Rubrikindikator - Heading indicator

En kursindikator i ett litet flygplan .

HI interiör

Vakuumsystem med en vakuumpump (vänster) och en venturi (höger)

Den rubriken Indikatorn (även kallad en HI ) är en flyginstrument som används i ett flygplan för att informera piloten av flygplanets kurs . Det kallas ibland för sina äldre namn, riktningsgyro eller GD , och även (brittisk användning) riktningsindikator eller DI .

Använda sig av

Det primära sättet att fastställa kursen i de flesta små flygplan är den magnetiska kompassen , som dock lider av flera typer av fel, inklusive den som skapas av "dopp" eller nedåtlutning av jordens magnetfält. Dippfel gör att den magnetiska kompassen läser fel när flygplanet befinner sig i en bank, eller under acceleration eller retardation, vilket gör det svårt att använda i andra flygförhållanden än oaccelererade, helt raka och jämna. För att åtgärda detta kommer piloten vanligtvis att manövrera flygplanet med hänvisning till kursindikatorn, eftersom den gyroskopiska kursindikatorn inte påverkas av dipp- och accelerationsfel. Piloten återställer regelbundet kursindikatorn till den kurs som visas på magnetkompassen.

Drift

Kursindikatorn fungerar med hjälp av ett gyroskop , knutet av en erektionsmekanism till flygplanets gungande plan, dvs planet definierat av flygplanets längsgående och horisontella axel. Som sådan resulterar varje konfiguration av flygplanet som gapar plan som inte matchar den lokala jordens horisontella i ett indikationsfel. Kursindikatorn är ordnad så att gyroaxeln används för att driva displayen, som består av ett cirkulärt kompasskort kalibrerat i grader. Gyroskopet snurras antingen elektriskt eller med hjälp av filtrerat luftflöde från en sugpump (ibland en tryckpump i flygplan på hög höjd) som drivs från flygplanets motor . Eftersom jorden roterar (ω, 15 ° per timme, skenbar drift), och på grund av små ackumulerade fel orsakade av ofullkomlig balansering av gyro, kommer kursindikatorn att driva över tiden (verklig drift) och måste återställas med en magnetisk kompass regelbundet. Den skenbara driften förutspås av ω sin Latitude och blir därmed störst över polerna. För att motverka effekten av jordfrekvensdrift kan en breddmutter ställas in (endast på marken) som inducerar en (förhoppningsvis lika och motsatt) verklig vandring i gyroskopet. Annars skulle det vara nödvändigt att manuellt justera riktningsindikatorn en gång var tio till femton minuter under rutinmässiga flygkontroller. Underlåtenhet att göra detta är en vanlig källa till navigationsfel bland nya piloter. En annan slags uppenbar drift finns i form av transportvandring, orsakad av flygplanets rörelse och konvergensen mellan meridianlinjerna mot polerna. Det motsvarar kursändringen längs en stor cirkel (ortodrom) flygväg.

Variationer

Några dyrare kursindikatorer "slavas" till en magnetisk sensor, kallad flussport . Fluxporten känner kontinuerligt av jordens magnetfält, och en servomekanism korrigerar ständigt kursindikatorn. Dessa "slavade gyros" minskar pilotarbetsbelastningen genom att eliminera behovet av manuell omställning var tio till femton minuter.

Prognosen för drift i grader per timme är följande:

Även om det är möjligt att förutsäga driften, kommer det att finnas mindre variationer från denna grundmodell, bland annat tack vare gimbalfel (att driva flygplanet bort från den lokala horisontalen). En vanlig felkälla här är felaktig inställning av latitudmuttern (till exempel motsatt halvklot). Tabellen tillåter emellertid att mäta om en indikator beter sig som förväntat och jämförs som sådan med de justeringar som gjorts med hänvisning till magnetkompassen. Transportvandring är en oönskad följd av skenbar drift.

Se även

• Akronymer och förkortningar inom avionik
• Jordinduktorkompass
• Gyrokompass , en kompass beroende på gyroskopisk precessionseffekt istället för en grundläggande gyroskopisk effekt
• Horisontell lägesindikator
• Tröghetsnavigationssystem , ett mycket mer komplext system av gyroskop som också använder accelerometrar

Referenser