristol Pegasus Xc tallriksventilradialmotorer . 27 byggda.
• S.23 Mk II Bermuda  : drivs av fyra 920 hästkrafter (690 kW) Bristol Pegasus Xc radialmotorer med ventiler. 2 byggda.
• S.23 Mk III Atlantic  : drivs av fyra 920 hk (690 kW) Bristol Pegasus Xc ventilerad radialmotorer. två byggda.
• S.23M  : två konverterade från imponerade S.23 Mk I, med en ASV -radar, beväpnad med två Boulton Paul -pistol torn och djupladdningar.
• S.30 Mk I  : drivs av fyra 890 hk (660 kW) Bristol Perseus XIIc hylsventilradialmotorer . En byggd.
• S.30 Mk I (Cathay)  : drivs av fyra radialmotorer med 920 hk (690 kW) Bristol Pegasus Xc ventiler. En byggd.
• S.30 Mk II Nya Zeeland  : drivs av fyra 890 hk (660 kW) Bristol Perseus XIIc -radialmotorer med ventiler. En byggd.
• S.30 Mk III Atlantic  : drivs av fyra 890 hk (660 kW) Bristol Perseus XIIc radialmotorer med ventilhylsa. Fyra byggda.
• S.30 Mk IV Nya Zeeland  : drivs av fyra 890 hk (660 kW) Bristol Perseus XIIc hylsventilradialmotorer. Två byggda.
• S.30M  : två konverterade från imponerade S.30 Mk III Atlantic för ASV -försök och transportuppgifter.
• S.33  : drivs av fyra 920 hk (690 kW) Bristol Pegasus Xc ventilerad radialmotorer. Två slutförda, tredje exemplet skrotades när 75% slutfördes.

Många S.23, S.30 och S.33 byggdes om under kriget med 1010 hk (750 kW) Bristol Pegasus XXII radialmotorer med ventiler.

Olyckor och tillbud

De flesta olyckor med flygplanet inträffade under landningen och hänfördes i allmänhet till pilotfel. För piloter som tränade på mindre mindre sofistikerade flygplan var det svårt att bedöma höjden på grund av imperiets höga cockpit, liksom konceptet att använda flikar för att hantera hastighet. Med tiden förbättrade bekantskapen minskade olycksfrekvensen. Väl i drift befanns strukturen vara svag på sina ställen, särskilt på hyvlarna, vilket ledde till att senare modeller använde tjockare måttskinn på skrovet och vingarna.

24 mars 1937

G-ADVA Capricornus från Imperial Airways kraschade i Beaujolaisbergen i Centrala Frankrike , under den inledande Southampton till Alexandria schemalagda trafiken.

27 november 1938

G-AETV Calpurnia från Imperial Airways kraschade vid landningen på sjön Habbaniya , Irak med förlust av fyra liv.

21 januari 1939

G-ADUU Cavalier från Imperial Airways drog i Atlanten på grund av förgasare- isbildning som påverkade alla fyra motorerna. Flygplanet sjönk därefter med förlusten av tre liv. Tio överlevande räddades av det amerikanska tankfartyget Esso Baytown .

1 maj 1939

G-ADVD Challenger från Imperial Airways kraschade vid landning i Moçambique hamn med förlust av två liv.

Februari 1941

G-AFCX Clyde från BOAC förstördes i en storm i Lissabon , Portugal.

29 december 1941

G-ADUX Cassiopeia från BOAC kraschade efter att ha slagit skräp vid start från Sabang, Indonesien och dödade fyra.

30 januari 1942

G-AEUH Corio från BOAC sköts ner av sju japanska stridsflygplan och kraschade utanför Västtimor och dödade 13 av de 18 personerna ombord. Flygplanet ägdes av BOAC, men drivs av Qantas .

28 februari 1942

G-AETZ Circe av Qantas sköts ner 170  nmi (320  km ) söder om Java från Mitsubishi G4M "Betty" flygplan av den kejserliga japanska flottan med förlusten av alla ombord.

22 april 1943

G-AEUB (VH-ADU) kraschade utanför Port Moresby, med arton överlevande.

Lista över flygplan

Ett imperium, G-AFBK , med namnet 'Coolangatta', juni 1936

Ett imperium, G-AFKZ , med namnet 'Cathay', vid Vaal Dam , Sydafrika , cirka 1942

Ett imperium, G-ADUV , med namnet 'Corsair', förtöjt på sjön vid Gwalior , Indien

Ett imperium, ZK-AMA , med namnet 'Aotearoa', som flyger ovanför Auckland, Nya Zeeland

Ett imperium, G-ADUV , med namnet 'Cambria', som lyfter från Nilen vid Rod El Farag flygbåtbas, Kairo

Ett imperium, G-ADUV , som går på tomgång i vattnet

Ett imperium, G-ADUT , med namnet 'Centaurus' fotograferat under flygning från en boksväng

Operatörer

Kort S.23 Cooee of Qantas-detta flygplan är också avbildat högst upp på sidan medan det senare tjänstgjorde med BOAC , som G-AFBL

Det tredje TEAL- flygplanet, ZK-AMC , med namnet 'Awarua', cirka 1940

Civila operatörer

 Australien

• Qantas

 Nya Zeeland

• KRICKA

 Storbritannien

• Imperial Airways
• BOAC

Militära operatörer

 Australien

• Royal Australian Air Force
  • Nr 11 skvadron RAAF
  • Nr 13 skvadron RAAF
  • Nr 20 skvadron RAAF
  • Nr 33 skvadron RAAF
  • Nr 41 skvadron RAAF

 Storbritannien

• Kungliga flygvapnet
  • 119 Squadron RAF

Specifikationer (kort S.23)

Data från Encyclopedia of World Aircraft , The Short Empire Boats

Generella egenskaper

• Besättning: 5 (2 piloter, navigatör, flygkontor och förvaltare)
• Kapacitet:
  
  • 24 dagars passagerare eller 16 sovande passagerare
  • 1,5 ton post
• Längd: 88 fot 0 tum (26,82 m)
• Vingbredd: 114 fot 0 tum (34,75 m)
• Höjd: 31 fot 9+Tre / 4  i (9,696 m)
• Vingyta: 1500 sq ft (140 m ² )
• Tom vikt: 23500 lb (10 659 kg)
• Bruttovikt: 18370 kg
• Kraftverk: 4 × Bristol Pegasus XC radialmotorer , 920 hk (690 kW) vardera

Prestanda

• Maximal hastighet: 200 km/h (320 km/h, 170 kn)
• Kryssningshastighet: 266 km/h, 143 kn
• Räckvidd: 1.220 km, 660 nmi
• Servicetak: 6 100 m
• Klättringshastighet: 950 ft/min (4,8 m/s)

Se även

Extern video
Sammanställning av statistik och filmer på Short Empire flygande båtar
Period amatörvideo av ett imperium i Sumba, Indonesien, 1937
Brittiska Pathé -tidningen om en Empire Flying Boat som flyger det första experimentflyget från Sydney till Southampton

• Sikorsky S-42
• Potez-CAMS 141

Relaterad utveckling

• Kort Sarafand
• Kort Knuckleduster
• Short Scion Senior
• Kort Mayo -komposit
• Kort S.26
• Korta Sunderland

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Boeing 314
• Latécoère 611
• Martin China Clipper

Relaterade listor

• Lista över flygplan från andra världskriget
• Lista över sjöflygplan och amfibieflygplan

Anteckningar

Referenser

• Barnes, CH; James DN (1989). Shorts Aircraft sedan 1900 . London (1989): Putnam. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: plats ( länk )
• BOAC at War - Del 2 - Flygplan månadsvis - augusti 1975.
• Cassidy, Brian (2011). "Flying Empires: Short 'C' Class Empire Flying Boats". Queens Parade Press. CiteSeerX  10.1.1.463.3896 . Citera journal kräver |journal=( hjälp )</ref>
• Gardner, Brian (1984). "Flygtankning ... Krigshistorien". Luftentusiast . Nr 25. s. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
• Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft sedan 1919 volym 3 . London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
• Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volym III . London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
• Knott, Richard, 'Flying Boats of the Empire', Robert Hale, 2011.
• Norris, Geoffrey. The Short Empire Boats (flygplan i profilnummer 84). Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1966.
• Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire - The Oseen Designs of RJ Mitchell . Brimscombe Port: The History Press. ISBN 9780750965156.
• Prins, François (våren 1994). "Pionerand: The QANTAS Story". Luftentusiast . Nr 53. s. 24–32. ISSN  0143-5450 .
• Sims, Phillip, Äventyrliga imperier . Airlife Publishing, 2000. ISBN  1-84037-130-7
• Ja, Hugh J. (september – oktober 1999). "" Empire "slår tillbaka: Anteckningar om shorts" Empire "flygande båtar". Air Enthusiast (65): 70–71. ISSN  0143-5450 .
• "Konstruktionen av Empire -båtarna" . Flyg . Vol. XXX nr. 1453. 29 oktober 1936. s. 440d – 440h.

externa länkar

• Korta Empire-båtar av C-klass- brittiska flygplan från andra världskriget
• Århundrade av flyginträde
  • ATLANTIC ROUTINE Flight 1937 - samtida artikel om Sikorksy S42 och Empire Caledonia som verkar över Atlanten
• [2] LIFE-foton av Margaret Bourke-White från CAVALIER och dess konkurrent Bermuda Clipper New York-området 1937
• [3] LIFE-foton av Margaret Bourke-White från CALEDONIA med en bokstuggving nära Central Park New York City juli 1937
• [4] LIFE -färgfoton av Dmitri Kessel från CLARE vid La Guardia Marine Terminal New York City, under en rad post-/kurirflygningar, och CLYDE, opererade till New York via Newfoundland under slaget vid Storbritannien, 1940
• The Short Sunderland Flying Boat Beskriver utvecklingen av Empire dock till Sunderland genom flygande båtar.