Handley Page HP54 Harrow - Handley Page H.P.54 Harrow

HP54 harv
HP Harrow ExCC.jpg
Harv av skvadron nr 115
Roll Tung bombplan
Tillverkare Handley Page
Designer GV Lachmann
Första flygningen 10 oktober 1936
Introduktion 1937
Pensionerad 1945
Primära användare Royal Air Force
Royal Navy
Royal Canadian Air Force
Producerad 1936–1937
Nummer byggt 100

Den Handley Page HP54 Harrow var en tung bombplan designad och producerad av den brittiska flygplanstillverkaren Handley sida . Det opererades av Royal Air Force (RAF) och användes under andra världskriget , även om det snabbt överskuggades som bombplan av större och mer kapabla alternativ.

Harven utvecklades under 1930-talet som ett derivat av Handley Page HP51 , en misslyckad monoplan- bombplanstransporthybrid. Det var en tvåmotorig, högvingad monoplan med ett fast underrede . År 1935, det Air ministeriet skrev Specifikation B.29 / 35 runt Harrow förslag som söker en 'stop-gap' tunga bombplan för att underlätta utbyggnaden av RAF: s bombplan skvadroner. Handley Page uppdaterade designen med nya funktioner och tillsammans med strukturella förändringar för att bättre underlätta dess snabba konstruktion. Trots att den innehåller flera moderna funktioner, inklusive hydrauliskt drivna torn, ångbaserad kabinvärme ochpropeller med variabel tonhöjd , var Harrow inte lika kapabel att prestera lika mycket som samtida bombplaner som Armstrong Whitworth Whitley .

Den 14 augusti 1936 beställde luftdepartementet hundra harvar till RAF. Medan Fleet Air Arm också lade en separat beställning för hundra harvar, kunde Handley Page inte spara tillräckligt med kapacitet för att producera dessa flygplan. Den 13 januari 1937 levererades den första harven till skvadron nr 214 ; vid slutet av samma år hade alla hundra av de RAF-bundna enheterna levererats. I slutet av 1939 hade Harrow snabbt förflyttats som en frontlinje bombplan, den flögs som ett transportflygplan istället, vilket inkluderade dess användning som en luftambulans . Den deltog i flera stora insatser, inklusive en okonventionell defensiv roll för The Blitz vintern 1940–1941 och Operation Market Garden i september 1944. Begränsat antal tjänade till konfliktens slut, RAF drog tillbaka harven i maj 1945.

Utveckling

Bakgrund

HP 54 Harrow var produktionsversionen av den tidigare Handley Page HP51- designen, en monoplankonvertering av den tremotoriga Handley Page HP43- biplanen. De två monoplanerna designades båda av Dr. GV Lachmann . Luftfartsförfattaren CH Barnes konstaterar att, trots rykten om det motsatta, hade utvecklingen av Harrow ingenting att göra med specifikation B.9/32 , som sökte en särskild medium bombplan ; flera funktioner i flygplanet, såsom dess fasta undervagn och allmänna konstruktion, var oförenliga med de krav som ställts. Istället hade flygplanet tagits fram som ett svar på Air Ministry : s utfärdande av specifikationen C.26 / 31 , som sökte en ny bombplan-transportflygplan. Handley Page hade tänkt erbjuda föregående HP51, innan han valde HP54 i sista minuten eftersom det betraktades som ett överlägset erbjudande för att uppfylla kravet.

Med tanke på att produktionen av befintliga bombplanplattformar, såsom Armstrong Whitworth Whitley , eller kommande projekt rimligen accelereras, insåg luftdepartementet att ytterligare typer av flygplan skulle behöva anskaffas om det skulle hålla jämna steg med politiskt tryck för att lämpligt utrusta det kungliga flygvapnet , som genomgick en period av snabb expansion och modernisering, inklusive tillväxt av dess bombplan kraft, eftersom situationen i Europa fortsatte att försämras. I juni 1935 skrevs därför specifikation B.29/35 runt Harrow i avsikt att använda den som en "stop-gap" -lösning; som sådan var den avsedd att vara lämplig för snabb produktion trots att dess prestanda inte var lika med frontlinjer. Användningen av flygplanet i dess bombplanroll betonades av B.29/35 framför användningen av dess transportförmåga, även om detta behölls som en sekundär roll.

För att uppfylla kraven i specifikationen, som sökte Harrow som en tung bombplan, måste designen omarbetas, till stor del vad gäller dess struktur. Flera nya funktioner introducerades, inklusive propellrar med variabel stigning , uppvärmda ångpannor för att värma kabinen och hydrauliskt drivna torn. För att möjliggöra snabb konstruktion av den typen antogs moderna konstruktionsmetoder som togs från studier av amerikanska bilfabriker , som inkluderade ett flödessystem för undermonteringen och prioriteras hög standard för praktisk utbildning. Den 14 augusti 1936, månader innan den första harven flög, valde luftdepartementet att lägga en produktionsorder för hundra flygplan. Den Fleet Air Arm placerade också sin egen order på hundra Harvar, men Handley Page fann att det saknade produktionskapacitet för att leverera dem. Mängden produktion av Harrow påbörjades strax efter produktionen av Handley Page Heyford -biplanet tog slut.

Till flykt

Den 10 oktober 1936 utförde den första Harrow typens jungfruflygning från Radlett . Serviceprövningar av den typen började på RAF Martlesham Heath tjugo dagar senare med samma flygplan. Under januari 1937 kom den andra harven, som skilde sig från den första genom att montera den förbättrade Bristol Pegasus XX- radialmotorn , tillsammans med prototypen Habbart-FN-torn, för beväpningsprov. I mars 1937, efter tvångslandningar av sju Heyfords i dåligt väder, beordrades det att förbättrade navigatörspositioner skulle antas på alla bombplaner där så är möjligt, vilket leder till att brådskande ändringar utförs på alla harvar. För att påskynda leveranser och för att ge tid att lösa problem med de hydrauliskt drivna tornen, levererades tidiga produktionsenheter till träningskvadroner utan att dessa torn installerades.

För att göra det möjligt för Harrow att bättre försvara sig, var den vanligtvis utrustad med flera defensiva vapen , inklusive en driven näsa och svans torn samt ett manuellt manövrerat dorsaltorn. Dessa positioner hade fasta kupoler som hade vapnen genomgående på en slits; de hydrauliska kontrollerna satt i gränssnitt mot vapensiktet , medan vikten på själva vapnen var balanserad av skytten. Bombluftning utfördes med hjälp av nättornet, som införlivade en platt optisk panel. Tidigt var både näsan och dorsaltornen beväpnade med en enda Lewis -pistol , medan svanstornet var beväpnat med ett par Lewis -vapen. I senare tjänst ersattes dessa vapen vanligtvis av Vickers K maskingevär . Harven kunde bära en maximal bomblod på 1 400 kg, som förvarades i en vik direkt under golvet i kabinen; den kunde också bära en enda 910 kg bomb. Majoriteten av Harrows drivs av ett par Bristol Pegasus XX radialmotorer , som kan producera upp till 925 hk (690 kW).

Driftshistoria

Den 13 januari 1937 levererades den första Harrow till nr 214 Squadron vid RAF Skampton . Tidiga exempel, drivna av Bristol Pegasus X -motorn, betecknades Harrow Mk.I, medan de som drevs av den kraftfullare Pegasus XX -motorn konstruerades Harrow Mk.II. I slutet av 1937 hade alla hundra flygplanen levererats till totalt fem RAF -bombplanskvadroner. Trots närvaron av kabinvärme, som använde avgashuvudet ombord på ångpannor, fick Harrow ett rykte bland flygbesättningar om att vara ett kallt och dragigt flygplan, vilket till stor del hänfördes till utformningen av dess torn.

Inre av en Harrow med ambulansflyg beslag installerat. Cirka 1943.

När leveransen av mer moderna bombplan, som Vickers Wellington fortskred, fasades Harrow omedelbart ut som frontbombare i slutet av 1939, efter att aldrig ha utfört några aktiva stridsuppdrag i denna egenskap. Den kanske mest framträdande användningen under denna korta period var en serie offentliga formationsflyg som utfördes över olika brittiska städer för att markera Empire Air Day i maj 1938; Harven sattes också i full beredskap under Münchenkrisen 1938.

Även om de har förflyttats från nattbomberrollen fortsatte Harrow att fungera under andra världskriget i transport- och tränarrollerna. Den 1 maj 1940 bildades skvadron nr 271 med en blandning av Harrows, Bristol Bombays och ett sortiment av imponerade civila flygplan. Medan det andra flygplanet som utrustade 271 skvadron ersattes av Douglas Dakotas , behöll det en flygning av Harrows (ibland smeknamnet "Sparrows" på grund av deras nya näsrör för att ge en mer strömlinjeformad flygkropp) som transporter och ambulansflygplan tills konflikten nådde sin slutsats i den europeiska teatern.

I sin transportkapacitet användes Harrow rutinmässigt för att transportera utrustning och personal mellan inhemska militärbaser i hela Storbritannien, liksom till kontinentala flygfält före Frankrikes fall . Det genomförde också ibland högriskflyg mellan England och Gibraltar ; två flygplan registrerades ha gått förlorade på denna rutt. Harrows opererade också till stöd för de allierade styrkorna i deras avancemang till nordvästra Europa och evakuerade sårade från Arnhem-operationen under september 1944. Sju harvar förstördes av en lågnivåattack av Luftwaffe- krigare från JG 26 och JG 54 på Evere flygfält som en del av Unternehmen Bodenplatte , den tyska attacken mot allierade flygfält i nordvästra Europa den 1 januari 1945, vilket endast lämnade fem Harrows intakta. Dessa blev så småningom pensionerade den 25 maj 1945.

Harrow tjänstgjorde också i en ny operativ roll på höjden av The Blitz mot Storbritannien vintern 1940–1941. Sex Harrows utrustade nr 420 Flight (senare nr 93 Squadron ) som använde ensamma Harrows för att bogsera Long Aerial Mines (LAM) in på fiendens bombplan. LAM hade en sprängladdning på slutet av en lång kabel och den oortodoxa taktiken tillskrivs förstörelsen av mellan fyra och sex tyska bombplan. Experimentet bedömdes som dåligt värde och den planerade utplaceringen av Douglas Havocs i LAM -rollen avbröts. Sju harvar användes också av 782 Naval Air Squadron från Fleet Air Arm som transporter från juni 1941 till juli 1943 och användes för att bära motorer och reservdelar samt passagerare.

Harven användes också som en tanktank för tankning under flygning . Under slutet av 1930 -talet fick totalt tre harvar modifieringar som utfördes av Flight Refueling Limited , och installerade tankningsapparaten tillsammans med ytterligare bränsletankar, varefter företaget genomförde en rad försök. Dessa flygplan visade sig vara tillräckligt kapabla och användes rutinmässigt för att tanka Short Empire Flying -båtar , vilket gjorde att de kunde utföra de långdistansflyg som behövs för transatlantiska tjänster. För detta ändamål var två lämpligt utrustade harvar stationerade i Gander, Newfoundland medan den tredje var baserad i Foynes, Irland . Under 1940 pressades de två flygplanen baserade på Gander i tjänst med Royal Canadian Air Force .

Varianter

Harrow Mk.I
Drivs av två 830 hk (620 kW) Bristol Pegasus X -motorer, 19 byggda.
Harrow Mk.II
Drivs av två 925 hk (690 kW) Pegasus XX -motorer, 81 byggda.

Operatörer

Harrows of No. 214 Squadron at RAF Feltwell , circa 1938
Medicinska beställningar laddar material i en Harrow -luftambulans av nr 271 -skvadron vid RAF Hendon, Middlesex, cirka 1943
 Kanada
 Storbritannien

Specifikationer (Harrow II)

Handley Page Harrow 3-vy ritning från L'Aerophile augusti 1937

Data från The British Bomber sedan 1914

Generella egenskaper

  • Besättning: 5
  • Kapacitet: 20 fullt utrustade soldater eller 12 bårfodral (används som transport)
  • Längd: 25,04 m
  • Vingbredd: 88 fot 5 tum (26,95 m)
  • Höjd: 19 fot 5 tum (5,92 m)
  • Vingeareal: 1090 kvm (101 m 2 )
  • Tom vikt: 1369 lb (6 169 kg)
  • Bruttovikt: 10 433 kg
  • Motor: 2 × Bristol Pegasus XX niocylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 925 hk (690 kW) vardera för start
  • Propellrar: 3-bladiga propeller med variabel stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 320 km/h, 170 kn)
  • Kryssningshastighet: 262 km/h, 142 kn
  • Räckvidd: 2 030 km, 1 090 nmi
  • Servicetak: 2200 fot (6 900 m)
  • Klättringshastighet: 710 ft/min (3,6 m/s)
  • Vingbelastning: 21,1 lb/sq ft (103 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,0804 hk/lb (0,1332 kW/kg)

Beväpning

  • Vapen: 4 × 0,303 tum (7,7 mm) Lewis Guns
  • Bomber: Upp till 1400 kg bomber internt.

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Barnes, CH Handley Page Aircraft sedan 1907. London: Putnam, 1976. ISBN  0-370-00030-7 .
  • Barnes, CH Handley Page Aircraft sedan 1907 . London: Putnam Publishing, 1987. ISBN  0-85177-803-8 .
  • Clayton, Donald C. Handley Page, ett flygplanalbum . Shepperton, Surrey, Storbritannien: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8 .
  • Gardner, Brian (1984). "Flygtankning ... Krigshistorien". Luftentusiast . Nr 25. s. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons . första upplagan 1988, Airlife Publishing, Storbritannien. ISBN  1 85310 053 6 .
  • Lewis, Peter. Den brittiska bombplanen sedan 1914 . London: Putnam Aeronautical Books, 1980. ISBN  0-370-30265-6 .
  • Lumsden, Alec och Terry Heffernan. "Probe Probare No. 20: Handley Page Harrow". Airplane Monthly , vol. 14, nr 1, januari 1986. s. 4–7. ISSN  0143-7240 .
  • Mason, Francis K. Den brittiska bombplanen sedan 1914 . London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft under andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-85152-668-4 .
  • Pris, Alfred. "The Long Aerial Mine: Failure or Unrealized Potential?" Air Enthusiast , nr 6, mars – juni 1978. s. 151–153.
  • Sturtivant, Ray och Ballance, Theo. Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
  • Sturtivant, Ray och Burrow, Mick. Fleet Air Arm Aircraft 1939 till 1945 . Tunbridge Wells, Kent, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7 .
  • Thetford, Owen. Flygplan från Royal Air Force, 1918–57 . London: Putnam Aeronautical Books, 1957. OCLC 3875235

externa länkar